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Royal Scots Navy - Wikipedia


Die Royal Scots Navy (oder Old Scots Navy ) war die Marine des Königreichs Schottland von seinen Anfängen im Mittelalter bis zu seiner Verschmelzung mit der Royal Navy des Königreichs England in den Acts of Union 1707. In mittelalterlichen Aufzeichnungen von Flotten, die von schottischen Königen im 12. und 13. Jahrhundert befehligt wurden, werden Erwähnungen erwähnt. König Robert I. (1274-1329, regierte 1306-1329), entwickelte die Seemacht, um den Engländern in den Unabhängigkeitskriegen (1296-1328) entgegenzuwirken, und baute nach der Errichtung der schottischen Unabhängigkeit die Marinekapazitäten weiter auf. Im späten 14. Jahrhundert wurde der Seekrieg mit England größtenteils von gemieteten Schotten, Flamen und französischen Kaufleuten und Privatleuten geführt. König Jakob I. (1394-1437, regierte 1406-1437) interessierte sich mehr für die Marine, die eine Schiffswerft in Leith errichtete, und gründete wahrscheinlich das Büro von Lord High Admiral.

König Jakob IV. (1473-1513, regierte 1488-1513) stellte das Unternehmen auf eine neue Grundlage und gründete einen Hafen in Newhaven in der Nähe von Edinburgh und eine Werft in den Pools of Airth. Er erwarb insgesamt 38 Schiffe, darunter den damals großen Michael das damals größte Schiff Europas. Schottische Schiffe waren gegen Privatleute erfolgreich, begleiteten den König auf seinen Expeditionen auf den Inseln und intervenierten in Konflikten in Skandinavien und der Ostsee, wurden aber nach dem Flodden-Feldzug verkauft. Danach würden sich die schottischen Marinestreitkräfte auf privatisierende Kapitäne und angestellte Handelsleute verlassen. Trotz Schulstreitigkeiten zwischen England und Schottland kam es zu periodischen Ausbrüchen einer guerre de course . James V. errichtete 1542 einen neuen Hafen in Burntisland. Der Hauptgewalt der Seemacht in seiner Regierungszeit waren eine Reihe von Expeditionen auf die Inseln und nach Frankreich.

Die Union der Kronen beendete 1603 den schottischen Konflikt mit England, aber die Beteiligung an der englischen Außenpolitik eröffnete die schottische Schifffahrt zum Angriff. Im Jahr 1626 wurde ein Geschwader von drei Schiffen gekauft und zum Schutz ausgerüstet, und es gab mehrere Handelsflotten von Privatbesitzern. Im Jahre 1627 nahmen die Royal Scots Navy und die Privatleute an der Belagerung von Saint-Martin-de-Re mit einer großen Expedition in die Biskaya teil. Die Schotten kehrten auch nach Westindien zurück und nahmen 1629 an der Festnahme von Dagmar teil Quebec. Nach den Bischofskriegen und dem Bündnis mit dem Parlament im englischen Bürgerkrieg wurde an der Küste Schottlands eine "Scotch-Garde" eingerichtet, die größtenteils aus englischen Schiffen bestand, jedoch mit schottischen Einnahmen und Männern, die allmählich zu einer schottischen Kraft wurden. Die schottischen Seestreitkräfte konnten der Marine von Oliver Cromwell nicht widerstehen, und als Schottland 1653 Teil des Commonwealth wurde, wurden sie in die Commonwealth-Marine aufgenommen. Nach der Restaurierung erhielten schottische Seeleute Schutz gegen willkürliche Eindrücke, aber eine feste Quote von Wehrpflichtigen für die englische Royal Navy wurde von den Küstenstürmen der Küste erhoben. Patrouillen der Royal Navy wurden jetzt auch in Friedenszeiten in schottischen Gewässern gefunden. In den Zweiten (1665–1667) und Dritten Anglo-Dutch Wars (1672–1674) zwischen 80 und 120 Kapitänen nahmen schottische Markenbriefe und Privatleute spielten eine wichtige Rolle im Seekonflikt. In den 1690er Jahren gründeten Kaufleute eine kleine Flotte von fünf Schiffen für das Darien-Programm, und 1696 wurde eine Berufsmarine mit drei Kriegsschiffen eingerichtet, um die örtliche Schifffahrt zu schützen. Nach dem Unionsgesetz im Jahre 1707 wurden diese Schiffe und ihre Besatzungen versetzt an die britische Royal Navy.

