GWR 3200-Klasse - Wikipedia

GWR 3200-Klasse
Technische Daten Konfiguration: • Whyte 4-4-0 • UIC 2'Bh Spur 4 Fuß 8 1 [1945 2 in ( 1,435 mm ) Normalspur Führungsdurchmesser 3 ft 8 in (1,118 m) Fahrerdurchmesser 5 Fuß 8 Zoll (1,727 m) Minimale Kurve 6 Ketten (396 Fuß; 121 m) normal, 5 Ketten (330 Fuß; 101 Fuß) m) langsam Länge 56 Fuß [1 9459025] 2 1 [1945 4 in (17.13 m) Breite 8 Fuß 9 1 ⁄ 2 in (2.680 m) Höhe 12 Fuß 10 Zoll (3.912 m) Achslast 15 lange Tonnen 8 Zentimeter oder 15,6 t (17,2 kurze Tonnen) voll Klebstoffgewicht 30 lange Tonnen 8 cwt (68,100 lb oder 30,9 t) (34,0 kurze Tonnen) voll Lokgewicht 49 lange Tonnen 0 Zentner (49,8 tonnen) oder 49,8 t (54,9 tonnenweise Tonnen) voll Ausschreibungsgewicht 40 lange Tonnen 0 Zentonnen oder 40,6 tonnen (44,8 kurze Tonnen) voll [19659006] Kraftstofftyp Kohle Kraftstoffkapazität 6 lange Tonnen mit 0 cwt (13.400 lb oder 6,1 t) voll Wasserkappe 3,500 imp gal (16.000 l; 4.200 US-Gallone) Feuerraum: • Bereich der Feuergranate 17,08 ft (1,58 m 2 ) Kesseldruck 180 lbf / in 2 ] (1,24 MPa) Heizfläche: • Röhren 1.001,0 m² (19459021) 2 ) • Feuerkammer 108,0 m² (10,03 m ) 2 ) Überhitzer: • Heizfläche 7,54 m 2 ) Zylinder Zwei innen Zylindergröße 18 Zoll × 26 Zoll (457 mm × 660 mm) Ventilzahnrad Stephenson Ventiltyp Schiebeventile

[19599003] ] Karriere Operatoren GWR »BR Leistungsklasse GWR: B,
BR: 2P Zahlen 3265, 3200–3228; 9065, 9000–9028 Spitznamen Dukedog Achslastklasse Gelb Zurückgezogen 1948–1960 Vorbehalten ] Disposition Eine erhaltene, restliche Verschrottung

Die Great Western Railway 3200 Class (oder 'Earl' Class ) war ein Entwurf einer 4-4-0-Dampflokomotive für Personenzug Arbeit. Der Spitzname für diese Klasse, die zu der Zeit, als diese Motoren in Betrieb waren, fast universell verwendet wurde, war Dukedog da die Lokomotiven aus ehemaligen Duke-Class-Kesseln auf Gestellen der Bulldog-Klasse bestanden. Als solche waren sie eine der letzten Dampflokomotiven, die außerhalb der Rahmen behielten.

Hintergrund [ edit ]

Die GWR absorbierte die Cambrian Railways im Jahr 1923, aber aufgrund der leichten Bauweise der Cambrian-Hauptlinie waren dauerhafte Einschränkungen den Einsatz von schwereren Lokomotiven verbot. Dies bedeutete, dass nur wenige Klassen von GWR-Lokomotiven, darunter die Duke-Klasse, überfahren werden durften. ^[1] In den 1930er-Jahren hatten die Motoren der Duke-Klasse jedoch ihre geschätzte Lebensdauer überschritten, insbesondere waren die Rahmen in schlechtem Zustand. Zur gleichen Zeit wurde die schwerere Bulldog-Klasse überflüssig und zurückgezogen, und spätere Mitglieder dieser Klasse hatten ein verbessertes Design mit geraden Spitzen. ^[2]

Construction [ edit

Im Dezember 1929, Duke No.3265 Tre Pol und Pen wurden zurückgezogen, und Kabine, Zylinder und Bewegung wurden zusammen mit einem Duke-Kessel und einer Rauchkammer an die geradlinigen Rahmen der Bulldog-Nr. 3365 Charles Gray Mott . Die umgebaute Lokomotive erhielt den Namen und die Nummer des Herzogs. ^[2] Dies führte zu einem Motor mit stärkeren Rahmen, der noch auf gelben, gewichtsbeschränkten Routen eingesetzt werden konnte.

