 Karte des östlichen New Yorks und des nördlichen New Jersey mit rot hervorgehobenen US 9W | |
| Routeninformation | |
| Hilfsroute von US 9 | |
| Verwaltet von NJDOT, NYSDOT und den Städten Newburgh, Kingston und Albany | |
| Länge | 141,83 mi [2][3] (228,25 km) |
| Bestehend | 1927 [1] - anwesend |
| Hauptverbindungsstellen | |
| Südende | [19456521]    I-95 / NJ Turnpike / US 1-9 / US 46 / Route 4 / Route 67 in Fort Lee, NJ |
 Palisades Parkway in Alpine, NJ    I-87 / I-287 / New Yorker Durchgang in Nyack, NY  US 202 in Haverstraw, NY  US 6 / US 202 / Palisades Parkway in Fort Montgomery, NY     I-84 / NY 52 / NY 32 / NY 17K in Newburgh, NY   US 44 / NY 55 ] in Highland, NY   US 209 / NY 199 in Kingston, NY  I-87 / I-787 Neu York Thruway in New Baltimore, NY  US 20 in Albany, NY  NY 5 in Albany, NY | |
| Nordende |  US 9 in Albany, NY |
| Ort | |
| Bundesstaaten | New Jersey, New York |
| Grafschaften | NJ: NY Rockland, Orange, Ulster, Greene, Albany |
| Autobahnsystem | |
US Route 9W ( US 9W ) ist ein Nord-Süd-Highway der USA in den Bundesstaaten New Jersey und New York. Es beginnt in Fort Lee, New Jersey, als die Fletcher Avenue die USA 1–9, US 46 überquert und die Interstate 95 (I-95) sich der George Washington Bridge nähert und nach Norden die Westseite des Hudson River hinauf führt US 9 in Albany, New York. Wie aus dem Suffix "W" hervorgeht, ist US 9W eine westliche alternative Route von US 9 zwischen den beiden Standorten. US 9W bedient direkt drei Städte - Newburgh, Kingston und Albany - und kommt in die Nähe mehrerer anderer Städte. Wenn die Route nach Norden führt, verbindet sie sich mit mehreren Autobahnen von regionaler Bedeutung, darunter der I-84, der US 209, der New York State Route 23 (NY 23) und den US 20. Ein großer Teil der US 9W-Modelle verläuft parallel zum New York State Thruway und NY 32 ; Letztere überschneidet sich mit US 9W an vier verschiedenen Orten.
Routenbeschreibung [ edit ]
Die Route 9W ist größtenteils eine zweispurige Landstraße. Einige Strecken in New Jersey und New York erweitern sich jedoch auf vier Spuren, und ein Großteil der Autobahn in Orange County ist wie eine Schnellstraße, auch wenn sie nicht so bezeichnet ist.
New Jersey [ edit ]
Die Lemoine Avenue ist schwer in der kommerziellen Entwicklung im Coytesville-Abschnitt von Fort Lee, aber als die Straße in die Englewood Cliffs übergeht, geht sie in Bürogebäude über und in die wohlhabende Gemeinschaft von Alpine in der nordöstlichen Ecke des Staates . In der Nähe von Norwood, südlich der Staatslinie, durchquert die Route 9W die Parkway und führt nach New York. Vor dem Bau des PIP folgte die Route 9W einer Route durch die State Line Lookout an der Grenze von New Jersey nach New York, die jetzt nur von der Parkway aus erreichbar ist.
Die gesamte Route der US 9W in New Jersey liegt im Bergen County.
New York [ edit ]
Rockland County [ edit ]
Über die gesamte Staatsgrenze hinweg führt die US 9W in Palisades als Highland Avenue , eine zweispurige Straße, die hauptsächlich von Wohngebieten vorstädtisch ist. Es passiert das Lamont-Doherty Earth Observatory der Columbia University und dann den Tallman Mountain State Park. Sie biegt westwärts nach Sparkill ab und trifft auf NY 340.
