Thứ Bảy, 23 tháng 2, 2019

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LTV A-7 Corsair II - Wikipedia


Der LTV A-7 Corsair II ist ein amerikanisches trägerfähiges Subsonic-Leichtflugzeug, das von Ling-Temco-Vought (LTV) als Ersatz für die Douglas A-4 Skyhawk hergestellt wird. Das Airframe-Design ist eine etwas kleinere Version des Vought F-8 Crusader. Die Corsair II trat ursprünglich während des Vietnamkrieges in den Dienst der United States Navy (USN). Es wurde später von der United States Air Force (USAF), einschließlich der Air National Guard, als Ersatz für den Douglas A-1 Skyraider und den nordamerikanischen F-100 Super Saber übernommen. Das Flugzeug wurde in den 70er Jahren auch nach Griechenland und in den späten 80er Jahren nach Portugal exportiert.




Design und Entwicklung [ edit ]


Im Jahr 1962 begann die United States Navy (USN) mit Vorarbeiten für die VAX (Heavier-than-Air, Attack, Experimental), ein Ersatz für die A-4 Skyhawk mit größerer Reichweite und Nutzlast. Besonderes Augenmerk wurde auf die genaue Lieferung von Waffen gelegt, um die Kosten pro Ziel zu senken. Die Anforderungen wurden 1963 fertiggestellt und kündigten den Wettbewerb VAL (Schwerer als Luft, Attack, Light) an. [1]

Um die Kosten zu minimieren, mussten alle Vorschläge auf vorhandenen Entwürfen basieren. Vought, Douglas Aircraft, Grumman und North American Aviation antworteten. Der Vought-Vorschlag basierte auf dem erfolgreichen Vought F-8 Crusader-Kämpfer mit einer ähnlichen Konfiguration, die jedoch kürzer und gedrungener war und eine runde Nase hatte. Es wurde am 11. Februar 1964 zum Sieger gekürt und am 19. März erhielt das Unternehmen einen Vertrag über die erste Flugzeugcharge mit der Bezeichnung A-7 . [1] Im Jahr 1965 erhielt das Flugzeug den populären Namen Corsair II nach Vought's sehr erfolgreichem F4U Corsair des Zweiten Weltkriegs. [ Zitat erforderlich ] (Es gab auch einen Vought O2U Corsair-Doppeldecker-Scout und ein Beobachtungsflugzeug die 1920er Jahre.)


Das erste A-7-Modell von 1964

Verglichen mit dem F-8-Kämpfer hatte die A-7 einen kürzeren, breiteren Rumpf. Der Flügel hatte eine längere Spannweite und das einzigartige, variable Einfallmerkmal des F-8-Flügels wurde weggelassen. Um die geforderte Reichweite zu erreichen, wurde die A-7 von einem Pratt & Whitney TF30-P-6-Turbofan mit einem Schub von 505 kN (11.345 lbf) angetrieben, [1] dem gleichen innovativen Kampfturbofan, der für den General Dynamics F-111 Aardvark hergestellt wurde und frühe Grumman F-14 Tomcats, aber ohne Nachbrenner für Überschallgeschwindigkeit.


VA-147 war das erste einsatzbereite Geschwader der USN A-7 im Jahr 1967.

Das Flugzeug war mit einem AN / APQ-116-Radar ausgestattet, später folgte das AN / APQ-126, das in das Flugzeug integriert wurde ILAAS digitales Navigationssystem. Das Radar speiste auch einen digitalen Waffencomputer, der die präzise Abgabe von Bomben aus größerer Entfernung ermöglichte und die Überlebensfähigkeit im Vergleich zu schnelleren Plattformen wie der McDonnell Douglas F-4 Phantom II erheblich verbesserte. Es war das erste US-Flugzeug mit einem modernen Head-Up-Display (von Marconi-Elliott), [2] das jetzt ein Standardinstrument ist, das Informationen wie Tauchwinkel, Fluggeschwindigkeit, Höhe, Drift und Zielabsehen anzeigt. Das integrierte Navigationssystem ermöglichte eine weitere Innovation - das projizierte Kartenanzeigesystem (PMDS), das die Position des Luftfahrzeugs auf zwei verschiedenen Kartenmaßstäben präzise anzeigt. [3]

Die A-7 entwickelte sich schnell und reibungslos. Die YA-7A absolvierte ihren ersten Flug am 27. September 1965, [4] und begann Ende 1966 den Dienst der Marinegeschwader. Die ersten Marine-A-7-Geschwader erreichten am 1. Februar 1967 ihren operativen Status und begannen Kampfeinsätze über Vietnam im Dezember desselben Jahres. [5]

