Spritproteste im Vereinigten Königreich

Lastwagen, die eine rollende Straßensperre bei einem Protest gegen die M6 im Jahr 2007 durchführten.

Die Spritproteste von 19459008 im Vereinigten Königreich waren eine Reihe von Kampagnen, die wegen der Kosten von steigenden Benzin- und Dieselkraftstoffpreisen stattfanden für Straßenfahrzeuggebrauch. Es gab drei bemerkenswerte Kampagnen unter vielen anderen Protesten im 21. Jahrhundert. Der erste große Protest im Jahr 2000 wurde in erster Linie von unabhängigen Lkw-Inhabern angeführt. Eine Gruppe von LKW-Betreiberbetreibern aus dem Südosten Englands bildete eine Protestgruppe namens "TransAction", die gegen Ölraffinerien und Tankstellen in Essex protestierte. Proteste und Blockaden von Ölfabriken verursachten weitreichende Störungen der Versorgung mit Erdölprodukten. Ziel der Proteste war es, eine Senkung der Kraftstoffsteuer auf Benzin und Diesel zu erreichen, die von der Regierung abgelehnt wurde. Nach Beendigung des Protests kündigte die Regierung ein Einfrieren der Kraftstoffsteuer an und versprach, die Art und Weise, wie Güterfahrzeuge besteuert werden, zu ändern, einschließlich der Besteuerung ausländischer Fahrzeuge auf britischen Straßen.

Spätere Proteste hatten keine so großen Auswirkungen, führten jedoch 2005 und 2007 erneut zu Panikkäufen. Die Protestproteste 2007 wurden von mehreren Mitgliedern der alten "TransAction-Gruppe" aus dem Süden Englands zusammengestellt "TransAction 2007". Die Proteste dieser Periode wurden weder allgemein unterstützt noch verursachten sie die gleiche Störung wie in den vergangenen Jahren. Die Proteste von 2007, die am Ende des Jahres stattfanden, gipfelten in 200 bis 300 Lastwagen, die im Zentrum von London abfuhren. Die Polizei schloss die Überführung der A40 für den Tag als LKW-Park ab. Im Anschluss fand eine Kundgebung im Marble Arch statt. Später am Tag ging eine Deputation in die 10 Downing Street, um eine formelle Petition zu fordern, in der die Reduzierung der britischen Kraftstoffsteuer gefordert wurde. Einige glaubten, die Spritproteste von 2007 seien politisch motiviert, da viele Betreiber von LKW-Besitzern und Landwirte die konservative Partei unterstützt hätten. Der Vorsitzende der Konservativen Partei, David Cameron, unterstützte sie und versprach einen "fairen Treibstoffstabilisator", einen Vorschlag zur Begrenzung des Benzinpreises, der Teil des konservativen Manifests für die Parlamentswahlen 2010 in Großbritannien war und nach dem März-Budget angekündigt wurde Der "gerechte Treibstoffstabilisator", der die mit dem Anstieg des Kraftstoffs erhobenen Steuern senken und die Steuern erhöhen sollte, wenn der Preis sinkt, wird zwar mit steigendem Ölpreis immer noch steigen, die Steuer wird jedoch auf dem Niveau von Inflation zu diesem Zeitpunkt und wird zweimal im Jahr angewendet, aber wenn der Ölpreis fällt, kann die Steuer die Inflation übersteigen. Zitat aus Abschnitt "Steuergesetzgebung und Steuersätze im Überblick", Abschnitt 3.44: "Wenn der Ölpreis hoch ist, steigt die Kraftstoffsteuer wie bisher um den Einzelhandelspreisindex (RPI). Wenn jedoch der Ölpreis unter einen bestimmten Auslöserpreis fällt, wird der Steuerpreis auf einen bestimmten Wert gesetzt Auf einer dauerhaften Basis wird die Regierung die Kraftstoffsteuer um RPI plus 1 Cent pro Liter erhöhen.Die Regierung ist der Ansicht, dass ein Auslösungspreis von 75 USD pro Barrel angemessen wäre, und wird einen endgültigen Auslösungspreis und -mechanismus festlegen, nachdem die Ansichten von Öl- und Gasunternehmen eingeholt wurden und Kraftfahrzeuggruppen ". ^[1]

