William Henry Webb | |
|---|---|
 William Henry Webb | |
| Geboren | 19. Juni 1816 |
| Gestorben | 30. Oktober 1899 (83 Jahre) |
| Nationalität | Amerikanisch |
| Besetzung | Schiffsbauer |
| Schiffbau 1831-1869 Finanzen, Philanthropie 1869-1899 | |
William Henry Webb (19. Juni 1816 - 30. Oktober 1899) war ein New Yorker Schiffsbaumeister und Philanthrop aus dem 19. Jahrhundert, der als erster wahrer Schiffsarchitekt Amerikas bezeichnet wurde .
Webb erbte 1840 die Werft seines Vaters, Webb & Allen, benannte sie in William H. Webb um und verwandelte sie in die produktivste Werft Amerikas, die zwischen 1840 und 1865 133 Schiffe baute. Webb entwarf einige der schnellsten und erfolgreichsten Segler Pakete und Klipper wurden gebaut, und er baute auch einige der größten und berühmtesten Dampfschiffe seiner Zeit, darunter den riesigen eisernen USS Dunderberg der zu seiner Zeit das längste Holzschiff der Welt war.
Nach dem amerikanischen Bürgerkrieg erlebte die US-amerikanische Schiffbauindustrie einen anhaltenden Einbruch, und Webb, der bereits ein beträchtliches Vermögen gemacht hatte, beschloss, seine Werft zu schließen und seine Kräfte auf philanthropische Ziele zu richten. Er war Vorsitzender eines Antikorruptionsrates, wurde Gründungsmitglied der Society of Naval Architects und Marine Engineers und gründete die Webb Academy und das Home for Shipbuilders, das heute als Webb Institute bekannt ist.
Frühes Leben [ edit ]
William Henry Webb wurde am 19. Juni 1816 in New York geboren. Sein Vater Isaac trainierte vor der Eröffnung der Schiffswerft des New Yorker Schiffsbaumeers Henry Eckford eigene Werft, Isaac Webb & Co., in der Nähe von Corlears Hook um 1818, später Umzug in die Stanton Street. Isaac nahm schließlich einen Partner an und die Firma wurde in Webb & Allen umbenannt. [1]
William wurde privat ausgebildet und am Columbia College Grammar School, was eine natürliche Eignung für Mathematik demonstrierte. Er baute sein erstes Boot, ein kleines Schiff, im Alter von zwölf Jahren und erhielt trotz gegenteiliger Wünsche seiner Eltern im Alter von fünfzehn Jahren eine Lehre auf der Werft seines Vaters. [2][3] Mit zwanzig wurde er ausgezeichnet ein Unterauftrag für das New York-Liverpool-Paketschiff Oxford sein erster kommerzieller Auftrag. [3] [4]
Nach seinem sechsjährigen Bestehen Nach seiner Lehrzeit entschied sich William für eine weitere Ausbildung, als er 1840 nach Schottland fuhr, um die berühmten Werften der Clyde zu besuchen. Während dieser Reise starb sein Vater Isaac plötzlich im Alter von 46 Jahren, und der 23-jährige William kehrte nach Hause zurück, um die Leitung der Werft zu übernehmen. [1]
Bei der Prüfung der Konten stellte sich William entdeckte, dass das Geschäft seines Vaters technisch zahlungsunfähig war, und daher bestand seine erste Aufgabe darin, die Schulden seines Vaters zu begleichen. Nachdem er dies getan hatte, machte er sich daran, das Geschäft wieder zu beleben. [1]
William H. Webb Werft [ edit ]
In späteren Jahren wurde Webb manchmal gefragt, was er seinem Ruf zuschrieb Erfolg, auf den er normalerweise als "Aufmerksamkeit fürs Detail" geantwortet hatte. [5] Geboren in einer Zeit, in der der Schiffbau als Kunst und Wissenschaft angesehen wurde, brachte Webb, ein "geborener Mathematiker", [3] ein neues Niveau an Professionalität das Handwerk durch die Verbindung von Designkunst mit der Disziplin sorgfältiger mathematischer Berechnung. Aus diesem Grund wurde er als erster echter Marinearchitekt Amerikas beschrieben. [1]
