Die Maryland Midland Railway (Meldemarke MMID ) ist eine Klasse-III-Eisenbahnlinie, die eine Strecke von etwa 63 Meilen im Zentrum von Maryland führt. [1][2] Sie hatte ihren Hauptsitz in der ehemalige Bahnhof der Western Maryland Railway in Union Bridge, Maryland: Seit dem Umzug in eine neue Anlage gegenüber der alten Station. [3] Die Eisenbahn befindet sich seit 2008 zu 87,4% im Besitz von Genesee & Wyoming, mit Lehigh Cement (dem größten Verlader) auf der Linie) mit einem Anteil von 12,6%.
Die Eisenbahn verkehrt derzeit von Highfield, Maryland (Westen) nach Glyndon, Maryland (Osten), über eine zwei Meilen lange Schleife durch Franklin County, Pennsylvania, und auch von Woodsboro, Maryland (Süden) nach Taneytown, Maryland (Norden). [2]. Die Linie endet nördlich des Propanhändlers Ferrellgas in der Nähe der Angell Road.
Geschichte [ edit ]
Die Operationen begannen 1980 über einen Abschnitt der Frederick Secondary-Linie der ehemaligen Pennsylvania Railroad von Taneytown nach Walkersville, Maryland. Ab 1983 wurde die ehemalige Western Maryland Railway-Linie von Emory Grove nach Highfield von CSXT in Abschnitten gekauft.
Ende 1993 schlug das Unternehmen einen Plan vor, um die seit zehn Jahren verlassene Sektion der Frederick Secondary von Taneytown nach York, Pennsylvania, zu verjüngen. Der Plan hätte es dem Unternehmen ermöglicht, seine Märkte auf Pennsylvania auszudehnen, und hätte eine Verbindung zum Schienennetz von Conrail hergestellt. [4] Der Plan erwies sich als zu kostspielig, als Landbesitzer auf dem vorgeschlagenen Weg des Eisenbahnrekonstruktionsvorgangs überhöhte Preise forderten und nie bauten begann. [5]
Das Eisenbahngeschäft wuchs von Zügen, die in den achtziger Jahren 200 Güterwagen pro Jahr zogen, auf 18.000 Güterwagen im Jahr 2006. [2] Bis 2006 besaß sie eine Flotte von zehn Lokomotiven; drei niedrige GP9-Hauben und sieben GP38-3, alle aus EMD-Produkten. Das Rollmaterial umfasste auch 410 eigene und / oder geleaste Güterwagen.
Im Jahr 2008 wurde die Eisenbahn von Genesee & Wyoming gekauft, einem US-amerikanischen Unternehmen, das in den USA und in Australien mehrere Shortline für die Eisenbahn besitzt.
Passagierausfluglinie [ edit ]
Gus Novotny Associates, Inc. begann 1989 einen Passagierausflugsdienst, der als EnterTRAINment Line bekannt ist. [6] ] Die EnterTRAINMENT Line (EL) war nicht Teil der Maryland Midland Railway. Jedes Mal, wenn die EL einen Zug fuhr, zahlte sie der Eisenbahn eine "Transportgebühr". An Bord waren Mitarbeiter wie Küchenteams, Kellner, Barkeeper, Zugmanager und Faux Conductor Mitarbeiter von EL. Die Maryland Midland Railway stellte Motoren und Zugpersonal für die EL-Ausflüge zur Verfügung.
Die vier Eigentümer der EnterTRAINment-Linie, Kirk Lorenz, Steve Hamilton, Don Golec und Jerry Pilcher, kauften die EL in etwa 1992 von Gus Novotny & Associates. (Verified by Jerry Pilcher) Vor dem Kauf der EnterTRAINment Line hielt einen Zeitplan von All-you-can-eat-Dinner-Zügen, Diner-Zügen mit Mordgeheimnis-Themen und Karnevals-Zügen für Kinder. Die neuen Eigentümer fügten spezielle Themenzüge hinzu, wie z. B. Bürgerkriegszüge, politische Pfeifenstoppzüge, Weihnachtsschneidezüge, Hochzeitszüge und NYE-Züge.
Die Kapazität der EnterTRAINment Line stieg mit neuen Eigentümern ebenso an wie Häufigkeit und Termine der Abfahrten. Das Gruppenreisegeschäft wurde angefragt und die Marketingaktivitäten auf AAA, Reiseveranstalter und andere national bekannte Reisepartner ausgeweitet. Dinner- und Murder Mystery-Züge wurden zwischen Westminster, MD und Union Bridge, MD, und zwischen Union Bridge, MD, und Thurmont, MD betrieben. Auf der Blue Ridge Summit in Pennsylvania verkehrten Spezialzüge zwischen Union Bridge, MD, und dem Austausch der Straße mit CSX.
