Transport in Papua-Neuguinea

Der Transport in Papua-Neuguinea ist in vielen Fällen durch das bergige Gelände stark eingeschränkt. Die Hauptstadt Port Moresby ist über keine Straße mit einer der anderen größeren Städte verbunden. Viele Hochlanddörfer sind nur mit dem Flugzeug oder zu Fuß erreichbar.

Governance [ edit ]

Eine der Schlüsselempfehlungen der Weltbank-Mission von 1964 war die Schaffung einer neuen Abteilung zur Verwaltung der Entwicklung aller Verkehrsträger. ^[1] While Viele Empfehlungen der Weltbank-Mission wurden sowohl lokal als auch international vielfach diskutiert, und dieser Vorschlag wurde allgemein akzeptiert, da klar war, dass sowohl politischer als auch wirtschaftlicher Fortschritt von einem stark verbesserten Land-, See- und Lufttransport abhing. 1967 mit der Ernennung eines Koordinators für Verkehr, der eine politische Einheit leitet, wurde 1968/69 das Ministerium für Verkehr voll und ganz für die Politik und Investitionen in allen Verkehrsträgern zuständig ^[2] (die Zivilluftfahrtregulierung blieb beim australischen Ministerium der Zivilluftfahrt).

In den späten 1960er Jahren wurde ein umfangreiches Entwicklungsprogramm, das vom Verkehrsministerium als Ergebnis der UNDP-Transporterhebung in Papua-Neuguinea erstellt wurde, vom PNG-Haus der Versammlung, dem australischen Parlament und den multilateralen Behörden gebilligt. Die Umsetzung wurde fortgesetzt Spätere Jahrzehnte. ^[3][4] Diese und nachfolgende Überarbeitungen bildeten die Grundlage für Kredite der multilateralen Agenturen, insbesondere der Weltbank, der Asian Development Bank und des UNDP, und begründeten so eine Beziehung. ^[5]

Die wichtigsten Autobahnverbindungen, insbesondere zwischen der Küste und dem Hochland, ^[6] wurden erheblich verbessert, um in Port Moresby und Lae internationale Standard-Hafeneinrichtungen und in kleineren Häfen, für die Modernisierung internationaler und inländischer Flughäfen sowie für die Regulierung und das Management bereitzustellen von Transportdienstleistungen. Das Department of Transport bleibt eine Schlüsselbehörde der Regierung. ^{[ nach wem?} Auch die Transporthilfe aus Australien wurde fortgesetzt. Das Programm zur Unterstützung des Verkehrssektors wird von der australischen Regierung finanziert und setzt sich langfristig für den Sektor ein. Der Ausschuss für die Koordinierung, Überwachung und Umsetzung des Verkehrssektors (TSCMIC) bringt die Leiter aller zuständigen Stellen zusammen, um die Arbeit zu koordinieren. Dieses Gremium wurde nach einem Beschluss des Nationalen Exekutivrates geschaffen und im Juli 2006 erstmals zusammengetreten. Die Aufrechterhaltung der Vermögenswerte des Verkehrsnetzes ist nach wie vor eine zentrale Herausforderung, um die bisherigen Investitionen optimal nutzen zu können.

Luftverkehr [ edit ]

Luftverkehr ist eine sehr wichtige Transportform in Papua-Neuguinea, für den Transport von Menschen und für Güter mit hoher Dichte und hohem Wert. Flugzeuge ermöglichten es, das Land in seiner frühen Kolonialzeit zu öffnen. Bis heute sind die beiden größten Städte Port Moresby und Lae nur durch Flugzeuge direkt miteinander verbunden. Der größte Flughafen des Landes ist der Jacksons International Airport in Port Moresby.

Flughäfen: 578 (2007 est.)

Flughäfen - mit gepflasterten Start- und Landebahnen
2.438 bis 3.047 Metern (8.000 bis 10.000 ft)	2
1.524 bis 2.437 Meter (5.000 bis 8.000 Fuß)	14
914 bis 1.523 Meter (3.000 bis 5.000 Fuß)	4
unter 914 Metern (3.000 ft)	1
insgesamt	21
Flughäfen - mit unbefestigten Landebahnen
2.438 bis 3.047 Metern (8.000 bis 10.000 ft)	-
1.524 bis 2.437 Meter (5.000 bis 8.000 Fuß)	10
914 bis 1.523 Meter (3.000 bis 5.000 Fuß)	58
unter 914 Metern (3.000 ft)	489
insgesamt	557

Hubschrauberlandeplatz: 2 (2007 est.)