Es kehrt an Piermont zurück, wo es den Namen Broadway Avenue trägt. Wenn es genau nach Norden läuft, dringt es in Nyack ein und trifft sich mit dem New York State Thruway (I-87 und I-287) westlich der Tappan Zee Bridge. Sie führt dann entlang des Thruways zum östlichen Endpunkt von NY 59 in der Innenstadt von Nyack, wo sie wieder zur North Highland Avenue wird. Nördlich von Upper Nyack passiert es Rockland Lake durch Valley Cottage und dann Rockland Lake State Park.
Entlang des Parks kreuzt er erneut die Stadtlinien. NY 303 erreicht sein nördliches Ende unmittelbar nach dem Park und nach einer engen Kurve, NY 304, auch seinen östlichen Endpunkt.
US 9W kehrt dann kurz zum Flussufer zurück und trennt sich von dort in Haverstraw unter dem Namen Congers Avenue. Das Dorf wird sofort von West Haverstraw gefolgt, wo die US 202 schräg ankommt und sich der US 9W anschließt, wodurch die erste Parallele entlang der Route entsteht.
Die kombinierten Autobahnen führen nördlich von den Haverstraws nach Süden, dann nach Norden, Liberty Drive, vorbei an Stony Point Battlefield. Sie kehren zum Hudson in Tomkins Cove zurück, wo die Flotte des Hudson River National Defense Reserve (Mothball) von 1947 bis 1971 vor Anker lag. Zwischen Tomkins Cove und Jones Point liegen zwei große Schiffe vor einem Denkmal neben der Straße, die die Stelle markiert liegt direkt gegenüber dem Indian Point Energy Center in Buchanan.
In Jones Point biegt die Straße oberhalb des Flusses ab und biegt sich um den Dunderberg Mountain, den südlichsten Gipfel des Hudson Highlands und einen Teil des Bear Mountain State Park .
Auf der Insel Iona nivelliert es sich wieder kurz und steigt dann mit 9W / 202 in das Herz des Nationalparks Bear Mountain Inn und Hessian Lake, wo der Appalachian Trail unterhalb des Weges in einem einzigen von Menschen geschaffenen Tunnel kreuzt gesamte Route. Die Orange County-Linie wird kurz vor dem Bear Mountain Circle überschritten.
Orange County [ edit ]
aus gesehen. Der Kreis markiert den nördlichen Endpunkt des Palisades Parkway und der Kreuzung mit US 6. 202 verlässt 9W, um sich der Route 6 anzuschließen und die Bear Mountain Bridge zu überqueren. Nördlich des Kreises verläuft die US 9W weiterhin als ungeteilte vierspurige Straße, die den Popolopen Creek überquert und einen spektakulären Blick auf das gleichnamige Torne bietet. Es passiert zuerst das historische Fort Montgomery, dann den kleinen Weiler mit dem gleichen Namen, der sich durch ein Postamt, eine Tankstelle und einige andere kleine Unternehmen auszeichnet.
Eine halbe Meile weiter nördlich, NY 218 (Storm King Highway), die ehemalige Route von 9W, gabelt sich nach rechts und befördert den Verkehr nach Highland Falls und zur United States Military Academy in West Point. An diesem Punkt wird 9W zu einer geteilten Autobahn mit begrenztem Zugang, wenn es beginnt, das Hochland über dem Dorf und der Akademie zu erklimmen. Die erste Ausfahrt ist die Route 218, die 9 km nördlich des Dorfes eine Meile verbindet. Es verlässt die Autobahn an der nördlichen Endstation von NY 293 und führt entlang des Storm King Mountain.
Von hier aus steigt der 9W-Aufstieg weiter an und bietet einen weiten Blick über den Fluss und die Highlands. Von hier aus haben Sie einen Ausblick auf die nach Norden gehenden Fahrer. Das umliegende Land besteht aus Wäldern und ist Teil des riesigen USMA-Geländes. Nachdem sie das Krähennest passiert haben, dominieren Storm King und die felsigen Klippen von Butter Hill die Sicht nach Norden. Ein weiterer Parkplatz bietet die Möglichkeit, anzuhalten und alles mitzunehmen sowie den Stillman Trail auf die zwei Gipfel zu steigen.
