Der Bahnhof Liverpool Exchange war ein Bahnhof im Stadtzentrum von Liverpool, England. Von den vier Terminals in der Innenstadt von Liverpool war die Exchange-Station die einzige Station, die nicht über einen Tunnel erreichbar war.
Die Station wurde im Zweiten Weltkrieg stark beschädigt und verlor einen großen Teil des Daches, das nie wieder aufgebaut wurde und ein Eisenrahmen blieb. In den 1960er Jahren wurde der Fernbahnhof auf die Liverpool Lime Street umgestellt. Als Endstation wurde der Bahnhof Ende der 70er Jahre überflüssig, als seine verbliebenen Nahverkehrsdienste in die neu eröffneten Merseyrail-Tunnel unter dem Stadtzentrum von Liverpool wechselten. Es wurde 1977 geschlossen und durch die nahegelegene neue U-Bahnstation Moorfields ersetzt.
Bau und Eröffnung der Station [ edit ]
Die am 13. Mai 1850 eröffnete, großartig bestellte Station Er ersetzte eine frühere provisorische Station in der Great Howard Street, die sich nördlich weiter oben befand. Die Station wurde von John Hawkshaw entworfen. [1] Die Station hatte zwei Namen, weil die Miteigentümer sich nicht auf einen Namen einigen konnten. Die Lancashire and Yorkshire Railway (LYR) benannte die Station Liverpool Exchange Station während die East Lancashire Railway (ELR) die Station Liverpool Tithebarn Street benannte. [1] Ab 1. Oktober 1850 Züge von Die Liverpool-, Crosby- und Southport-Eisenbahn (LCSR) kam mit drei Unternehmen, die die Endstation benutzten, in die Station Exchange / Tithebarn Street. Die LCSR wurde am 14. Juni 1855 Teil der LYR. Am 13. August 1859 übernahm die LYR die ELR, von dem aus der Name der Station Liverpool Exchange war. [2] [5] [3] [4]
Die Station war der Endpunkt der ELR-Linie nach Preston, die LYR-Strecke nach Bolton und die LCSR-Strecken nach Crosby und Southport.
Die Station wurde mit Rampen für Straßenfahrzeuge für den Zugang zur Station erhöht. [2] Die bestehende Station konnte die Anforderungen der 1880er Jahre nicht erfüllen. Die Ansätze wurden erweitert, um weitere Tracks aufzunehmen. Die Station wurde zwischen 1886 und 1888 umfangreich umgebaut und erweitert und am 2. Juli 1888 eröffnet. [5] Der Standort wurde vom ursprünglichen Standort bis zum Clarke-Becken (dem ursprünglichen Ende des Leeds-Liverpool-Kanals) erweitert. Der Bahnhof war weiterhin der Liverpool-Endpunkt der LYR und war auch die Endstation der Linie Liverpool-Manchester.
Unter vier extrem langen Glasbahndächern liegen zehn Bahnsteige mit einer Zufahrtsstraße zwischen den Bahnsteigen 3 und 4, die Langstreckendienste zu Zielen wie Manchester Victoria, Blackpool North, dem Lake District, Whitehaven, Glasgow Central, anbieten. Bradford Exchange und Leeds Central.
Der Schriftsteller und Dichter des Ersten Weltkriegs, Siegfried Sassoon, war häufig im Hotel neben der Wechselstation untergebracht. Im Jahr 1917, nachdem Sassoon zuvor in seinem Londoner Club seine in der Presse erschienene A Soldier's Declaration geschrieben hatte, die er vor dem Unterhaus vorgelesen hatte, wurde Sassoon im Hotel von Colonel Jones Williams besucht, der ihn wegen seiner Handlungen verwarf. Es war von Exchange Station, dass Sassoon am nächsten Tag seine berühmte Reise nach Formby unternahm, das Band seines Militärkreuzes von seiner Tunika zog und es an der Mündung des Mersey ins Wasser warf. [6]
Zweiter Weltkrieg Schaden edit ]
Während des Zweiten Weltkriegs war Liverpool als wichtigster Konvoi-Hafen ein wichtiges strategisches Ziel für deutsche Flugzeugbomber. Die Anfluglinien zur Liverpool Exchange wurden beschädigt. Im Dezember 1940 erhielt der Viadukt nördlich der Station einen direkten Bombenanschlag und brach zusammen. Der Zusammenbruch verhinderte, dass Züge in den Bahnhof einfuhren. Die Pendlerdienste wurden von Liverpool Central High Level zur South Street Lord Street Station umgeleitet. Die Route verlief viel länger, zunächst nach Hunts Cross von Liverpool Central High Level nach Süden, dann umrundete sie Liverpool über die North Liverpool Extension Line im Osten der Stadt in Richtung Norden nach Aintree und nach Southport. Der vorübergehende Dienst lief vom 24. Dezember 1940 bis zum 5. Juli 1941.
