Die West-Wales-Linien (Walisisch: Llinellau Gorllewin Cymru ) sind eine Gruppe von Eisenbahnlinien von Swansea über Carmarthenshire nach Pembrokeshire, Westwales. Der Hauptteil erstreckt sich von Swansea nach Carmarthen und Whitland, wo es drei Niederlassungen nach Fishguard, Milford Haven und Pembroke Dock gibt.
Vor den Bahnschnitten der 1960er-Jahre gab es Strecken nach Cardigan, Newcastle Emlyn, Llandysul und via Lampeter über Land von Carmarthen nach Aberystwyth.
Die Route [ edit ]
Die Städte, Städte und Dörfer, die von der Route bedient werden, sind unten aufgeführt. Städte in 19459005 kursiv werden von InterCity-Expressdiensten bedient.
Swansea to Whitland [ edit ]
Pembroke Dock Branch [ edit ]
Alle Stationen dieser Linie werden von mindestens einer bedient der beiden Intercity-Dienste, die an Samstagen im Sommer in dieser Linie verkehren.
Von Whitland nach Clarbeston Road [ edit ]
Zweig Milford Haven [ edit
Fischwacht-Zweig ]
Geschichte [ edit ]
Die Eisenbahn nach Westwales wurde erstmals 1844 projektiert, und es wurde vorgeschlagen, eine Linie von der Great Western Railway in der Nähe von Gloucester abzufahren zu Fishguard, mit einem Zweig von Whitland nach Pembroke. Die Eisenbahn wurde als South Wales Railway bezeichnet, und obwohl sie theoretisch unabhängig von der G.W.R war, war sie in der Praxis sehr eng miteinander verbunden. Dies wurde durch die Tatsache gezeigt, dass Isambard Kingdom Brunel der Ingenieur war, und die Linie wurde auf die Breitspurlinie 7 ft ( 2.134 mm ) gelegt.
Der Bau begann 1847, aber das Unternehmen geriet in finanzielle Schwierigkeiten. Darüber hinaus reduzierte die irische Hungersnot die potenziellen Einnahmen aus dem anglo-irischen Verkehr. Anstatt die Linie zum geplanten Hafen von Fishguard zu vervollständigen, wurde der Zweig Haverfordwest bis Neyland verlängert, wo ein Hafen günstiger bereitgestellt werden konnte.
Die Linie von Swansea wurde am 11. Oktober 1852 bis nach Carmarthen eröffnet; dann nach Haverfordwest am 2. Januar 1854; und schließlich am 15. April 1856 an der Endstation in Neyland. Zunächst wurde die Eisenbahn an die G.W.R. verpachtet, aber 1863 wurden die beiden Unternehmen zusammengelegt.
Die ursprünglichen Befugnisse für die Niederlassung nach Pembroke verfielen, und so wurde Pembroke and Tenby Company 1859 die Genehmigung erteilt, 4 ft 8 1 ⁄ zu bauen. 2 in ( 1.435 mm ), Normalspur, Linie von Pembroke Dock nach Tenby. Die Linie wurde am 30. Juli 1863 von Tenby nach Pembroke und am 8. August 1864 zum Pembroke Dock eröffnet. Die Verlängerung von Tenby bis zum G.W.R. Linie in Whitland wurde am 4. September 1866 eröffnet. Es gab zwei benachbarte Stationen in Whitland, die keine physische Verbindung zwischen den beiden Linien hatten, weil sie mit unterschiedlichen Spurweiten arbeiteten. [1]
Die Linie wurde von Sir James konstruiert Szlumper. [2] Aufgrund der hohen Sicherheit der Marine-Werft am Pembroke Dock und der transportierten Munition hatte es bis 1897 eine eigene Polizei. [3]
The Pembroke & Tenby Company erhielt 1866 die Befugnisse, um die Normalspurlinie von Whitland nach Carmarthen auszudehnen. Dies hätte es dem Pembroke & Tenby ermöglicht, sich über die Llanelly Railway, die Vale of Towy Railway und die Central Wales-Linie mit dem Normalspurennetz zu verbinden. Durch eine Reihe von unternehmensinternen Arbeitsvereinbarungen hätte dies der London & North Western Railway einen uneingeschränkten Zugang nach Westwales ermöglicht. In dem Gesetz für die Erweiterung von Carmarthen befand sich ein Zeitplan, der es jeder Partei (der Pembroke & Tenby oder dem Great Western) erlaubte, den Great Western um die Führung der Pembroke-Kompanie zu ersuchen. Die Kosten für das Hinzufügen einer Schiene zum Mischen der Spurweite und für die Installation der erforderlichen Anschlussstellen in Whitland und Carmarthen beliefen sich auf 20.000 GBP, die innerhalb von 18 Monaten nach Beantragung an Great Western gezahlt wurden. Die Anfrage wurde von der Firma Pembroke gestellt und der Great Western baute die Up-Linie auf Normalspur um, wobei die Down-Linie so breit blieb. Dies war nicht das, was die Pembroke-Firma wollte, sondern musste damit leben. Der Great Western hielt eine Kreuzungsschleife in St. Clears für die Breitspur aufrecht, was die Pembroke-Firma behinderte. Die Umrechnung gilt als die erste reine Breitbild-Spurweite des Great Western.
