New Yorker U-Bahnstation in Queens, New York
Jamaica Center – Parsons / Archer | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 New Yorker U-Bahnstation (Schnelltransport) | |||||||||
 Plattform auf oberer Ebene | |||||||||
| Bahnhofsstatistik | |||||||||
| Adresse | Parsons Boulevard & Archer Avenue Queens, NY 11433 | ||||||||
| Borough | |||||||||
| Locale | |||||||||
| Jamaica | |||||||||
| Koordinaten | 40 ° 42′09 ″ N 73 ° 48′00 ″ W / 40.702407 ° N 73.799973 ° W Koordinaten: 40 ° 42′09 ″ N 73 ° 48′00 ″ W / 40.702407 ° N 73.799973 ° W | ||||||||
| Division | B (BMT / IND) | ||||||||
| Linie | BMT Archer Avenue-Linie (untere Ebene) IND Archer Avenue-Linie (obere Ebene) | ||||||||
| Dienstleistungen | E  (alle Zeiten) J  (Hauptverkehrszeit, Spitzenrichtung) | ||||||||
| Transitverbindungen |  NYCT-Bus : Q4, Q5, Q20A, Q20B, Q24, Q30, Q31, Q42, Q44, SBS, Q54 (auf der Jamaica Avenue), Q83, Q84, Q85 " src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/Aiga_bus_trans.svg/12px-Aiga_bus_trans.svg.png" decoding="async" width="12" height="14" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/Aiga_bus_trans.svg/18px-Aiga_bus_trans.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/Aiga_bus_trans.svg/24px-Aiga_bus_trans.svg.png 2x" data-file-width="367" data-file-height="442"/> MTA Bus : Q6, Q8, Q9, Q25, Q34, Q41, Q65, Q110, Q111, Q112, Q113, Q114 NICE Bus : n4 (alles an Jamaica Center Bus Terminal ) | ||||||||
| Struktur | U-Bahn | ||||||||
| Ebenen [196] 59026] 2 | |||||||||
| Plattformen | 2 Inselplattformen (1 auf jeder Ebene) | ||||||||
| Tracks | 4 (2 auf jeder Ebene) | ||||||||
| Weitere Informationen | |||||||||
| Geöffnet | 11. Dezember 1988 | ||||||||
| Stationscode | 278 [1] | ||||||||
| Accessible | [19456518] Diese Station entspricht dem Americans with Disabilities Act von 1990 " src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Wheelchair_symbol.svg/12px-Wheelchair_symbol.svg.png" decoding="async" width="12" height="14" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Wheelchair_symbol.svg/18px-Wheelchair_symbol.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Wheelchair_symbol.svg/24px-Wheelchair_symbol.svg.png 2x" data-file-width="483" data-file-height="551"/> ADA-Accessible | ||||||||
| Drahtlosdienst |  [3] | ||||||||
| Ehemalige / andere Namen | Jamaica Center-Parsons Boulevard (1988-circa 2004) | ||||||||
| Verkehr | |||||||||
| Passagiere (2017) | 11,604,228 [4] | ||||||||
| Rang | 26 von 425 | ||||||||
| Stationsnachfolge | |||||||||
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Nächste  nördlich | (Terminal): E J Z | ||||||||
| Next South | Sutphin Boulevard – Archer Avenue – JFK Airport: E Z | ||||||||
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Jamaica Center – Parsons / Archer (ehemals Jamaica Center – Parsons Boulevard ) ist die nördliche Endstation der IND- und BMT Archer Avenue-Linien der New York City U-Bahn, die sich am Parsons Boulevard und der Archer Avenue in Jamaica, Queens, befindet. Diese Station wurde am 11. Dezember 1988 eröffnet und ist jederzeit von den Zügen E und J sowie dem Zug Z während der Hauptverkehrszeiten bedient Spitzenrichtung.
Die Station ist ein wichtiger Umsteigepunkt für Busse aus den östlichen Queens und ersetzt die alten Stationen 160th Street und 168th Street der BMT Jamaica Line; Die Station Jamaica Center befindet sich in der Nähe des ehemaligen Zentrums. Es befindet sich ebenfalls in der Nähe des bereits abgerissenen Bahnhofs Union Hall Street der Long Island Rail Road.