Nach Storm King beginnt die Straße einen langen Abstieg in die Stadt Cornwall. Kurz vor dem Dorf Cornwall-on-Hudson und den Feldern der New York Military Academy endet NY 218. Kurz danach endet die Division und die Klassenkreuzungen werden wieder aufgenommen, obwohl die Straße vierspurig bleibt, wenn sie in die Stadt New Windsor einfährt.
Es steigt wieder ab, wo Breakneck Ridge und Bull Hill den Fluss überragen. Der Verkehr verlangsamt sich im Zentrum der Stadt, wo NY 94 seine Reise durch die Grafschaft beendet. Nach dieser Ampel wird die Straße schmaler. Nachdem Sie Quassaick Creek und Newburgh überquert haben, ist es die Robinson Avenue, eine breite Stadtstraße mit Parkplätzen an den Seiten.
Er steigt sanft an Delano-Hitch Stadium und dem zugehörigen Park vorbei zum Zentrum seiner Passage über Newburgh, der Kreuzung mit dem Broadway, an. Hier hat NY 17K seinen östlichen Endpunkt und NY 32, die andere Hauptoberflächenroute westlich des Hudson, beginnt mit 9W seine erste Parallelität.
Vorbei an der Broadway School, einer ehemaligen Grundschule, die gerade in ein Gerichtsgebäude der Stadt Newburgh umgewandelt wird, führen die beiden Wege in einen weiteren Wohnbereich der Stadt, der durch den von Frederick Law Olmsted entworfenen Downing Park gekennzeichnet ist . Der Aufstieg der Straße setzt sich bis zum Campus der Newburgh Free Academy im Norden fort. Dort beginnt die Abfahrt zur stark befahrenen Ausfahrt der I-84, die westlich der Newburgh-Beacon Bridge sichtbar ist. Diese Kreuzung, einschließlich NY 52, ist die nördliche Grenze der Stadt.
Unmittelbar danach verlässt NY 32 nach Nordwesten, während 9W nach Norden verläuft. Es passiert den Powelton Country Club, einen Teil der wohlhabenden Gemeinde Balmville, den ersten von mehreren innerhalb der Stadt Newburgh, an dem 9W vorbeikommen wird. Mittlere Hoffnung folgt, da die Straße zu einer zweispurigen Route mit ländlicher Atmosphäre wird. Die Entwicklung setzt sich entlang der Straße fort, aber es gibt immer mehr große ununterbrochene Felder oder Waldstücke und schließlich im nördlichen Teil der Stadt Obstplantagen. In Roseton, an der Zufahrtsstraße zu den nahe gelegenen Kraftwerken vorbei, erreicht die Autobahn die Grafschaftslinie, gleich nach der Abzweigung zum Gomez Mill House, dem ältesten jüdischen Wohnhaus der USA.
Ulster County [ edit ]
Der Verkehr verlangsamt sich, wenn er durch den Weiler Marlboro führt, aber an der Route 9W ändert sich wenig, bis er sich nur vier Spuren südlich erweitert Überführung der Anflugüberbrückung Mid-Hudson Bridge. Zu diesem Zeitpunkt verbinden US 44 und NY 55 die Autobahn von Osten. Die Straße wird zu einem belebten kommerziellen Streifen für die nächste Meile bis zum Ende der Parallelität, wo 44 und 55 ins Hochland führen. Die vierspurigen Straßen führen jedoch noch einige Kilometer weiter, bis weit über die östliche Endstation von New York 299, die Straße, die den Verkehr nach Westen in Richtung Thruway und New Paltz führt.
Ungefähr 3,2 km nördlich dieser Kreuzung führt die Straße durch West Park und Esopus auf zwei Fahrstreifen, die hauptsächlich durch weitgehend unbebaute, hauptsächlich bewaldete Landschaften führen. Es wird in Port Ewen, etwas südlich von Kingston, weiter ausgebaut, indem es den Rondout Creek über die John T. Loughran Bridge überquert und in den Frank Koenig Boulevard übergeht.
