St. Johns, Portland, Oregon - Wikipedia

Nachbarschaft in Portland, Oregon, Vereinigte Staaten

St. Johns ist eine Nachbarschaft von Portland, Oregon, USA, im Norden von Portland an der Spitze der Halbinsel, die durch den Zusammenfluss des Willamette River und des Columbia River gebildet wird. Es war eine eigenständige, eingemeindete Stadt von 1902 bis 1915, als die Bürger von St. Johns und Portland für die am 8. Juli 1915 in Kraft getretene Annexion von Portland stimmten. ^[2]

St. Johns grenzt im Nordosten an den Columbia River, im Nordwesten an den Willamette River und im Norden an die North Portland Railroad. Der Cathedral Park - die Heimat der St. Johns Bridge, der einzigen Hängebrücke im Willamette Valley - liegt im Südwesten. ^[3]

Geschichte [ edit

Historia Eva Emery Dye entdeckte, als er sich die ursprünglichen Lewis- und Clark-Expeditions-Journale ansah, die Entdeckung, dass William Clark für eine Nacht an der modernen Stelle des Cathedral Park in der Nähe einer Siedlung amerikanischer Ureinwohner lagerte. ^[4]

St. Johns wurde zu Ehren des Siedlers James John benannt. Er machte seine Reise in den Pazifischen Nordwesten von Westport, Missouri, im Jahr 1841. Sein erster Wohnsitz war in Linnton, Oregon, bevor er erst 1844 über den Fluss zog. Fünf Jahre nach Johns Ansiedlung behaupteten fast zwölf Familien, in der Nähe zu landen. Im Jahr 1865 ließ John einen Teil seines Landes vermessen und in acht Blöcke für einen Stadtstandort einplanen. Weitere Blöcke wurden 1870 und 1876 hinzugefügt. John spendete seinen Freunden oft ohne Hilfsmittel kleine Pakete seines Landes. ^[5] Nach seinem Tod überließ James John sein verbleibendes persönliches Eigentum der Gemeinde St. Johns, um ein Gebäude zu bauen öffentliche Schule. Es war Johns Wunsch, dass Kinder aller Glaubensgemeinschaften zusammen studieren und eine Ausbildung erhalten könnten, die die Wichtigkeit des bürgerschaftlichen Engagements betonte. John verlangte, dass sein gesamtes Vermögen verkauft werden sollte, um zunächst Geld für sein Begräbnis und seine Beerdigung und den Rest für den Bau des neuen Schulhauses zu beschaffen. ^[6]

Die Gebäude von Bonham & Currier (links) und First National Bank (rechts) im Jahr 1908. Starbucks operiert nun außerhalb des Bonham and Currier-Gebäudes.

B. O. Severance of Maine errichtete in den späten 1860er Jahren eine Sägemühle in St. Johns und war damit die erste etablierte Industrie in der Stadt. Nach der Insolvenz wurde das Gebäude verkauft und in eine Fassproduktionsanlage für den Zuckerhandel umgewandelt. Nachdem Taschen für den Zuckertransport allgemein üblich waren, wurde die Fassfirma aus dem Geschäft gezwungen. Das Gebäude wurde erneut verkauft, diesmal an die Central Lumber Company. ^[5] Gemäß The Oregonian wurde das erste elektrische Sägewerk in den Vereinigten Staaten in St. Johns von MB Rankin von der Electric Sawmill Company errichtet 1903. ^[7] Nach der Errichtung des Gebäudes wechselten die Besitzer den Besitzer und die Produktion wurde eingestellt. Die Säge selbst war ein Erfolg, aber die Finanziers der Mühle schafften es nicht, eine konstante Produktion von Bauholz aufrechtzuerhalten. Eine Postkarte mit der Jersey Street in St. Johns. 19659010 Die Oregon Railroad and Navigation Company baute 1902 eine neue Linie am Hafen entlang. Nachdem die Eisenbahn fertiggestellt war, strömten mehrere Unternehmen nach St. Johns, das erste war die Portland Manufacturing Plant.