Geschichte [ edit ]
Der Entwurf der Station begann am 7. Dezember 1973 und wurde am 17. Juni 1981 inhouse fertiggestellt. Gebote für den Bahnhofsbau wurden am 21. September 1981 eingereicht und an A. J. Pegno Construction Corporation für 22.425.415 USD vergeben. Die Arbeiten an der Station begannen am 12. Oktober 1981. [5]: 13
Am 14. Dezember 1991 erschien eine Anzeige mit dem Titel "Astoria-Dreams of New York" (32 Fuß). 9,8 m langes Wandbild, bestehend aus sieben Porträts griechischer Einwanderer der ersten Generation, wurde sieben Tage nach dem Aufstieg aus der Station entfernt, weil keine Bilder von Afroamerikanern enthalten waren. [6] Die Künstlerin Eugenia Marketou nannte die Entscheidung " Zensur der schlimmsten Art. " Das Stück wurde auf Bitte der Direktoren des Arts for Transit-Programms nach einer negativen Reaktion der Öffentlichkeit entfernt, zu der auch ihre Verunstaltung mit Graffiti und Protestaufklebern gehörte. Ein Dutzend Afroamerikaner hatten sich bei der Agentur beschwert. Am selben Tag wurde eine von dem bekannten afroamerikanischen Künstler Sam Gilliam geschaffene Skulptur mit dem Namen "Jamaica Center Stations Riders, Blue" auf der Station enthüllt. Die Skulptur wurde durch das MTA Arts for Transit-Programm finanziert, das 1 Prozent der Baukosten für Kunstprojekte bereitstellt. [7][8] Nachdem Verhandlungen zwischen Marketou und seiner Agentur stattgefunden hatten, wurde sie am 6. Februar 1992 erneut mit einem Banner mit der Aufschrift " Portraits der griechischen Einwanderergemeinschaft "hinzugefügt. Darüber hinaus erklärte sich Marketou bereit, während drei Hauptverkehrszeiten davor zu erscheinen, um es zu erklären. Eine der Fotografien wurde in den folgenden zwei Wochen entfernt. Die Ausstellung sollte nur bis zum 6. Mai 1992 bleiben. [9]
Stationslayout [ edit
Dies ist eine zweistöckige Station mit E Zügen, die zu allen Zeiten der oberen Ebene (IND) dienen, und den J und Z Zügen, die der unteren Ebene dienen ( BMT), wobei die erstere alle Zeiten und die letztere während der Hauptverkehrszeiten in Spitzenrichtung arbeitet. Jede Ebene hat zwei Spuren und eine Inselplattform. Beide Bahnsteige haben eine Länge von 183 m (600 Fuß) und sind standardmäßig für einen durchgängigen Zug der Division B vorgesehen. Da die Züge der BMT Eastern Division nur 146 Meter (480 Fuß) lang sind, befinden sich an beiden ungenutzten Enden der untersten Bahnsteige Zäune, damit die Passagiere nicht auf die Gleise fallen können.
Diese Station hat braune Ziegelwände und roten Ziegelboden auf beiden Ebenen. die Decken sind aufgehängt [5]: 13 und haben Metalllamellen und ähneln einer Gewölbedecke, es sei denn, es gibt keine Kurven.
Diese Station verfügt über zehn Fahrtreppen und zwei Aufzüge. [5]: 13
Ausgänge [ edit
Es gibt zwei Eingänge zu dieser Station.
