Thứ Ba, 9 tháng 4, 2019

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A1 Grand Prix - Wikipedia


Der A1 Grand Prix ( A1GP ) war eine Rennrad-Rennserie mit Einzelradantrieb, die von 2005 bis 2009 lief. Sie war einzigartig in ihrem Bereich, als ihre Konkurrenten nur ihre Nation vertraten Im Gegensatz zu sich selbst oder einem Team, das übliche Format in den meisten Formel-Rennserien. Als solches wurde es oft als "Weltmeisterschaft des Motorsports" befördert. Die Serie wurde von der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) ratifiziert und Rennen fanden in der traditionellen Formel-1-Nebensaison, der nördlichen Hemisphäre, statt. [1] Das nationale A1GP-Konzept wurde von Sheikh Maktoum Hasher Maktoum Al gegründet Maktoum of Dubai, zunächst 2003. [2] Nach einer erfolgreichen ersten Saison der A1GP wurde am 29. September 2006 bekanntgegeben, dass Maktoum seine Position als Vorsitzender und Direktor der A1GP verkaufen sollte. [3] Die Übertragung seiner Anteile an der Die Organisation von A1 Grand Prix an RAB Capital wurde im Dezember 2006 abgeschlossen. Tony Teixeira übernahm die Kontrolle über die Serie im Jahr 2006 und führte sie bis 2009 zur Abwicklung. [4]

Geschichte [ edit

Das landesweite A1GP-Konzept wurde ursprünglich im Jahr 2003 von Sheikh Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum aus Dubai gegründet. [2] Nachdem die Serie die Unterstützung der FIA erhalten hatte, wurden eine Führungsstruktur mit den neuen Exekutivdirektoren Brian Menell und Tony Teixeira eingestellt den Verkauf von Franchise-Partnern für den Betrieb internationaler Teams zu beaufsichtigen. Es wurden 30 Franchises zur Verfügung gestellt; Dreiundzwanzig von ihnen waren auf bestimmte Nationen beschränkt, während die anderen sieben für Nationen ausgeschrieben waren, die ursprünglich nicht anvisiert worden waren.

Erste Saison [ edit ]

Fünfundzwanzig der Franchise-Unternehmen wurden rechtzeitig für die A1 Grand Prix-Saison 2005-2006 gekauft, die am 25. September 2005 mit der A1 Grand begann Prix ​​of Nations Großbritannien am Brands Hatch-Kurs in Kent, Vereinigtes Königreich. Die erste Saison war für 12 Runden (24 Rennen mit jeweils zwei Wochenenden) geplant. Durch die Absage eines für Curitiba, Brasilien, im Januar 2006 geplanten Rennens wurde diese Zahl jedoch auf 11 gesenkt. Nelson Piquet, Jr. gewann das erste Rennen der Serie für A1 Team Brazil. Ihre gewinnende Form sollte nicht fortbestehen. Bei den Siegen in Estoril und Malaysia konnte das A1 Team France eine beträchtliche Lücke aufbauen. Zu Beginn der Winterpause hatte Frankreich mit einem Vorsprung von A1 Team Switzerland 28 Punkte hinter sich. Beim letzten Saisonrennen in Shanghai wurde das A1 Team France mit 172 Punkten zum allerersten A1 Grand Prix-Weltmeister gekrönt. Die Schweiz lag mit 121 Punkten auf dem zweiten Platz und das A1 Team Great Britain auf dem dritten Platz mit 97 Punkten. [5]

Katherine Legge war die erste Frau, die im Dezember 2005 auf einem Autodrome in Dubai A1 Grand Prix-Autos fuhr. [6]

Zweite Saison edit ]

Die Laufzeiten und Entfernungen des Rennens wurden für die Saison 2006/07 geändert, um das Spektakel für Teilnehmer und Fernsehzuschauer zu verbessern. [7] Der Zeitplan 2006–07 wurde am 7. Juli 2006 veröffentlicht. mit dem ersten Rennen im Circuit Park Zandvoort am 1. Oktober 2006 und dem letzten Rennen in Brands Hatch am 29. April 2007. Die neuen Teams Team Singapore und Team Greece nahmen am Wettbewerb teil, das Team Turkey konnte sich jedoch keine Finanzierung für die Saison sichern. Team Austria, Team Japan, Team Portugal und Team Russia kehrten in der zweiten Saison nicht zurück. Nach der Sicherung der Finanzierung nahm Team Portugal jedoch an den letzten vier Runden der zweiten Saison in Südafrika, Mexiko, China und Großbritannien teil. Das Team Germany gewann die Serie mit 128 Punkten und 35 Punkten Vorsprung vor dem Team New Zealand.