Ein Dinnerzug oder Murder Mystery-Zug bestand normalerweise aus:
- Motorwagen zur Stromversorgung des Zuges und Stauraum
- Speisewagen, bestehend aus alten Kutschenwagen, mit ausgebauten Kutschensitzen und installierten Tischen
- Tanzwagen (keine Sitze oder Tische), mit Übergröße Fenster, die sich bis zum Dach öffneten, und ein Live-DJ
- Dome Car, ein traditionelles Center-Dome-Auto, ehemals Union Pacific Dome-Diner 8008, später Auto Train 807 (ging im Anschluss an den Copper Canyon-Ausflugsservice in Mexiko EL geschlossen) [7]
- "Küchenwagen", zwei verschiedene Typen wurden betrieben, zunächst wurde nur ein früherer "Mittagsthekenwagen" mit einer winzigen Küche verwendet. Es wurde später durch einen vollen Speisewagen mit voll ausgestatteter Küche ergänzt.
- Private Car. Ein paar PKWs waren gegen einen Aufpreis verfügbar. Den Gästen wurde privates Essen angeboten, und sie hatten die ausschließliche Verwendung des Autos, der Schlafzimmer und der offenen Plattform sowie des restlichen Zugs der EnterTRAINment Line.
- "Hooper Car". Der von einer PKW-Konservierungsgruppe geleaste Edward G.Hooper war ein ehemaliges Salonauto von Baltimore & Ohio und wurde nach einem ehemaligen Präsidenten der National Railway Historical Society benannt. Es hatte auch eine eigene Bar und ein eigenes Badezimmer.
In weniger als zwei Jahren vervierfachte sich das Geschäft an der EnterTRAINment Line. Eine dunkle Wolke tauchte jedoch in Form mutmaßlicher Nachsteuern wegen des Staates Maryland auf. Da die EL Murder Mystery-Züge anbot, behauptete der Staat, dass die EL die 10% -ige Zulassungs- und Vergnügungssteuer erheben und an den Staat abliefern müsse. Die früheren Eigentümer hatten diese Steuer nie erhoben und den neuen Eigentümern mitgeteilt, dass die "steuerliche Art" dahinter stünde. Es war nicht
Die Argumentation der EnterTRAINment Line lautete, dass das Unternehmen in der Tat ein Eisenbahnunternehmen war und daher keinen lokalen oder staatlichen Steuern unterlag, die nicht der Vollstreckungs- oder Gerichtsbarkeit des Staates unterlagen, sondern unter der Gerichtsbarkeit der Interstate Commerce Commission. Die EnterTRAINment-Linie veröffentlichte einen Fahrplan mit Fahrpreisen, Hin- und Rückfahrkarten, die der Öffentlichkeit in jedem von der EL betriebenen Zug zur Verfügung standen, und lief über eine Linie, die Teil des von der ICC definierten "nationalen Systems" war.
Die neuen Eigentümer machten keine Due Diligence, und der Staat kam für sie zurück, um A & A-Steuern in Höhe von ungefähr 300.000 USD zu zahlen. Herr Pilcher verließ das Unternehmen etwa 1994 und war schockiert darüber, dass seine Partner beschlossen hatten, gegen die Vorwürfe des Staates vorzugehen, ohne einen Anwalt zu konsultieren. Der Fall wurde schließlich zugunsten des Staates entschieden, und die Linie EnterTRAINment wurde bald eingestellt. Ein Großteil der Ausrüstung wurde geleast und an die Leasinggeber zurückgegeben. Andere Ausrüstungsgegenstände wurden an andere Touristeneisenbahnen verkauft, und für kurze Zeit verblieben einige Reste eines Essenszuges außerhalb des Raums York, Pennsylvania.
Dieser Dienst wurde eingestellt, als EnterTRAINment im Mai 1995 aus dem Geschäft ging. [8][9] In jüngerer Zeit war Maryland Midland eine reine Frachtlinie, mit Ausnahme gelegentlicher Fahrten von Anteilseignern und des Western Maryland Railway Historical Society Museum in ein angrenzendes Gebäude in Union Bridge. [2]
Ein ehemaliger Angestellter, John Suscheck, wurde der CEO und Eigentümer von Ozark Mountain Railcar, einem der führenden Broker für Eisenbahnausrüstungen.
Interchanges [ edit ]
Die Maryland Midland Railway verbindet sich mit CSX Transportation (CSXT) an zwei Punkten:
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