Die Pembroke & Tenby fuhren am 1. Juni 1868 die ersten Güterzüge nach Carmarthen und im August 1869 den Personenverkehr.
Der Pembroke & Tenby wurde am 1. Juli 1896 von der GWR gepachtet und schließlich ein Jahr später "verschmolzen". [1]
Im Jahr 1895 wurde die Rosebush-Linie von Clynderwen aus eröffnet Letterston entlang der alten Maenclochog-Linie, und der Bau begann mit der Ausdehnung auf Goodwick und den geplanten neuen Hafen von Fishguard. Ein Gesetzentwurf wurde vom Parlament genehmigt, damit sich die Eisenbahn nach Osten bis Carmarthen erstreckt. Dies wurde jedoch eingestellt, als die Eisenbahnlinie 1898 von der Great Western Railway aufgekauft wurde.
1906 wurde die Eisenbahn von Letterston nach Fishguard & Goodwick ausgebaut, 1909 folgte Fishguard Harbour.
Die Rosebush-Linie wurde während des Ersten Weltkriegs gestoppt, und 1917 wurde die Linie entfernt, um der französischen Armee Schienen zur Verfügung zu stellen. Die Linie wurde 1923 umgeleitet, der Personenverkehr wurde jedoch 1937 eingestellt und 1949 geschlossen.
Die erste Frachtlinie zu den Ölraffinerien wurde 1960 gebaut, als Esso ihre erste Raffinerie in Milford Haven eröffnete. Die Passagierdienste stoppten 1962 in der Niederlassung The Whitland und Cardigan, 1963 folgte der Güterverkehr. 1964 folgte die Linie nach Neyland. Pembrokeshire entkam leicht dem Beeching Report von 1963, da keine der drei verbleibenden Niederlassungen nach Fishguard, Milford Haven und Pembroke kam Dock via Tenby - wurden zur Schließung vorgeschlagen. Die Niederlassung in Pembroke Dock überlebte Ende der 1960er Jahre einen späteren Schließungsvorschlag.
Dienstleistungen [ edit ]
Bis 2013 wurden Zugdienste auf der West-Wales-Linie suboptimal verteilt. Die Anrufmuster wurden durch die Existenz einer einzelnen Spur auf der ansonsten zweigleisigen Hauptlinie beeinträchtigt. Dieser 8 km lange Einzelgleisabschnitt liegt zwischen Cockett West Junction in den westlichen Vororten von Swansea und Duffryn West Junction östlich von Llanelli. Innerhalb dieses Abschnitts wurde der Fluss Loughor auf einem Viadukt überquert, der bedeutende Arbeiten für die Aufnahme von zwei Gleisen erforderte. [4] Pläne wurden gemacht, um das Viadukt zu ersetzen und das zweigleisige Gleis wiederherzustellen, das voraussichtlich 2013 abgeschlossen sein wird. [5]
Eine Zwischenstation, Gowerton liegt auch auf dieser einspurigen Strecke, wobei nur die frühere Abwärtsplattform (dh westwärts) für Züge in beide Richtungen verwendet wird. Die stillgelegte ehemalige Up-Plattform (ohne Track) ist noch vorhanden. Weniger als die Hälfte aller Züge, die durch Gowerton fahren, können aufgrund von Einschränkungen der Streckenführung angehalten werden. Darüber hinaus beeinträchtigte dieses enge Pfading die Routenleistung, was Verzögerungen verstärken und somit Verbindungen in und aus Intercity-Fernverbindungen zwischen Swansea, Cardiff und London beeinträchtigen kann. Dies ist wichtig, da es viele Austauschpassagiere von der Pembroke Dock Line (die hauptsächlich von Zügen, die in Swansea enden, abfährt) nach Cardiff und nach englischen Zielen gibt.
