Bahnhof Pontypridd dient der Stadt Pontypridd in Rhondda Cynon Taf, Wales. Es liegt an der Kreuzung der Merthyr-Linie und der Rhondda-Linie und ist seit vielen Jahren die einzige Station, die die Stadt bedient.
Bis in die 1930er Jahre hatte Pontypridd zwei weitere Stationen. Eine, direkt hinter der jetzigen Station, wurde als Pontypridd Graig bekannt. Sie wurde 1930 geschlossen. Die andere, die Pontypridd Tram Road, die von der ehemaligen Pontypridd-Linie nach Newport diente, wurde 1922 geschlossen. Sie befand sich in der Nähe der Stelle, an der diese Linie den Broadway in Treforest kreuzte.
Geschichte [ edit ]
Taff Vale Railway [ edit ]
Die Station wurde von der Taff Vale Railway (TVR) erbaut und am 9. Oktober 1840 eröffnet. Newbridge Junction bis März 1866, als es umbenannt wurde Pontypridd . [1]
. Es wurde im 19. Jahrhundert schrittweise umgestaltet, aber sein heutiges Erscheinungsbild stammt größtenteils davon ab Die Rekonstruktion wurde zwischen 1907 und 1914 durchgeführt. Aufgrund der engen steilen Topographie des Tals und der Notwendigkeit, viele konvergierende Passagierrouten und Kohlezüge zu befahren, ist sie effektiv als zwei hintereinander liegende Endpunkte konzipiert. Dies gab ihm die damals längste Inselplattform der Welt, um die herum sieben Plattformen angeordnet waren.
Die Westseite der Inselplattform hat zwei gestufte Plattformflächen (ursprünglich die Plattformen 1 und 2), von denen jede ursprünglich einen durchgehenden Zug aufnehmen konnte. Die Ostseite der Inselplattform hat drei gestufte Plattformflächen (ursprünglich Plattformen 5, 6 und 7), die als Nordbuchtplattform angeordnet sind, eine durchgehende Plattform und eine Südbuchtplattform. Das nördliche Ende der Inselplattform beherbergte zwei Bay-Plattformen (ursprünglich Plattformen 3 und 4), die jetzt ausgefüllt wurden. Die nördlichen Bay-Plattformen wurden für Verbindungen nach Aberdare, Nelson und Ynysybwl und die South Bay-Plattform (ursprünglich Plattform 7) verwendet Dienstleistungen für Llantrisant und Cowbridge.
Die Modernisierung von 2014/2015 brachte die frühere Durchgangsbühne 6 wieder als Bay-Plattform, jetzt mit der Nummer 1, für Southbound-Dienste nach Cardiff in Gebrauch. (Aufgrund des Verlusts von Bahngeländen durch die Verbreiterung der Straße wurde das südliche Ende des Bahnhofs der neuen Buchtplattform 1 (alte Plattform 6) zurückgeschnitten und neu profiliert, und seine Spur wurde teilweise in das angrenzende Gleisbett der ehemaligen Bucht geschwenkt Plattform 7.)
Architektonisch umfasst die Station von 1912 noch alle ursprünglichen Gebäude aus rotem Backstein und Terrakotta auf der Inselplattform, von denen einige weiterhin öffentlich genutzt werden, z. als kasse und warteraum. Die aufwendige Hauptbahnhofsfassade von 1912 im Jugendstil wurde Mitte der 70er Jahre bei der Modernisierung zerstört und durch eine rote Ziegelmauer ersetzt. Der Bahnhof erhielt den Status "Listed Building" im Jahr 1990 aus architektonischem Interesse als edler edwardianischer Bahnhof mit ursprünglichem Charakter. Die Fassade der 70er Jahre wurde in den 1990er Jahren durch eine hauptsächlich blaue Ziegelmauer ersetzt, die die stark beschädigte Edwardianische Fassade vorübergehend freilegte.
