Der Chevrolet Brookwood ist eine Serie von Full-Size-Kombis, die von Chevrolet von 1958 bis 1961 und erneut von 1969 bis 1972 hergestellt wurden. 1958 debütierte er als Chevrolets Mittelklasse-Modell in seinem Kombi Aufstellung zwischen den günstigeren Yeoman und den luxuriöseren Nomad-Kombis. Nachdem der Yeoman 1959 eingestellt worden war, wurde der Brookwood in den Einstiegsstatus degradiert, bevor er 1961 vollständig aus der Produktion ausstieg. Er erschien 1969 und 1972 als der am wenigsten teure Wagen in Chevrolets Aufstellung.
Erste Generation (1958) [ edit ]
| Erste Generation | ||
|---|---|---|
 19589006] | ||
| Modelljahre | 1958 | |
| Montage | ||
| Designer | Clare MacKichan | |
| Karosserie und Fahrgestell | ||
| Karosserieform | 4-Tür-Kombi | |
| Plattform Plattform | ||
| Verwandte | ||
| Antriebsstrang | ||
| Motor |
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| Getriebe | ||
| Abmessungen | ||
| Radstand | 117,5 Zoll (2,984 mm) | |
| Curb-Gewicht | ||
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| Vorgänger | ||
| Nachfolger | ||
Der 1958 als Mittelklasse-Kombiwagen von Chevrolet eingeführte Brookwoods wurde den Chevrolet-Biscayne-Modellen von Chevrolet angepasst. Der Brookwood, der für das Modelljahr 1958 angeboten wurde, war ein viertüriger Kombi, erhältlich in sechs- oder neun-Personen-Modellen.
Design [ edit ]
Für 1958 wurden Chevrolet-Modelle länger, niedriger und schwerer als ihre Vorgänger von 1957 umgestaltet. Der allererste Chevrolet-Großblock V8, der mit 348 Kubikzentimeter (5.700 Kubikzentimeter) produziert wurde, war jetzt eine Option. Chevrolets Design für das Jahr verlief besser als seine anderen GM-Angebote und es fehlte der Überfluss an Chrom, den Pontiacs, Oldsmobile, Buicks und Cadillacs gefunden hatten. Ergänzt wurde das Frontdesign von Chevrolet durch einen breiten Kühlergrill und Quad-Scheinwerfer, die zur Simulation eines 'Baby Cadillac' beitrugen. Das Heck des Wagens erhielt eine fächerförmige Nische an beiden Seitenwänden, ähnlich wie bei der Limousine, aber in dem Wagen befanden sich einzelne Rückleuchten anstelle von zwei (dreifach auf Impala), um die Heckklappe unterzubringen. Trotz eines Rezessionsjahres machten die Konsumenten Chevrolet zur Nummer eins unter den Automobilherstellern (Ford, der 1957 den Titel besaß) und der Bel Air stand im Mittelpunkt der Beliebtheit von Chevrolet. Der Name des Nomad-Kombis erschien auch im Jahr 1958, als sich das Fahrzeug als viertüriger Premium-Chevrolet-Kombi verbeugte, dem das einzigartige Design der Nomaden von 1955-57 fehlte. Ein neuer Gedankenstrich wurde verwendet. [2] Der Wert eines Widerstandsbeiwerts für Chevy-Waggons von 1958 wird mit ac geschätzt und beträgt Cd = 0,6. [3]
Als Chevrolets Mittelklassewagen [ edit
Im ersten Jahr ersetzten Chevrolets Brookwood-Waggons mit 6 und 9 Passagieren den 1957er Chevrolet 210 Townsman-Viertürer mit 6 Passagieren und den 1957 Chevrolet 210 Beauville-Viertürer mit 9 Passagieren als Mittelklasse-Kombi zwischen ihren beiden 1958 nur noch Yeoman und der jetzt viertürig einzige Nomad der Spitzenklasse. Wie der Nomad von 1958 war auch der Brookwood von 1958 nur 4-türig. Im nächsten Jahr würde Brookwood zum Basismodell werden und Yeoman durch einen 2-Türer ersetzen. Käufer können jede Motor- und Getriebewahl bestellen, einschließlich der 348 V8- und der 283 V8-Einspritzmotoren.