Die Doppelspurarbeit zwischen Cockett und Dyffryn wurde im Juli 2013 mit einem neu gestalteten Bahnhof von Gowerton abgeschlossen, wobei die stillgelegte Plattform wieder in Betrieb genommen wurde. Dies führte dazu, dass der Bahnhof von Gowerton jede Woche weitere 95 Züge hielt. [6] Weitere Probleme wurden auch an der Single Lead Junction am Swansea Loop East (nördlich des Bahnhofs Swansea) gefunden, die zu Konflikten zwischen den Zügen westlich von Swansea führt und der Eastbound-Hochgeschwindigkeitszug. Es gibt zwei Passagierunternehmen, die tätig sind. Transport für Wales Rail und Great Western Railway.
Great Western Railway [ edit ]
Winterdienste [ edit ]
Great Western Railway betreiben folgende Dienstleistungen:
Sommerdienste [ edit ]
Während der Sommermonate werden zusätzliche Dienste zwischen Pembroke Dock und London Paddington angeboten, obwohl das Anhaltemuster dieser Züge aufgrund der Single stark eingeschränkt ist Track zwischen Whitland und Pembroke Dock und scheinen von Jahr zu Jahr zu variieren. In den letzten Jahren haben diese Züge den Weg von zwei der regulären Arriva Trains Wales-Dienste genommen, wobei die bedienten Stationen geändert wurden und die Zeitpläne an anderen Stationen als dem Pembroke Dock aufgrund der Fahreigenschaften der Hochgeschwindigkeitszüge geändert wurden.
Historische Dienstleistungen [ edit ]
Die folgenden Dienste, die zuvor von Great Western Railway (und / oder einem oder beiden ihrer Vorgänger, First Great Western, Great Western Trains, British Rail und British Columbia) betrieben wurden Great Western Railway) funktioniert nicht mehr:
Transport for Wales [ edit ]
Regelmäßige Dienste [ edit ]
Aufgrund der einzigen Leitbahnverbindung in Swansea und der Einzelspur Zwischen Cockett und Dyfryn ist ein standardmäßiger, sich wiederholender Abfahrtszeitdienst nicht möglich. [ Erläuterung erforderlich . Daher wird auf diesen Hauptstrecken ein nicht standardmäßiger Abfahrtszeitdienst betrieben:
Die meisten Verbindungen werden in Swansea zu den Hochgeschwindigkeitszügen nach London Paddington gebracht
Sonstige Dienstleistungen [ edit ]
Freight edit ]]
- Eine der Ölraffinerien in der Nähe von Milford Haven erzeugt täglich Fernverkehrszüge.
- Llanelli-Stahlwerk erzeugt Frachtverkehr
Die Kreuzung der Fishguard-Niederlassung zur ehemaligen North Pembrokeshire and Fishguard Railway führt zum ehemaligen RNAD Trecwn-Gelände, das in den letzten Jahren renoviert wurde. Vielleicht wurde damit gerechnet, dass die neuen Besitzer von Trecwn den Güterverkehr generieren würden, oder es lag möglicherweise im Zusammenhang mit den Plänen für den intermodalen Güterverkehr von Fishguard.
