Von Toyota hergestellter Van
Der Toyota HiAce (als "High Ace" ausgesprochen) ist ein leichter Nutzfahrzeug, der vom japanischen Automobilhersteller Toyota hergestellt wird. Der HiAce wurde im Oktober 1967 erstmals auf den Markt gebracht und ist seitdem in einer Vielzahl von Karosseriekonfigurationen erhältlich, darunter ein Minivan / Minivan, ein Minibus, ein Kastenwagen, ein Kombi, ein Pickup, ein Taxi und ein Rettungswagen. In Japan ist das HiAce-System exklusiv für Toyopet Store -Standorte.
Erste Generation (H10; 1967–1977) [ edit
| Erste Generation (H10) | ||
|---|---|---|
 Toyota HiAce Wohnmobil | ||
| Überblick | ||
| Auch als | Rukmani-Modell (Sri Lanka) bezeichnet. | |
| Produktion | Oktober 1967 - Januar 1977 [1] | |
| Karosserie und Fahrgestell | ||
| Karosserieform | ||
| Front- Hinterradantrieb | ||
| Verwandter | Toyota ToyoAce | |
| Antriebsstrang | ||
| Motor |
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| Getriebe | 4-Gang-Schaltgetriebe | |
| Abmessungen | ||
| Abmessungen | ||
| ] Radstand | 2.350 mm (93 Zoll) | |
| Länge | 4.305 mm (169.5 Zoll) [196590] 11] Breite | 1.690 mm (67 Zoll) |
| Höhe | 1.890 mm (74 Zoll) | |
| Leergewicht | 1.130 kg | |
Der 1967 eingeführte HiAce wurde angeboten als Taxi über Pickup, Lieferwagen und gestrecktes Pendlerfahrzeug. Es wurde auch als HiAce Commercial in Reisemobilkonfiguration bezeichnet. Es wurde zwei Jahre nach Einführung des Nissan Homy auf den Markt gebracht, den Nissan bei der Übernahme der Prince Motor Company übernommen hatte. Bei der Einführung waren einige Motoren in verschiedenen Größen verfügbar, die von 70 PS (51 kW) 1,35 bis zu einer 1,6-Liter-Version mit 83 PS (61 kW) reichen. [2][3] 1975 wurde der 1,8-Liter-16R-Motor hinzugefügt. Der HiAce war mit einer Heizung erhältlich, die damals als Luxusartikel galt.
Der HiAce wurde hauptsächlich als Pendlerfahrzeug konzipiert, das bis zu 8 Personen transportieren kann. In Anbetracht dieses Ziels entsprachen die Außenabmessungen und der Hubraum des HiAce den gesetzlichen Bestimmungen der japanischen Regierung, um den Verkauf zu fördern und die meisten Passagiere unter Verwendung einer Kabinenkarosserie zu beherbergen, wobei der Motor unter und zwischen den vorderen Insassen angeordnet war. Es war eine kleinere Alternative zum größeren Toyota Coaster-Minibus und wurde nach dem Volkswagen Transporter von 1950 und den 1961er Chevrolet Greenbrier Cabover Vans in Japan eingeführt. Es wurde im selben Jahr als der viel kleinere Toyota MiniAce eingeführt, der auf dem Toyota Publica basierte, einem Vorgänger des Toyota Corolla.
Diese Art von HiAce ist heutzutage ein seltenes Modell, hauptsächlich aufgrund von Wetterverschleiß und Rost. HiAce-Transporter, die ursprünglich auf dem europäischen Markt verkauft wurden, wurden größtenteils nach Afrika und nach Südostasien exportiert, wo sie als öffentliche Verkehrsmittel verwendet werden.