Temporäre Holzbrücken wurden über dem eingestürzten Abschnitt des Viadukts errichtet, der die Stromversorgung wiederherstellt. Die Brücken waren nicht stark genug, um Dampfzüge zu nehmen. Am 18. August 1941 wurden Dampflokomotiven und Hauptlinienverkehr wieder aufgenommen und endeten in Kirkdale, wobei die Fahrgäste mit dem Bus oder der Straßenbahn in die Innenstadt fuhren. Im Mai 1941 trafen Liverpool die schlimmsten Luftangriffe des Krieges. Ein nördlicher Abschnitt des Schuppendachs der Liverpool Exchange wurde stark beschädigt und musste abgerissen werden. Andere Teile blieben bis zum Schließen in den 1970er Jahren Eisenrahmen. Die Züge nach Liverpool Exchange kehrten Ende 1942 zurück. [2]
Electrification [ edit ]
Ab März 1904 ersetzten elektrische Züge dampfgezogene Züge für den Betrieb von Vorort-Passagierdiensten zur Southport Chapel Street . Die Reisezeit war erheblich kürzer als die Route, die vom Cheshire Lines Committee vom Liverpool Central nach Southport Lord Street verlief, da die Route der LYR einer direkteren Route parallel zur Küste folgte und wachsende Zwischengemeinschaften bediente. Die LYR-Route war daher bei Passagieren äußerst beliebt. Die Strecke nach Ormskirk wurde auch elektrifiziert und wurde 1913 fertiggestellt.
Operationen nach dem Zweiten Weltkrieg [ edit ]
Am 3. August 1968 endete der letzte von einer Normalspur-Dampflokomotive gezogene Personenzug, der von der britischen Eisenbahn gezogen wurde, bei der Liverpool Exchange, Stanier 'Black 5' No. 45318 hatte der Liverpooler Teil des abendlichen Glasgow von Liverpool nach Liverpool und Manchester gezogen.
Der Fernverkehr von Exchange wurde in den 1960er Jahren auf die Liverpool Lime Street umgestellt, wobei Züge nach Yorkshire, Blackpool und den Lake District 1969 zurückgezogen wurden und 1970 Züge aus Glasgow nachgezogen wurden. Der Austausch blieb nur für mittlere Entfernungen bestehen Wigan und Bolton, die von Dieseltriebzügen betrieben werden, sowie die noch immer stark betriebenen städtischen Elektrodienste nach Southport und Ormskirk.
Schließung [ edit ]
Das Programm der Streckenschließungen aus dem Jahr 1963, bekannt als Beeching-Axt, beinhaltete die Schließung zweier der Hauptbahnhöfe von Liverpool, der Liverpool Exchange und der Liverpool Central High Level in Liverpool und auch Woodside Station in Birkenhead.
Der Beeching Report von 1963 empfahl die Schließung der Liverpool Exchange nach Southport und die Linie über Rainford Junction nach Wigan Wallgate. Die Liverpool Exchange nach Preston über Ormskirk wurde nicht zur Schließung empfohlen. Alle Wege in die Liverpool Central High Level Station wurden zur Schließung empfohlen. Die Strecken für Fern- und Mittelstrecken sollten auf den Bahnhof Lime Street konzentriert werden. [2]
Der Stadtrat von Liverpool vertrat eine andere Ansicht und schlug die Beibehaltung der vorstädtischen Nahverkehrsdienste in der Stadt und deren Integration vor in ein regionales S-Bahn-Netz. Dieser Ansatz wurde durch die Landnutzungs- und Transportstudie der Merseyside Area, den MALTS-Bericht, unterstützt. Der Stadtrat von Liverpool wurde angenommen und Merseyrail wurde geboren. [7]
Für die Stationen Exchange, Liverpool Central High Level und Birkenhead Woodside bedeutete dies:
- Fern- und Mittelstrecken - Der Bahnhof Lime Street im Stadtzentrum von Liverpool sollte erhalten bleiben, um den Personenverkehr der geschlossenen Terminals auf mittlere bis mittlere Entfernungen zu absorbieren.