Origins [ edit ]

Eine Birnenschnitzerei aus einem Grabstein aus dem 16. Jahrhundert in MacDufies Chapel, Oronsay, wie er 1772 eingraviert wurde.

Im späten Mittelalter das Königreich Schottlands beteiligte sich an zwei verwandten maritimen Traditionen. Im Westen war die Tradition der Galeerenkriege, die ihren Ursprung in den Viking-Thalassokratien (Hochland und Inseln) hatte und die sich zuvor auf die Seemacht von Dál Riata, die die Irische See überspannte, erstreckte. Im Osten beteiligte sie sich an der gemeinsamen nordeuropäischen Segelmarine. [1] Der Schlüssel zum Erfolg der Wikinger war das Langschiff, ein langes, schmales, leichtes Holzboot mit flachem, auf Geschwindigkeit ausgelegtem Rumpf. Dieser seichte Tiefgang erlaubte die Schifffahrt in bis zu 1 m tiefen Gewässern und erlaubte Strandlandungen, während sein geringes Gewicht es ermöglichte, ihn über Portagen zu transportieren. Longships waren auch doppelendig, und das symmetrische Bug und Heck ermöglichte es dem Schiff, schnell die Richtung umzukehren, ohne sich umdrehen zu müssen. [2][3] Nach und nach folgten dem Longship (in aufsteigender Größenordnung) Birlinn, Hochlandgaleere und Lymphad, [19659010]bei denen es sich um Klinker-Schiffe handelte, meist mit einem zentral gestuften Mast, aber auch mit Rudern, mit denen sie gerudert werden konnten. Wie das Langschiff hatten sie einen hohen Vorbau und ein hohes Heck und waren immer noch klein und leicht genug, um über die Portagen gezogen zu werden, aber sie ersetzten das Steuerbrett durch ein Heckruder aus dem späten zwölften Jahrhundert. [5] Die große Seemacht In den Highlands und auf den Inseln befanden sich die MacDonald Lord of the Isles, die als weitgehend unabhängige Könige fungierten und große Flotten aufstellen konnten, um sogar gegen ihren nominellen Herrscher, den König der Schotten, eingesetzt zu werden. Es gelang ihnen, den König von Schottland gegen die Könige von Norwegen und nach 1266 gegen den König von England auszuspielen. [1]

In mittelalterlichen Aufzeichnungen von Flotten, die von schottischen Königen befehligt werden, darunter William der Löwe [6] und Alexander II. Dieser übernahm das Kommando über eine große Seestreitmacht, die 1249 vor der Insel Kerrera vor dem Firth of Clyde anlegte, um seine Armee in einem Feldzug gegen das Königreich der Inseln zu transportieren. Er starb jedoch, bevor der Feldzug beginnen konnte [7][8] Die Wikinger-Seemacht wurde durch Konflikte zwischen den skandinavischen Königreichen unterbrochen, trat jedoch im 13. Jahrhundert in eine Zeit des Wiederauflebens ein, als norwegische Könige mit dem Bau einiger der größten Schiffe in nordeuropäischen Gewässern begannen. Darunter auch der von König Hakon Hakonssons Kristsúðin der von 1262 bis 2003 in Bergen gebaut wurde und von 79 Zimmern Länge und 37 Zimmer hatte. [9] Im Jahre 1263 reagierte Hakon auf die Entwürfe von Alexander III. Über die Hebriden von Er persönlich führte eine große Flotte von vierzig Schiffen, darunter den Kristsúðin zu den Inseln, wo sie von lokalen Verbündeten auf bis zu 200 Schiffe anschwollen. [10] Aus den Unterlagen geht hervor, dass Alexander mehrere große Schiffen gebaut hatte bei Ayr vermied er jedoch eine Seeschlacht. [6] Die Niederlage an Land bei der Schlacht von Largs und Winterstürme zwangen die norwegische Flotte, nach Hause zurückzukehren, wobei die schottische Krone als Großmacht in der Region übrig blieb und zum Abbruch der Flotte führte Western Isles zu Alexander im Jahr 1266. [11]