Am 29. September kündigte Sheikh Maktoum an, dass er sein Amt als Vorsitzender und Chief Executive der Serie niederlegte, um seinen Platz durch verstärkte Aktionärsinteressen einzunehmen:

Maktoum gab seinen beabsichtigten Rücktritt im September bekannt und sein Austritt aus der Organisation wurde im Dezember bestätigt. [8][9]

Dritte Staffel [ edit ]

Sepang International Circuit A1 Race

The Die Saison 2007/08 war die letzte Saison, in der der Lola-Zytek A1GP-Wagen verwendet wurde. Zu den Regeländerungen zählten zwei obligatorische Boxenstopps im Feature-Race und die Einführung von E30-Biokraftstoff als Kraftstoff. Das Team Schweiz war das Siegerteam mit Neel Jani am Steuer.

Vierte Staffel [ edit ]

In der letzten Staffel der Serie war die Saison 2008-09 die einzige Saison, in der das "Powered by Ferrari" A1GP-Auto stand wurde benutzt. Neel Jani, Champion von 2007/08, warnte 90% der Fahrer im Fahrerlager, dass Teixeira rechtzeitig vor einem unvorhergesehenen Fahrzeugwechsel und einer ineffizienten Verwendung von Geldern gewarnt wurde. [10] Zu den Änderungen der Regeln gehörten kürzere Qualifying-Sitzungen und ein Boxenstopp während des Rennens jetzt länger Sprint Race, Aufhebung der Limits für Testfahrer am Freitag und reduzierte Punktzahl für Sprint Race Punkte. [11] Während der gesamten Saison wurden drei Runden (in Italien, Indonesien und Mexiko) aus verschiedenen Gründen abgesagt und ein geplantes Rennen in Brasilien durchfallen.

Fünfte Staffel (annulliert) [ edit ]

Die Eröffnungsrunde der Saison, die im Rahmen der bereits etablierten Nikon SuperGP-Rennveranstaltung geplant war, wurde fünf Tage vor dem Training abgesagt fangen an zu beginnen. In London waren Autos und Serieninfrastrukturen immer noch gefesselt und der A1GP hatte keine Kommentare abgegeben. Die australischen Veranstalter mussten jedoch die Ankündigung der Serie ankündigen, da dies im A1 Grand Prix-Kalender eine wichtige Rolle spielte. [12] Die Veranstaltung wurde von der Regierung des Bundesstaates Queensland unterzeichnet und erwähnte die Möglichkeit, einen Rechtsstreit gegen den A1 Grand Prix einzulegen. [13]

Die Serie geriet in weitere Zweifel, da weitere Rennen abgesagt wurden und eine Ankündigung erfolgte Am 5. November 2009 heißt es, dass die Rennen in China und Malaysia nicht stattfinden würden. [14] Das letzte Rennen, das in dieser Saison ausgetragen wurde, die niederländische Runde, wurde in die Superleague Formula umgestellt. Damit wurde den Hoffnungen ein Ende gesetzt und die Zukunft der Serie in Frage gestellt.

Champions [ edit ]

Jedes A1 Grand Prix-Team vertrat eine Nation. Die Fahrer müssen die gleiche Nationalität haben wie das Team, für das sie fahren. Das Teamfahrzeug sollte auch das Land repräsentieren. Der Teambesitzer, der Schulleiter und die Crew mussten jedoch nicht die gleiche Nationalität wie das Team haben.

29 Nationen starteten ein Rennen in der A1GP - wie in der folgenden Tabelle:

Eine Weltkarte, die die Verteilung von A1 GP-Teams in der letzten Saison zeigt (rot) und auch an einer oder mehreren früheren Saisons (blau) teilgenommen hat.