St. Johns wurde am 5. Januar 1902 von der Oregon State Legislature offiziell als Gemeinde anerkannt. Frühe Bürger, die mit der Eingliederung ihrer kleinen Stadt beauftragt waren, bildeten einen neuen Schulbezirk und beantragten bei dem Bezirksgericht die Genehmigung. ^[9] Die St. Johns Civic Improvement League wurde gegründet, um der Kinderstadt zu helfen, die etablierteren Stätten am Willamette River einzuholen. ^[10] Fast zwei Jahre nach der Gründung der Stadt waren die Straßen ungenannt und die Häuser wurden nicht mehr nummeriert ^[11]

Die elektrische Straßenbahnlinie in St. Johns, die die Stadt mit Albina und Portland verband, wurde 1902 vom University Park Board of Trade eingereicht. Die Passagiere mussten in Killingsworth und Williams eine Dampfstraßenbahn besteigen, wenn sie auf die Halbinsel reisen wollten. ^[12] Im Juni 1902 begannen die Arbeiten, die Linie zu elektrifizieren. ^[13]

The St. Johns Shipbuilding Plant wurde 1904 mit einem Kapital von 10.000 USD gegründet. ^[14]

Die St. Johns Library wurde 1907 nach jahrelangem Interesse in einem Lesesaal der Gemeinschaft eröffnet. Während des Aufbaus war T. J. Monahan Präsident des Bibliothekskomitees. Nach seiner Fertigstellung spendete die Portland Library 200 Bücher an die neue Einrichtung. ^[15]

Politik und Gesetze [ edit

Am 18. März 1903 fand in der Stadt die erste Wahl statt. Die Stadt wählte Charles A. Cook, einen Telegrafenbetreiber, zum ersten Bürgermeister. Für den Wahllokal, an dem 134 Bürger stimmten, wurde ein Immobilienbüro genutzt. ^[16] Die Bevölkerung der Stadt betrug zum Zeitpunkt ihrer Gründung etwa 250 bis 600 Einwohner. In zwei Jahren stieg die Bevölkerung auf 2.000 an.

Im Jahr 1903 genehmigte der Stadtrat von St. Johns eine Verordnung zur Besteuerung von Tanzhallen in Höhe von 10 US-Dollar pro Tag, was es praktisch unmöglich machte, ein solches Unternehmen innerhalb der Stadtgrenzen zu betreiben. Es wurde von den Stadträten und Bürgermeister Charles A. Cook als eine Möglichkeit gesehen, die Stadt moralisch zu halten. In ähnlicher Weise lehnte der Stadtrat die Genehmigung von Limousinen ab, auch nachdem potentielle Eigentümer versprochen hatten, Spieler und Schnaps fernzuhalten. ^[17]

Bürger beantragten den St. Johns City Council im Jahr 1904 bei St. Johns City Council das Vieh durch die Ränder innerhalb der Stadtgrenzen regulieren, um kleine Gärten vor der Zerstörung zu schützen ^[18]

Als der Bürgermeister Fred W. Valentine sich 1906 während einer umstrittenen Entscheidung selbst zum Postmeister ernannte, löste er AS aus Clark, der diesen Posten jahrelang inoffiziell ausgeübt hatte. Sie erhielt eine Assistenzstelle als Postmeister, lehnte dies jedoch ab. ^[19] Wenige Wochen nach der Ernennung Valentins gab er das Amt des Bürgermeisters angesichts der Amtsenthebung nieder. BW Hinman wurde in einer Sonderwahl gewählt, um Valentine zu ersetzen. ^[20]

Im Jahr 1915 beschlossen die Wähler in St. Johns, ihre Charta aufzugeben und sich mit der seit 1891 benachbarten Stadt Portland zusammenzuschließen Annexion von Albina. ^[21]

St. Johns City Hall [ edit ]

Bis 1905 plante der St. Johns City Council ein neues Rathausgebäude zu bauen. Im Januar 1906 stand die Stadt unter finanziellen Schwierigkeiten vor dem Verkauf des Grundstücks, auf dem sie ein neues städtisches Gebäude errichten wollten. Das Land wurde von Charles Olhouse für 3.500 US-Dollar erworben. Bis Januar hatte der Rat noch einen Monat vor Ablauf der Zahlungsfrist übrig, nur 200 US-Dollar. Dies zwang ML Holbrook, 2.000 US-Dollar zu zahlen, und WM Killingsworth musste weitere 1.000 US-Dollar hinter dem Projekt zurücklegen, mit der Zusage, dass es rechtzeitig zurückgegeben werden würde. ^[22] Ein Mitglied des Stadtrates, der das geplante Rathaus nicht ablehnte war SC Norton, der behauptete, dass der Rat absichtlich die Öffentlichkeit irreführte und gegen ihren Willen handelte. Norton behauptete, die vorgeschlagenen 10.000 Dollar für den Bau eines neuen Rathauses seien eine erfundene Zahl. Schließlich erhielt Youngferdorf & Son einen Auftrag in Höhe von 7.953 US-Dollar, der für den Bau des Fundaments, Außen- und Innenwände, Dach, Gasleitungen und rauen Bodenbelägen verantwortlich war. ^[23]