Sicherheit [ edit ]
Wie der Rest von Chevrolets vollwertigen Wagen von 1958 hatte der Brookwood den neuen Kreuzrahmen "Safety-Girder" von Chevrolet. Das Layout des Rahmens für den Cadillac von 1957 war ähnlich. Es verfügte über Seitenprofile mit Kastenprofil und einen vorderen Querträger, der sich unter dem Motor verbeugte. Diese "X-Rahmen" wurden an anderen Chevys von 1958 bis 1964 sowie Cadillac verwendet . Das Heck wurde von einem Querträger mit Kanalprofilen zusammengebunden. [4] Diese Konstruktion wurde später kritisiert, weil sie bei Seitenaufprall weniger Schutz bietet, aber bis 1965 bestehen bleiben würde. [5]
Zweite Generation (1959–1960) [ edit ]
Zum zweiten Mal in ebenso vielen Jahren hatte Chevrolet wieder ein völlig neues Auto. Die Chevrolets von 1959 ähnelten auf der Straße von vorn oder hinten nichts. Von den Scheinwerfern, die so niedrig waren, wie es das Gesetz erlaubte, bis hin zu den Heckleuchten mit Katzenauge, war der 1959er Chevrolet ein brandneues Auto mit komplett neuem Blech. Die optisch auffälligste Neuerung waren die flachen, flügelförmigen Heckflossen. [6] Der Wagen wurde auf einem Radstand von 119 Zoll (3.023 mm) gebaut und war 211 Zoll (5.359 mm) lang, was 279 mm (11 Zoll) länger war als der Modell von 1957. Damit war Chevrolet das längste Auto im günstigen Preissegment, zwei Jahre zuvor war es das kürzeste gewesen. Darüber hinaus war das Fahrzeug außen um 3 Zoll (76 mm) breiter und hatte um 127 mm (127 mm) mehr Breite als 1958 durch die Verringerung der Türdicke. Der Rahmen des Rahmens GM X hatte keine Seitenschienen. [7]
Die Waggons waren noch in sich selbst eingestuft, hatten jedoch Modellnummern, die der Wagenserie entsprachen. Chevrolet beseitigte seine Einstiegsmodelle auf Delray-Basis von Yeoman, und Brookwood aus Biscayne wurde zu Chevrolets preisgünstigsten Wagenmodellen. Brookwoods war jetzt in zwei oder vier Türen erhältlich, beide nur in einer Konfiguration für sechs Passagiere. Die neuen Parkwood 6-Passagierwagen und die neuen Kingswood 9-Passagierwagen hatten die Modellnummer von Bel Air und damit auch die Mittelklasse-Wagen. Verschiedene Geschwindigkeitsoptionen wie Kraftstoffeinspritzung, spezielle Nockenwellen und reduzierte Kompression führten zu einer Leistung von 315. Der Nomad war immer noch der Top-Chevy-Wagen. Eine Warnleuchte für die Feststellbremse war optional. Unter der Haube fand für Chevys '59 '59 wenig Veränderung statt. [8]
Für 1960 wurden nur wenige Änderungen vorgenommen. Die neuen Modelle waren Veredelungen des 1959er-Stils mit einer viel zurückhaltenderen Frontpartie, der Rückkehr der Doppelkegel-Heckleuchten von 1958 statt der aufsehenerregenden "Katzenaugen" von 1959. Unter der Haube blieben die Dinge konstant. Die Kraftstoffeinspritzung war nicht mehr verfügbar, aber mit dem 348-Kubik-Zoll-Motor wurde nun eine Leistung von 335 bei 5800 U / min erreicht. Dazu wurden drei Doppelvergaser, eine spezielle Nocke und ein Kompressionsverhältnis von 11,25: 1 verwendet, die alle als Paket verkauft wurden.