Er war jedoch zufrieden damit, klein anzufangen. In den ersten Jahren an der Spitze der Webb & Allen-Werft, die sich jetzt zwischen der 5. und der Siebten Straße am East River befindet, wurden eine Vielzahl von meist kleinen Segelschiffen gebaut, darunter Fähren, Sloops und Schoner. John kaufte 1843 den alten Partner seines Vaters, John Allen, aus und benannte ihn später in William H. Webb um. [6]
Clippers und Pakete [ edit
Webb wurde bald größer und größer ehrgeizige Schiffe, darunter mehrere Segelpakete und Klipper, Typen, für die die Werft bald berühmt werden würde. Die 900-Tonnen-Pakete Montezuma und Yorkshire wurden 1843 zusammen mit dem Pre-Clipper Cohota [6] [194590215]
gebaut ] Im Jahr 1849 war die Werft von Webb an der Spitze des Segelschiffdesigns. In diesem Jahr baute er die Paketschiffe Albert Gallatin und Guy Mannering . Mit 1435 bzw. 1419 Tonnen waren diese Schiffe zum Zeitpunkt der Fertigstellung die beiden größten Handelsschiffe der Welt. [8] Ein weiteres von Webb gebautes Paket war Harvest Queen.
Der Goldrausch in Kalifornien war zu diesem Zeitpunkt in vollem Gange und brachte eine starke Nachfrage nach neuen Schiffen mit sich, um Prospektoren und Vorräte von und nach den Goldfeldern zu transportieren. Clipper-Schiffe galten als ideal für den Handel, und 1851 baute Webb eine Anzahl davon, darunter Gazelle Challenge Comet Invincible und Swordfish . Die Kometen und Swordfish mit 1.836 bzw. 1.036 Tonnen sollten beide die Geschwindigkeitsrekorde aufstellen. [9] Die Frachtraten zu den Goldfeldern hatten zu diesem Zeitpunkt ein solches Ausmaß erreicht, dass ein Schiff in die Höhe schoss könnte für den Bau mit einer einzigen Reise bezahlen.
Webbs Klipperentwürfe "verwendeten den rücksichtsvollsten Umgang mit Holz aller großen Schiffsbauer." Bei der Challenge stützte sich Webb auf die Rumpfplanken als integralen Bestandteil der strukturellen Stärke des Schiffes und vergrößerte die Breite zwischen den Blöcken am Bug und am Heck des Schiffes, wodurch vier Rahmen für 200 Fuß benötigt wurden Rumpf, Einsparung von ca. 25.000 Pfund [10]
1853 baute Webb den 1.961 Tonnen schweren Klipper Young America der von vielen als das schönste Klipper-Schiff aller Zeiten betrachtet wurde baute den "Gipfel der Perfektion" im Klipper-Design. [5] 1856 baute er das 2.145 Tonnen schwere Paketschiff Ocean Monarch das größte Segelschiff, das jemals in einer New Yorker Werft gebaut wurde. [11]
Steamboats und Dampfschiffe [ edit ]
Obwohl Webb zwar für die Schönheit und Geschwindigkeit seiner Pakete und Schermaschinen bekannt war, baute er im Laufe seiner Karriere viele Dampfschiffe und Dampfschiffe.
Bemerkenswerte Dampfschiffe, die von der Webb-Werft gebaut wurden, umfassen den 1.857 Tonnen schweren Seitenraddampfer United States (1846), der das erste Dampfschiff war, das im New Orleans-Handel tätig war; [4] der 1.450 Tonnen schwere Dampfer [4] . Cherokee (1848), das erste Dampfschiff zwischen New York und Savannah, Georgia; Kalifornien der erste Dampfer, der das Golden Gate betrat; und die ersten Dampfer, die für die Pacific Mail Steamship Company gebaut wurden. [3][4] In der Postbellum-Ära baute er auch die "schwimmenden Paläste" Bristol und Providence (siehe unten).