Der Vertrag des Rathauses sollte in nur zwei abgeschlossen werden Monate, November und Dezember 1906. Aber Youngferdorf & Son hielt die Frist nicht ein, so dass die Stadt eingriff und die Operation übernahm. Den Auftragnehmern wurden nur 2.000 US-Dollar ausgezahlt, und im Gebäude mussten noch 800 US-Dollar geleistet werden. Dieser alarmierte Stadtrat Norton, der behauptete, es gebe eine "Verschwörung" zu Fuß, und hoffte, der Sache auf den Grund zu gehen. ^[24] S. C. Norton befragte City Recorder Thorndyke scharf nach der Hast, die auf den Bau des Gebäudes gelegt wurde. Er und City Attorney Green sowie Council Council W. H. King fühlten, dass Norton Strohhalme packte.

Der Architekt des Gebäudes, W. W. Goodrich, erklärte in einem Brief an den Rat, dass der Vertrag aufgrund von schlechtem Wetter und fehlgeschlagenen Lieferungen nicht abgeschlossen wurde. Schließlich gewann Norton die Gunst des Bürgermeisters Hinman, der die Wiederherstellung des Vertrages an Youngferdorf & Son forderte. ^[25] Eine Woche später war der Architekt tot. Sein Sohn übernahm das Projekt und nahm Norton und andere Ratsmitglieder auf, die das Projekt müde wurden. Auf seinen ersten Stadtratssitzungen erklärte Goodrich, Ratsmitglieder, die behaupteten, "das Material im Rathaus sei von schlechter Qualität". Norton und Hewitt nannten die Behauptungen von Goodrich für falsch und lehnten die Reklamation ab. ^[26]

Es war geplant, bis zum 1. Juli 1907 fertiggestellt und einsatzbereit zu sein Das Gebäude auf Betonfundament hatte Büros für den Bürgermeister, den Stadtschreiber, den Stadtanwalt, den Polizeipräsidenten und die Feuerwehr sowie eine Turnhalle und einen Rekordraum im ersten Stock. Im zweiten Stock befanden sich die Räumlichkeiten des Rates und kleinere Räumlichkeiten, die als Ausschuss- und Geschworenzimmer verwendet werden sollten. ^[27]

Rasse und Kultur [ edit

Im Februar 1910 wurde ein Hindu-Arbeiter festgenommen angeblich ein Feuer in der Portland Manufacturing Plant ausgelöst und das Unternehmen Schaden in Höhe von 100.000 US-Dollar verursacht. Dies verschärfte die Spannungen zwischen den Kaukasiern und den indischen Einwanderern, die in der Überzahl waren. Weiße Arbeiter waren der Meinung, dass ihre Arbeitsplätze durch Billiglohn beeinträchtigt würden. Die Fabrikbesitzer behaupteten jedoch, weiße Arbeiter würden nicht bereit sein, die Jobs zu übernehmen, die die indischen Arbeiter für niedrigere Löhne einnahmen. ^[28] Am 21. März 1910 kam es zu einem Aufstand, nachdem ein weißer Arbeiter einen indischen Arbeiter mit einem Glas Bier geworfen hatte. Der Oregoner berichtete, dass sich ein Pöbel fast unmittelbar außerhalb des Salons gebildet hatte. Von dort marschierte der Mob zu den Häusern der indischen Einwanderer, brach in ihre Häuser ein und warf sie dem Mob zu. In einem Fall wurde ein Inder aus einem zweistöckigen Fenster geworfen. Der Sturz brach ihm den Knöchel. Andere wurden auf den Straßen heftig geschlagen, auf Straßenbahnen gesetzt und nach Portland geschickt. Ihre Häuser wurden geplündert und zerstört. Zu den Mitgliedern des Pöbels gehörten prominente Mitglieder der Stadt, darunter der Polizeibeamte G. W. Dunbar. ^[29]