2-türige Variante [ edit ]
Wie der 1958 von Yeoman 2-Türer. Die Brookside 2-Türen von 1959 und '60 werden von Hotroddern und Sammlern gegenüber ihren 4-türigen Pendants bevorzugt. Die zweitürige Variante würde die Grundlage für den 1959 neu entwickelten El Camino werden. Im Gegensatz zum Brookwood kann der El Camino in Ausstattungsvarianten bestellt werden, die der gesamten Fahrzeuglinie einschließlich der Impala entsprechen. 1960 markierte das Ende von Chevys 2-türigen Waggons in voller Größe und das Ende von 2-türigen Chevy-Waggons bis zum Chevelle 300 (2-Türer) aus dem Jahr 1964. [9]
Sicherheit [ edit
In Chevrolets Brookwood von 1959 und '60 (sowie dem Rest von Chevys Full-Size-Line-Up) befand sich noch immer der Chevrolet-Kreuzrahmen "Safety-Girder", der in 58 eingeführt wurde. Das Layout des Rahmens für den Cadillac von 1957 war ähnlich. Es verfügte über Seitenprofile mit Kastenprofil und einen vorderen Querträger, der sich unter dem Motor verbeugte. Diese "X-Rahmen" wurden an anderen Chevys von 1958 bis 1964 sowie Cadillac verwendet . Das Heck wurde durch einen Querträger mit Kanalprofil zusammengebunden. [4] Diese Konstruktion wurde später kritisiert, weil sie im Falle eines Seitenaufpralls weniger Schutz bietet, aber bis 1965 bestehen blieb. [5]
Dritte Generation (1961) [19659003 edit ]
Für 1961 hatten Chevrolets in Originalgröße wieder eine völlig neue Karosserie, nicht nur neues Blech. Sein Radstand blieb 3023 mm (119 Zoll), aber seine Länge wurde nun geringfügig auf 5.320 mm (209,3 Zoll) reduziert. Alle Motorenoptionen des Vorjahres blieben in Kraft, wobei die Standardmotoren die 235,5 CID-Sechs von 135 PS (101 kW) oder die 283 CID V8 von 170 PS (127 kW) waren. Der V8 kostete 110 Dollar mehr als der Six und wog 2,3 kg weniger. 1961 wurde der zweitürige Karosseriestil fallengelassen, aber das Neunpassagiermodell kehrte zurück. GM stellte den Namen Chevrolet Brookwood für 1962 ein und benannte stattdessen ihre Kombis nach ihren Seriennamen: Biscayne, Bel Air und Impala.
Safety [ edit ]
Brookwood von Chevrolet 1961 (wie auch alle anderen Chevrolets in Originalgröße) enthielt eine verkürzte Version des in '58 eingeführten "Safety-Girder" -Rahmens von Chevrolet. Das Layout des Rahmens für den Cadillac von 1957 war ähnlich. Es verfügte über Seitenprofile mit Kastenprofil und einen vorderen Querträger, der sich unter dem Motor verbeugte. Diese "X-Rahmen" wurden an anderen Chevys von 1958 bis 1964 sowie Cadillac verwendet . Das Heck wurde durch einen Querträger mit Kanalprofil zusammengebunden. [4] Diese Konstruktion wurde später kritisiert, weil sie im Falle eines Seitenaufpralls weniger Schutz bietet, aber bis 1965 bestehen bleiben würde. [5]
Einstellung und Austausch edit ]
GM stellte das Typenschild von Chevrolet Brookwood (sowie die Parkwood- und Nomad-Wagennamen) für 1962 ein. Stattdessen nannten sie ihre Kombiwagen nach ihren Seriennamen: Biscayne (als Ersatz für Brookwood direkt), Bel Luft und Impala. Die Wagen Biscayne, Bel Air und Impala von 1962 bis 1964 waren den Wagenmodellen von Chevy 1961 sehr ähnlich.
Vierte Generation (1969–1972) [ edit ]
1969 erhielt jeder Chevrolet-Kombi seinen eigenen Modellnamen. Brookwood, wieder verwandt mit dem Biscayne, wurde dem billigsten Modell zugeordnet, gefolgt von den Modellen Townsman, Kingswood und Kingswood Estate. Brookwood-Modelle können mit Sechszylinder- oder V8-Motoren bestellt werden.
