Der Flughafen Cardiff (Walisisch: Maes Awyr Caerdydd ) (IATA: CWL ICAO: EGFF ) ist der am meisten besuchte Flughafen in Wales. Es ist seit März 2013 im Besitz der walisischen Regierung und wird zu Handelszwecken zu Marktbedingungen betrieben. Die Zahl der Passagiere lag 2018 bei 1,581 Millionen und steigt von Jahr zu Jahr. [2]
Der Flughafen Cardiff liegt in der Nähe des Dorfes Rhoose im Vale of Glamorgan.
Company [ edit ]
Am 27. März 2013 gab die walisische Regierung bekannt, dass sie die Cardiff International Airport Ltd von TBI Ltd als laufenden Betrieb für £ 52.000.000 gekauft hatte. Es wurde behauptet, dass dies eine Verstaatlichung sei, ein privates Unternehmen, das vom Staat erworben wurde. Der erste Minister der walisischen Regierung, Rt.Hon Carwyn Jones AM, gab jedoch bekannt: "Der Flughafen wird nicht von der walisischen Regierung betrieben. Er wird verwaltet Nach Kräften von der Regierung auf kommerzieller Basis, und im Laufe der Zeit erwarte ich eine Rückkehr der öffentlichen Hand für die Investition. "
Im März 2015 wurde bestätigt, dass der Chief Executive der WRU-Gruppe, Roger Lewis, am 1. November 2015 Lord Rowe-Beddoe als Vorsitzender des Flughafens Cardiff, [3] nach der Rugby-Weltmeisterschaft 2015 nach seinem Rücktritt von der WRU nachfolgen wird [4]
Seit dem Jahr 2013 hat der Flughafen Cardiff eine enorme Wandlung durchgemacht, mit Verbesserungen am Terminal, der Infrastruktur, den Kundendienststandards und der Einführung neuer Strecken.
Im Juni 2015 eröffnete die größte regionale Fluggesellschaft Europas, Flybe, in Cardiff eine Station mit zwei Flugzeugen (3 ab März 2018). Die Fluggesellschaft verfügt nun über ein dichtes Flugnetz von 16 Direktverbindungen in ganz Großbritannien und Europa, unter anderem nach Faro, Jersey, Dublin, Glasgow, Berlin, Venedig, München, Verona, Rom, Edinburgh und Paris CDG.
Geschichte [ edit ]
Die Geschichte des Flughafens reicht bis in die frühen 1940er Jahre zurück, als das Luftfahrtministerium Land im ländlichen Raum anforderte Vale of Glamorgan richtet einen Satelliten-Flugplatz und eine Trainingsbasis namens RAF Rhoose für die Spitfire-Piloten der Royal Air Force (RAF) ein. Die Bauarbeiten begannen 1941 und der Flugplatz wurde offiziell am 7. April 1942 gegründet, als er von der Einheit Nr. 53 für betriebliche Schulung übernommen wurde. Nach dem 2. Weltkrieg geriet der Flugplatz außer Betrieb und wurde aufgegeben.