Fahrer [ edit ]]

Rennwochenende [ edit ]

Der A1 Grand Prix der Nationen fand an drei Tagen von Freitag bis Sonntag statt. Die Teams erhielten fünf Sätze Trockenwetter-Slick-Reifen und zwei Sätze Wet-Weather-Profilreifen pro Wochenende. Bei extremen Wetterbedingungen kann das Team jedoch auf Kosten der Slick-Reifen mehr Regenreifen erhalten. Das Rennwochenende begann mit zwei einstündigen Trainingseinheiten am Freitag und einer weiteren am Samstagmorgen. Am Samstagnachmittag fand ein zweistündiges Qualifying statt, und am Sonntag fanden zwei Rennen statt. Die drei Trainingssitzungen waren in erster Linie für die Einrichtung des Fahrzeugs und die Einarbeitung der Strecke vor Beginn des offiziellen Wettbewerbs mit dem Samstag-Qualifying vorgesehen. An den drei Trainingssitzungen konnten drei verschiedene Fahrer teilnehmen. Der Fahrer, der für das Qualifying oder für eines der Rennen gewählt wurde, musste an mindestens einer solchen Trainingseinheit teilgenommen haben.

Qualifying [ edit ]

Der A1 Grand Prix verwendete ein einzigartiges Qualifying-Format, das am Samstag des Rennwochenendes um 14:00 Uhr Ortszeit begann Sonntagsrennen, Sprintrennen und Mainrennen. Die Qualifikationsphase war in vier zehnminütige Sitzungen aufgeteilt. [11] Jedes Auto erhielt drei Runden pro Sitzung, einschließlich der Runden, die zum Verlassen der Box und zum erneuten Einsteigen erforderlich waren. Dies erlaubte es einer Runde, eine konkurrenzfähige Zeit festzulegen. Es gab eine fünfminütige Pause zwischen den Sessions, was insgesamt 55 Minuten für das Qualifying bedeutete. Die Startaufstellung für das Sprint-Rennen wurde basierend auf der Bestzeit der Autos entweder von der ersten oder der zweiten Sitzung festgelegt. Das Raster für das Feature-Rennen wurde auf dieselbe Weise festgelegt, jedoch mit den Sitzungen drei und vier. Wenn jedoch aufgrund eines Unfalls auf der Rennstrecke eine rote Flagge angezeigt wurde, lief das Timing bis zum Ende des Qualifyings weiter.

Sprintrennen [ edit ]

Das Sprintrennen nutzte das in den ersten und zweiten Sitzungen des vorangegangenen Qualifyings festgelegte Starterfeld und fand am frühen Nachmittag statt. Das Rennen begann mit einem rollenden Start und die Dauer betrug maximal 24 Minuten plus eine zusätzliche Runde. [11] Außerdem musste jedes Team zwischen den Runden vier und acht einen obligatorischen Boxenstopp einlegen. [11] Die Fahrer durften viermal eingesetzt werden von PowerBoost während des Sprint-Rennens.

Punkte und Preisgeld für 2008/09
Pos. Punkte Preis
Sprint Merkmal Sprint Merkmal
1 10 15 100.000 $ 200.000 $
2 8 12 70.000 USD 130.000 USD
3 6 10 50.000 $ 100.000 $
4 5 8 $ 35.000 $ 75.000
5 4 6 30.000 $ 50.000 $
6 3 5 20.000 USD 40.000 USD
7 2 4 15.000 $ 25.000 $
8 1 3 $ 10.000 $ 20.000
9 2 7.000 $ 13.000 $
10 1 $ 3.000 $ 7.000
Schnelle Runde 1 1
Nur die besten 9 Rennwochenenden zählen [15]

Feature-Rennen [ bearbeiten

Der Feature-Race verwendete das ermittelte Raster In den Sitzungen drei und vier des Vortages des Qualifyings am Vortag wurde es nachmittags abgehalten. Das Rennen begann aus dem Stand heraus und bestand aus ungefähr 180 Kilometern mit einem maximalen Zeitlimit von 69 Minuten plus einer Runde. Während des Feature-Rennens mussten die Teams zwei obligatorische Boxenstopps durchführen, einer zwischen den Runden acht und sechzehn und einer während eines Boxenfensters. Dies wurde erst bekannt gegeben, wenn das erste Fenster geschlossen wurde. Während des Feature-Rennens durften die Fahrer acht PowerBoost-Anwendungen nutzen.