- Ausfahrt 2: Der zweite Ausgang befindet sich in der Mitte der Plattformen. Jede Plattform enthält zwei Rolltreppen zum Zwischengeschoss. Die obere Ebene hat auch eine Treppe zum Zwischengeschoss, während die untere Ebene zwei hat. In diesem Zwischengeschoss gibt es eine größere Überlappung der Wände zwischen der Fahrpreissteuerung und dem Teil des Zwischengeschosses für die Stationsausgänge. Zusätzlich zu der Teilzeitbank mit Standard-Drehkreuzen gibt es HEET-Drehkreuze, die den Zugang außerhalb der Stoßzeiten ermöglichen. Dieser Eingang hat drei Straßentreppen. Zwei von ihnen, von denen einer auch eine Rolltreppe nur zum Fahren hat, führen auf die Südseite der Archer Avenue außerhalb des Busbereiches. Die Treppe mit der Rolltreppe ist von Mauerwerk umgeben, während die andere Treppe an diesem Eingang mit einem ultra breiten grünen Metallzaun versehen ist. Es gibt eine weitere Treppe, die engste in der gesamten Station an der nordöstlichen Ecke der Archer Avenue und der 153. Straße. [10]
Infrastruktur [ edit
Westlich der Station, beide Ebenen verfügen über Diamant Überkreuzungen. Die Kreuzung der oberen Ebene befindet sich westlich der Plattform, während sich die untere Ebene auf halbem Weg zwischen dieser Station und der Sutphin Boulevard-Archer Avenue befindet. [11]
Die Spuren auf beiden Ebenen erstrecken sich nach Möglichkeit über die Station Zukünftige Erweiterungen, die jedoch derzeit für die Lagerung verwendet werden. [12][13] Auf der unteren Ebene fahren sie eine Zuglänge von etwa 150 m (480 Fuß) fort und enden an Stoßfängern an der 160. Straße; [13][14] deren ursprünglicher Ausbau geplant war bis zum Merrick Boulevard. [14] Dies war eine geplante Erweiterung in Richtung 190th Street - Hollis Avenue (in der Nähe der Hollis LIRR Station). Wo die Gleise der unteren Ebene enden, ist am Ende des Tunnels (unter der 160. Straße) ein Kreuzungskreuzungsschalter vorgesehen. [15][14] Auf der oberen Ebene erstrecken sich die Gleise auf rund 610 m oder knapp über 3 m Zuglängen von etwa 600 m (180 m), die sich südlich unter dem LIRR Atlantic Branch (18 m) unter der Erde befinden. Sie laufen dann unter der 160th Street auf dem York College-Campus und enden an Stoßfängern in der Nähe des Tuskegee Airmen Way (ehemals South Road). [12][13][14][16][17] Dies war der Ort, an dem die erste Bahnlinie 1973 gegründet wurde. [15] Der Plan war für diese Linie vorgesehen um die LIRR Locust Manor Branch (Atlantic) -ROW zu benutzen und zum Springfield Boulevard oder zur Rosedale LIRR-Station zu laufen. [17][15][14] Dort, wo der obere Abschnitt der Stub endet, ist ein Portal vorhanden, um nach draußen zu gelangen, wenn die Linie nach Southeastern Queens führt je gebaut. [15][14] Ursprünglich sollte der Tunnel nach Westen in Richtung Atlantikreihenfolge nördlich der Liberty Avenue unter dem York College Athletic Field verlaufen. [14]
östlich der oberen Plattform Ein zentraler Instrumentenraum (753CIR) befindet sich tief im Tunnel auf der D2A-Bankwand (obere Ebene).
Östlich der Station, neben der D1A-Endspur auf der oberen Ebene, verbreitert sich die Tunnel-Laufstegstruktur, und die Spur biegt sich entlang der D2A-Spur nach Süden. Wo die Laufstegstruktur endet, gibt es eine Treppe zu den unteren Leiterspuren.