Der Mann, der entschied, dass Rhoose der Standort eines neuen Flughafens sein könnte, war Lord Ogmore (zuvor David Rees-Williams), ein in Bridgend geborener Anwalt, der während des 2. Weltkrieges als Oberstleutnant der Royal Artillery gedient hatte. wurde 1945 zum Abgeordneten für Croydon South gewählt. Im Jahr 1951 wurde Ogmore kurzzeitig zum Minister für Zivilluftfahrt ernannt und ermittelte in Südwales einen "großen Bedarf an einem Verkehrsflughafen von internationalem Standard". Später sagte er dem House of Lords, "dass eine Entscheidung getroffen werden musste, ob überhaupt nichts getan werden sollte (was von einigen gewünscht wurde) oder ob Pengam Moors, der bestehende Flughafen für Cardiff, für einige Millionen Pfund verbessert werden sollte mit Änderung des Flusslaufs des Rumney River oder drittens, ob ein völlig neuer Flughafen in der Nähe der Hauptstadt von Wales gebaut oder erworben werden soll. "
Lord Ogmore hielt es für ein Problem, den Fluss in Pengam umzuleiten, und befürchtete, dass die hohen Schornsteine des nahe gelegenen East Moors Steelworks ein Sicherheitsrisiko für Flugzeuge darstellen könnten. Das beratende Komitee für Zivilluftfahrt in Wales schlug vor, dass er den "aufgegebenen Flugplatz der Royal Air Force in Rhoose" als mögliche Alternative betrachten sollte. Bei der Inspektion stellte Ogmore fest, dass "es sich in einem schlechten Zustand befand, mit einer großen Anzahl Bomben auf den Landebahnen und Gebäuden, die sich in einem extremen Zustand des Verfalls befinden". Er meinte jedoch, Rhoose könne für die Zivilluftfahrt geeignet sein, "wenn das nötige Geld und Zeit dafür aufgewendet würde". Die Regierung akzeptierte seinen Vorschlag und das Luftfahrtministerium begann unverzüglich, den verlassenen Flugplatz in einen zivilen Flughafen umzuwandeln. Im Oktober 1952 wurde der neue Rhoose Airport von Rees-Williams 'Nachfolger als Luftfahrtminister Alan Lennox-Boyd eröffnet. [5]
Im Jahr 1952 nahm Aer Lingus einen Flug nach Dublin auf. Zivile Flüge vom alten Stadtflughafen Cardiff in Pengam Moors wurden am 1. April 1954 nach Rhoose transferiert. Ein neues Terminalgebäude folgte, zusammen mit Flügen nach Frankreich, Belfast und Cork. Eine Eskalation im Ferienchartergeschäft führte 1962 zu mehr als 100.000 Passagieren.
Am 1. April 1965 übergab das Luftfahrtministerium den Flughafen an den Glamorgan County Council und wurde in Glamorgan (Rhoose) Airport umbenannt. [6] Der Rat begann einen Fünfjahresplan zur Entwicklung des Flughafens einschließlich eines neuen Kontrollturms. Terminalgebäude und Verlängerung einer Landebahn. [6]
In den 1970er-Jahren führte das Überschallflugzeug Concorde bei besonderen Anlässen einige Flüge in den Flughafen durch. Diese waren durch die Länge der Landebahn begrenzt, das heißt, sie konnte nur leicht beladen landen und nur ohne Passagiere und mit minimaler Treibstoffladung abheben.
In den 1980er Jahren wurde der Name in 'Cardiff-Wales Airport' geändert. 1986 wurde die Start- und Landebahn um weitere 229 m (750 ft) ausgebaut, was etwa 1 Million Pfund Sterling kostete, und brachte mit dem Flugzeug der neuen Generation mehr Geschäfte auf den Flughafen. Transatlantische Verbindungen wurden zusätzlich zu den bereits bestehenden Verbindungen mit Kanada mit Charterflügen nach Florida aufgebaut. Die Verlängerung der Start- und Landebahn, die es dem Flughafen ermöglichte, 747 Jumbo-Jets zu bewältigen, trug wesentlich dazu bei, die British Airways (BA) Maintenance-Anlage für den Flughafen zu gewinnen. Der Wartungshangar ist mit 250 m × 175 m einer der größten der Welt. Er bietet schwere Flugzeugzellen und technische Wartung für die British Airways-Flotte und andere Fluggesellschaften.
Im April 1995 wurde die Flughafengesellschaft aufgrund geplanter Umstrukturierungen der lokalen Regierungen in Wales privatisiert. Die Anteile wurden an die Immobilien- und Entwicklungsgesellschaft TBI plc verkauft, die nun in eine private Gesellschaft namens TBI Ltd umgewandelt wurde (eine Tochtergesellschaft von Abertis und AENA International). TBI Ltd kontrolliert auch den Flughafen Luton, Stockholm Skavsta, den internationalen Flughafen Belfast, SABSTA (der drei bolivianische Flughäfen besitzt) und ist Konzessionär für den internationalen Flughafen Orlando Sanford.
Im Dezember 1995 begann Heli-air Wales mit dem Training von Hubschrauberpiloten aus dem Süden des Flughafens und ist weithin mit einem wegweisenden Hubschrauber-Training in Wales anerkannt. Heli-air Wales verlegte 1999 den Flughafen Swansea und ist dort bis heute tätig.
Der Flughafen ist nicht nur die Hauptunterstützungsbasis von British Airways, sondern beherbergt auch eine Vielzahl von auf Luftfahrt ausgerichteten Unternehmen und Hochschulen und trägt daher wesentlich zur wirtschaftlichen Entwicklung der Region bei.
