Das Richard B. Ogilvie Transportation Center ist ein Nahverkehrsterminal in der Innenstadt von Chicago, Illinois. Es ist die Endstation für die drei S-Bahnlinien des Union Pacific District von Metra zu den nördlichen und westlichen Vororten von Chicago, die sich dem Terminal über dem Straßenniveau nähern. Es befindet sich in den unteren Etagen des Gebäudes 500 West Madison Street. Das Gebäude besteht aus zwei quadratischen Blöcken, die im Norden und Süden von der Randolph Street und der Madison Street und im Osten und Westen von der Canal Street und der Clinton Street begrenzt werden. Es ist der zweitgrößte Bahnhof in Chicago, nach der nahe gelegenen Chicago Union Station und der fünftgrößte in den Vereinigten Staaten.
Geschichte [ edit ]
Die Station von 1911 [ edit
Die Chicago und die North Western Railway errichteten 1911 das Chicago und North Western Terminal um die Station Wells Street gegenüber dem North Branch des Chicago River zu ersetzen. Die neue Station im Renaissance-Revival-Stil wurde von Frost und Granger, den Architekten der LaSalle Street Station von 1903, entworfen. [2]
Die 16 Gleise der Station wurden über das Straßenniveau angehoben und durch sechs Zufahrtsspuren erreicht 894 Fuß lang [272 meter] Bush Train Shed. "[2] In der oberen Etage des Hauptgebäudes befanden sich ein Bahnhof und andere Einrichtungen für Intercity-Passagiere, darunter" Umkleideräume, Bäder, Krankenschwestern und Matratzenräume "sowie eine Arztpraxis. "[3] Das Herzstück der oberen Ebene war ein stattlicher Wartesaal, der 201 mal 202 mal (34 mal 62 Meter) misst und bis zu seiner Tonnengewölbe etwa 26 Meter ansteigt. [2] Außerdem In der Haupthalle auf der oberen Ebene befand sich eine Pendelhalle auf Straßenebene.
Während der Blütezeit der Eisenbahnreisen befanden sich in Chicago und im North Western Terminal die C & NW-Züge nach Milwaukee, Minneapolis-St Paul, Madison und anderen Städten der USA Upper Midwest, einschließlich der ersten "400" -Serie der Eisenbahn. Bis zum 30. Oktober 1955 war es auch der Chicagoer Endpunkt der Züge, die die Union Pacific in Verbindung mit der C & NW verkehrte, darunter die Overland Limited und die berühmten "City" -Züge. Nachfolgend finden Sie einige der bekanntesten Züge, die von dieser Station bedient werden.
Die Station von 1984 [ edit ]
1984 wurde das Hauptgebäude zerstört und durch das aus Glas und Stahl bestehende 42-stöckige Citicorp Center (heute 500 West Madison) ersetzt. Dieser wurde drei Jahre später im Jahr 1987 fertiggestellt. Da jedoch der größte Teil der Eisenbahnstruktur des Nordwestbahnhofs unter dem Straßenniveau lag, wurde der Metra-Service während des Baus nur mit geringfügigen Unterbrechungen aufrechterhalten.
1991 Rehabilitation [ edit ]
1991 kaufte Metra den Zugschuppen von Chicago und North Western und führte eine Untersuchung durch, um den Zustand zu ermitteln. Die Prüfung umfasste notwendige Reparaturen, um die strukturelle Integrität zu verbessern, und umgestaltete Maßnahmen, um die Station auf den modernen Massenpendelstandard zu bringen. Nach einer gründlichen Evaluierung beschlossen Metra, die Urban Mass Transportation Administration und das Illinois Department of Transportation, die bestehende Struktur vollständig zu ersetzen. 1992 wurden mit Unterstützung der Bundesbehörden ein Auftragnehmer und ein Management-Team ausgewählt, die mit der Arbeit beginnen sollten.