Jamaica Center Bus Terminal [ edit ]
Der U-Bahn-Komplex umfasst den Jamaica Center Bus Terminal eine Reihe von Bushaltestellen entlang der Archer Avenue (hauptsächlich entlang der Archer Avenue) der Südseite der Straße neben dem LIRR-Vorfahrtsweg). Die Bushaltestellenbereiche sind mit A bis H bezeichnet. Der westliche Teil des Terminals (Buchten F bis H und der Busübergabebereich) wird auch als "Teardrop Canopy" bezeichnet. [18] Es dient als wichtiger Transitknotenpunkt innerhalb Jamaikas. [10] Der ehemalige 160th Street Jamaica Elevated-Bahnhof an der Jamaica Avenue, den er ersetzte, war ursprünglich ein wichtiger Knotenpunkt für den Trolley-Service. [19][20] Einige der Trolley-Linien waren die Vorgänger des aktuellen Busses. [19][20]
| Route | Westterminal (falls nicht das Jamaica Center Bus Terminal) | Ostterminal | via | Hinweise |
|---|---|---|---|---|
| MTA-Bus | ||||
| 165th Street Bus Terminal | JFK International Airport | Jamaica Avenue, Sutphin Boulevard, Rockaway Boulevard, North Boundary Road | ||
| 165th Street Bus Terminal | JFK International Airport | Jamaica Avenue, Sutphin Boulevard, Rockaway Boulevard, North Boundary Road | Begrenzte Busverbindung zum Flughafen JFK | |
| 165th Street Bus Terminal | Spring Creek | Jamaica Avenue, 101st Avenue, Fountain Avenue | ||
| 165th Street Bus Terminal | South Ozone Park | Jamaica Avenue, Supthin Boulevard, Liberty Avenue, 135. Straße (Richtung Norden), Van Wyck Expressway Service Road (Richtung Süden), Lincoln Street | ||
| Sutphin Boulevard - Archer Avenue - U-Bahn-Station JFK | College Point | Parsons Boulevard, Kissena Boulevard, 127. Straße | ||
| Sutphin Boulevard - Archer Avenue - U-Bahn-Station JFK | College Point | Parsons Boulevard, Kissena Boulevard, 127. Straße | Begrenzte Route zum College Point | |
| Sutphin Boulevard - Archer Avenue - U-Bahn-Station JFK | Whitestone | Parsons Boulevard, Kissena Boulevard, Union Street | ||
| 165th Street Bus Terminal | Howard Beach | 127. Straße, 109. Avenue, Cross Bay Boulevard | ||
| Sutphin Boulevard - Archer Avenue - U-Bahn-Station JFK | College Point | 164th Street, 45th Avenue, College Point Boulevard | Ursprünglich die NY & QC Flushing-Jamaica- und College Point-Trolleylinien | |
| Parsons Boulevard U-Bahnstation oder Jamaica - 179th Street U-Bahnstation | Belmont Park | Jamaica Avenue, Hempstead Avenue | ||
| Parsons Boulevard U-Bahnstation | Rosedale oder Cedarhurst | Alle Reisen: Guy R. Brewer Boulevard, 147th Avenue, Cedarhurst-Reisen: Rosedale Road, Peninsula Boulevard | Ursprünglich Queens-Teil der LIER Far Rockaway Line | |
| Parsons Boulevard U-Bahnstation | Ozone Park | South Road, Liberty Avenue | ||
| Parsons Boulevard U-Bahnstation | Weit weg von Rockaway | Guy R. Brewer Boulevard, Rockaway Boulevard, Schnellstraße von Nassau |
| |
| Guy R. Brewer Boulevard, 147th Avenue, Rockaway Turnpike | ||||
| NYCT-Bus | ||||
| Merrick Boulevard, Linden Boulevard | ||||
| Merrick Boulevard, Linden Boulevard | Begrenzte Busverbindung nach Cambria Heights | |||
| Alle Reisen: Merrick Boulevard, Hook Creek Boulevard Green Acres-Reisen: Sunrise Highway | ||||
| Merrick Boulevard, Hook Creek Boulevard | Begrenzte Busverbindung nach Rosedale | |||
| Merrick Boulevard und Archer Avenue | College Point |
| ||
| 168. Straße und Archer Avenue | Bushwick | Jamaica / Archer Avenues, Atlantic Avenue, Broadway (Brooklyn) | ||
| Alle Reisen: Homelawn Street, Utopia Parkway, Schnellstraße Horace Harding Bayside-Fahrten: Springfield Boulevard | ||||
| Jamaica / Archer Avenues, Homelawn Street, Utopia Parkway, 47./48. Avenues, Bell Boulevard, Francis Lewis Boulevard | ||||
| Liberty Avenue, 174. Straße, Sayres Avenue | ||||
| Merrick Boulevard und Archer Avenue | West Farms | Archer Avenue, Hauptstraße, Union Street, Parsons Boulevard, Whitestone Expressway, Crossbronx Expressway | Über die Whitestone Bridge zwischen Queens und Bronx | |
| 170. Straße und Jamaica Avenue | Williamsburg Bridge Plaza Bus Terminal | Jamaica Avenue, Metropolitan Avenue, Grand Street | Nachfolger des BMT-Straßenbahnbetriebs | |
| Broadway Junction | Jamaica Avenue | |||
| Parsons Boulevard U-Bahnstation | Cambria Heights oder Saint Albans | Liberty Avenue, Murdock Avenue | ||
| Merrick Boulevard, 120. Avenue | ||||
| Alle Reisen: Merrick Boulevard, Bedell Street, Conduit Avenue Rosedale-Reisen: 243. Straße Green Acres-Reisen: Grüne Morgen-Straße | Teil der ehemaligen NY & LIT Brooklyn-Freeport Line | |||
| NICE Bus | ||||
| Merrick Road, Merrick Boulevard | Teil der ehemaligen NY & LIT Brooklyn-Freeport Line | |||
| Merrick Road, Merrick Boulevard | Express zur Freihafenstation | |||
Literaturhinweise [ edit ]
- ^ "Station Developers 'Information". Metropolitan Transportation Authority . 13. Juni 2017 .
