New Yorker U-Bahnstation in der Bronx, New York
New Yorker U-Bahnstation (Schnellverkehr) | |||||||
Ein R68 Zug, der aus den Staffelgleisen in den Bahnhof einfährt. | |||||||
Bahnhofsstatistik | |||||||
Adresse | East 205th Street & Perry Avenue Bronx, NY 10467 | ||||||
Borough Locale | Norwood | ||||||
Koordinaten | 40 ° 52′30 ″ N 73 ° 52′46 ″ W / 40,874908 ° N 73.879452 ° W Koordinaten: 40 ° 52′30 ″ N 73 ° 52′46 ″ W / 40,874908 ° N 73,879452 ° W | ||||||
Abteilung | B (IND) | ||||||
Linie | IND Concourse Line | ||||||
Dienstleistungen ] D (alle Zeiten) | |||||||
Transitverbindungen | NYCT-Bus : Bx10, Bx16, Bx30, Bx34, Bx38 | ||||||
Struktur | U-Bahn | ||||||
Plattformen | 1 Inselplattform | ||||||
Gleise | 2 | ||||||
Weitere Informationen | |||||||
Geöffnet | 1. Juli 1933 | ||||||
Stationscode | 210 [1] | ||||||
Funkdienst | [2] | ||||||
Ehemalige / andere Namen | 205. Straße | ||||||
Verkehr | |||||||
Passagiere (2017) | 2,723,506 [3] | ||||||
Rang | 190 von 425 | ||||||
Stationsnachfolge | |||||||
Nächster Osten | (Terminal): D Next westlich | Bedford Park Boulevard: D | |||||
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Norwood – 205. Straße (früher 205th Street ) ist die nördliche Endstation der IND Concourse Line der New York City Subway. Das Hotel liegt an der Kreuzung der 205th Street und der Perry Avenue in Norwood, Bronx, und wird von D -Zügen zu allen Zeiten angefahren.
Geschichte [ edit ]
Die Station wurde als Teil des sechsten und siebten Abschnitts der IND-Concourse-Linie ab den späten 1920er Jahren gebaut. [4][5] Die Station wurde darunter gebaut Das Privateigentum war größtenteils vorhanden und führte an seinem östlichen Ende direkt unter der East 205th Street vorbei. [6] Der Bahnhof wurde am 1. Juli 1933 zusammen mit dem Rest der U-Bahn-Station Concourse eröffnet. [7][8] Am 1. Juli 1937 In der Station wurde eine Rolltreppe eröffnet, die erste ihrer Art in der Bronx. [9][10]
In den frühen 1950er Jahren wurde ein Teil des leeren Landes oberhalb des östlichen Endes der Station vom New York City Board of Transportation (BOT) aufgegeben ), um die Mosholu-Niederlassung der New York Public Library zu errichten. Das Gelände, das in den 1930er Jahren von der BOT für den Bau des Bahnhofs erworben worden war, war 1945 für eine Bibliothek vorgesehen. [11][12][13][14] Die Bibliothek wurde am 6. August 1954 eröffnet. [15][16] In diesem Jahr wurde die Der Rest des Landes, der jetzt von der New York City Transit Authority kontrolliert wird, wurde an die New York City Department of Parks and Recreation verlegt, um Whalen Playground zu bauen. [11][17]
Am 23. August 1954 D östlich des Bahnhofs überholte der Zug die Stoßfängerblöcke am Ende der Strecke und stürzte am Ende der Strecke in die Mauer. [18][19] Der Zugführer war sieben Stunden lang im Tunnel gefangen, und als er befreit wurde, sein linker Fuß musste amputiert werden. [18][19]
Stationslayout [ edit ]
Diese U-Bahnstation verfügt über zwei Gleise und eine Inselplattform. [20] Beide Gleiswände haben eine hellgrüne Zierlinie mit einem Me dium Kelly green border. [21] In kleinen Abständen sind kleine "205" -Schilder darunter angebracht. Die Plattform hat auf beiden Seiten eine Reihe von betonierten I-Balkensäulen; Diese sind mittelgroßes Hunter-Grün lackiert. [22] Es gibt deutliche Hinweise auf Wasserschäden und Schimmelpilze aufgrund unzureichender Entwässerung in zahlreichen Bereichen entlang der Plattformdecke, den Wandfliesen und einer Reihe von Tragsäulen. [23][24][25][26][27][28] The station is Auch berüchtigt für Müllsäcke auf der Plattform und an den Eingängen sowie für große Mengen Müll auf den Gleisen aufgrund fehlender Abfalleimer. [24][25][28][29] Die Station 205th Street wurde als eine der fünf schlechtesten im System bezeichnet In Bezug auf die Instandhaltung und das Erscheinungsbild des New Yorker Transit Riders Council im Jahr 2005 [23][25][26][30] gab es Probleme, die bis in die 2010er Jahre andauerten. [27][28][29][31]