Der Flughafen wurde 2008 von 2,1 Millionen Passagieren genutzt und sank 2016 auf rund 1,3 Millionen Passagiere. Laut Angaben der britischen Zivilluftfahrtbehörde (United Kingdom Civil Aviation Authority) ist dies ein Rückgang um fast 50% seit 2008 und ist damit der zwanzigste Flughafen in Großbritannien in Bezug auf Passagierzahlen. [2]
Der Flughafen war der Hauptstützpunkt für vier lokale Fluggesellschaften; Cambrian Airways von 1935 bis 1976, Airways International Cymru bis zur Einstellung der Fluggesellschaft im Jahr 1988, Inter European Airways bis 1993 und Air Wales, bis die Fluggesellschaft den planmäßigen Flugbetrieb im März 2006 einstellte.
1996 war Cardiff einer der ersten Flughäfen, die Ryanair für "No-Frills" -Dienste mit gebrauchten Boeing 737-200 auf einen Katzensprung von Dublin ausgewählt hatte. Bis zum Jahr 2006 zog sich der irische Billigflieger Ryanair jedoch täglich aus dem Flughafen zurück und endete fünf Jahre auf der Strecke von Cardiff nach Dublin. Dies war darauf zurückzuführen, dass der Flughafen wegen der Gebühren sehr öffentlich ausfiel. Am 15. Mai 2014 wurde bekannt gegeben, dass Ryanair nach achtjähriger Abwesenheit zum Flughafen zurückkehren würde. Jetzt wird zweimal im Jahr zweimal wöchentlich nach Teneriffa gewartet, zusätzlich zu den drei saisonalen Strecken im Sommer 2019.
Nach einer vom Flughafenbetreiber im Jahr 2008 im Rahmen einer Kampagne zur Gewinnung zusätzlicher Geschäftsrouten durchgeführten Umfrage wurde festgestellt, dass beliebte Reiseziele wie Aberdeen, Frankfurt, Düsseldorf, Brüssel und skandinavische Städte keine aktuelle Verbindung aufweisen. Der Flughafen plante, im Mai und Juni 2008 bis zu 25 Treffen mit Fluggesellschaften durchzuführen, um das Verfahren für weitere Strecken zu unterstützen. [7]
Am 2. März 2009 gab das Flughafenmanagement eine Namensänderung für den Flughafen bekannt zusammen mit ersten Entwicklungsplänen zur Verbesserung des Images der Einrichtung. Nach einer Markenprüfung, bei der eine Reihe wichtiger Interessengruppen konsultiert wurden, lösten der Name Cardiff Airport und Maes Awyr Caerdydd den Cardiff International Airport ab. [8]
Es stellte sich jedoch heraus, dass der Flughafen einen Betrag von 5 Millionen £ beantragt hatte von Zahlungen der Regierung der Walisischen Versammlung, um sich mit nicht näher bezeichneten Entwicklungen am Terminal zu befassen. Dies wurde sofort von der Öffentlichkeit kritisiert und forderte, dass die Eigentümer des Flughafens Abertis eine solche Investition mit einem Routenentwicklungsprogramm in Höhe von £ 6 Millionen abstimmen. [9]
Am 13. April 2011 wurde Bmibaby bekannt gegeben Schließen Sie ihre Basis am Flughafen und im darauffolgenden Oktober ihre Basis am Flughafen Manchester, um Flugzeuge an ihren anderen Stützpunkten umzulagern, einschließlich der Schaffung eines neuen Betriebs am Belfast City Airport. Die Basis wurde am 30. Oktober 2011 geschlossen. Die Fluggesellschaft stellte jedoch bald den Betrieb ein.
Am 28. Oktober 2011 wurde bekanntgegeben, dass der spanische Low-Cost-Carrier Vueling ab dem 27. März 2012 eine neue Route nach Barcelona eröffnen sollte, die die Route dreimal pro Woche betreibt. Etwas mehr als einen Monat später wurde bekannt gegeben, dass Monarch den Orlando Sanford Airport, Florida, für den darauffolgenden Sommer bedienen sollte. Der Dienst wurde am 28. Mai 2012 aufgenommen. Er war im Auftrag seines eigenen Urlaubsflügels, Monarch Holidays, und seines Partnerunternehmens Cosmos tätig. Es war das erste Mal seit vier Jahren, dass eine direkte Charterverbindung in die Vereinigten Staaten bestand. Thomas Cook Airlines und Thomson Airways fliegen regelmäßig nach Florida und in die Karibik.