Straßen [ edit ]

Seit 1999 verfügt Papua-Neuguinea über eine Gesamtgeschwindigkeit von 19.600 km (12.200 km) Allwetterautobahn, davon nur 686 km (426 mi) ) ist versiegelt / asphaltiert. Auf Straßen gibt es viele privat betriebene öffentliche Kraftfahrzeuge (PMVs), meistens Minivans, die als ungeplante Busse dienen.

Die längste Straße des Landes ist der Highlands Highway, der Lae und Madang mit den Highlands verbindet. Der Boluminski Highway verbindet Kavieng und Namatanai in der Provinz New Ireland. Eine Autobahn zwischen Wewak in der Provinz Ost-Sepik und Vanimo in der Provinz West-Sepik wurde im September 2007 fertiggestellt. ^[7] Der Kiunga-Tabubil Highway ist eine privat geführte Straße, die Hochlandgemeinschaften in der Westprovinz verbindet.

Eisenbahnen [ edit ]

Papua-Neuguinea hat keine großen Eisenbahnen, aber einige Bergwerksstandorte haben stillgelegte Strecken. Während der deutschen Kolonialherrschaft zu Beginn des 20. Jahrhunderts waren zahlreiche 600 mm ( 1 ft 11 ⁵ ₈ ) waren Schmalspur-Plantagenbahnen in Neuguinea gebaut worden. Diese wurden in der Nähe der Siedlungen von Madang und Rabaul errichtet. ^[8] Nach dem Sturz von Deutsch-Neuguinea an die Australier im Ersten Weltkrieg verfielen die Eisenbahnen.

2007 [ edit ]

Im September 2007 schlug ein Bergbauunternehmen vor, eine neue Eisenbahnlinie zu bauen, um die Küste mit einer Kupfermolybdän-Mine in der Mine Yandera ^[9] in der Provinz Madang zu verbinden. ^[10]

Wasserstraßen, Häfen und Hafen Moresby [ edit ]

Das Land verfügt über 10.940 km Wasserstraßen und kommerzielle Hafenanlagen in Port Moresby, Alotau, Oro Bay, Lae , Kimbe, Kieta Madang, Buka, Rabaul / Kokopo, Kiunga, Wewak und Vanimo. ^[11]

Die Hauptexportgüter sind der Bergbau und der Rohstoffhandel mit einigen Containern durch Port Moresby und Lae. Die Importmengen übersteigen die Exporte, was zu erhöhten Versandkosten führt, da die eingehende Strecke die leeren Kapazitäten auf der Hinfahrt ausgleicht. Haupthandelsrouten sind nach Süden zu australischen Häfen und nach Norden nach Singapur. ^[11]

Handelsmarine:
gesamt: 21 Schiffe (1.000 BRT oder mehr) mit einem Gesamtgewicht von 36.417 BRT / 52.432 Tonnen (DWT)
Schiffe nach Typ: Schüttgut 2, Fracht 10, Chemikalientanker 1, Kombination Erz / Öl 1, Behälter 1, Erdöltanker 3, Abroll / Abroll 3 (1999).

An Küstenorten bieten kleine "Bananenboot" -Jollen einen Nahverkehr.

Siehe auch [ edit ]

Referenzen [ edit ]

1. ^ Die wirtschaftliche Entwicklung des Gebiets von Papua-Neuguinea Weltbank, 1964
2. ^ Programme und Politiken für die wirtschaftliche Entwicklung von Papua-Neuguinea, Regierungsdrucker, Port Moresby, 1968
3. ^ DN Smith, Transport, Entwicklung und Projekthilfe für Papua-Neuguinea, Annual Engineering Conference, Institution of Engineers, Australien, Newcastle, 1974
4. ^ RJ Sothern, The Highlands Highway, Australian Geographer vol. 12, Ausgabe 2, September 1972
5. ^ GJ McDonell, Studien und Programme für Transporteinrichtungen in Papua-Neuguinea, Zeitschrift der Institution of Engineers, Australien, September 1970
6. ^ Siehe oben, Sothern [19659079] ^ "Ost-Sepik-Sandaun-Autobahn komplett". Der nationale. 2007-09-06. Archiviert aus dem Original am 19.12.2007 . 2007-09-06 .
7. ^ "Verkehr - Neuguinea - Neuguinea - Neunzehntes Jahrhundert (1884 - 1914)". PNGBuai.com.
8. ^ Light Railways Dezember 2007, S. 23
9. ^ "Marengo mustert die k683m-Kupfer-Hauler-Eisenbahn". Der nationale. 2007-09-28. Archiviert nach dem Original vom 23. April 2008
10. ^ ^{a b} Crisp, Dale (2009-07-09). "Unruhige Zeiten im Paradies". Lloyd's List - tägliche kommerzielle Nachrichten . Informa Australien. S. 11–14.

Weiterführende Literatur [ edit ]