Der Umbau war ein Erfolg und ab 1936 wurden neunundzwanzig "neue" Lokomotiven aus den relevanten Komponenten der zurückgezogenen Herzöge und Bulldoggen gebaut. Die Klassifizierung der Umbauten als "neue" Lokomotiven hatte Vorteile in den Konten der Eisenbahn, ^[2] und sie wurden mit neuen Nummern in der 32xx-Serie (3200-3228) versehen. Weitere elf Umbauten waren geplant, aber der Beginn des Zweiten Weltkriegs brachte das Programm zum Erliegen. ^[3]

Die Prototypumwandlung behielt ihre Duke-Nummer und ihren Namen (3265 Tre Pol und Pen ). Die erste nominell neue Lokomotive hatte die Nummer 3201 und behielt ursprünglich den Namen der Mutter Duke bei. ^[3] Anschließend wurde beschlossen, die Klasse nach lebenden Grafen zu benennen, die mit der GWR in Verbindung standen. Anscheinend entschied Charles Collett, dass die "neuen" Motoren mit ihrem ausgesprochen altmodischen, viktorianischen Aussehen die Namen erhalten sollten, als Antwort auf wiederholte Anfragen der adeligen GWR-Direktoren, der CME von Great Western dieser Direktoren. Als sich die Direktoren an der Paddington Station zur Enthüllung der "neuen" Klasse versammelten, war die Gruppe von Colletts Scherz nicht beeindruckt. ^[4] Obwohl die ersten zwanzig Gruppen von Earl-Namen nach dem Bau und der Benennung von No. 3212 Earl of Eldon Im Mai 1937 wurden die Namensschilder entfernt und die Namen mit den Nrn. 5043-5062 der Express Castle Klasse statt. ^[5]

Renumbering [ edit

Im Jahr 1946 wurden alle überlebenden Lokomotiven der 32xx-Serie, sowohl Dukes als auch Dukedogs, neu nummeriert die 90xx-Serie, wobei die letzten beiden Ziffern erhalten bleiben. Dies diente dazu, die 32xx-Nummern für neue Motoren der 2251-Klasse freizugeben. ^[3]

Operations [ edit

Hauptsächlich der cambrianischen Hauptlinie zugeordnet, blieb sie eine der wenigen Lokomotivklassen British Rail erbte (andere waren die GWR 2251 Class und die LMS Ivatt Class 2 2-6-0), das war leicht genug, um auf der hölzernen Barmouth Bridge zugelassen zu werden. Infolgedessen blieben sie bis zu den fünfziger Jahren im regulären Einsatz. ^[6]

Erhaltung: 9017 Earl of Berkeley [ edit

Eine Lokomotive, 9017 Earl of Berkeley überlebt in der Bluebell Railway. Die Lokomotive wurde 1938 in Swindon Works unter Verwendung von Rahmen von "Bulldog" Nr. 3425 (Baujahr 1906) und Kessel und Fahrerhaus der Klasse "Duke" Nr. 3282 (ursprünglich "Chepstow Castle", Baujahr 1899) gebaut. Ursprünglich mit 3217 nummeriert, wurde sie nach dem 2. Weltkrieg als 9017 umnummeriert. Die Lokomotive, die hauptsächlich auf der Cambrian Line eingesetzt wurde, wurde im Oktober 1960 bei Oswestry aus dem Verkehr gezogen.

Privat direkt von der British Railways erhalten, mit der Bluebell Line als der damals einzigen in ganz Großbritannien erhaltenen Normalspurlinie. Sie kam am 15. Februar 1962 dort an. Ab September 1963 trug sie die Namensschilder der GWR Castle-Klasse Nr .5060. Sie trug ihre 9017-Platten nach dem 2. Weltkrieg bis zum Abzug der BRW 0-6-0 No.3217 durch BR, als sie Anfang 1965 mit ihren ursprünglichen Nummernschildern wieder vereint wurde. Nach einer Verkehrsperiode ab Dezember 1973 begann ihre Überholung 1980 wieder in den Verkehr gebracht. Nach seiner letzten, im Oktober 2003 abgeschlossenen Generalüberholung spendete sein privater Eigentümer sie der Bluebell Railway, sofern er hauptsächlich auf der Strecke verblieben war. Nach einer Reihe von Kessel- und mechanischen Ausfällen im Juni 2011 wird sie derzeit im Sheffield Park-Schuppen statisch angezeigt. ^[7]

Nummerierung [ edit ]

Anmerkung: In der nachstehenden Tabelle sind die Namen aufgeführt in Klammern wurden zugeordnet, aber niemals im GWR / BR-Dienst befördert.

Verweise [ edit ]

Bibliography [ edit ]

• Cook, K.J. (1974). Swindon Steam 1921-1951 . Ian Allan
• le Fleming, H.M. (Oktober 1954). White, D. E., ed. Die Lokomotiven der Great Western Railway, Teil 7: Dekan Larger Tender Engines . Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-18-5. OCLC 655235293.
• Nock, O.S. (1977). Normalspur Great Western 4-4-0s Teil 1 Inside Cylinder Classes 1894-1910 . Newton Abbot: David und Charles. ISBN 0-7153-7411-7.
• Nock, O.S. (1978). Normalspur Great Western 4-4-0s Teil 2 Counties zum Abschluß 1904-1961 . Newton Abbot: David und Charles. ISBN 0-7153-7684-5.

• Ian Allan ABC von British Railways Locomotives, Ausgabe Winter 1957/8, Teil 1, Seite 19
• Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Namen, Zahlen, Typen und Klassen (1940 bis Preservation) . Oxford, Großbritannien: Oxford Publishing Company. S. 72, 102, 141. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.

Externe Links [ edit ]