St. Johns war historisch eine Arbeiterschaft Nachbarschaft. Es ist bekannt für seine vielfältigen Bürger und sein sich langsam veränderndes Erscheinungsbild. Laut Statistiken von 2010 besteht die Nachbarschaft aus 60% Farbigen. ^[30] Es handelt sich um eine Gemeinde, die aus Weißen, Schwarzen, Hispanics, Asiaten, Ureinwohnern und Inselbewohnern der Pazifikinseln besteht und als eine der vielfältigsten Gegenden der Stadt gilt. [19659046] Mit 23,5% der Einwohner der 97203-Postleitzahl (St. Johns und andere Stadtteile in North Portland), die an oder unterhalb der Armutsgrenze leben, ist dies eines der ärmsten Viertel der Stadt. ^[32] [19659015] In den 2010er Jahren gab es in Portland viele neue Entwicklungen, und St. Johns ist einer der sich am schnellsten entwickelnden Teile von Portland. Viele der langjährigen Bewohner von North Portland kämpfen aufgrund der gestiegenen Lebenshaltungskosten mit Verdrängung.

Transport [ edit ]

Die elektrische Straßenbahn in der Dawson Street (jetzt North Lombard Street).

Die Oregon Railroad and Navigation Company (OR & N) schickte Umfragen aus im Mai 1901 ein neues Projekt für St. Johns, Oregon, zu bewerten. Zu dieser Zeit war die Stadt eine nicht rechtsfähige Siedlung mit mehreren Höfen und wenigen Straßen. Die Schienenkonstruktion war die erste ihrer Art in der Region und war für den Transport von Gütern in mehrere um St. Johns gewachsene Industrien vorgesehen. ^[33] Der Standort wurde für die 5,5 Meilen lange Strecke ausgewählt, die platziert werden sollte auf John Mocks Grundstück bei Swan Island und um die Portland University herum. O. R. & N. hatten einen Auftrag an die Firma Kilpatrick Bros. & Collins in Nebraska erhalten, um ihnen bei der Verlegung ihrer neuen Linie zu helfen. ^[34] Der Bau wurde 1902 abgeschlossen.

Eine Verlängerung der Linie der City & Suburban Rail Company in Nord-Albina nach St. Johns wurde angekündigt. Das Unternehmen baute Doppelgleise von Dampfzügen, die an der Ockley Green Station halten sollten, wo Elektroautos nach Albina und schließlich nach Portland übergehen würden. ^[35] Die im Juli 1903 beginnende St. Johns Railroad Company kündigte an, dass sie einen Elektroantrieb bauen würden Straßenbahnlinie von St. Johns nach North Albina. ^[36] Ein Jahr zuvor elektrifizierte Portlands City & Suburban Rail Company ihre Passagierlinien nach St. Johns. ^[37] Davor war die Stadt etwas von Portland isoliert. Die Dampfwagen waren verfügbar, aber die Strecke war rundherum und erwies sich als ineffizient. Nach der Installation der Straßenbahn wurde die Reisezeit in die ländliche Stadt verkürzt, und Bevölkerung und Anzahl der Industrien nahmen in den nächsten Jahren stetig zu.

Francis I. McKenna, der Leiter der Firma, die die elektrische Leitung baute, war ein prominenter Bürger des University Park, der an der Bewegung City Beautiful beteiligt war. McKenna machte sein Vermögen auf dem Immobilienmarkt, verzweigte sich jedoch zu allem, was seiner Gemeinde überlegen war. Eine direkte Verbindung nach Portland war immer noch nicht verfügbar, da die Passagiere an der Piedmont Junction in Albina umsteigen mussten. ^[38] Die St. Johns Commercial Association beantragte bei der Portland Consolidated Railway Company die Errichtung einer transferfreien Linie nach St. Johns und die Erhöhung auf ein zwanzigminütiger Zeitplan im Februar 1905. ^[39] Nur wenige Wochen später schrieb der Strassenbahnleiter einen Brief an den Verband, in dem er eine neue Durchgangslinie ohne Transfer nach Portland ankündigte. ^[40] Im Mai wurde festgestellt, dass nur die Hälfte der Forderungen des Verbandes erforderlich war würde erfüllt werden, da die Portland Consolidated Railway Company ihren alten Dreißig-Minuten-Zeitplan einhielt. ^[41] Die Änderung war dringend erforderlich, da erwartet wurde, dass der Beginn der Lewis- und Clark-Centennial-Exposition Messebesucher in die Stadt bringen würde. ^[42]