Kriegsschiffe [ edit ]
1855 begann der Goldrausch, und Webb begann auf der Suche nach neuen Märkten, um seinen Garten zu beschäftigen. 1859 vollendete er die Dampffregatte General Admiral für die kaiserlich-russische Regierung - die schnellste Dampffregatte, die damals flott war. [4] 1860 beauftragte er die italienische Regierung mit dem Bau von zwei Eisenclads. Re d'Italia und Re Don Luigi di Portogallo aber aufgrund des Ausbruchs des amerikanischen Bürgerkriegs wurden diese Schiffe erst 1863 bzw. 1864 fertiggestellt. Beide Schiffe sollten an der Schlacht von Lissa zwischen Italien und Österreich im Jahre 1866 teilnehmen. [6]
Das eindrucksvollste Kriegsschiff, das die Webb-Werft gebaut hatte, war jedoch der riesige Ironclad USS Dunderberg . Das Schiff wurde erst kurz nach dem Bürgerkrieg fertiggestellt, aber als es gestartet wurde, war es das längste jemals gebaute Holzschiff, ein Rekord, an dem es viele Jahre festgehalten hatte. [12]
Einbruch und Schließung der Nachkriegszeit [ edit ]]
Nach dem Ende des Bürgerkriegs im Jahr 1865 versteigerte die US-Regierung die Hunderte von Schiffen, die sie im Krieg angefordert hatte, zu Feuerverkaufspreisen, drückte den Markt und hinterließ amerikanische Werften ohne Arbeit. Das Ergebnis war, dass die meisten amerikanischen Werften zusammen mit Spezialisten für Schiffsmotoren an die Wand gingen. Der Schiffbau in New York war besonders stark vom Einbruch betroffen und wurde in den folgenden Jahren praktisch ausgerottet.
Die Werft von Webb litt wie alle anderen. 1867 fügte die Werft mit der Fertigstellung der Zwillingsdampfer (19459024), Bristol und Providence eine letzte Auszeichnung hinzu - zwei der größten und aufwändigsten Dampfer ihrer Zeit [13] Danach konnte Webb jedoch in den nächsten zwei Jahren nur noch zwei weitere Aufträge gewinnen. [6]
Das letzte gebaute Schiff von William H. Webb war das Dampfschiff Charles H. Marshall [1][6] passend benannt nach Webbs längstem Kunden, der Webb mehr als dreißig Jahre zuvor seinen ersten Unterauftrag als Lehrling vergeben hatte. [4] Webb der zu dieser Zeit zu dem Schluss gekommen war, dass Eisenschiffe die Zukunft der Industrie seien, schloss seine Werft 1869 endgültig. Die Werft hatte zwischen 1840 und 1865 133 Schiffe gebaut - mehr als jede andere amerikanische Werft im selben Zeitraum - insgesamt 135 Schiffe [4][6]
Spätere Karriere [19659018] [ edit ]
Obwohl Webbs Schiffbaukarriere abgelaufen war, war er noch 53 Jahre alt und hatte ein großes Vermögen gesammelt. Er begann nun, sich als Finanzier zu versuchen, half bei der Gründung einer erfolgreichen südamerikanischen Guano-Firma und versuchte weniger erfolgreich, von einer Reederei nach Nicaragua, der zentralamerikanischen Transitgesellschaft, zu profitieren. Er investierte auch beträchtlich in Immobilien, ein Ergebnis davon war der Bau eines Hotels, Bristol, in der 42. Straße und Fifth Avenue. [2]
Zunehmend wandte er sich jedoch der Philanthropie zu . Er interessierte sich für öffentliche Angelegenheiten in seiner Heimatstadt New York, verzichtete jedoch auf die Rolle des Politikers und lehnte dreimal ein Angebot der Bürgermeisterin ab. Stattdessen akzeptierte er die Rolle des Vorsitzenden des New Yorker Stadtrates für politische Reform, einer Organisation, die zur Bekämpfung der politischen Korruption gebildet wurde. Eine seiner wichtigsten Errungenschaften in diesem Zusammenhang war seine Opposition gegen die Aqueduct Commission, mit der er ein sicheres und zuverlässiges Wassersystem für New Yorker sichern konnte, das bis heute in Betrieb ist. [1]