Hintergrund [ edit ]

Im Vereinigten Königreich besteht die Steuer auf Kraftstoffe für den Straßenverkehr aus zwei Elementen - der Kraftstoffsteuer und der Mehrwertsteuer (Mehrwertsteuer) ). Die Kraftstoffsteuer wird zu einem festen Betrag pro Liter nach Kraftstofftyp erhoben, und die Mehrwertsteuer wird dann als Prozentsatz der Gesamtsumme der Kraftstoffkosten und der Kraftstoffsteuer addiert. ^[2] Historisch wurde die Kraftstoffsteuer jährlich in weiten Grenzen angehoben Linie mit der Inflation. 1993 wurde die Kraftstoffpreis-Rolltreppe von den Konservativen eingeführt, die begründet wurde, um die Nutzung von Kraftfahrzeugen zu fördern und so den Klimawandel zu bekämpfen. ^[3] Die Idee bestand darin, die Treibstoffsteuer jährlich auf 3% (19659009) zu erhöhen Anstieg auf 5%, ^[2][4] über der Inflationsrate. ^[3] Die Blair-Regierung erhöhte dann die Rate, mit der die Rolltreppe die Inflation überschritt, auf 6%. ^[4]

Bis zum Jahr 2000 entfielen 81,5% der Gesamtkosten auf die Steuer bleifreies Benzin stieg von 72,8% im Jahr 1993 an. ^[2] Die Kraftstoffpreise in Großbritannien waren von einem der billigsten in Europa auf die teuersten im gleichen Zeitraum gestiegen. ^[2] Die Demonstranten sagten, dass die Transportkosten in den USA gestiegen seien Großbritannien machte es für die Speditionsbranche schwierig, wettbewerbsfähig zu bleiben. ^[5] Der weltweite Ölpreis war von 10 USD auf 30 USD pro Barrel gestiegen, ^[6] der höchste Stand seit zehn Jahren. ^[7] Autofahrer in Großbritannien zahlten jetzt eine Durchschnittlich 80 Pence pro Liter für unverbleites und 80,8 Pf oder Diesel. ^[7] Die Regierung hatte die Kraftstoffsteuer-Rolltreppe bereits Anfang 2000 aufgegeben. ^[8]

Zeitplan und Auswirkungen [ edit ]

Die Tankstelle von Ham Hill, die aufgebraucht war Kraftstoff.

1999 hatten Lastwagenfahrer in London Proteste gegen steigende Kraftstoffpreise unternommen und ihre Absichten für eine landesweite Kampagne angekündigt. ^[9] Die Konservative Partei organisierte am 29. Juli 2000 einen Protesttag, um auf die Kraftstoffpreise aufmerksam zu machen Die Zahl der Boykottisten, die auch als Dump the Pumps bezeichnet werden, wurde für den 1. August 2000 organisiert. Autofahrer sollten an diesem Tag keine Tankstellen besuchen ^[10] Es wurde berichtet, dass die Unterstützung für diesen Tag uneinheitlich war, wobei die Vorhöfe im Nordwesten am härtesten betroffen waren und einige einen Geschäftsrückgang von 50% verzeichneten. ^[11]

Am 8. September 2000 die Stanlow Raffinerie in der Nähe von Ellesm Vor Port in Cheshire wurde von Farmers for Action, angeführt von David Handley, eine Blockade durchgeführt. ^[12] In den nächsten Tagen wurden in Milford Haven und in einem Ölterminal in Avonmouth Streikposten gemeldet, wodurch einigen Tankstellen die Vorräte ausgehen. ^[13] Am 8. September 2000 blockierten Spritprotestler einige Anlagen für einen begrenzten Zeitraum und störten die Brennstoffzufuhr nach Yorkshire im Nordwesten Englands und in die Scottish Borders. Sie forderten die Regierung auf, die Brennstoffsteuern zu senken. ^[14] Einige Demonstranten forderten eine Senkung der Sprengkraft zwischen 15 und 26 Pence pro Liter in Zöllen. ^[15]