In Sri Lanka ist dies als das Rukmani-Modell bekannt, weil die beliebte Schauspielerin Rukmani Devi während der Fahrt einen tödlichen Unfall hatte. [ Zitat nötig ]
Zweite Generation (H11 / H20 / H30 / H40; 1977–1982) [ edit ]
| Zweite Generation (H11 / H20 / H30 / H40) | ||
|---|---|---|
| Toyota Commuter | ||
| Produktion |
| |
| Montage | Toyota City, Japan | |
| Karosserie und Chassis | ||
| Karosserieform | ||
| Vorderachse, hinten -Radantrieb / Allradantrieb | ||
| Verwandter | Toyota ToyoAce | |
| Antriebsstrang | ||
| Motor |
| |
| Abmessungen | ||
| Radstand |
| |
| Länge | 4340–4,990 mm (170,9–196,5 in) | |
| Breite | 1.690 mm (66.5 in) | |
| Height | 1.890–2.115 mm (74.4–83.3 in) | |
Der neue HiAce von 1977 zeichnet sich durch eine längere Lebensdauer aus Kabine mit Einzelscheinwerfern. Als die Dimensionen der zweiten Generation wuchsen, kam ein kleinerer Cabover-Van der Junior-Klasse, der Toyota LiteAce, dazu, um Dimensionen zu bieten, die näher an der ersten Generation liegen. Neben dem Benzinmotor wurde in bestimmten Märkten ein 2,2-Liter-Dieselmotor angeboten. Neu für die "20-40 series" HiAce war ein Doppelkabinen-Pickup, ein super langer Radstand und ein super langer Hochdach-Commuter. Die Commuter-Modelle bieten Platz für bis zu 15 Passagiere. [5] Der kurze Radstandwagen hatte anfangs die Fahrgestellcodes der "H11" -Serie. Für die Transporter haben 20 Serien-Transporter kurze Radstände, 30 Serien haben lange und 40 Serien sind super lang.
Nachdem 1982 die dritte Generation auf den Markt gekommen war, wurden einige Varianten der zweiten Generation noch einige Jahre hergestellt. Wie die erste Generation ist dieser Typ jetzt auch sehr selten.
HiAce Living Saloon (Japan)
HiAce-Tonabnehmer, Facelift-Variation mit Scheinrost
Dritte Generation (H50 / H60 / H70 / H80 / H90; 1982–1989) [ edit ]
Ein neuer HiAce-Transporter wurde 1982 mit dem HiAce-Pickup-Truck auf den Markt gebracht im August 1985. Das Design des Lastkraftwagens war für den größeren ToyoAce-Leichtlastwagen üblich, allerdings mit unterschiedlichem Front-Styling. Der LKW war ein völlig anderes Modell als der Lieferwagen.
Die Modellnummer des Vans enthält verschiedene Angaben zum Radstand: 50 Vans der Serie haben kurze Radstände, 60 Serien haben lange und 70 Serien sind superlang. Die Pick-ups sind in der 80er und 90er Serie. Die Toyota Mobile Lounge, die 1987 auf der Tokyo Motor Show gezeigt wurde, basiert auf dem HiAce-Hochdach-Pendler. Während Van und Commuter 1989 neu entworfen wurden, wurde der Pick-up bis zum Modelljahr 1995 produziert und war der letzte auf HiAce basierende Pick-up. Bei einigen Varianten dieser Generation wurde die Klimaanlage standardmäßig angeboten.
Vierte Generation (H100; 1989–2004) [ edit ]
| Vierte Generation (H100) | |
|---|---|
 Toyota HiAce (KZH100G) van | |
| Überblick | |
| Auch als | |
| Produktion |
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| Montage |
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| Karosserie und Chassis | |
| Karosserietyp |
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| Layout | Frontmotor, Hinterradantrieb / Allradantrieb |
| Verwandte | |
| Antriebsstrang | |
| Motor | [19456530]
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| Transmission |
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| Abmessungen | |
| Radstand | |
| Länge | |
| |
| 77,2 Zoll) | |
| Höhe |
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| Leergewicht |
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Das Modell der vierten Generation erschien Mitte 1989 und war in Standard-Radstand- und Langradstand-Varianten erhältlich; eine große Kabine ; Standardradstand und langer Radstandwagen; langer Radstand und super langer Radstand-Hochdach-Van. Letzterer teilt sich ein Karosseriedesign mit dem Pendler, einem Kleinbus mit 15 Plätzen.
In der vierten Generation war eine Reihe von Motoren erhältlich, die von 2,0-Liter-Benzinmotoren bis zu 3,0-Liter-Turbodieselmotoren reichten. Die meisten Versionen sind Hinterradantrieb, aber Teilzeit- oder Vollzeit-Allradversionen wurden je nach Spezifikation und Markt verkauft. Das Basismodell ist normalerweise der DX. Zu den gehobenen Versionen gehörten die Modelle CD, GL und Super GL.