- ^ "NYC Subway Wireless - Active Stations". Transit Wireless Wifi. Abgerufen am 18. Mai 2016.
- ^ Weitere U-Bahnstationen in Manhattan, Bronx in Linie, um online zu gehen, mta.info (25. März 2015). "Die ersten beiden Phasen umfassten Stationen in Midtown Manhattan und alle U-Bahnstationen in Queens mit Ausnahme des Terminals 7 Main St."
- ^ "Daten und Fakten: Jährliches U-Bahn-Fahrgastschiff 2012–2017". Metropolitan Transportation Authority. 12. Juli 2018 . 12. Juli 2018 .
- ^ a b [19599254] 19659257] "Archer Avenue Extension Ceremony 1988". New York City Transit Authority. Dezember 1988.
- ^ Finder, Alan (7. Februar 1992). "Kunststreit in der U-Bahn beigelegt, kunstvoll: Fotos werden neu installiert, aber der Künstler muss Kritikern ihre Arbeit erklären". Die New York Times
- Leahy, Jack (15. Dezember 1991). "Bin ich blau? Frag einfach die neue Skulptur von IND". New York Daily News .
- ^ Cox, Robert B. (20. Dezember 1991). "Kunstausstellung geht von der Wand". Newsday .
- ^ "Subway Exhibit Reinstalled". Newsday . 18. Februar 1992.
- ^ a b c "MTA-Nachbarschaftskarten: Jamaica" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2015 . 2015-06-30 .
- ^ "www.nycsubway.org: New York City Subway Track Maps" abgerufen. www.nycsubway.org . 9. Oktober 2015 . Abgerufen 9. Oktober 2015 .
- ^ a b Raskin, Joseph B. (2013). Die Routen, die nicht unternommen werden: Eine Reise durch das unbebaute U-Bahn-System von New York City . New York, New York: Fordham University Press. ISBN 978-0-82325-369-2.
- ^ a b c
- c c c c c c c ] Studie über U-Bahn-Optionen für Queens, New York: Erklärung zur Umweltverträglichkeit . Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten, Metropolitan Transportation Authority, Verwaltung des städtischen Nahverkehrs. Mai 1984, S. 83– . 10. Juli 2016 .
- ^ a b c d e f [19589254] g Archer Ave Route (vorgeschlagen) Bau, Queens: Environmental Impact Statement . Urban Mass Transit Administration, Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten. August 1973 . 6. August 2016 .
- ^ a b c d Burks, Edward C. (24. Oktober 1973). "Arbeiten an der Erweiterung der U-Bahnstation Queens" (PDF) . Die New York Times . 26. September 2015 .
- ^ Burks, Edward C. (9. März 1975). "Das Bauen in U-Bahnen in Jamaika" (PDF) . Die New York Times . 27. September 2015 .
- ^ a b Burks, Edward C. (24. September 1976) . "Kommen: Licht am Ende des 63d St. Tunnel" (19459152) (PDF) . Die New York Times . 27. September 2015 .
- ^ "Jamaica Bus Improvement Study" (PDF) . nyc.gov . New York City Verkehrsministerium. 17. Mai 2011 . 10. April 2016 .
- ^ a 19659257] Seyfried, Vincent F. (1961). "Volltext der" Geschichte der Long Island Electric Railway und der Jamaica Central Railways, 1894-1933 / "". archive.org . F. E. Reifschneider . 20. Dezember 2015 .
- ^ a b Seyfried, Vincent F. (1950). "Volltext von" New York und Queens County Railway und den Steinway Lines, 1867-1939. "". archive.org . Vincent F. Seyfried . 20. Dezember 2015 .
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