Andrew Woods Flaggschiff The Yellow Carvel aus einem Geschichtsbuch der Kinder (1906)

Die englische Flottenmacht war von entscheidender Bedeutung für die erfolgreichen Kampagnen von König Edward I. in Schottland ab 1296 Handelsschiffe aus Englan d, Irland und seine Verbündeten auf den Inseln, um seine Armeen zu transportieren und zu versorgen. [12] Ein Grund für den Erfolg von Robert I. war seine Fähigkeit, Seestreitkräfte von den Inseln aus anzurufen. Durch die Vertreibung der Flamen aus England im Jahre 1303 erhielt er die Unterstützung einer großen Seemacht in der Nordsee. [12] Die Entwicklung der Seemacht ermöglichte es Robert, die Versuche der Engländer, ihn im Hochland und in den Vereinigten Staaten gefangen zu nehmen, erfolgreich zu besiegen Islands und um englische Festungen zu blockieren, kontrollierten Festungen in Perth und Stirling, die letzten zwangen König Edward II., Die Erleichterung zu versuchen, die bei der englischen Niederlage in Bannockburn 1314 resultierte. [12] Schottische Seestreitkräfte gestatteten 1313 und 1317 die Invasion der Isle of Man und Irland im Jahr 1315. Sie waren auch entscheidend für die Blockade Berwicks, die 1318 zum Fall führte. [12]

Nach der Errichtung der schottischen Unabhängigkeit widmete sich König Robert I. dem Bauwesen eine schottische Marinekapazität aufbauen. Dies konzentrierte sich weitgehend auf die Westküste. Die Schatzkammern von 1326 zeichneten die feudalen Pflichten seiner Vasallen in dieser Region auf, um ihn mit ihren Schiffen und Besatzungen zu unterstützen. Gegen Ende seiner Regierungszeit überwachte er den Bau von mindestens einem königlichen Kriegsmann in der Nähe seines Palastes in Cardross am Fluss Clyde. Im späten 14. Jahrhundert wurde der Seekrieg mit England größtenteils von angestellten Schotten, Flamen und französischen Kaufleuten und Privatleuten geführt. [13] König James I. von Schottland (1394-1437, regierte 1406–1437) interessierte sich stärker für die Seemacht. Nach seiner Rückkehr nach Schottland im Jahr 1424 gründete er in Leith ein Schiffswerft, ein Haus für Seegeschäfte und eine Werkstatt. Dort wurden Königsschiffe gebaut und ausgerüstet, die sowohl für den Handel als auch für den Krieg genutzt wurden. Eines davon begleitete ihn 1429 auf seiner Expedition zu den Inseln. Wahrscheinlich wurde in dieser Zeit das Amt von Lord High Admiral gegründet. [13] Es würde bald geschehen ein erbliches Amt unter der Kontrolle der Grafen von Bothwell im 15. und 16. Jahrhundert und der Grafen von Lennox im 17. Jahrhundert. [14]

König Jakob II. (1430-1460) 1437–1460) ist bekannt, dass er bis 1449 eine Karavelle gekauft hatte. [1] Um 1476 erhielt der schottische Kaufmann John Barton Markenbriefe, in denen er die Eroberung seiner Schiffe durch die Portugiesen durch Einfangen von Schiffen unter ihren Farben entschädigen konnte. Diese Briefe würden sich an seine drei Söhne John, Andrew und Robert wiederholen, die im 16. Jahrhundert eine wichtige Rolle bei den Bemühungen der schottischen Seestreitkräfte spielen würden. [15] In seinen Kämpfen mit seinen Adligen im Jahre 1488 hatte James III. (Reg. 1451–88 ) erhielt Unterstützung von seinen beiden Kriegsschiffen, der Flower und dem King's Carvel auch bekannt als Yellow Carvel unter dem Kommando von Andrew Wood von Largo. [13] After the Königs Tod Wood diente seinem Sohn James IV. (reg. 1488-1513) und besiegte einen englischen Einfall in den Forth im Jahr 1489 durch fünf englische Schiffe und drei weitere schwer bewaffnete englische Schiffe vor der Mündung des Flusses Tay im nächsten Jahr. [16]