Der Facelift-HiAce der vierten Generation wurde im Mai 1994 auf den Markt gebracht. Der HiAce erhielt 1997 und 2002 erneut ein Facelift.
Auf den Philippinen wurde der HiAce erstmals im April 1995 mit einem Dieselmotor verkauft, der im Mai 1997 überarbeitet wurde, als er aus dem Geschäftsstatus in den Status eines Lieferwagens überging. Im März 1999 wurden die HiAce-Varianten HiAce Grandia und 2.0 GL sowie HiAce Commuter, ein für Unternehmen bestimmtes HiAce, eingeführt, und der HiAce wurde in diesem Jahr erneut überarbeitet. Im Juni 2001 wurde der hochmoderne 3.0 Inline-4-Diesel HiAce Super Grandia auf den Markt gebracht. Alle waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Diese Varianten wurden alle bis Juni 2005 verkauft, die nächste Generation wurde im Juni desselben Jahres eingeführt. Eine Sonderausgabe HiAce Super Grandia J (Japan Edition) wurde von August 2002 bis Juni 2003 zusammen mit RAV4 J und Revo J verkauft.
RegiusAce [ edit ]
Die HiAce wurde mit einer Luxusorientierung umgebaut, die als Toyota RegiusAce bezeichnet wurde. Es wurde im August 1999 mit verschiedenen Versionen namens Regius HiAce und Regius Touring HiAce eingeführt, die bei Toyopet- und Vista-Händlern verkauft werden. Der RegiusAce verfügt über ein Fahrerhaus, das heißt, die Beifahrer sitzen auf der Vorderachse und der 1TR-FE-Motor befindet sich unter dem Boden und zwischen den Beifahrern.
Als das Verkaufsnetzwerk Vista durch das Vertriebsnetzwerk NETZ ersetzt wurde, wurde das Regius Ace ausschließlich im Netz Store verkauft. Die erste Generation der H100-Serie wurde zwischen 1999 und 2004 hergestellt.
Galerie
Wagon 2.4DT - Super Custom-Wohnraum EX (LH100G)
Wagon 3.0DT Custom (KZH100G)
HiMedic-Krankenwagen (mit hoher Dachlinie und 1UZ-FE V8-Motor)
Auf HiAce (H100) basierende Transporter [ edit ]
Die HiAce (H100) ist auch in China weiterhin beliebt, wo sie noch immer von Jinbei Motors, King Long Motors und Foton produziert wird Motor Company unter anderem. Diese werden in mehrere Märkte exportiert, darunter auch in Chile, und werden auch in Ägypten (von der Bavarian Auto Group) und in Sri Lanka (wie der Micro MPV von 19459004 ) montiert. [8] Häufige Motoren, die in chinesischen Hiace-Varianten gefunden werden sind die 2,0-Liter- und 2,2-Liter-Benzinmotoren und der 2,8-Liter-Dieselmotor. Eine chinesische Variante des 2,4-L-2RZ-E-Motors ist auch als 4RB2 erhältlich. Der Isuzu 4JB1-Motor und andere Motornamen wie der V19, 4G20C und der 4G22 sind in China sowie 2,5- und 2,7-Liter-Dieselmotoren erhältlich.
Granvia, HiAce Regius, Grand HiAce, Touring HiAce (XH10, XH20) [ edit
Verkauft auf dem japanischen Markt zwischen 1995 und 2002 die Granvia ] ist ein Sattelkoffer, bei dem die Vorderräder für mehr Sicherheit vor den Vordersitzen positioniert sind. Erhältlich in Konfigurationen mit sieben oder acht Sitzen und als Zweirad- oder Allradantrieb basiert er auf dem regulären HiAce. Aufgrund strengerer Sicherheitsvorschriften ersetzte dieses Modell den HiAce mit Mittelmotor in Europa und einigen anderen Märkten. Die Motoren für Granvia sind entweder 2,4-Liter- oder 3,0-Liter-Diesel oder 2,7- und 3,4-Liter-Benziner. Der Granvia brachte die hochklassigen Mehrzweckfahrzeuge hervor, den HiAce Regius den Grand HiAce und den Touring HiAce . Die Granvia, Grand HiAce und Touring HiAce sind nur hochwertige Personenwagen.