1894 baute er die Webb-Akademie und das Heim für Schiffsbauer, [14] in der Fordham-Abteilung von The Bronx (jetzt das Gelände der Fordham Hill-Wohnungen) und stellte eine Ausstattung für seinen Betrieb auf geschätzte 2.000.000 $ zur Verfügung. [3] The main Der Zweck der Akademie bestand in den Worten der Satzung, "eine unentgeltliche Ausbildung in Kunst, Wissenschaft und Beruf des Schiffbaus zu vermitteln". [2] Der Studienplatz für die Studenten, die aufgrund ihrer Eignung und mangelnden Mittel sorgfältig ausgewählt wurden, war kostenlos. Die Einrichtung bot alten Schiffbauern, darunter auch einer Reihe früherer Mitarbeiter von Webb, ein kostenloses Zuhause. Um 1899 stellte die Akademie etwa 400 Studenten und Rentnern Einrichtungen zur Verfügung. [2] Die Akademie ist heute als Webb-Institut bekannt. [1]
. Webb war auch Gründungsmitglied der Society of Naval Architekten und Marineingenieure, und war der erste, der seinen Namen in der Charta unterschrieb. Die Organisation hat heute Niederlassungen weltweit. Darüber hinaus war Webb Mitglied der New Yorker Handelskammer, der Union League, des Republican Club, der National Academy of Design, des Metropolitan Museum of Art, des American Museum of Natural History, der American Geographical Society und der New England Society. [2]
Am 30. Oktober 1899 starb William H. Webb plötzlich in seinem Haus in der 415 Fifth Avenue. Er wurde von einem Sohn, William E. Webb, überlebt. Ein anderer Sohn, Marshall, war im Vorjahr gestorben. [2] Webb ist auf dem Woodlawn Cemetery in der Bronx, New York City, begraben.
- ^ a b c d d e f g Cuneo
- ^ a b c d [19589074] e f "Wiliam H. Webb tot: Die bekannte Behörde für Schiffsarchitektur und ehemalige Schiffsbauer erliegt plötzlich" - New York Times 31. Oktober 1899.
- ^ a b c [19589074] d e "William Henry Webb", New York Times 11. Juli 1897.
- ^ a b c d [19589074] e f Dayton, Kapitel 19.
- ^ a b "Bemerkbare Schiffe gebaut von William H. Webb "Archiviert am 2008-09-01 an der Wayback Machine, an Dunbaugh und Thomas verwiesen.
- ^ a b c d e f Dunbaugh , Edwin L. und Thomas, William duBarry (1989): William H. Webb, Schiffsbauer Webb Institute, wie auf der Wayback Machine bei Shipbuildinghistory.com, Archiv 2009-06-26, reproduziert.
- ^ "Shipbuilders: William H. Webb" . 2012-01-28 .
- ^ Clark, p. 42.
- ^ Clark, p. 153.
- ^ Crothers, William L. (1997). Das in Amerika gebaute Klipper-Schiff, 1850-1856: Eigenschaften, Konstruktion und Details . Camden, ME: Internationale Marine. ISBN 0-07-014501-6.
- ^ Clark, p. 64.
- ^ DANFS
- ^ Covell, S. 21-24.
- ^ "Krone von WH Webbs Leben: Hingabe seiner Akademie und seines Heims für Schiffsbauer", New York Times 6. Mai 1894.
Referenzen [ edit ]
- Clark, Arthur Hamilton (1910): Clipper Ship Era: Ein Inbegriff berühmter amerikanischer und britischer Clipper-Schiffe, deren Besitzer, Bauherren, Kommandanten und Besatzungen 1843-1869 G.P. Putnams Söhne.
- Covell, William King: "Dampfboote an der Narragansett Bay", Bulletin der Newport Historical Society, Nr. 90 Januar 1934.
- Cuneo, Joseph J. (2006-04 -07): "Wer war William Webb?" - Website des Webb Institute.
- Dayton, Fred Erving (1925): Steamboat Days Frederick A. Stokes, New York.
- Dunbaugh, Edwin L. und Thomas, William duBarry (1989): William H. Webb, Schiffsbauer Webb Institute.
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