Der größte Teil der west-walisischen Linien kommt aus Swansea, Llanelli und Carmarthen, die anderen Stationen machen nur einen geringen Prozentsatz der Fahrten aus. Die meisten Bahnbenutzer fahren zu einem der großen Bahnhöfe (Haverfordwest, Carmarthen, Llanelli), anstatt die kleineren Haltestellen zu benutzen. [ Zitierbedarf ] Obwohl es etwas Pendlerverkehr gibt, westlich von Tenby und Haverfordwest ist sehr saisonal und beinhaltet Tourismus. Die lokale Regierung schlägt derzeit vor, das touristische Potenzial der Dienstleistungen zu erhöhen. Der Passagierverkehr in Südwales ist zwischen 2001 und 2004 um 11,4% gestiegen, und es wird erwartet, dass sich dieser Trend fortsetzt. Zitat erforderlich ]
SailRail [ edit ]
Arriva Trains Wales, Iarnród Éireann und Stena Line bewerben SailRail [10] mit dem Fishguard Harbour nach Rosslare Europort, der Verbindungen mit den Iarnród Éireann-Zügen nach Dublin Connolly der Dublin-Rosslare-Eisenbahnlinie herstellt.
Im August 2006 führte SWWITCH anscheinend eine Business Case-Überprüfung der Fishguard-Niederlassung durch, um zu entscheiden, ob es in Anbetracht der sehr spärlichen (Boot-Züge) möglich ist, einen Personenverkehr weiterzuführen nur) service. Dies kann dazu geführt haben, dass Dienstleistungen von Fishguard eingestellt oder verbessert wurden. Die Dienste wurden nicht zurückgezogen, und 2011 führte eine lokale Kampagne zu zusätzlichen Diensten. Nachdem sich zusätzliche Züge gesichert hatten, drehte sich der Gedanke um die Wiedereröffnung der Bahnhöfe Fishguard und Goodwick, und im März 2012 wurde die Wiedereröffnung angekündigt. [11] Die Wiedereröffnung wurde jedoch verzögert, damit sie mit dem Fahrplanwechsel am 14. Mai 2012 zusammenfällt. [12]
Am 3. Dezember 2008 wurde von der Regierung der Walisischen Versammlung bekannt gegeben, dass aus dem Fonds für strategische Kapitalanlagen Mittel für Verbesserungen in der Sektion zwischen Gowerton und Loughor gesichert werden. [13] Dies wurde im Juli 2013 abgeschlossen. [14] Dazu gehörte nicht die Verdoppelung der Ein-Lead-Swansea-Schleife nach Osten.
Auch ohne Verbesserungen an der Swansea Loop East-Kreuzung hat die Verdoppelung durch Gowerton mehr Züge zum Anhalten in Gowerton zugelassen, die Wartezeiten für Zugfahrten verringert, die Fahrzeiten verbessert und die Häufigkeit der Verbindungen zwischen Swansea und Llanelli erhöht. Die erneute Verdoppelung könnte in naher Zukunft die Eröffnung einer neuen Station in Cockettin erleichtern, [15] obwohl dieser Plan derzeit (ab 2014) offenbar nicht weiter verfolgt wird.
Der Austausch der Lougher Bridge durch eine neue, stärkere Struktur, die anschließende Verdoppelung der Strecke zwischen Swansea und Llanelli und die Wiedereröffnung des alten Bahnsteigs am Bahnhof Gowerton wurde am 8. Juli 2013 abgeschlossen. Dies hat eine Erhöhung ermöglicht Anzahl der zu bedienenden Dienste in Gowerton sowie Erhöhung der Zuverlässigkeit in der Region.
Ebenfalls in Erwägung gezogen von WAG ist [als? der Status der Pembroke Dock-Niederlassung in eine Gemeinschaftsbahn geändert wird und möglicherweise dann Straßenbahn- oder Straßenbahnfahrzeuge verwendet werden einen besseren und kostengünstigeren Service bieten. Derzeit ist nicht klar, wie solche Änderungen finanziert werden sollen, und Network Rail plant nicht, sie durchzuführen.
Pläne werden in Erwägung gezogen [ when? (von Pembrokeshire County Council) für einen neuen intermodalen Hafen für Tiefwasserstraßen / Schienen in Milford Haven.
Referenzen [ edit ]
Weitere Informationen [ edit
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