Die Proteste breiteten sich aus, so dass am 10. September 2000 Einrichtungen am Manchester Fuels Terminal, Kingsbury Oil Terminal, dem größten inländischen Öl-Öl-Terminal, enthalten waren. und in Cardiff Docks. ^[16] Panikkäufe von Benzin begannen, einige Tankstellen zu schließen, als sich Autofahrer für Benzin in die Warteschlange stellten, was allmählich rationiert wurde, und Berichte von Garagen, die ihre Preise erheblich erhöhten. [19659032] In Nordostengland wurden ebenfalls Straßensperren auf den Straßen A1 ^[16] und A55 gemeldet. ^[5] Am 11. September 2000 erhielt die Regierung eine Verordnung im Rat, die vom Privy Council und der Königin autorisiert wurde, um Notstandskräfte zu ergreifen Nach dem Energiegesetz von 1976 zur Sicherstellung der Lieferung von Brennstoffen an wesentliche Dienstleistungen. ^[6][8] Inzwischen waren sechs der neun Raffinerien und vier Ölvertriebsdepots Protesten ausgesetzt. ^[18]

	Die Kampagne ist gegen die Regierung, es ist eine Frage der staatlichen Steuern - sie [the government] spricht nicht an, was die Demonstranten wollen.	”
- Texaco, [19]

Bis Dienstag, dem 12. September 2000, wurden Berichten zufolge 3.000 Tankstellen geschlossen, da kein Kraftstoff vorhanden war. ^[19] Es wurde auch berichtet, dass innerhalb von 48 Stunden kein Kraftstoff mehr vorhanden sein würde. [19659042] Tony Blair, der Premierminister, setzte die Ölkonzerne unter Druck, die Lieferungen wieder aufzunehmen. BP sagte, dass sie die Lieferungen wieder aufnehmen würden, wenn Polizeieskorten an die Tanker übergeben würden. ^[19] Tony Blair hatte tagsüber Kontakt zu den Ölfirmen und kündigte an, dass sich die Lieferungen innerhalb von 24 Stunden wieder normalisiert hätten, ^[8] Die Ölfirmen wurden nach den Befugnissen der Regierung angewiesen, die Lieferungen an die Rettungsdienste anzufangen. ^[20] Zur gleichen Zeit berichtete BBC News, dass der COBRA-Ausschuss der Regierung Pläne zur Bewältigung der Krise ausgearbeitet hatte, einschließlich des Einsatzes des Militärs zur Unterstützung des Umzugs Lieferungen und Beschränkung des Verkaufs von Treibstoffen. ^[20] Berichten zufolge sollen in South West Trains einige ihrer Dienstleistungen zur Erhaltung der Treibstoffvorräte reduziert worden sein. ^[19] Bewusst langsam fahrende Lkw-Konvois führten zu Staus auf den Autobahnen M1 und M5. ^[21]

Am 13. September 2000 gab die Regierung bekannt, dass 5% der normalen Kraftstofflieferungen vorgenommen wurden. Andere Berichte gaben jedoch an, dass nur 3,8% 5.000.000 Liter (1 , 100.000 imp gal; 1.300.000 US-Gallonen) verglichen mit einem normalen täglichen Verkauf von 131.000.000 Litern (29.000.000 EW gal; 35.000.000 US-Gallonen). ^[22] In Schottland wurden nur sehr begrenzte Lieferungen nur für den Notfall geliefert. ^[22] Drei Viertel der Tankstellen waren Berichten zufolge ohne Treibstoff. ^[20] Einige NHS-Trusts stornierten unwesentliche Vorgänge, da das Personal Schwierigkeiten hatte, die Arbeit zu erreichen, und Krankenwagen konnten Notrufe nur in den meisten Teilen des Vereinigten Königreichs beantworten. Der National Blood Service berichtete, dass es sich um Bewältigungsmaßnahmen handele und die Blutversorgung der Krankenhäuser nicht bedroht sei. Es gab jedoch "einige erhebliche Probleme in einigen Teilen des Landes". ^[23] Die Regierung setzte den National Health Service (NHS) auf Rot alert. ^[22] Supermärkte begannen, Lebensmittel zu rationieren, da sie Schwierigkeiten hatten, Nahrungsmittellieferungen über ^[22][24] zu erhalten, und es gab Berichte über Panikkäufe. ^[25] Sainsbury's warnte davor, dass ihnen innerhalb von Tagen die Nahrung ausgehen würde, nachdem ihre Nahrungsmittel um 50% gestiegen waren Umsatz in den letzten zwei Tagen; Tesco und Safeway gaben an, dass sie einige Gegenstände rationieren würden. ^[26] Die Royal Mail berichtete auch, dass sie nicht über genügend Treibstoffvorräte verfügten, um die Lieferungen aufrechtzuerhalten, und dass die Schulen zu schließen begannen. ^[22] Die Regierung begann, militärische Tankschiffe im ganzen Land einzusetzen 2.000 Tankstellen wurden für die Versorgung mit wesentlichen Dienstleistungen benannt. ^[22] Einige Lieferungen gingen von den Raffinerien aus, und die Polizei lieferte die erforderlichen Begleitpersonen, um die Beförderung der Tankschiffe sicherzustellen. ^[27]