Sechzehntes Jahrhundert [ edit ]

James IV [ edit ]

James IV setzte das Marineunternehmen auf eine neue Basis und gründete einen Hafen in Newhaven im Mai 1504 und zwei Jahre später befahl er den Bau einer Werft in den Pools of Airth. Der Oberlauf der Forth wurde durch neue Befestigungen in Inchgarvie geschützt. [17] Schottische Schiffe hatten etwas Erfolg gegen Privatleute, begleiteten den König bei seinen Expeditionen auf den Inseln und intervenierten in Konflikten in Skandinavien und der Ostsee. [18] Expeditions to Die Highlands-to-Islands-Inseln, um die Macht des MacDonald Lord of the Isles einzudämmen, waren weitgehend wirkungslos, bis der König 1504 ein mit Artillerie bewaffnetes Geschwader unter Holz begleitete, das die MacDonald-Hochburgen zur Unterwerfung brachte. Da einige dieser Inselfestungen nur von See aus angegriffen werden konnten, hat der Marinehistoriker NAM Rodger darauf hingewiesen, dass dies möglicherweise das Ende des mittelalterlichen Seekriegskriegs auf den britischen Inseln markiert und eine neue Tradition des Artilleriekriegs eingeläutet hat insgesamt 38 Schiffe für die Royal Scottish Navy, darunter die Margaret und die Carrack Michael oder der Große Michael das größte Kriegsschiff seiner Zeit (1511). [19] Letzterer, der in Newhaven mit großem Aufwand gebaut und 1511 gestartet wurde, hatte eine Länge von 240 Fuß (73 m), ein Gewicht von 1.000 Tonnen, hatte 24 Kanonen und war zu dieser Zeit das größte Schiff Europas. [19][20] ] Es war eine Verschiebung in der Konstruktion, da es speziell für die Hauptbewaffnung schwerer Artillerie entworfen wurde. [1]

In der Flodden-Kampagne bestand die Flotte aus 16 großen und 10 kleineren Fahrzeugen. Nach einer Razzia gegen Carrickfergus in Irland schloss sie sich den Franzosen an und hatte wenig Einfluss auf den Krieg. Nach der Katastrophe in Flodden der Große Michael und möglicherweise andere Schiffe wurden an die Franzosen verkauft, und die königlichen Schiffe verschwanden nach 1516 aus den königlichen Aufzeichnungen. Die Bemühungen der schottischen Marine stützten sich während der Minderheit von James V. erneut auf private Kapitäne und angeheuerte Kaufleute. 19659041] Im Habsburg-Valois-Krieg von 1521–26, an dem England und Schottland beteiligt waren, hatten die Schotten sechs Kriegsleute aktiv, die die englische und kaiserliche Schifffahrt angegriffen hatten, und sie blockierten den Humber im Jahre 1523. Zwar gab es Preise Von Robert Barton und anderen Kapitänen übernommen, war der Flottenkampf sporadisch und unentschlossen. [21]

Privateers [ edit

Schottische Privatleute und Piraten wurden bei der Schifffahrt in der Nordsee und vor dem Atlantik getötet Küste von Frankreich. Das Admiralitätsgericht Schottlands beurteilte, ob ein erobertes Schiff ein gesetzlicher Preis war, und befasste sich mit der Bergung von Gütern. Da das Gericht ein Zehntel des Preises hatte, war es für den Admiral ein Gewinn. Die Privatleute Andrew und Robert Barton benutzten noch immer ihre Repressionsschreiben von 1506 gegen die Portugiesen im Jahr 1561. Die Bartons operierten von Leven und Firth of Forth an der Ostküste Großbritanniens, während andere die französischen Kanalhäfen wie Rouen und Dieppe benutzten oder der Atlantikhafen von Brest als Stützpunkte. [22] 1507 nahm Robert Barton mit dem Löwe ein portugiesisches Schiff, wurde jedoch von den niederländischen Behörden in Veere wegen Piraterie inhaftiert. James IV. Schaffte seine Freilassung, aber 1509 nahm John Barton mit dem Lion ein portugiesisches Schiff, das portugiesische und englische Waren beförderte. 1511 zog Andrew Barton mit dem Jennet Purwyn und einem weiteren Schiff nach Süden, um den privaten Krieg fortzusetzen, und gewann Preise, von denen er behauptete, dass sie portugiesisch seien, aber englische Waren enthielten. Er wurde in den englischen Downs von Lord Thomas Howard und Sir Edward Howard abgefangen. Barton wurde getötet und seine zwei Schiffe gefangengenommen und an die englische Marine übergeben. James V