Sie führt auf diese Weise durch Kingston und trifft an der nördlichen Grenze der Stadt wieder auf NY 32. Nach links abbiegen, ist die zweite Parallelität von 9W mit 32 nur 151 Meter (500 Fuß) lang, da sie fast sofort rechts in die East Chester Street einbiegt. Die Straße wird wieder breiter und wird zu einem geschäftigen Handelsstreifen. Am Autobahnkreuz der Kingston-Rhinecliff-Brücke kommen die US 209 an ihr nördliches Ende und NY 199 an ihr westliches Ende.
Im Lake Katrine beginnt sich die Straße zu verengen und der Verkehr wird leichter. US 9W bleibt auf einem geraden Nordkurs und folgt dem Esopus Creek, überquert diesen jedoch nicht, bis er nach Nordosten abbiegt und erneut mit NY 32 verschmilzt.
Diese dritte Nebenläufigkeit führt schließlich die Straße über den Esopus und in das Dorf am Flussufer von Saugerties. Hier folgt 9W der Main Street, wenn die Routen wieder auseinandergehen, wobei 32 NY 212 aus dieser Kreuzung herausführt. Als Malden Avenue führt die Autobahn weiter nördlich entlang des Flusses und passiert den Weiler Malden-on-Hudson auf seinem Weg in den Greene County.
Greene County und Norden [ edit ]
In Catskill trifft 9W auf NY 23A, dann auf NY 385 an seiner südlichen Endstation, dann eine Meile nördlich, NY 23.
In Coxsackie trifft 9W dieses Mal auf den nördlichen Endpunkt von New York 385 sowie den östlichen Endpunkt von New York 81. In West Coxsackie trifft 9W auf den New York State Thruway (I-87), dann ein wenig weiter nördlich NY 144, dann NY 143.
NY 396 trifft 9W in Selkirk. Nach kurzem Wiedereintritt mit NY 32 trifft 9W auf die I-787 südlich von Albany. Unmittelbar danach schließt sich NY 443 mit 9W bis Madison Avenue (US 20) an, wo NY 443 endet. US 9W setzt sich jedoch fort und trifft auf NY 5 (Anschlussstelle, die nicht an NY 5 unterzeichnet ist), bevor sie in US 9 (Clinton Avenue) endet.
Geschichte [ edit ]
Origins [ edit ]
In New York wurde viel von dem, was jetzt US 9W ist, als Route bezeichnet 3, eine gesetzgebungsfreie Route ohne Vorzeichen, von der New York State Legislature im Jahr 1908. Die Route erstreckte sich von der New Jersey State Line in Orangetown und führte durch das Hudson Valley nach Norden in die Stadt Albany. Die Route 3 löste sich an verschiedenen Standorten von der modernen US 9W ab, hauptsächlich in Gebieten, in denen die Route inzwischen auf Umgehungsstraßen verlegt wurde. In Clarkstown bog die Route 3 nach Westen ab und diente Congers über die Lake und Old Haverstraw Roads. Von Highland Falls bis Cornwall-on-Hudson folgte die Route 3 der modernen NY 218 um Storm King Mountain. Schließlich benutzte die Route 3 die aktuelle NY 385 zwischen Catskill und Coxsackie. [4][5] Die Route 3 wurde am 1. März 1921 leicht geändert, um Congers auf der modernen US 9W zu umgehen. [6] Bei der ersten Gruppe von in New York veröffentlichten Routen wurden Routen festgelegt 1924 wurde die gesamte gesetzgebende Route 3 südlich von Ravena als Teil von NY 10 bezeichnet. Von Ravena bis Albany folgte NY 10 jedoch einer eher östlichen Ausrichtung entlang des heutigen NY 143, NY 144 und NY 32. [7] [8] [9]
Das New Jersey-Segment der modernen US 9W wurde 1923 ursprünglich als Teil der Route 18N bezeichnet, eine Route, die verlief von Hoboken zur New York State Line bei Alpine via Fort Lee. [10] Bei der Neunummerierung der New Jersey State Highway 1927 wurde die Route 18N nach Norden nach Fort Lee abgeschnitten. Die heutige County Route 501 (CR 501) nördlich von Fort Lee war zu dieser Zeit Teil der Route 1. [11] 1929 wurde die Route 18N durch eine neu ausgerichtete Route 1 ersetzt. [12] Die Bezeichnung Route 1 blieb erhalten bis zur Erneuerung der Autobahn in New Jersey im Jahr 1953, als sie entfernt wurde, um Überlappungen mit mehreren Strecken, einschließlich US 9W, zu beseitigen. [13][14]