Am 14. September 2000 Die Proteste endeten. ^[25] Mehrere Blockaden von Raffinerien waren noch in Betrieb und die ersten Lieferungen wurden unter den von der Regierung erlangten Notstandsbefugnissen an ausgewiesene Verteilerstellen geschickt. ^[25] Die Busunternehmen hatten gewarnt, dass Dieselvorräte zur Neige gehen würden und diese Dienste müssten eingeschränkt werden, um die Lieferungen zu verlängern. ^[25] Die Demonstranten sagten, sie hätten der Regierung sechzig Tage Zeit gegeben, um in der Angelegenheit oder in der Angelegenheit zu handeln Sie würden weiter protestieren. ^[25] Ein geplanter Protest von Lkw-Fahrern in London wurde von der Metropolitan Police blockiert und verursachte keine Störungen. ^[28] Ein späterer Bericht nach einer Analyse der automatischen Zählgeräte im Straßennetz der Umweltbehörde Verkehr und die Regionen zeigten, dass der Autoverkehr auf den Autobahnen in Großbritannien am 14. September um 39% unter dem Normalwert lag und auf den Hauptstraßen um 25%. ^[29] Beim Straßengüterverkehr waren die Zahlen jedoch um 13 geringer Auf Autobahnen und Hauptstraßen in%. ^[29]

Bis zum 16. September 2000 begann man, die Lieferungen wiederherzustellen, zunächst nur an die von der Regierung benannten Tankstellen, deren Anzahl auf 3.300 angestiegen war ^[30] Die Londoner Handelskammer berichtete, dass die Proteste den Unternehmen 250 Millionen Pfund pro Tag kosten. ^[31] Nach Beendigung der Proteste schätzte das Institute of Directors die Kosten für britische Unternehmen auf 1 Milliarde £. ^{[32] [32] [ 1 9459012]}

Die Bedingungen, die die Spritproteste des Jahres 2000 katalysierten und aufrechterhielten, lassen sich im Sinne der Theorie der sozialen Bewegung verstehen, beispielsweise der Existenz bereits vorhandener sozialer Netzwerke, Kapazitäten und Ressourcen. ^[33]

Reaction [ edit ]

Während der Proteste wurden die Ölkonzerne von Regierungsmitgliedern und ihren Beratern der Kollusion mit den Demonstranten beschuldigt. ^[34] Es wurde berichtet, dass die Polizei die Straßen frei gehalten hatte, Tanker jedoch noch frei waren in den Depots gehalten und kein Benzin geliefert. ^[34] Die Transport and General Workers Union gab an, Einschüchterungen gegen die Fahrer der Tanklastwagen vorzulegen. ^[34] Die Möglichkeit gerichtlicher Verfügungen gegen die Demonstranten wurde von TotalElfFina untersucht Rechtsberatung, dass es schwierig sein würde, einen zu erhalten und durchzusetzen, da es keine namentlich genannte Person gab, auf die die gerichtliche Verfügung angewandt werden konnte. ^[34] Das Unternehmen gab auch an, dass die Straßen auch nicht gesperrt waren r könnte die Abgabe von Treibstoff die Stimmung der Demonstranten ändern, die "gütlich" gewesen waren, und dass "Kraftstoff zu den Pumpen zu bringen, nur das kurzfristige Problem löst und sich nicht mit den ursprünglichen Bedenken der Demonstranten befasst." ^[34] Die TGWU später forderte eine öffentliche Untersuchung der Berichte über Kollisionen zwischen den Demonstranten und den Mineralölgesellschaften und sagte, dass Demonstranten Beweise dafür hätten, dass die Zugang zu den Standorten der Mineralölgesellschaften ohne Sicherheitsüberprüfungen erlaubt sei, und dass Fahrer, die bereit gewesen seien, Kraftstoff zu liefern, nicht aufgefordert würden ^[35]