James V. trat 1524 in seine Mehrheit ein. Er teilte das Interesse seines Vaters nicht bei der Entwicklung einer Marine, die sich auf französische Gaben wie den Salamander (19459007) oder auf gefangene Schiffe wie die englische Mary Willoughby stützte. Der schottische Schiffsbau blieb weitgehend auf dem Niveau des Bootsbaus und der Schiffsreparaturen und fiel hinter den Niederlanden zurück, die den Weg zum halbindustrialisierten Schiffsbau führten. [22] Trotz Schulstreitigkeiten zwischen England und Schottland kam es regelmäßig zu Ausbrüchen einer Guerre de Natürlich in den 1530er Jahren mit mindestens vier der bekannten sechs Kriegsherren waren königliche Marineschiffe auf der schottischen Seite. [24] James V. baute 1542 in Burntisland einen neuen Hafen mit dem Namen "Our Lady Port" oder "Our Lady Port" "New Haven", 1544 beschrieben, hatte drei Blockhäuser mit Kanonen und einen Pier, auf dem große Schiffe in einem Dock liegen konnten. [25]

Die hauptsächliche Beschäftigung der Seemacht in seiner Regierungszeit erfolgte in einer Reihe von Expeditionen auf die Inseln und nach Frankreich. Im Jahr 1536 umrundete der König die Inseln, startete in Pittenween in Fife und landete Whithorn in Galloway. [26] Später im Jahr segelte er mit sechs Schiffen von Kirkcaldy, darunter die 600 Tonnen schwere Mary Willoughby und kam in Dieppe an um seine Werbung für seine erste Frau Madeleine von Valois zu beginnen. [27] Nach seiner Heirat segelte er in der Mary Willoughby von Le Havre (Mary Willoughby ) nach Leith mit vier großen schottischen Schiffen und zehn französischen Schiffen. Nach dem Tod von Königin Madeleine, John Barton, kehrte Salamander 1538 nach Frankreich zurück, um die neue Königin Mary of Guise mit der Moriset und Mary Willoughby abzuholen . [28] 1538 begann James V. den neu ausgerüsteten Salamander in Leith und begleitete die Mary Willoughby das Great Unicorn . Little Unicorn der Löwe und zwölf weitere Schiffe segelten nach Kirkwall auf Orkney. Dann ging er zu Lewis im Westen, vielleicht unter Verwendung der neu zusammengestellten Karten seiner ersten Reise, die als Alexander Lindsays Rutter bekannt war. [29]

Rough Wooing edit

Ein schottischer bewaffneter Kaufmann Im Baltikum wird der Handel von einem Hanse-Schiff angegriffen. Detail aus Carta Marina, von Olaus Magnus.

Während des Rough Wooing, der Versuch, eine Ehe zwischen James Vs Erbin Mary, Königin von Schottland und Heinrich VIII. Sohn, dem späteren Edward VI. Im Jahr 1542, der Mary, zu erzwingen Willoughby der Lion und der Salamander unter dem Kommando von John Barton, Sohn von Robert Barton, griffen Händler und Fischer vor Whitby an. Später blockierten sie ein Londoner Handelsschiff namens Antony of Bruges in einem Bach an der Küste der Bretagne. [30] 1544 wurde Edinburgh von einer englischen Seestreitmacht angegriffen und verbrannt. Der Salamander und das in Schottland gebaute Unicorn wurden in Leith gefangen genommen. Die Schotten besaßen noch zwei königliche Marineschiffe und zahlreiche kleinere Privatschiffe. [31]