- Lokale städtische Routen - Die städtischen städtischen Dienstleistungen, die von der U-Bahn bedient werden Endstationen würden vom neuen städtischen Merseyrail-Netz absorbiert.
In den frühen 70er Jahren wurden vier der Plattformen von Exchange geschlossen und abgerissen, um die Tunnelarbeiten für die U-Bahn von Merseyrail zu beginnen. Teil dieses ehrgeizigen Vorhabens war die Umleitung der elektrischen Verbindungen von Ormskirk und Southport unter der Exchange-Station und in einen neuen Tunnel, der von Norden nach Süden durch das Stadtzentrum von Liverpool führt, genannt Link-Tunnel, der getrennte Linien im Norden und Süden der Stadt miteinander verbindet. südlichen Crossrail. Die Austauschstation würde durch eine Station im neuen Tunnel mit dem Namen Moorfields ersetzt. Züge, die früher an der Exchange-Station bedient wurden, rufen die neue nahegelegene U-Bahnstation Moorfields an und fahren weiter im Tunnel bis zur U-Bahnstation Liverpool Central oder weiter bis Hunts Cross im äußersten Süden der Stadt. Sowohl an Moorfields als auch an den Central-Stationen war zum ersten Mal ein einfacher Austausch mit den Wirral Line-Diensten möglich, die bis dahin als völlig separates Netzwerk betrieben wurden.
Liverpool Exchange wurde am Samstag, dem 30. April 1977 geschlossen. [5] Am nächsten Montag, dem 2. Mai, wurde der Ersatzbahnhof von Moorfields eröffnet.
Innerhalb weniger Jahre wurde die alte Station von Oldham Bros, einem örtlichen Abbruchunternehmen, abgerissen. Die Fassade des Bahnhofsgebäudes wurde jedoch erhalten und in ein neues Bürogebäude namens Mercury Court integriert. Das Stationsgelände ist noch weitgehend intakt und wird als PKW-Parkplatz genutzt. Auf den alten Ziegelviadukten gibt es noch die Zufahrten zum Bahnhof. Die Linien steigen ab und verschwinden kurz vor der Leeds Street und unter dem alten Bahnhof in den Link-Tunnel der Merseyrail Northern Line. Teile der ursprünglichen Bahnhofsmauer sind noch zu sehen, wenn Sie die Pall Mall oder die Bixteth Street entlanggehen.
Wiedereröffnung für Hochgeschwindigkeitszüge [ edit ]
Die Route von HS2 ist nicht vollständig festgelegt. Lokale Architekten rufen an, die Exchange-Station zu eröffnen, die sich über die Leeds Street im Norden und auf das Anflugviadukt erstreckt. [8][9] Es wird vorgeschlagen, die 1830er Liverpool-Manchester-Linie in Broad Green abzubrechen und auf das Gleisbett North Liverpool Extension zu wechseln. Die Linie verläuft nach Norden, dann in Walton und Kirkdale nach Süden. Der alte Standort der Exchange-Station befindet sich im Herzen des Geschäftsviertels von Liverpool und nicht weit vom Kreuzfahrtterminal und dem geplanten Liverpool Waters entfernt. [10]
Siehe auch [ edit
References edit ]
- Anmerkungen
- ^ a b Welbourn 2003, p. 79
- ^ a b c d d d d ] "Stillgelegte Stationen: Liverpool Exchange Station".
- ^ Butt 1995, p. 145
- ^ Awdry, p. 88
- ^ a b Butt 1995, p. 144
- ^ Egremont, Max, 2005, Siegfried Sassoon: eine Biografie, Macmillan, S.155.
- ^ "Plan Liverpool City Center - City Center Planning Group, 1965"
- ^ "Es ist Liverpool: Fahren Sie fort. Sie wissen, dass Sie wollen".
- ^ "Es ist Liverpool: Verkaufen Sie Ihre Seele: Infrastruktur des Erbes".
- ^ "Das atemberaubende Potenzial der Gewässer von Liverpool (und Wirral)". the Guardian .
- Bibliography
Weitere Informationen [ edit ]
- "Liverpool Exchange". Back Track . Vol. 21 nr. 7. Juli 2007. ISSN 0955-5382.
Externe Links [ edit ]
Koordinaten: 53 ° 24′33 ″ N 2 ° 59′27 ″ W / 53.4093 ° N 2.9907 ° W
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