“	Würden wir diesem Druck nachgeben, würde dies jedem demokratischen Prinzip, an das dieses Land glaubt, widersprechen, und wenn die Regierung ihre Steuerpolitik als Reaktion auf ein solches Verhalten festlegen sollte, ist die Glaubwürdigkeit der Wirtschaftspolitik von entscheidender Bedeutung Jedes Land wäre schwer beschädigt und ich werde es einfach nicht zulassen.	”
- Tony Blair, [8]

Die Regierung erklärte, sie werde ^[8] nicht gegen Proteste zurücktreten oder ein Nothaushalt einführen. ^[20] Die Regierung argumentierte, dass der Preisanstieg auf Preiserhöhungen zurückzuführen sei Weltölmarktpreise und nicht die Treibstoffsteuer der Regierung. ^[8] Der Oppositionsführer William Hague war zwar einig, dass die Regierung als Reaktion auf die Blockaden keine Politik machen könne, und kritisierte die Regierung, die Steuern erhöht zu haben, während die Liberaldemokraten dies argumentierten Die Regierung hätte auf die Protestaktion viel früher reagieren sollen. ^[19] Die Union der Vereinten Ingenieurswissenschaften und Elektrotechnik forderte während der Klage eine Senkung der Kraftstoffsteuer. ^[18]

Eine von ICM durchgeführte BBC-Umfrage Von 514 telefonisch Befragten zeigte sich, dass die öffentliche Unterstützung der Demonstranten am 12. September 2000 bei 78% lag, bis die Möglichkeit einer Beeinträchtigung wesentlicher Dienste auf 36% bestand. ^[27] Ein Opinion po Die Zeitung The Daily Mail von 502 Personen zeigte, dass über drei Viertel der Meinung waren, die Regierung habe die Krise schlecht bewältigt. ^[30] Zwei Meinungsumfragen kurz nach Ende der Proteste zeigten, dass die konservative Partei die regierende Labour Party überholt oder ihr gleichgestellt hatte. ^[32] Bis November war die Unterstützung für die Erneuerung der Proteste und die Wiederbelebung des Schicksals der Konservativen reduziert worden, und Labour gewann erneut eine Meinungsführerin. ^[36]

Consequences [

In seinem Vor-Budget-Bericht vom 8. November 2000 kündigte der Kanzler Gordon Brown zahlreiche Änderungen an, die die Steuerbelastung für Autofahrer verringern könnten, einschließlich der Besteuerung ausländischer Lastkraftwagen auf britischen Straßen. Diese Änderungen beinhalteten eine Senkung des Zolls für ultra-schwefelarmes Benzin, ein Einfrieren der Kraftstoffsteuer für andere Kraftstoffsorten bis mindestens April 2002 (das die Rolltreppe tatsächlich bremst), wodurch mehr Fahrzeuge in die niedrigere Fahrzeugsteuer einbezogen werden. Band, ein durchschnittlicher Schnitt von mehr als 50% bei VED für Lastkraftwagen und ein Vignettensystem von Brit Disc das alle Lastwagen einschließlich derjenigen aus Übersee dazu zwingt, Steuern für die Nutzung britischer Straßen zu entrichten. ^[15][37] Die Kraftstoffsteuer In einem Bericht des Rates für Wirtschafts- und Sozialforschung aus dem Jahr 2004 wurde geschätzt, dass das Treasury £ 2 Billiarden Pfund jährlich gekostet haben soll. ^[3]

Im selben Monat erneut Protest gegen einen Konvoi aus dem Nordosten des Ostens England nach London erzeugte nicht das gleiche Maß an Unterstützung oder Störung wie zuvor. ^[38][39] Es endete mit einer Protestkundgebung im Hyde Park und der Schließung des Westways durch darauf abgestellte Fahrzeuge. ^[40] Ein ähnlicher Protest von John O 'Groats nach Edinburgh brachte rund 80 Fahrzeuge s versammelten sich im Zentrum der schottischen Hauptstadt. ^[40] Aufgrund dieses Protestes hatte es einige Panikkäufe gegeben, und es gab zeitweise Schließungen einiger Tankstellen. ^[41]