Pontypridd, Caerphilly und Newport Railway [ edit ]
Die Pontypridd, Caerphilly und Newport Railway (PC & NR) wurden am 25. Juli 1884 für Güter geöffnet Rhondda-Kohle; Die Züge wurden von TVR-Lokomotiven bearbeitet. Der Personenverkehr, der den Fernsehsender in Pontypridd nutzte, begann am 28. Dezember 1887 und wurde von den Docks and Railway (ADR) von Alexandra (Newport und Südwales) betrieben, die 1897 die PC & NR aufnahmen. [2] Zwischen April 1904 und Juli 1922, [1] Passagierdienste aus Caerphilly, die in Pontypridd enden, benutzten die ADR-eigene Station in der Pontypridd Tram Road.
Unfall von 1911 [ edit ]
Auch als "Hopkinstown-Eisenbahnkatastrophe" bekannt, ereignete sich dieser Unfall am 23. Januar 1911, als ein Personenzug mit einem Kohlezug in Hopkinstown außerhalb von Pontypridd zusammenstieß. mit dem Verlust von elf [3] Leben.
Great Western Railway [ edit ]
Am 1. Januar 1922 fusionierten TVR und ADR mit der Great Western Railway, ebenso wie die Barry Railway, die auch eine Station in Pontypridd hatte. Um Verwirrung zu vermeiden, wurden die beiden Stationen 1924 umbenannt, wobei die ehemalige TVR-Station Pontypridd Central und der ehemalige Bahnhof Barry Pontypridd Graig wurde.
Am 10. Juli 1930 wurde Pontypridd Graig geschlossen und seine Dienste wurden nach Pontypridd Central umgeleitet, das auf seinen früheren Namen Pontypridd [4]
British Rail zurückkehrte. edit ]
Die ehemalige PC & NR-Route war vom 17. September 1956 an für Passagiere gesperrt. [5] und vollständig im Jahr 1965, während der Service nach Llantrisant am 31. März 1952 endete und die ehemaligen Barry Railway-Züge nach Cadoxton und nach Cardiff Central über St Fagans am 10. September 1962.
Mit dem Beeching Plan, der den Passagierverkehr reduzierte (die Linie nach Aberdare schloss im November 1964), und der Rückgang der Kohleproduktion, wurde 1974 von British Rail die Vereinfachung der Gleise vorgenommen, was dazu führte, dass alle Gleise von der östlichen Seite des Westens entfernt wurden Inselplattform. Ab 1974 funktionierte die Station praktisch als Einzelplattformstation (unter Verwendung der alten Plattform 1). Mit der anschließenden Neueröffnung von Aberdare und dem Wachstum des Passagierverkehrs fügte British Rail 1990-1991 eine neue Plattform für den Norden hinzu. Diese Plattform wurde entlang der ehemaligen Güterverkehrslinien westlich der Hauptinselplattform gebaut und gehörte nicht zum ursprünglichen Bahnhof. [6]
Arrangements bis Dezember 2014 [ edit ]
Zwei Plattformen wurden verwendet, von denen nur eine (alte Plattform 1) im historischen Teil der großen Inselplattformstation lag ab 1912. Bahnsteig 1 war die südliche von zwei ehemaligen Bahnsteigflächen auf der Westseite der langen Inselplattform. Er ist über eine U-Bahn erreichbar und wurde von Cardiff-gebundenen Diensten genutzt. Die Ostseite der Inselplattform hatte einst drei Plattformgesichter. Diese Seite der Station war seit dem Anheben der Gleise 1974 außer Betrieb gewesen. Ein Buchungsbüro, ein Wartezimmer und Toiletten befinden sich in original Edwardianischen Ziegel- und Terrakotta-Gebäuden auf der Hauptinselplattform, in der Nähe von Plattform 1.
Plattform 2 war eine neue Plattform für Tälergebundene Dienste, die 1990-1011 entlang der ehemaligen Güterverkehrslinien westlich der Hauptinselplattform gebaut wurde. Es war nicht Teil der Station von 1912. Der Plattformschutz wurde in Ziegelmauerwerk in Flämisch Bond gebaut, was zumindest ein gedämpftes Echo der Bahnhofsgebäude auf der Hauptinselplattform darstellt. Eine neue Fußgängerbrücke mit den Plattformen 1 und 2.
Am 27. August 2007 wurde der Bahnhof (zusammen mit allen Stationen in den Tälern) geschlossen, um die Durchführung längerer Züge zu ermöglichen, beginnend mit der neuen Plattform nach Norden. Diese Schließung dauerte bis zur Fertigstellung am 9. September.