Bezeichnung [ edit ]
Im ursprünglichen Plan von 1925 für die USA Highway System, US 9, wurde entlang des Westufers des Hudson River von Fort Lee nach Albany benannt, wobei er die Route 18N in New Jersey [15][16] und NY 10 in New York nutzte. [8][9] Die Ausrichtung von US 9 im Norden von New Jersey und In der endgültigen Systemausrichtung, die am 11. November 1926 genehmigt wurde, blieb New York unverändert. [17] Als US 9 jedoch 1927 in Betrieb genommen wurde, wurde es in zwei Niederlassungen zwischen Bergen County (New Jersey) und Waterford (New York) aufgeteilt. Der westliche Zweig begann in Ridgefield und führte dann an der modernen Route 93 und der CR 501 zur New York State Line, wobei er Fort Lee im Westen umging. An der Staatsgrenze wurde der westliche Zweig von US 9 zu US 9W und folgte einem kurzen Stück der heutigen NY 340 bis Sparkill. [18]
Früher Sparkill, US 9W verwendete das, was ursprünglich geplant war als US 9 nördlich von Waterford, unter Verwendung des modernen NY 32 von Albany nach Waterford. [1] Der östliche Zweig von US 9 folgte zunächst der Route 5 östlich von Ridgefield nach Edgewater, wo er der Edgewater-Fähre bis zur New York State Line im Hudson folgte River. [19] Der Zweig wurde an der nördlichen Linie von New York City als US 9E wieder aufgenommen und fuhr weiter nach Waterford auf der heutigen US 9 und US 4 entlang der Ostseite des Flusses. In Waterford konvergierten die beiden Zweige nach Norden in Richtung der Grenze zwischen Kanada und den USA als vereinheitlichte US 9. [1]
Early changes [ edit ]
Die beiden Niederlassungen von US 9 in New Jersey wurde während des nächsten Jahrzehnts mehrmals geändert. Irgendwann zwischen 1927 und 1929 wurde der westliche Zweig der US 9 im Bergen County rekonfiguriert, um Fort Lee von Süden auf der Palisade Avenue (aktuelle Route 67) zu erreichen und von Fort Lee nach Norden auf der Route 18N (später Route 1) zu fahren ). Der Anteil von US 9W in New York südlich von Sparkill wurde entsprechend geändert, um den neu ausgerichteten US 9 zu entsprechen. [18][19] In den frühen 1930er Jahren wurde der östliche Zweig von US 9 nach Süden verschoben, um New York über die moderne Route 139 und den Holland Tunnel zu erreichen Der westliche Abzweig der Route wurde neu ausgerichtet, um den heutigen US-Bundesstaaten 1–9 zwischen Tonnele Circle und Fort Lee zu folgen. [20][21] US 9W wurde südwärts nach New Jersey verlängert c. 1932 der den Westzweig von US 9 ersetzt. [21][22] US 9 wurde umgeleitet [ca. 1934 folgt US 9W und die George Washington Bridge nach New York; Infolgedessen wurde die US 9W in Fort Lee bis zu ihrem derzeitigen südlichen Endpunkt zurückgeschnitten. 19459118 [23] [24]
In den 1930er Jahren wurden in New York Staatsstraßen neu nummeriert. US 9W wurde nach Süden abgeschnitten und endete in Albany, während US 9E als nur 9 bezeichnet wurde und neu konfiguriert wurde, um Waterford im Westen zu umgehen, um eine direkte Verbindung zwischen Albany und Round Lake zu erreichen. [25][26] Gleichzeitig wurde US 9W neu ausgerichtet durch New Baltimore und Coeymans, um moderne NY 144 zu verwenden. Der Teil des heutigen US 9W von New Baltimore nach Albany wurde ursprünglich als NY 144 als Teil der Neunummerierung von 1930 [19][20] bezeichnet, während das Segment von Catskill nach Coxsackie mit NY 385 c versehen wurde. 1932 . [21][22] Die Alignments von US 9W und NY 385 wurden im darauffolgenden Jahr [23] vertauscht, während die Routen von US 9W und NY 144 im April 1935 umgedreht wurden [27]