Brynle Williams war einer der Organisatoren der Proteste, die später Mitglied der walisischen Versammlung der konservativen Partei wurden. ^[42][43]

Im August 2005 stieg der Preis für Benzin auf Rekordhöhen von über 90 Pence (19659101) mit einer geringen Anzahl von Ladestationen über £ 1 pro Liter. ^[45] Im September hatte der Durchschnittspreis 94,6 pa erreicht, ^[44] wobei der Anstieg teilweise auf ein geringeres Weltangebot zurückzuführen war, nachdem der Hurrikan Katrina einige Ölfabriken in den Vereinigten Staaten beschädigt hatte. ^[46]

Die BBC berichtete am 7. September 2005, die im September 2000 für Blockaden verantwortliche Gruppe drohte mit Protesten in Ölraffinerien ab 0600 BST am 14. September 2005, es sei denn, die Abgaben würden gesenkt wurden gemacht. ^[47] Zeitungen berichteten, dass die Regierung am 10. September 2005 Notfallpläne zur Aufrechterhaltung der Treibstoffversorgung aufgestellt hatte, einschließlich des Einsatzes von 1000 Armeetreibern für den Betrieb von Tankschiffen, der Einführung einer Kraftstoffzufuhr ^[48] und der Beschlagnahmung der Führerscheine Wer das Gesetz gebrochen hat. ^[49] Panikkäufe wurden am 13. September 2005 gemeldet, als die Fahrer mit Treibstoff aufgefüllt wurden, wobei die Fahrer angeblich eine Stunde auf die Befüllung ihrer Fahrzeuge warteten. ^[50] Auf seiner Höhe wurden rund 3.000 Tankstellen entleert ^[51]

Am 14. September 2005 trafen jedoch nur wenige Demonstranten in den Raffinerien ein, ohne die Blockade der Eingänge zu beginnen. Die UK Petroleum Industry Association sagte, der Protest des Tages habe sich als "zum Glück erstaunlich ruhig" erwiesen, ^[52] wobei der größte Anlass von Andrew Spence, dem Vorsitzenden von People's Fuel Lobby, stattfand und nur zehn Protestierende auf seinem Höhepunkt anzog. ^[53] In der Stanlow Refinery Im Jahr 2000 wurde nur eine Demonstration von zwei Demonstranten blockiert. ^[54] Weitere Proteste am 16. September 2005 fanden auf der Autobahn M4 statt, auf der die Lastkraftwagen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 24 Stundenkilometern (24 km / h) vorkamen. ^[55]

In Reaktion auf die Proteste machte die Regierung geltend, die Lieferungen von OPEC und Katrina durch den Bedarf der OPEC und des Katrina-Hurrikans hätten sich erheblich stärker auf den Preis des Kraftstoffs ausgewirkt als der Zoll. ^[55]

Ende 2007 sei der Kraftstoff Die Preise überstiegen 1 £ pro Liter bei einer Erhöhung der Kraftstoffsteuer um 2 Pence im Oktober, was zu den höchsten Dieselpreisen und dem vierthöchsten Preis für Benzin in Europa führte. ^[56] Neue Proteste planten zwei nicht zusammenhängende Gruppen, die Transaction 2007 und 2007 genannt wurden die Road Haulage Association (RHA). ^[56] Der schottische Zweig der RHA schlug eine rollende Straßensperre mit rund 30 Fahrzeugen vor, wohingegen die Transaktion 2007 gegen Ölraffinerien protestieren wollte. ^[56] Während die rollende Straßensperre 45 fahrende Fahrzeuge anzog 40 Meilen pro Stunde (64 km / h) auf mehreren Autobahnen, ^[57] war der Protest gegen Ölraffinerien niedriger als im Jahr 2000. ^[58] Eines der Kampagnenziele der RHA war die Einführung einer Kraftstoffpreisregulierungsbehörde würde den Dienst in Zeiten kontrollieren, die von Alex Salmond, dem ersten Minister von Schottland, unterstützt wurden. ^[57]

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