Im Sommer 2011 wurden Wartungsarbeiten in der Station durchgeführt, einschließlich der Hebearbeiten und der Restaurierungsarbeiten am Vordach der Inselplattform. Auch Ticketbarrieren wurden installiert.
Regeneration [ edit ]
Als Teil eines 200 Millionen Pfund teuren Regenerierungsprogramms zur Steigerung der Zugkapazität in Cardiff und den umliegenden Gebieten erhielt Pontypridd im Dezember 2014 eine dritte Plattform. [7]
2014 wurde mit dem Bau dieser Plattform im Bahnhof begonnen, um mehr Züge unterzubringen und die Anzahl der Verbindungen nach Cardiff zu erhöhen. Die neue Plattform ist eine Buchtplattform, die einen Teil der Ostseite der historischen Station von 1912 wieder in Betrieb nehmen wird. Die neue Buchtplattform wurde aus der ehemaligen mittleren Plattformfläche auf der Ostseite der Station (ehemalige Plattform 6) gebildet und musste aufgrund ihres Landverlusts zwangsläufig zum südlichen Ende hin neu profiliert werden.
Seit Dezember 2014 wurden Plattformen wie folgt neu nummeriert:
Plattform 1 (vor 1974, Plattform 6): Bay-Plattform für Southbound-Dienste nach Cardiff. Plattform 2 (Plattform 1 vor 1974 und 1974-2014): Über Southbound-Dienste nach Cardiff. Plattform 3 (Güterbahnplattform, Baujahr 1990-1 als Plattform 2): Über Northbound-Dienste.
Dienstleistungen [ edit ]
Während der Montag-Samstag-Tage gibt es normalerweise sechs Züge pro Stunde von Cardiff Central aus, die jeweils aus einer halben Stunde Betriebsfrequenz bestehen Zweige, dh nach Treherbert, Merthyr Tydfil und Aberdare. Dies fällt auf jeder Strecke abends stündlich ab. [8]
Es gibt sechs Züge pro Stunde in Richtung Süden über die Cardiff Queen Street nach Cardiff Central; Dort fahren jede Stunde zwei Züge, die anderen fahren nach Barry Island (drei pro Stunde) oder Bridgend über Barry (stündlich). Einige Züge in der Hochsaison und in den Abendstunden fahren auch nach Penarth, aber das normale Serviceverhalten außerhalb der Spitzenzeiten erfordert einen Umstieg in Central oder Grangetown für Reisende, die dorthin fahren. Abends fahren pro Stunde drei Züge nach Cardiff.
Sonntags gibt es einen reduzierten Service mit zweistündigen Frequenzen auf allen drei nach Norden gerichteten Strecken und drei Zügen alle zwei Stunden nach Cardiff und darüber hinaus.
Kohlezug aus dem Rhondda Valley im Jahr 1962
Leergut überquert die Pontypridd Station im Jahr 1949
Leert sich 1962 an der Pontypridd Station vorbei
Referenzen [ edit ]
- ^ a b Butt, R.V.J. (1995). Das Verzeichnis der Bahnhöfe . Yeovil: Patrick Stephens Ltd., Seiten 168,. ISBN 1-85260-508-1. R508
- ^ Awdry, Christopher (1990). Enzyklopädie britischer Eisenbahnunternehmen . London: Guild Publishing. S. 14, 40. CN 8983.
- ^ The Welsh Academy Encyclopaedia of Wales . John Davies, Nigel Jenkins, Menna Baines und Peredur Lynch (2008) S. 730 ISBN 978-0-7083-1953-6
- ^ a b [19659064] Butt 1995, p. 188
- ^ Awdry 1990, p. 14
- ^ Hutton, John (2006). The Taff Vale Railway, vol. 1 . Silber Link. ISBN 978-1-85794-249-1.
- ^ "Archivierte Kopie". Nach dem Original am 16. Januar 2013 archiviert . Abgerufen 18. Januar 2013 . CS1 Pflege: Archivierte Kopie als Titel (Link)
- ^ GB eNRT Ausgabe Dezember 2015, Tabelle 130
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