Als Karl V. im Zuge der internationalen Vertragsabkommen 1544 den Krieg gegen Schottland erklärte, waren es die Schotten in der Lage, eine hochrentable Privatisierungskampagne durchzuführen, die sechs Jahre dauerte und deren Gewinne wahrscheinlich die Verluste im Handel mit den Niederlanden überwogen. [22] Der Große Löwe wurde im März 1547 vor Dover eingenommen [19659062] von Sir Andrew Dudley, dem Bruder des Herzogs von Northumberland. [33] Die Mary Willoughby und der Große Spanier blockierten Dieppe und Le Havre im April 1547 [34] Mary Willoughby wurde von Lord Hertford zurückerobert. [35] 1547 unterstützte Edward Clintons Invasionsflotte von 60 Schiffen, von denen 35 Kriegsschiffe waren, den Vormarsch der Engländer nach Schottland. Die Marineüberlegenheit der englischen Flotte wurde demonstriert, als die Mary Willoughby zusammen mit der Bosse und einem englischen Preis, der Anthony von Newcastle, ohne Opposition vor Blackness, zurückerobert wurde. In aufeinanderfolgenden Feldzügen hatten die Schotten alle vier ihrer königlichen Schiffe verloren. Sie mussten sich auf Privatleute verlassen, bis in den 1620er Jahren eine königliche Flotte wieder hergestellt wurde. [36] Als sich jedoch die englische Flotte für den Winter zurückzog, begannen die verbliebenen schottischen Schiffe, Nachzügler und unachtsame englische Kaufleute abzuholen. Im Juni 1548 wurde die Situation durch die Ankunft eines französischen Geschwaders von drei Kriegsschiffen, 16 Galeeren und Transporten mit 6000 Mann verändert. Die Engländer verloren Pansy im Kampf mit der Galeerenflotte, und ihre strategische Situation verschlechterte sich an Land und auf dem Meer. Der Vertrag von Boulogne (1550) markierte das Ende der Rough Wooing und eröffnete eine Periode von Französische Dominanz der schottischen Angelegenheiten. [37]

Reformationskrise [ edit ]

Englische und schottische Kriegsschiffverzierungen auf John Speed's Map of Scotland, 1610

Die in Schottland operierten Schotten In den 1540er Jahren trat er den Franzosen bei der Einnahme von Burburuta im Jahr 1567 bei. [38] In den 1550er Jahren brach der englische und der schottische Seekrieg und die Privatisierung sporadisch aus. [39] Als sich die anglo-schottischen Beziehungen 1557 im Zuge eines größeren Krieges zwischenstaatlich verschlechterten In Spanien und Frankreich wurden kleine Schiffe, die als "Schalentiere" bezeichnet werden, zwischen Leith und Frankreich beobachtet, die als Fischer vorbeizogen, jedoch Munition und Geld brachten. Private Handelsschiffe wurden in Leith, Aberdeen und Dundee als Kriegsschiffe manipuliert, und die Regentin Mary of Guise verlangte englische Preise, eine über 200 Tonnen für ihre Flotte. [40] Die umgerüstete Mary Willoughby segelte im August 1557 mit 11 anderen Schiffen gegen Schottland, landete auf Orkney mit Truppen und sechs Feldkanonen, um das Kirkwall Castle, die St. Magnus Cathedral und den Bischofspalast anzugreifen. Die Engländer wurden von einer schottischen Streitmacht mit der Nummer 3000 zurückgeschlagen, und der englische Vizeadmiral Sir John Clere von Ormesby wurde getötet, aber keines der englischen Schiffe ging verloren. [41]

When the Protestant Elizabeth Ich kam 1558 auf den Thron Englands, die englische Partei und die Protestanten fanden ihre Positionen in Einklang und die Protestanten forderten englische Militärunterstützung, um die Franzosen zu vertreiben. [42] 1559 wurde der englische Kapitän William Winter mit 34 Schiffen in den Norden geschickt zerstreute und eroberte die schottischen und französischen Flotten, was zur Belagerung der französischen Truppen in Leith führte, zur eventuellen Evakuierung der Franzosen aus Schottland [39] und zu einem erfolgreichen Putsch der protestantischen Herren der Kongregation. Schottische und englische Interessen wurden neu ausgerichtet und der Seekonflikt beruhigte sich. [43]

Als die Anhänger von Mary, Queen of Scots, im April 1573 das Edinburgh Castle festgehalten hatten und den Bürgerkrieg in Schottland verlängert hatten, wurden die Geschütze von Stirling Castle in vier Booten nach Leith gebracht. Regent Morton mietete in Leith zwei Schiffe mit ihren Meistern John Cockburn und William Downy und 80 Mann für acht Tage. Diese Meister von Leith segelten nach Berwick upon Tweed, um die englischen Schiffe mit den Kanonen zu treffen und zu bündeln, um das Edinburgh Castle zu bombardieren. [44]

17. Jahrhundert [ edit ]

Royal und Marque-Flotten edit ]

Das rote Ensign flog auf einem schottischen Handelsschiff der Mitte des 17. Jahrhunderts. Eine Ausstellung im National Museum of Scotland.