Am 16. Mai 2012 wurde bekanntgegeben, dass Flughafendirektor Patrick Duffy seine Position unter wachsendem Druck der walisischen Regierung auf Abertis, den Flughafenbetreiber, aufgegeben hatte, um den Zustand des Flughafens zu verbessern und die angebotenen Dienstleistungen zu verbessern oder zu verkaufen einem Investor in eine geplante öffentlich-private Partnerschaft. Es ist unklar, warum genau Duffy seine Position nach vier Jahren verlassen hat. [10] Am 18. Dezember 2012 wurde bekannt gegeben, dass die walisische Regierung daran interessiert sei, den Flughafen von seinen derzeitigen Eigentümern zu kaufen. [11] Am 27. März 2013 wurde sie angekündigt dass die walisische Regierung den Flughafen Cardiff für £ 52 Millionen erworben hatte. [12]
Im März 2013 begann die walisische Regierung mit dem Erwerb des Flughafens Cardiff von TBI / Abertis, der eine Veräußerung von allen in Betracht zog Ihr Flughafenvermögen infolge internationaler Kritik an der Bewirtschaftung dieser Ressourcen. [13] Am 27. März 2013 wurde der Deal offiziell angekündigt, dass der Flughafen für 52 Millionen Pfund in öffentliches Eigentum zurückgekauft wird.
Der Flughafen von Cardiff hatte auch mehrere Probleme mit Wildpferden, die in der Nähe des Flugplatzes lebten. Das Redwings Sanctuary in Norfolk war erforderlich, um die Rettung von 23 nicht beanspruchten Pferden zu unterstützen, die auf dem Gelände geblieben waren. [15]
Im Juni 2015 wurde ein wichtiger Vertrag mit Flybe unterzeichnet, der die Eröffnung einer Basis für zwei Flugzeuge für ihr Flugzeug Embraer 195 sah, das eine beträchtliche Anzahl neuer Strecken darstellt; Mit diesem Deal wurden die Flüge von Cityjet vom Flughafen aus beendet. Flybe kündigte 2016 außerdem an, dass Cardiff mit dem London City Airport vom 12. September 2016 bis zum 21. Oktober 2016 aufgrund einer vorübergehenden Schließung des Severn-Tunnels auf einer vorübergehenden Strecke verbunden werden soll. [16] Aufgrund seiner Beliebtheit als vorübergehender Dienst Flybe entschied, dass der Service als regulärer Flug zum London City Airport fortgesetzt werden würde. [17] Am 9. August 2017 kündigte Flybe an, dass der Service eingestellt wird und der letzte Flug am 27. Oktober 2017 stattfand. [18]
Im April 2017 kündigte Qatar Airways an, dass sie beabsichtigen, einen neuen Dienst vom Flughafen Cardiff zu starten, der Wales und den Westen Englands mit Doha verbindet. [19] Es wurde angekündigt, dass der Flughafen Cardiff die einzige neu geplante britische Route ist Sein Netzwerk für 2018, obwohl die Wiederaufnahme der Flüge von Qatar Airways aus dem Nahen Osten nach London-Gatwick auch später bestätigt wurde. [20]
Kritik von First Minister [ edit
im Jahr 2012 Der Flughafen stand Sustai gegenüber ned Kritik des ersten walisischen Ministers Carwyn Jones. Am 28. Februar 2012 sagte Jones gegenüber der Welsh Assembly: "Wir würden gerne viele Strecken vom Flughafen Cardiff aus sehen, aber der Flughafen muss sich zusammenfinden ... Letzte Woche bin ich zum Flughafen gegangen und der Haupteingang war geschlossen. Die Menschen konnten nicht durch den Haupteingang hineingehen, sie mussten durch den Seiteneingang gehen. Es ist wichtig, dass sich der Flughafen in einer Position