Bypasses [ edit ]
In den frühen 1930er Jahren plante der Staat New York den Bau einer neuen Autobahn zwischen der Bear Mountain Bridge und Cornwall-on-Hudson, die sowohl Cornwall-on-Hudson als auch Highland Falls umgehen sollte und umfahren Sie den schmalen Storm King Highway, die ursprüngliche Route der US 9W zwischen den beiden. Am 8. April 1934 wurden drei Personen durch einen Steinschlag auf dem Storm King Highway getötet, um die Pläne für die neue Autobahn, bekannt als Storm King Cut-off, zu beschleunigen. [28] Die südlichsten 3,2 km der Autobahn - von der Brücke bis nördlich von Fort Montgomery - nutzte das bestehende Vorrecht von US 9W [29] das von zwei auf vier Spuren erweitert wurde [28] und durch den Bau von Felsschnitten begradigt wurde. Der Bau dieses Segments wurde 1937 abgeschlossen. [29]
Der Teil der Umgehungsstraße von Fort Montgomery nach Cornwall-on-Hudson, mit Ausnahme einer 1,6 km langen Strecke im Nordwesten von Highland Falls, wurde auf einer neuen Ausrichtung gebaut. Es wurde mit vier Bahnen gebaut und entlang der Seiten des Storm King Mountain und anderer kleinerer Hügel in der Umgebung gebaut. Die hohe Erhebung der Straße führte zu einer Vielzahl von Panoramablicken, die sich über mehrere Kilometer in die Ferne erstreckten. Infolgedessen wurde in einigen Gegenden eine fünfte Spur hinzugefügt, damit die Autofahrer anhalten und die Landschaft betrachten können. Wie der Abschnitt südlich von Fort Montgomery wurde auch die 1-Meilen-Strecke, auf der die ursprüngliche US 9W verwendet wurde, auf vier Spuren erweitert. Entlang der Strecke wurden mehrere Verkehrsknotenpunkte errichtet, unter anderem mit NY 293 und NY 307. [28] Die Unterbrechung wurde für den Verkehr von Fort Montgomery nach NY 293 irgendwann in den Jahren 1939 oder 1940 und für die Angola Road (CR 9) am 26. September geöffnet. 1940. [28][30] Der letzte Abschnitt, von der Angola Road nördlich bis Blooming Grove Turnpike nördlich von Cornwall-on-Hudson, wurde am 31. Mai 1941 für den Verkehr geöffnet. US 9W wurde neu ausgerichtet, um der Abschaltung [31] zu folgen alte Route über den Storm King Highway wurde NY 218. [32]
Bypässe wurden auch an anderen Orten vorgeschlagen oder gebaut. In Kingston wurde US 9W ursprünglich in der Wurts Street, der McEntee Street, dem Broadway und der East Chester Street verlegt. [33] Eine östliche Umgehung der Stadt zwischen Wurts Street und NY 32 wurde in den späten 70er Jahren errichtet und als Neuausrichtung der USA fertiggestellt 9W bis 1981. [34][35] Der Teil der früheren Ausrichtung von US 9W südlich der Abeel Street in Kingston wurde NY 984D, eine nicht signierte Referenzroute. [36] In Albany wäre das nördliche Ende von US 9W und ein Teil von US 9 umgeleitet worden auf einer geplanten Autobahn mit beschränktem Zugang namens Mid-Crosstown Arterial. Benotung erforderlich ] Das Projekt wurde schließlich abgebrochen. [ ] 19659135] Wichtige Kreuzungen [ edit ] Siehe auch [ edit ]
Referenzen [] [] []. 19659141] ^ a b c Automobi le Blue Book . 1 (Ausgabe 1927). Chicago: Automobile Blue Book, Inc. 1927. Diese Ausgabe zeigt US-amerikanische Routen, als sie 1927 erstmals offiziell unterzeichnet wurden.
Externe Links [ edit ]
Routenkarte :
KML stammt aus Wikidata
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