Nachdem der Kronenverband im Jahr 1603 den Konflikt zwischen Schottland und England beendet hatte, geriet Schottland in die Außenpolitik Englands und eröffnete die schottische Schifffahrt für einen Angriff. In den 1620er Jahren kämpfte Schottland als Verbündeter Englands zunächst gegen Spanien und dann gegen Frankreich gegen einen Seekrieg, während es gleichzeitig bei der dänischen Intervention im Dreißigjährigen Krieg unerklärte Nordsee-Verpflichtungen einging. Im Jahr 1626 wurde ein Geschwader von drei Schiffen gekauft und mit einem Preis von mindestens £ 5.200 ausgestattet, um sich gegen Privatleute zu schützen, die außerhalb des von Spanien kontrollierten Dünkirchen unterwegs waren, und andere Schiffe wurden zur Vorbereitung auf mögliche Aktionen bewaffnet. [20] Der amtierende Hohe Admiral John Gordon von Lochinvar organisierte bis zu drei Markenflotten von Privatbesitzern. [45] Es war wahrscheinlich eine von Lochinvar-Markenflotten, die geschickt wurden, um die englische Royal Navy 1626 bei der Verteidigung der irischen Gewässer zu unterstützen. [46] Im Jahr 1627 die Royal Scots An der großen Expedition nach Biscaya nahmen Marine und Begleitpersonen von Bürgern aus Burgh Private teil. [47] Die Schotten kehrten auch nach Westindien zurück, Lochinvar gewann französische Preise und gründete die Kolonie Charles Island. [38] 1629 führten zwei Squadrons von Privatbesitzern von Lochinvar und William Lord Alexander segelten nach Kanada und nahmen an der Kampagne teil, die zur Gefangennahme von Quebec aus den Franzosen führte, die nach dem anschließenden Frieden zurückgegeben wurde. [19659089] Covenanter navies [ edit ]

Während der Bischofskriege (1639–40) versuchte der König, Schottland zu blockieren und den Handel und den Transport rückkehrender Truppen vom Kontinent zu stören. Der König plante Amphibienangriffe von England an der Ostküste und von Irland nach Westen, aber sie wurden nicht realisiert. [49] Schottische Privatleute nahmen eine Reihe englischer Preise entgegen, und die Covenanters planten, niederländische Schiffe mit schottischen und niederländischen Besatzungen auszurüsten Beitritt zu den Seekriegsbemühungen. [50] Nachdem die Covenanters mit dem englischen Parlament verbündet waren, gründeten sie zwei Patrouillengeschwader für die Atlantik- und Nordseeküste, die gemeinsam als "Scotch Guard" bezeichnet werden. Diese Patrouillen schützten sich gegen die Versuche der Royalisten, Männer, Geld, Munition und Überfälle auf die schottische Schifffahrt, insbesondere aus Wexford und Dünkirchen, zu bewegen. Sie bestanden hauptsächlich aus kleinen englischen Kriegsschiffen, die von den in London ansässigen Kommissaren der Marine kontrolliert wurden, aber sie waren immer stark von schottischen Offizieren und Einnahmen abhängig, und nach 1646 wurde das Geschwader der Westküste viel mehr zu einer schottischen Streitmacht. [51] Die schottische Marine Die englische Flotte, die die von Oliver Cromwell geführte Armee begleitete, die 1649/51 Schottland eroberte, konnte die englische Flotte nicht aushalten. Nach dem englischen Sieg wurden die schottischen Schiffe und Besatzungen auf die Commonwealth-Flotte aufgeteilt. [52]

Restoration Navy edit ]