Unter der Aufsicht von Bürgermeister Kindel C. Couch gab die Stadt St. Johns 1911 einen beispiellosen Betrag für die Infrastruktur aus. Über 50 US-Dollar für jeden Einwohner wurden für Pflastersteine ​​ausgegeben ts und Bürgersteige und Bau von Abwasserkanälen. Um dies zu erreichen, stützte sich die Stadtregierung auf Unternehmen, um ihre Belegschaft zu erhöhen, sodass mehr Menschen Steuern zahlen, Häuser kaufen und in lokalen Geschäften ausgeben müssten. Dies funktionierte, als die in Portland gelegenen Woolen Mills, die sich in der Nähe der Uferpromenade befand, ihre Bruttolohnsumme von 7.500 USD auf 15.000 USD pro Monat erhöhte, während sie insgesamt 300 Arbeiter in Tag- und Nachtschichten beschäftigte. Die zweit profitabelste Gehaltsliste in der Stadt war die Firma St. Johns Lumber, in der 14.000 US-Dollar pro Monat an Arbeiter gingen, die in einigen Fällen Überstunden leisten mussten, um mit der Nachfrage Schritt zu halten. ^[43]

Öffentliche Schulen [ edit ]

Öffentliche Schulen in St. Johns gehören zu den Portland Public Schools und umfassen die Roosevelt High School, die George Middle School, die Sitton Elementary School, die John Jacob Astor Elementary School, die Holy Cross Catholic School, die Portsmouth Middle School und James John Elementary School. ^[44]

Industry [ edit ]

Der Geschäftskern der Innenstadt von St. Johns besteht hauptsächlich aus Boutiquen und eigenen Restaurants, darunter zwei Theaterkneipen. Der nördliche Teil der Nachbarschaft weicht einer riesigen Industrielandschaft mit Lagerhäusern, Parkplätzen sowie Fracht- und Versandeinrichtungen, darunter dem 11 km² großen Rivergate Industrial District im Hafen von Portland.

Natürliche Gebiete [ edit ]

St. Johns und North Portland sind für ihre Nähe zu natürlichen Lebensräumen bekannt. Es gibt viele Parks und Naturgebiete in St. Johns, einschließlich Pier Park, Columbia Slough, Kelley Point Park (1984), Pier Park (1959), Smith and Bybee Wetlands Natural Area (1961), ganz zu schweigen davon, dass dies der Fall ist In der Nähe des Cathedral Park und des Baltimore Woods in der Cathedral Park Neighborhood und direkt gegenüber vom Forest Park. Beim Betreten von St. Johns gibt es ein auffällig im Verkehrsmittel angebrachtes Schild mit der Aufschrift "Willkommen auf der Halbinsel, Tor zur Natur". Sichtungen von Weißkopfseeadlern und anderen Raubvögeln sind häufig.

Siehe auch [ edit ]

Referenzen [ edit

1. ^ ^{a b} Demographics (2000)
2. ^ "Vororte der Stadt sind offiziell im Amt: Die Behörden von Portland übernehmen die Verwaltung von St. Johns und Linnton". Der Oregoner . 9. Juli 1915. p. 7.
3. ^ "St. Johns Neighborhood Guide". SkyBlue Portland . 21. Januar 2018 abgerufen.
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7. ^ "Electricity Runs Saws neuer Stil der Mühle bei St. Johns fast vollständig". Der Oregoner . Portland, Oregon. 11. Mai 1903. p. 8.
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13. ^ "Besserer Service für St. Johns. Prozess der Elektrifizierung der Motorlinie". Der Oregoner . Portland, Oregon. 22. Juli 1902. p. 8.
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15. ^ "St. Johns Library öffnet sich". Der Oregoner . Portland, Oregon. 18. April 1907. p. 11.
16. ^ "Bürgermeister von St. Johns Charles Cook, Telegraph Operator, wird gewählt; erste Kommunalwahl". Der Oregoner . Portland, Oregon. 17. März 1903. p. 14.
17. ^ "Gebunden um moralisch zu sein St. Johns will keine Saloons oder Dancehalls". Der Oregoner . Portland, Oregon. 4. November 1903. p. 12.
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19. ^ "Verlässt ihr Amt Postmistress of St. Johns hat sich zurückgezogen". Der Oregoner . Portland, Oregon. 11. Juli 1906. p. 12.
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Externe Links [ edit