Das 1970er Modell Chevrolet Full-Size-Kombi war nahezu identisch mit den Modellen von 1969. Die größten Änderungen waren der Verzicht auf die Verfügbarkeit von Sechszylindern und die Neugestaltung der Vorderfront mit dem vormontierten Loop-Stoßstangengrillaufbau zugunsten eines traditionelleren vorderen Stoßfänger- und Kühlergrilldesigns.
1971 veränderte GM seine Chevrolet-Modelle in voller Größe und alle bekamen die neue Clamshell-Heckklappe von GM, die als Glide-away -Heckklappe vermarktet wird - auch als "verschwindende" Heckklappe bezeichnet, weil bei geöffneter Heckklappe die Heckklappe vollständig war aus dem Blickfeld. Beim Design der Muschelschale rutschte das hintere, kraftbetätigte Glas in das Dach und die untere Heckklappe (entweder manuell oder optional), vollständig unter den Ladeboden abgesenkt. Die manuelle untere Heckklappe wurde durch einen Drehmomentstab ausgeglichen, der den Drehmomentstäben ähnelt, die zum Öffnen des Kofferraumdeckels verwendet wurden, so dass ein Druck von 35 lb erforderlich war, um das Tor vollständig abzusenken. Das Anheben des manuellen Tors erforderte einen 5-lb-Zug über einen Haltegriff, der an der Oberkante des einziehbaren Tors integriert war. [11] In den späteren Modelljahren wurde der Kraftbetrieb sowohl des oberen Glases als auch der unteren Heckklappe zur Standardausrüstung. Waggons mit dem Design verfügten optional über eine dritte Reihe nach vorne gerichteter Sitze, die über die hinteren Seitentüren zugänglich waren, und einen umlegbaren Sitz in der zweiten Reihe - und Platz für ein 4 x 8-Zoll-Sperrholzblatt mit umgeklappten Rücksitzen. Das Design der Muschelschale erforderte keine vergrößerte Stellfläche oder einen zu großen Arbeitsbereich, so dass ein Benutzer ohne Behinderung einer Tür an der Frachtöffnung stehen konnte - beispielsweise in einer geschlossenen Garage.
Mitte des gesamten Modelljahres 1971 erhielten alle großen Kombiwagen einschließlich Brookwoods das zuvor optionale Turbo-Hydramatic-Automatikgetriebe als Standardausrüstung. Trotz der wirtschaftlichen Wurzeln der Serie und der Einstiegspositionierung wurden praktisch alle früheren Brookwoods mit einem Automatikgetriebe gebaut und verkauft.
Brookwoods erhielt 1972 Chevrolets Frontfascia-Restyle und konnte mit einer Vielzahl von Optionen bestellt werden, von Vollradbezügen bis hin zu einem Vinyl-Top. Für 1972 führte GM eine viertürige Chevrolet-Limousine und den Brookwood in der diesjährigen Biscayne-Linie auf.
Produktionsende [ edit ]
Für 1973 löschte GM den Namen Chevrolet Brookwood in den Vereinigten Staaten, mit Bel Air, Impala und Caprice (letzteres als Caprice bekannt) Estate) Namensschilder werden fortgesetzt und ersetzen die bisherigen Namen Townsman, Kingswood und Kingswood Estate.
In Kanada war das Namensschild von Brookwood verschwunden und wurde durch den Namen Biscayne ersetzt, wobei sowohl der Wagen als auch sein Limousine-Kollege das Modelljahr 1975 fortsetzten. Die jährlichen Änderungen am Biscayne-Wagen waren identisch mit den teureren Bretschen. Bei den Modellen von 1975 wurden beispielsweise das Armaturenbrett des Innenraums, die Klimatisierungs- und Radiografik überarbeitet und intermittierende Scheibenwischer sowie ein neues Econominder-Spurpaket als optionale Ausstattung angeboten.
Von 1969 bis 1972 wurde das Auto bei der Oshawa Car Assembly in Ontario gebaut.
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