Gemälde eines schottischen Schiffes, möglicherweise Teil der Darien-Flotte, eines unbekannten Künstlers

Obwohl schottische Seeleute unter Charles II. gegen willkürliche Eindrücke durch englische Kriegsleute geschützt wurden In der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts wurde die Quote der Einberufenen der Royal Navy von den Küsten der Meere an der Küste erhoben. [53] Patrouillen der Royal Navy wurden jetzt auch in Friedenszeiten in schottischen Gewässern gefunden. wie das kleine Schiff der Linie HMS Kingfisher das Carrick Castle während des Aufstands von Earl of Argyll im Jahre 1685 bombardierte. [54] Schottland zog gegen die Niederländer und ihre Verbündeten im Zweiten ( 1665–67) und Third Anglo-Dutch Wars (1672–74) als unabhängiges Königreich. Eine sehr große Anzahl schottischer Kapitäne, mindestens 80 und vielleicht 120, nahm Markenbriefe an, und Privatpersonen spielten eine wichtige Rolle im Seekonflikt der Kriege. [55]

By 1697 verfügte die englische Royal Navy über 323 Kriegsschiffe, während Schottland noch von Kaufleuten und Privatbesitzern abhängig war. In den 1690er Jahren wurden zwei getrennte Pläne für größere Seestreitkräfte in Gang gesetzt. Wie üblich spielte die Kaufmannsgemeinschaft die größte Rolle und nicht die Regierung. Das erste war das Darien-Programm, um eine schottische Kolonie im von Amerika kontrollierten Amerika zu gründen. Es wurde von der Company of Scotland unternommen, die eine Flotte von fünf Schiffen aufstellte, darunter der Caledonia und der St. Andrew alle in Holland und Hamburg gebaut oder gechartert. Es segelte 1698 zum Isthmus von Darien, aber das Unternehmen scheiterte, und nur ein Schiff kehrte nach Schottland zurück. [56] Im selben Zeitraum wurde beschlossen, eine Berufsmarine für den Schutz des Handels in den heimischen Gewässern während der neun Jahre zu gründen. Krieg (1688–97) mit Frankreich, mit drei eigens erbauten Kriegsschiffen, die 1696 von englischen Schiffsbauern gekauft wurden. Dies waren der Royal William ein 32-Kanonen-Fünfter-Satz und zwei kleinere Schiffe, der Royal Mary und das Dumbarton Castle jeweils 24 Geschütze, die allgemein als Fregatten bezeichnet werden. [5]

Nach dem Unionsgesetz im Jahre 1707 fusionierte die schottische Marine mit das von England. Das Amt von Lord High Admiral wurde im Amt des Admirals von Großbritannien subsumiert. [14] Die drei Schiffe der kleinen Royal Scottish Navy wurden der Royal Navy übertragen. [57] Eine Anzahl schottischer Offiziere verließ die Royal Navy für den Dienst in der jungen russischen Marine von Peter dem Großen. Dazu gehörte der Kapitän der Royal Mary Thomas Gordon, der 1717 Commodore wurde, übernahm seinen Dienst und stieg zum Admiral und Oberbefehlshaber der Baltischen Flotte auf. [58]

Offiziere edit ]

Siehe auch [ edit ]

Referenzen edit ]

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Further reading[edit]

The most accessible work on the Old Scots Navy and Scots naval matters, prior to 1649, is N. A. M. Rodger, The Safeguard of the Sea (1997), which provides extensive coverage in context, particularly for the Wars of Independence and the reign of James IV. The bibliography provided by Rodger is considerable, and includes works on the Early and High Medieval periods. The second volume of Rodger's history, The Command of the Ocean (2004), offers comparatively little coverage of Scotland.

Norman Macdougall, James IV (1989) is the standard life of the king most important to the history of the Royal Scots Navy, and does not stint on naval coverage. Works such as R. Andrew McDonald, The Kingdom of the Isles (1997), Colm McNamee, The Wars of the Bruces (1998), and Sean Duffy, Robert the Bruce's Irish Wars (2002), may be helpful to expand the context provided by Rodger.

Jamie Cameron's James V (1998) adds detail from published and manuscript sources to the stories of the king's voyages, and gives detailed analysis of their historic context.

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