Boxenstopp [ edit ]

Jedes Team musste im Laufe des Rennwochenendes drei obligatorische Boxenstopps absolvieren - einer während des Sprint Race und zwei während des Feature Race. [11] Während des Boxenstopps mussten alle vier Reifen des Autos gewechselt werden. Während des Stopps konnten insgesamt acht Mechaniker eingesetzt werden, aber nur vier durften das Auto "berühren", von denen keine (außer dem sogenannten "Lutscher-Mann", der das Auto in seine Box befördert hatte) vorhanden sein konnte Die Boxengasse, bevor der Wagen zum Stillstand kam. Auftanken war auch nicht erlaubt; Verstöße gegen diese Regeln oder die Geschwindigkeitsbegrenzung der Boxengasse führten zu einer Durchfahrtsstrafe.

Am Ende der 3. Staffel veröffentlichte A1GP die Ergebnisse der Boxenstoppzeiten der Saison. Obwohl das A1 Team Australia noch nie ein Rennen gewonnen hatte, hatte es die schnellste Boxencrew aller Teams. [16]

Wertung [ edit ]

Im Gegensatz zu fast allen anderen Formen des Autorennsports taten die Fahrer dies nicht punkte einzeln; Stattdessen wurden die Punkte, die sie verdienen, ihrer Nationalmannschaft zugeschrieben. Dies bedeutet, dass Teams die Fahrer zwischen den Runden wechseln können, was oft notwendig war, weil einige Fahrer Verpflichtungen in anderen Formeln hatten und trotzdem Punkte sammeln.

Punkte wurden für die ersten zehn Plätze vergeben, aber die Beträge änderten sich während des Serienlaufs: 15 für den Gewinner, 12 für den zweiten Platz, 10 für den dritten Platz, 8 für den vierten Platz, 6 für den fünften Platz, 5 für den sechsten Platz und so weiter mit 4, 3, 2 und einem Punkt für den zehnten Platz. Die Punkte wurden für das Sprint-Rennen auf andere Weise vergeben: 10 für den Sieger, 8, 6, 5, 4, 3, 2 und 1 Punkt für den achten Platz. [11] Außerdem wurde ein Punkt für den Sprint vergeben Team, das im Sprint oder Main Race die schnellste Einzelrundenzeit festlegte. Es wurden auch Geldpreise vergeben.

Nachfolgend finden Sie eine Liste von Punktesystemen, mit denen der Gewinner des A1 Grand Prix-Weltcups von Motorsport seit der Saison 2005/06 ermittelt wird. Der World Cup of Motorsport wurde an das A1 Grand Prix Team vergeben, das im Laufe einer Saison die meisten Punkte gesammelt hat.

Jahreszeiten Rennen 1st 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Schnellste
Runde 		Hinweise
2005–06 Sprint 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1
Merkmal 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
2006–07 Sprint 6 5 4 3 2 1 1
Merkmal 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
2007–08 Sprint 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1 1
Merkmal 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1 1
2008–09 Sprint 10 8 6 5 4 3 2 1 1 Das Ergebnis jedes schlechtesten Rennwochenendes einer Mannschaft wird fallen gelassen [17]
Merkmal 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1 1

Chassis und Motoren [ edit ]

Das A1-Grand-Prix-Auto "Powered by Ferrari" in globaler Lackierung

Die A1GP-Formel lieferte für jedes Team ein einzelnes Fahrzeug . Jedes Fahrzeug war mechanisch identisch und hatte viele technische Einschränkungen, um die Leistung zu begrenzen, die Betriebskosten zu senken und zu verhindern, dass ein oder mehrere Teams durch bessere Ausrüstung einen Vorteil erzielen. Diese Regelung lieferte gleiche Wettbewerbsbedingungen, in denen die Fahrerkenntnisse und die Teamleistung zum primären Erfolgsfaktor werden sollten.

Insbesondere hatten die Autos ein Monocoque aus Kohlefaser mit einem Aluminium-Wabenkern-Chassis, das auf dem Formel-1-Ferrari-F2004-Chassis basiert und auf Control Slick-Reifen von Michelin fuhr. Der 4,5-Liter-Ferrari / Maserati-V8-Motor konnte im PowerBoost-Modus bis zu 600 Bremsleistung (450 kW) liefern - ein Mechanismus, der kurze Kraftstöße bereitstellt, um während des gesamten Rennens zusätzliche Überholmöglichkeiten und Action zu schaffen.