befindet, in der er für neue Fluggesellschaften attraktiv ist, und dies ist derzeit leider nicht der Fall. " Seine Kritik führte zu Vorwürfen, dass er den Flughafen Cardiff "heruntergefahren" habe, während Fachleute der Luftfahrtindustrie kommentierten, er sei in diesem Bereich überfordert. Jones kehrte jedoch am 7. März 2012 zu diesem Thema zurück und sagte: "Mit dem Zustand des Flughafens im Moment möchte ich die Leute wegen des Eindrucks, den Wales von Wales erwecken würde, nicht durch den Flughafen Cardiff bringen lassen Es ist jetzt an der Zeit, dass die Eigentümer des Flughafens entscheiden, den Flughafen ordnungsgemäß zu betreiben oder zu verkaufen. " Byron Davies, Schattenminister für Verkehr, sagte: "Es ist ein bisschen reich für den Ersten Minister, öffentlich Angriff auf den Flughafen von Cardiff zu nehmen und ihn zu stürzen, wenn er es versäumt hat, Gelegenheiten zu ergreifen, was die Reichweite der von Cardiff verfügbaren Routen massiv erhöhen würde direkte Wege nach Nordamerika, die unsere Wirtschaft für den Handel mit einer der größten Volkswirtschaften der Welt öffnen. "[21] Der Sprecher der Liberaldemokraten, Eluned Parrott, sagte:" Der Erste Minister muss aufhören, über den Flughafen unserer Hauptstadt zu reden sollte alles tun, um die Besucher des Flughafens von Cardiff zu ermutigen. Seine Äußerungen werden den Tourismus und die Wirtschaft in Wales kaum fördern. " [22]
Die Kritik des First Ministers wurde von Alex Cruz rundweg abgelehnt. Chief Executive von Vueling - eine spanische Fluggesellschaft, die regelmäßige Flüge von Cardiff durchführt. Cruz sagte: "Wir sind mit dem Flughafen Cardiff mehr als zufrieden. Wir würden nicht in einen Flughafen fliegen, von dem wir glauben, dass er nicht für unsere Kunden geeignet ist." [23] Am 20. März 2012 kritisierte Jones erneut den Flughafen Cardiff mit den Worten "Geschäftsleute". hatte sich bei ihm "Woche für Woche über viele Monate über den Flughafen" beschwert. Er behauptete, er habe die Punkte an die Eigentümer des Flughafens gerichtet, aber "sie wurden mit einem Schulterzucken getroffen. Das ist einfach nicht gut genug. Ich kenne Situationen und habe sie selbst gesehen, wo Menschen eingesperrt wurden die Gepäckhalle und wo die Haustür nicht offen war und die Leute durch eine Seitentür gehen mussten - das musste ich bei meiner letzten Benutzung des Flughafens tun. " [24]
Am 29 Im Mai 2012 wurde bekanntgegeben, dass Jones eine "Task Force" am Flughafen Cardiff persönlich leiten würde, um "seine wirtschaftlichen Auswirkungen für Wales und für Wales zu maximieren". [25] Am 27. Juni 2012 stellte die Task Force, bestehend aus Touristenchefs, Lokale Regierungssprecher und Gewerkschafter trafen sich zum ersten Mal. Keine Fluggesellschaft wurde zu einer Teilnahme eingeladen. [26] Der Antrag, das vollständige Protokoll der Sitzung unter dem Gesetz über Informationsfreiheit zu erhalten, wurde vom Information Commissioner [27]
abgelehnt. Zahlen aus der britischen Zivilluftfahrt Die Behörde zeigte, dass die Zahl der Passagiere, die den Flughafen Cardiff durchflogen, im Jahr 2012 auf 1 Million sank. [28] Die Passagierzahlen steigen jedoch stetig an und zeigen ab 2017 eine Erholung auf das Niveau vor 2010.