In Europa wurde der aus 1995 verkaufte HiAce mit Sitz in Granvia in der Regel mit dem 2494-cm³-2KD-Dieselmotor in verschiedenen Ausführungen mit oder ohne Turboaufladung ausgestattet. Der HiAce wurde 2006 einem Facelift unterzogen, mit größeren Scheinwerfern im "Juwel-Stil". Er wurde bis 2012 in dieser Form gebaut und durch den Toyota ProAce ersetzt.
In Australien wurde der Granvia neben HiAce der vierten Generation als HiAce verkauft, und beide wurden durch das neue Modell der fünften Generation ersetzt. Der in Australien verkaufte HiAce SBV (von 1999 bis 2005) wurde als RCH12R (kurzer Radstand) und RCH22R (langer Radstand) bezeichnet und war nur mit 2,4-Liter-Benzinmotor 2RZ-E mit 48 kW / min erhältlich und 200 Nm bei 3600 U / min und Fünfgang-Schaltgetriebe. Der kleinere SBV TownAce wurde von einem 1,8-Liter-Benzinmotor angetrieben.
Sie sind auch in Neuseeland sehr beliebt und werden als Gebrauchtfahrzeuge aus Japan importiert. Der 3,0-Liter-Turbodiesel wird besonders bevorzugt, da das enorme Drehmoment, aber nicht die beeindruckende Leistung den hügeligen Bedingungen in einem Land mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km / h ideal ist. Viele dieser Fahrzeuge befinden sich im gewerblichen Personenverkehr.
Der Grand HiAce basierte auf dem HiAce Powervan. Der Verkauf des Grand HiAce begann 1999 in Japan. Als Motoren standen 3,4-Liter-Benziner und 3,0-Liter-Turbodiesel zur Verfügung. Dieser Typ wurde in Japan nur bis 2002 verkauft. In Taiwan wurde der Granvia als "Toyota HiAce Solemio" gekennzeichnet.
Der halb gekappte HiAce wurde in Norwegen verkauft und war viele Jahre lang der meistverkaufte Transporter, bis er Anfang 2012 vom Markt genommen wurde. [9]
Jinbei Granse
Der in Europa verkaufte Hiace wurde verkauft ersetzt durch eine überarbeitete Version des Citroën Jumpy / Peugeot Expert / Fiat Scudo, der als Toyota ProAce verkauft wird. [10] Er wird in Zusammenarbeit mit Jinbei als Jinbei Granse (阁瑞斯 Geruisi) oder Grace in Englisch hergestellt. [11]
Fünfte Generation (H200; 2004 – present) [ edit ]
| Fünfte Generation (H200) | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Auch als | |
| bezeichnet |
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| Produktion | August 2004 - Gegenwart |
| Montage |
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| Karosserie und Fahrgestell | |
| Aufbau | |
| 10] Frontmotor, Hinterradantrieb | |
| In Verbindung stehender | |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Getriebe |
|
| Abmessungen | |
| Radstand | 2.570 mm (101.2 Zoll) |
| Länge |
|
| 1,695 –1,880 mm (66,7–74,0 Zoll) | |
| Höhe |
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| Leergewicht | 1.610–2.200 kg (3.549–4.850 lb) [39] |
Die fünfte Generation des HiAce wurde Ende 2004 als Breitformat zum Verkauf angeboten Langradwagen, breiter Super-Langrad-Hochdach "Grand Cabin", Lang-Radstand-Van, Langrad-Hochdach-Van und großer Super-Lang-Radstand-Hochdach-Van. Bei dieser Generation des HiAce wurde der Schalthebel zum Armaturenbrett bewegt, um die Bewegung in der Kabine zu erleichtern. Die Getriebewahl reicht von einer Fünf-Gang-Hand- und Vier-Gang-Automatik.