Rundfunkveranstalter [ edit ]

Richard Dorfman war der Rundfunkdirektor der A1GP. Alle Angaben des Senders sind für die Saison 2008/09 korrekt. [18]

2006 A1 Grand Prix-Zwischenfall [ edit ]

Die erste chinesische Runde des 2006-07 A1GP fand auf den Straßen statt von Peking. Die enge Haarnadel am Ende der hinteren Geraden war jedoch zu eng, als dass sich die Autos sicher bewegen konnten, da es sich um eine 180-Grad-Linkskurve handelte. Autos liefen breit und blieben in der mittleren Ecke stehen; Daher wurden die Sitzungen rot markiert.

Es wurde ein kürzerer Kurs erstellt, der eine weitere, weniger enge Haarnadel auf halber Höhe der Geraden erzeugt und die meisten der alten Geraden umgeht. Diese Ecke war immer noch nicht ideal, da die Fahrer trotz breiterer Ecke groß rangieren mussten und die Einfahrtsschranke der Boxengasse vermeiden mussten. Es musste jedoch ausreichen, da sonst das Rennen abgesagt worden wäre.

Ein anderes Problem trat jedoch im Qualifying auf, als die Schachtabdeckungen auf den Straßen aufgrund des hohen Abtriebs und der niedrigen Fahrhöhe der Rennwagen zunahmen. Die Startpositionen wurden anhand der Übungszeiten festgelegt. Einige Werbebanner lösten sich auch auf der Rennstrecke.

Es wurde angekündigt, dass die Rennen hinter dem Safety Car starten würden, da die erste Kurve ebenfalls als unsicher eingestuft wurde.

Beide Rennen waren ereignislos, insbesondere das Sprint Race, das fast ausschließlich hinter dem Safety-Car stattfand, nachdem die Kursbeamten es versäumt hatten, ein einzelnes gesponnenes Auto rechtzeitig abzunehmen.

Serienzusammenbruch und Liquidation [ edit ]

Der Vorsitzende Tony Teixeira gab im Oktober 2007 bekannt, dass der italienische Hersteller Ferrari die Motoren für sechs Jahre entwerfen und bauen werde, und dass Ferrari sich in der Design und Herstellung des Autos. [20]

Die Beteiligung von Ferrari sollte einige Bedenken hinsichtlich der anhaltenden Finanzierbarkeit der A1GP, des anhaltenden Einsatzes vorhandener Geldgeber und der Fähigkeit der Plattform, Sponsoren anzuziehen, lösen . CEO Pete da Silva meldete einen Verlust für die erste Saison und dennoch zahlte RAB Capital dem aus Dubai stammenden Gründer 200 Millionen US-Dollar für seinen Anteil von 80%. Bevor die "Powered by Ferrari" -Saison 2008/09 beginnen sollte, berichtete Bloomberg, RAB Capital habe bekannt gegeben, dass die A1GP-Investition zum dritten Mal abgeschrieben worden sei. [21] Der Chef des A1 Team Australia, Alan Jones, schlug später vor, dass dies üblich sei Das Wissen, dass Herr Teixeira RAB Capital vor der laufenden Saison von A1GP herausgekauft hatte, [22] präsentierte A1GP das Markenzeichen von RAB Capital, bis A1GP den Rennbetrieb im Jahr 2009 eingestellt hatte.

Nachdem Zweifel bestanden hatten, dass die fünfte Saison aufgrund finanzieller Zwänge stattfinden würde, und Berichten zufolge die Triebwerkshersteller Ferrari wegen Zahlungsausfällen ausziehen würden, gab Teixeira bekannt, dass die Serie nach einer finanziellen Umstrukturierung ihre langfristige Zukunft gesichert hatte. Im Rahmen der Umstrukturierung wurde die Verwaltung für die zuvor liquidierte A1 Grand Prix Operations Ltd. [23]

beantragt. Am 18. Januar 2010 wurde ein Streit über den Besitz der Wagen der Serie verhandelt High Court of Justice in London, [24] mit einer gerichtlichen Entscheidung vom 21. Januar 2010, dass der Administrator, Tim Bramston, den Fall bei A1 Holdings gewonnen hatte. Das Vermögen wurde A1 Grand Prix Operations zuerkannt, und Bramston wurde daher deren Administrator. Bramston sagte, er habe versucht, den besten Preis in Liquidation zu erzielen, und würde einen Verkauf an eine von Teixeira kontrollierte Einheit nicht ausschließen. [19459109[25]