Infrastruktur [ edit ]
Am 29. März 2006 wurde eine 100-Millionen-Pfund-Entwicklungsstrategie für die Erweiterung des derzeitigen Terminals und die Modernisierung des Hauptkörpers des Gebäudes angekündigt. Es wurde erwartet, dass die Investition bis 2015 bis zu fünf Millionen Passagiere anziehen wird - eine Steigerung von 150% - gemäß der veröffentlichten Antwort des Flughafens auf ein Weißbuch der britischen Regierung über die Zukunft des Luftverkehrs im gesamten Vereinigten Königreich. [29]
Kosten in Höhe von 3 Millionen Pfund, die zur Hälfte von der walisischen Regierung finanziert werden, werden umfangreiche Sanierungsmaßnahmen erwartet, beginnend mit der Neugestaltung der Vorderseite des Flughafenterminals und der Anflugbereiche. [30] Die Entwicklungsarbeiten umfassen eine Erweiterung der Front des Terminals, das die Ankunfts- und Abflughalle zu einem großen Gemeinschaftsbereich verbindet und neue Lebensmittel- und Einzelhandelsdienstleistungen bietet. Als Teil der Arbeit wird die erste Etage des Terminals "luftseitig", da der Sicherheitskontrollpunkt für den Zugang zur Abflughalle in die erste Etage über der vorhandenen Ankunftshalle verlegt wird und über die neue Erweiterung zugänglich ist. Der Anflugbereich vor dem Terminalgebäude wird ebenfalls neu gestaltet und angelegt. [31] Anschließend stellte sich heraus, dass der Flughafen Cardiff £ 5 Millionen von walisischen Steuerzahlern forderte, [9] ohne anzugeben, welche Arbeiten möglicherweise ausgeführt werden.
Im Oktober 2017 wurde bekannt gegeben, dass Bauarbeiten zur Aufwertung des Terminals durch einen Ausbau des Abflugbereichs mit vergrößerten Sitzplätzen und mehr Verkaufsflächen sowie eine Erweiterung der Executive Lounge mit Kosten in Höhe von 4 Millionen GBP durchgeführt werden. Außerhalb des Terminals würden ein neues Parkett und ein neues Mietwagen-Terminal gebaut. Die Arbeiten begannen im Oktober 2017. [32]
Operations [ edit ]
Der Flughafen Cardiff ist der einzige Flughafen in Wales, der internationale Linienflüge anbietet und auch von Linienflugzeugen, Billigfliegern, Geschäftsreisenden und Geschäftsreisenden bedient wird Charterfluggesellschaften. Sie unterstützt auch die Unternehmens- und die allgemeine Luftfahrt.
Am 21. Februar 2007 kündigte der Flughafen an, dass er den ersten öffentlichen Dienst (Public Service Obligation, PSO) in Wales beherbergen werde. [33] Dieser von der walisischen Regierung subventionierte Dienst wird derzeit von Flybe unter täglichem Franchise-Partner Eastern Airways betrieben Flüge zur Isle of Anglesey.
Die meisten internationalen Ziele von Cardiff aus führen in andere europäische Länder, darunter Deutschland, Griechenland und Spanien. Qatar Airways gab im April 2017 bekannt, dass es im Mai 2018 mit dem Flugzeug Boeing 787 den Flug nach Doha aufnehmen wird. Es ist nun der erste Langstrecken-Service von Cardiff seit vielen Jahren nach dem Untergang von Zoom Airlines. [34]
Fluggesellschaften und Flugziele [ edit ]
Die folgenden Fluggesellschaften betreiben regelmäßig Charterflüge Flüge, nationale und internationale Flüge von und nach Cardiff: [35]
| Fluggesellschaften | Zielorte |
|---|---|
| BH Air | Saison: Burgas |
| Flybe | Anglesey, Belfast-City, Berlin-Tegel (Ende 28. März 2019), Cork, Dublin, Edinburgh, Faro, Glasgow, Jersey, Mailand-Malpensa (Ende 28. September 2019), [36] München, Newcastle, Paris-Charles de Gaulle, Rom-Fiumicino Saisonal: Chambéry, Genf, Guernsey, Venedig, [37] Verona |
| KLM | Amsterdam |
| Qatar Airways | Doha [38] |
| Ryanair | Teneriffa-Süd Saison: Barcelona (beginnt am 2. April 2019), Faro, Málaga (beginnt mit 3) Juni), Malta (beginnt am 3. April 2019) |
| Thomas Cook Airlines | Saisonal: Antalya, [39] Dalaman, Enfidha (beginnt am 3. April 2019), [39] Ibiza, Lanzarote, [40] Larnaca, Palma de Mallorca, Reus, Rhodos, Teneriffa-Süd, Zakynthos |
| TUI Airways | Alicante, Gran Canaria, Hurghada (beginnt am 6. Mai 2019), [41] Lanzarote, Málaga, Paphos, Teneriffa-Süd Saisonal: Antalya, Bridgetown, Burgas, Korfu, Dalaman , Dubrovnik (beginnt am 2. Mai 2019), [41] Enfidha (beginnt am 3. Mai 2019), [41] Faro, Heraklion, Ibiza, Kefalonia, Kos, Larnaca, Menorca, Montego Bay, Neapel (ab 1. Mai 2019), [41] Palma de Mallorca, Reus, Rhodos, Zakynthos [41] |
| Vueling | Alicante, Málaga Saison: Palma de Mallorca |
Allgemeine Luftfahrt [ edit ]
Der Flughafen war viele Jahre lang Heimat einer Reihe von Flugvereinen und kleinen Luftfahrtunternehmen. Dazu gehörten die Cambrian und Pegasus Flying Clubs und später (ab Mitte der 1980er Jahre) der Cardiff Wales Flying Club. Im Jahr 2010 wurde von der Firma Eros eine neue Flugschule gegründet. Sie haben (ab 2012) eine Flotte mit Cessna 152s und Piper Warriors; Sie befinden sich im Weißen Gebäude auf der Südseite des Flugplatzes. Es gibt ein kleines Café im Weißen Gebäude, das Einrichtungen für private Flugzeugbesitzer bietet.