Die meisten Modelle verwenden einen Vierzylinder-DOHC-Motor in einer Vielzahl von Formen, einen 1TR-FE 2.000 ccm oder 2TR-FE 2.700 ccm Benzinmotor oder einen 2KD-FTV 2.500 ccm oder 1KD-FTV 3.000 ccm D-4D Turbo-Dieselmotor. In Malaysia sind zwei dieser Motoren verfügbar, der 2,5-Liter-Turbodiesel, der in einer Auswahl von Kastenwagen oder Fensterwagen angeboten wird. und das 2,7 l-Benzin, das nur in der Fensterwagenoption erhältlich ist. Zumindest einige der allgemeinen Exportmärkte von HiAces werden vom Dieselmotor 5L-E mit 3.000 ccm angetrieben.
In Japan wurde der internetgestützte GPS- und Fahrzeugtelematikdienst Toyo, G-Book, als Option für alle Ausstattungspakete für private und gewerbliche Zwecke angeboten.
Der HiAce der fünften Generation wurde am 13. Juni 2005 mit den D-4D-Varianten Commuter und GL Grandia auf den Philippinen eingeführt, beide mit Handschaltung. Im März 2006 wurde der neue HiAce Super Grandia auf den Markt gebracht, der erste HiAce auf den Philippinen mit einem Standard-Automatikgetriebe.
Die 2,5 und 3,0-Liter-Turbodiesel-KD-Motoren haben eine maximale Leistung von 80 kW (109 PS; 107 PS) bei 3.400 U / min und 106 kW (144 PS; 142 PS) bei 3.400 U / min und einem maximalen Drehmoment von 260 N M (192 lb⋅ft) bei 1.600–2.600 U / min und 300 Nm (221 lb⋅ft) bei 1.200–3.200 U / min. [41][42] Die 2,0-Liter- und 2,7-Liter-TR-Ottomotoren haben eine maximale Leistung von 100 kW (136 PS; 134 PS) bei 5.600 U / min und 118 kW (160 PS; 158 PS) bei 5.200 U / min und einem maximalen Drehmoment von 182 Nm (134 lb⋅ft) und 243 Nm (179 lb⋅ft) ; beide werden bei 4.000 U / min erreicht. Im November 2017 kam der japanische Markt, Hiace Van und RegiusAce, mit einem 2,8-Liter-1-GD-FTV-Motor, der mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt ist und eine Leistung von 111 kW (151 PS; 149 PS) bei 3.600 U / min und 300 N⋅ liefert m (221 lb⋅ft) Drehmoment von 1.000 U / min bis 3.400 U / min ersetzt das 1KD-FTV. [43]
Auf Japans Liste der am häufigsten gestohlenen Fahrzeuge steht HiAce derzeit an erster Stelle . Wegen des Fehlens einer Diebstahlsicherungssperre ist es ziemlich einfach, einen HiAce zu stehlen, im Gegensatz zu viel wertvolleren SUVs und Sportwagen, die über komplexere Diebstahlsicherungssysteme verfügen. [44]
RegiusAce [ edit ]
Die zweite Generation des RegiusAce wurde komplett neu gestaltet und befindet sich derzeit in Produktion. Zur Auswahl stehen 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe, wobei der Schalthebel in die Instrumententafel integriert ist, um den Insassen des Vordersitzes den Zugang zum Fahrzeugheck von innen zu ermöglichen. Ein moderater Restyle wurde im November 2005 fertiggestellt.
Toyota HiAce-Kastenwagen mit langem Radstand (TRH200; Vor-Facelift)
Toyota HiAce Commuter (KDH200; zweites Facelift)
Innenraum mit G-Book-Navigation
Sechste Generation (2019-heute) [ edit ]
| Sechste Generation | |
|---|---|
| Überblick | |
| Produktion | 2019-heute |
| Designer | Takuo (Chefingenieur) [45] |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Karosserieform | 4-Türer Kleinbus / Kleinbus (Normal- / Standarddach oder Lang- / Hochdach) |
| Layout | ] Frontmotor, Hinterradantrieb |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Getriebe |
|
| Abmessungen | |
| Radstand |
|
| Länge |
|
| Breite [196590101950mm | |
| Höhe |
|
Die sechste Generation von HiAce wurde am 18. Februar 2019 auf den Philippinen weltweit vorgestellt. Es verwendet eine normale Fronthaube / -haube anstelle eines Cabover-Designs. HiAce der fünften Generation wird aufgrund der lokalen Unterschiede auf dem japanischen Markt immer noch produziert. [45][46][47][48]
Referenzen [ ]
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