Der Special Situations-Fonds von RAB Capital versäumte die Markterholung von 2009 und ihre Aktionäre zwangen Manager RAB, den gesamten Fonds über eine niederländische Auktion zum Verkauf anbieten zu lassen. [26]

Während die A1GP-Insolvenzverwalter offenbar alle Rechte an geistigem Eigentum zusammen mit Autos verkauften, [27] Es ist nicht klar, ob von einem Käufer auch erwartet wurde, dass er Franchisevereinbarungen und finanzielle Verpflichtungen eingeht, oder ob die Serie und ihre erforderlichen operativen Einheiten frei von sämtlichen Ansprüchen von Teixeira, Lyndhurst und RAB gekauft werden könnten. Die Abwickler bestellten GoIndustry DoveBid, um den Verkauf der Vermögenswerte abzuwickeln, [28] und die Abwickler streben 10 Millionen Pfund für das Vermögen an. [29]

Falls ein Wiederbelebungsplan für die Serie nicht möglich war Mit interessierten Beteiligten wurde vereinbart, dass das A1 Grand Prix-Vermögen zur Versteigerung angeboten werden sollte. [30]

Am 5. Juli 2010 veröffentlichte das Magazin "Autosport" in seinem "Gerüchte- und Spekulations-Blog" die Serie, In der einen oder anderen Form sollte sie für eine neue Saison 2011/12 wiederbelebt werden, wobei eine nicht identifizierte Quelle genannt wurde, die von einer Gruppe neuer Investoren Rückhalt behauptet. Die Saison würde aus 18 Ländern bestehen und zehn Rennwochenenden, die sich zu Weihnachten 2011 auf beiden Seiten verteilen, und viele der früheren Austragungsorte der Serie besuchen. Die Serie würde auch unter einem neuen Modell laufen, ähnlich der GP2-Serie, bei der Teams für die Finanzierung ihrer eigenen Finanzierung verantwortlich sind. [31]

Im Jahr 2011 tauchten Gerüchte auf, dass die A1GP mit einem neuen Namen zurückkehren könnte. Die Serie sollte als A10 World Series bezeichnet werden, wobei die A1 vom A1GP gehalten wurde, um die Fortsetzung der Idee zu signalisieren. Die Serie wurde als Global Einsitzer-Serie mit 600BHP V10-Motoren in Rechnung gestellt. Eine Quelle erzählte dem Magazin Autosport, dass die A10 World Series die Idee der A1GP verwenden würde, Länder gegeneinander auszuspielen. [32] Die Holdinggesellschaft für die Serie wurde jedoch Anfang 2012 formal aufgelöst. [33] [19659017ImJahr2014nahmISRA(InternationalSportRacingAssociation)2005-2008A1GrandPrix-Rennwagen(Lola-Zytek)inAuftragundschufeinenWettkampfmitdemNamenFormulaAcceleration1derTeilderAcceleration2014war [34] [34] [35]

Im Mai 2015 gab AFRIX Motorsport aus Südafrika bekannt, dass sie die restlichen 21 "Powered by Ferrari" A1GP-Fahrzeuge gekauft hatten - zusammen mit ihren Motoren und Ersatzteilen, jedoch mit weniger Motorsteuerungselektronik und Lenkräder - von Delivered on Time, einer Spedition, die ein Pfandrecht für die Fahrzeuge anstelle von unbezahlter Rechnungen erhalten hatte. AFRIX gab an, dass die Autos die Basis für eine One-Make-Serie bilden sollten, die während des Sommers der südlichen Hemisphäre in Südafrika ausgeführt werden sollte. [36]

Siehe auch [

. Referenzen [19659006] [ edit ]

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  2. ^ a b A1GP-Geschichte a1gp.com
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  6. ^ "A1 Grand Prix" macht Pläne die Saison 2006-2007 ", offizielle Website der A1GP, 14. Juni 2006
  7. ^ " A1GP und Sheikh Maktoum verabschieden sich "Offizielle Website der A1GP, 29. September 2006
  8. ^ " Sheikh Maktoum tritt in die A1GP ein Mit RAB Capital "Offizielle Website der A1GP, 10. Dezember 2006
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    Externe Links [ edit ]

    • "Offizielle Website". Nach dem Original am 11.11.2006 archiviert. Abgerufen 2011-05-27 . CS1-Wartung: BOT: Status der ursprünglichen URL unbekannt (Link)
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