Aufgrund von Änderungen im Straßennetz der Nachbarschaft befindet sich der Bahnhof in der East 205th Street und der Perry Avenue am östlichen Ende und an der East 206th Street und der Bainbridge Avenue am westlichen Ende. Die 205th Street biegt an der Perry Avenue diagonal nach Südwesten ab, während die U-Bahn ihre vorherige Richtung beibehält und an der Van Cortland Avenue ankommt, bevor sie nach Süden in den Grand Concourse abbiegt. [4][32]
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Diese Station verfügt über zwei Tarifkontrollbereiche. Die Vollzeitseite am westlichen Ende (Eisenbahnlinie Süd) hat eine Drehkreuzbank, eine Wertscheinkassette und zwei Treppenhäuser, die in die südöstlichen und nordwestlichen Ecken der East 206th Street und der Bainbridge Avenue führen. [29][32] Wegen der unterschiedlichen Topographie der In der Umgebung der Umgebung wurde im Jahr 1937 eine einzige Rolltreppe in diesem Bereich für die Fahrpreiskontrolle installiert, die zwischen dem Zwischengeschoss und der Plattform einen Höhenunterschied von 7,6 m (25 Fuß) aufwies. [9][10] Der Zugang zur Fahrpreiskontrolle erfordert ansonsten drei Treppenstufen von der Plattform aus [31]
Der andere Fahrpreiskontrollbereich am östlichen (Bahnhofsende) der Station, zu dem eine Rampe zum Bahnsteig führt, ist nicht besetzt. Er enthält volle Drehkreuze und zwei Treppenhäuser, die in die nordwestliche und südöstliche Ecke der East 205th Street führen und Perry Avenue. [29][32] Der Token-Stand an diesem Standort wurde am 30. Juli 2005 [33] geschlossen und einige Zeit später entfernt. [34]
Gleisanordnung [ edit
Diese Statio n sollte nicht die Endstation der Concourse Line oder des Zuges D sein; Beide Strecken sollten nach Osten über den Bronx Park und die IRT White Plains Road entlang der Burke Avenue verlängert worden sein, um den nordöstlichen Teil der Bronx zu bedienen. [35][36][37] Diese Idee wurde wegen fehlender Finanzierung verschoben und schließlich bei der Stadt aufgegeben von New York kaufte das Konkursrecht der bankrotten New York, Westchester und Boston Railway und baute es 1941 für die Nutzung der U-Bahn um. [38] Ein anderer Vorschlag in den 70er Jahren sah die Erweiterung der Concourse Line auf die White Plains Road vor, jedoch mit finanziellen Problemen Der Plan wurde abgebrochen. [38][39]
Infolge der geplanten Erweiterung fahren die beiden Gleise östlich dieser Station etwa 700 Fuß entlang der 205. Straße zur Webster Avenue und enden an einer Betonmauer [18][19][38] keine Besatzungsquartiere haben. Die Crews werden am Bedford Park Boulevard, der nächsten Station südlich, gewechselt. Außerdem gibt es keine Kreuzung zwischen den Gleisen westlich dieser Station. Hier bildet sich ein Mittelgleis, das nach Westen zum Concourse Yard führt. [20][40] Aus diesem Grund treffen abschließende Züge auf dem südlichen (Eisenbahnnordweg) und entlassen ihre Passagiere, bevor sie nach Osten bis zum Ende des Gleises weiterfahren. Sie benutzen dann den Diamond Crossover, um zu dieser Station auf der nördlichen (Eisenbahn-Richtung nach Süden gehenden) Bahn zurückzukehren, und nehmen den Dienst nach Manhattan und Brooklyn auf. [18][20][38][40] Aufgrund der Gleiskonfiguration können Züge von der südlichen Bahn in den Hof zurückkehren und Züge von der Werft aus kann der Dienst auf der nördlichen Strecke beginnen. [20][40]
Nahe gelegene Sehenswürdigkeiten [ edit ]
Der Bahnhof liegt in der Nähe mehrerer Sehenswürdigkeiten von Norwood, einschließlich des Mosholu der New York Public Library Ast; das Montefiore Medical Center und das North Central Bronx Hospital, nördlich der Station in der East 210th Street; St. Brendans Kirche und Schule; das Valentine-Varian-Haus; und das Williamsbridge Oval, der ehemalige Standort des Williamsbridge Reservoirs. [32]
Referenzen [ edit
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Weiterführende Literatur [ edit ]
Externe Links [] 19659255]
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