Dragonfly Executive Air Charter bedient drei Flugzeuge der King Air 200-Serie von Beechcraft. Das Firmenbüro befindet sich auf der Südseite des Flugplatzes.
Verkehr und Statistik [ edit ]
Passagierzahlen [ ]
 |
| ] Aktualisiert: 24. Januar 2019. [2] |
| Anzahl der Passagiere [42] | Veränderung in Prozent | Anzahl der Bewegungen [43] | ||
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1,155,186 | - | 60,724 | |
| 1998 | 1,263,225 | | ||
| 2000 | 1,519,920 | | ||
| 2002 | 1,425,436 | | ||
| 2004 | 1,887,621 | | ||
| 2006 | 2,024,428 | | ||
| 2008 | 1,994,892 | | ||
| 2010 | 1,404,613 | | ||
| 2012 | 1,013,386 | | ||
| 2014 | 1,023,932 | | 25,077 | |
| 2016 | 1,347,483 | 28,934 | ||
| 2018 | 1,581,302 | 31,085 | ||
| Source: UK Civil Aviation Authority[2] | ||||
Busiest routes[edit]
| Rank | Airport | Total passengers | Change 2017 / 18 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Amsterdam | 146,058 | New Route | ||||||||||
| 12 | Lanzarote | 46,465 |  Rhoose Cardiff International Airport railway station  Cardiff Airport Express at Cardiff Central Bus Station The nearest railway station is Rhoose Cardiff International Airport railway station on the Vale of Glamorgan Line. The station is linked by rail linc buses to the departures terminal. The airport terminal itself has National Rail code XCF and through tickets are available from railway stations. Transport for Wales provide an hourly service from Merthyr Tydfil (via Cardiff Central) and Bridgend. From 1 August 2013, TrawsCymru has operated the "Cardiff Airport Express" (Welsh: Gwennol Maes Awyr Caerdydd) from Cardiff Airport to Cardiff City centre with railway connections. The T9 service with leather seats runs on a 20-minute schedule and offers customers free wifi.[45] 10 miles (16 km) from the M4 junction 33 (Cardiff West), the airport is reached via the A4232, exiting at Culverhouse Cross and following the A4050 to Barry and then the A4226 towards Llantwit Major. From the west, leave at junction 37 Pyle, to join the A48 past Cowbridge and south on the A4226. There is a direct unmarked route from M4 junction 34 (Miskin) following the lanes though Hensol and at Sycamore Cross (A48) continuing on the A4226 to the airport. Road access to the airport by way of the A48 was the subject of a public inquiry in 2006 but this is now superseded by needs of the forthcoming Defence Training Academy at MoD St Athan, the bid for which included plans for a direct St Athan and airport link to the M4. With the growth in usage of the airport, traffic along the current access roads has become more acute leading the Welsh Assembly Government to commission a study on improving road access to the Airport. The consultants suggested three possible schemes:
Airport management favoured the third option, claiming that it would have eased pressure on the A4232 and provide better access from South West Wales, the South Wales Valleys and Mid Wales, but in June 2009, the National Assembly for Wales announced that the plans for any new road would be dropped in favour of increased public transport frequency by rail and bus.[46][47] See also[edit]References[edit]
External links[edit]
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