Viele technische Herausforderungen mussten angegangen und gelöst werden, nicht nur wegen der prominenten Lage der Zugabteilung, sondern auch wegen ihres hohen Verkehrsaufkommens, da 45.000 Pendler täglich während des Projekts in Betrieb bleiben mussten. Zu diesen Herausforderungen zählten die Entfernung der ursprünglichen Bleifarbe, der vollständige Austausch aller 16 Gleise (mit 200 Zügen pro Tag), umfangreiche Stahlreparaturen (unter Last), die Errichtung einer neuen Stahlüberdachung, eine vollständige Restaurierung des Außenmauerwerks sowie neue Elektro- und Wasserinstallationen Systeme und den Bau einer neuen Fußgängerzone. Während des Sanierungsprojekts, das vier Jahre dauerte und 138 Millionen US-Dollar kostete, verbrachten über 60 Auftragnehmer mehr als 800.000 Arbeitsstunden, um Reparaturen durchzuführen und neue Konstruktionen herzustellen.
Die Station wurde 1997 in Ogilvie Transportation Center umbenannt, zwei Jahre nach dem Zusammenschluss von C & NW und Union Pacific Railroad. Die Station wurde nach Richard B. Ogilvie benannt, einem Vorstandsmitglied der Milwaukee Road und einem lebenslangen Befürworter der Eisenbahn, der als Gouverneur von Illinois die Regional Transportation Authority, die Muttergesellschaft von Metra, gründete. Viele langjährige Bewohner aus Chicago nennen es immer noch "North Western Station" und viele langjährige Mitarbeiter nennen es einfach "CPT" - kurz für "Chicago Passenger Terminal".
Plattformen und Gleise [ edit ]
Die Station verfügt über 16 Gleise mit acht Inselbühnen, die jeweils zwei Gleise bedienen. Nicht alle Plattformen sind gleich lang. Die Bahnsteige im westlichen Teil der Station (Gleise 1-10) sind deutlich länger als die östlichen Bahnsteige. Im Allgemeinen fahren die Züge der West Line von den westlichen Bahnsteigen (ungefähr 1 bis 5), die Züge der Northwest Line von den mittleren Gleisen (6 bis 11) und die Züge der North Line von den östlichen Gleisen (12 bis 16). Dies geschieht, damit abfahrende und ankommende Züge keine großen Weichenbewegungen ausführen müssen, was die Verwendung anderer Gleise blockiert und verhindert, dass mehrere Züge gleichzeitig ein- und abfahren. Nördlich des Bahnhofs verringert sich die Anzahl der Gleise von 16 auf sechs. Mit den Weichen können Züge auf einer der 16 Bahngleise auf einer dieser sechs Gleise landen und umgekehrt. Etwa eine Meile von der Station entfernt, teilen sich die sechs Spuren in zwei Hauptlinien mit vier Spuren. Eine Hauptlinie verläuft nach Westen, die andere nach Nordwesten. Die Züge der West Line nehmen die Westbahn, während die Züge der Nordwest- und Nordlinie die Nordwestbahn nehmen.
Services [ edit ]
Das Terminal Chicago und North Western Terminal diente als Alle Pendler- und Intercity-Züge der Chicago und North Western Railway. Am 9. November 1969, am Tag nach der Schließung der Grand Central Station, verlegten außerdem die Baltimore and Ohio Railroad und die Pere Marquette Railway, die beiden verbleibenden Grand Central-Benutzer, ihre verbleibenden Intercity-Dienste in das C & NW-Terminal. Diese Züge, die die C & NW-Niederlassung zur St. Charles Air Line westlich der Western Avenue nutzten, verkehrten zuletzt am 30. April 1971, einen Tag bevor Amtrak die meisten Intercity-Personenzüge der Amtrak-Züge der USA über die beiden Eisenbahnlinien übernahm sind in Union Station gelaufen.
Die drei Linien des Union Pacific District - die Union Pacific / North Line, die Union Pacific / Northwest Line und die Union Pacific / West Line - bieten jetzt regelmäßige Pendlerzüge entlang der drei ehemaligen C & NW-Linien. Ogilvie befindet sich in der Tarifzone von Metra in der Zone A. Täglich fahren mehr als 106.000 Menschen im Ogilvie Transportation Center mit Metra-Zügen. [1]
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