Die A-7 bot im Vergleich zu modernen Flugzeugen eine Fülle an Avionik. Dazu gehörten Datenverbindungsfunktionen, die neben anderen Funktionen eine vollständige Landung der Träger ermöglichen, wenn sie in Verbindung mit dem APC (Annäherungs-Leistungskompensator) oder der automatischen Drosselung verwendet werden. Eine andere bemerkenswerte und hoch entwickelte Ausrüstung war eine projizierte Kartendarstellung, die sich direkt unterhalb des Radarbereichs befindet. Die Kartendarstellung wurde dem Trägheitsnavigationssystem untergeordnet und lieferte ein hochauflösendes Kartenbild der Position des Flugzeugs, das TPC / JNC-Karten überlagert war. Darüber hinaus könnte das Trägheitsnavigationssystem, wenn es dem All-Achsen-Autopiloten als Sklaventreiber dient, das Flugzeug "Hände weg" zu bis zu neun einzelnen Wegpunkten fliegen lassen. Die typische Inertialdrift war für neu hergestellte Modelle minimal, und das Inertialmesssystem akzeptierte Überhol-, Radar- und TACAN-Aktualisierungen. [6]


Betriebsgeschichte [ edit ]


Erste operative Grundlegung / Homeportierung für USN A-7-Staffeln befanden sich im NAS Cecil Field, Florida, für Atlantic Fleet-Einheiten und NAS Lemoore, Kalifornien, für Pacific Fleet-Einheiten. Dies entsprach der Rolle dieser Stützpunkte, in denen bereits die A-4 Skyhawk-Angriffsgeschwader untergebracht waren, die schließlich zur A-7 übergehen würden.


Lynn Garrison in einer Chance Vought F4U-7 Corsair führt am 7. Juli 1967 die A-7 Corsair IIs von VA-147 vor NAS Lemoore, Kalifornien, an, bevor die A-7 ihren ersten Einsatz in Vietnam auf der USS Ranger unternahm. . Die A-7A "NE-300" ist das Flugzeug des Air Group Commander (CAG) des Attack Carrier Air Wing 2 (CVW-2).

Von 1967 bis 1971 übernahmen insgesamt 27 Geschwader der US-Marine die Lieferung vier verschiedene A-7A / B / C / E-Modelle. In der Vought-Fabrik in Dallas, Texas, wurden bis zu 35.000 Arbeiter beschäftigt, die mehrere Jahre lang täglich ein Flugzeug ausstellten, um den Bedarf der Marine für die Luftfahrtunternehmen in Vietnam und Südostasien und die NATO-Verpflichtungen in Europa zu unterstützen. Im Jahr 1974, als USS Midway der erste Flugzeugträger der Forward Deployed Naval Force (FDNF) wurde, der in Yokosuka, Japan, heimgesucht wurde, waren zwei A-7A-Staffeln, die dem Flugzeug-Flügel fünf (CVW-5) zugewiesen wurden, gleichzeitig bei NAF Atsugi, Japan, zu Hause. 1976 wechselten diese Geschwader (VA-93 und VA-56) schließlich zu dem viel fortgeschritteneren A-7E-Modell. [ Zitat benötigt ] Sechs Flottenreserven-Geschwader würden schließlich auch eingesetzt Übergang zur A-7 vom NAS Cecil Field, Florida aus; NAS Atlanta / Dobbins ARB, Georgia; NAS New Orleans, Louisiana; NAS Alameda, Kalifornien und NAS Point Mugu, Kalifornien. In den 1980er Jahren stellte sich eine weitere aktive Staffel, die Tactical Electronic Warfare Squadron 34 (VAQ-34) in NAS Point Mugu, zur Verfügung, die zweisitzige Flugzeuge des Typs TA-7C und EA-7L mit einem Piloten und einem Marineflieger in einem Gegner betrieb Rolle der elektronischen Kriegsführung. [7]

Piloten der frühen A-7 lobten das Flugzeug für die allgemeine Leichtigkeit des Fliegens (mit Ausnahme der schlechten Stabilität bei Seitenwindanflügen und der miserablen Bremsleistung auf nassen Pisten mit einem inoperativen Anti-Rutsch-Bremssystem) und ausgezeichnet Sicht nach vorne, stellte jedoch einen Mangel an Triebwerk fest. Dies wurde mit A-7B und gründlicher mit A-7D / E angesprochen. Der Turbofan-Motor erhöhte die Kraftstoffeffizienz im Vergleich zu früheren Turbinen deutlich - der A-7D hatte einen spezifischen Kraftstoffverbrauch von einem Sechstel des F-100-Super-Säbels bei gleichem Schub. Eine A-7D, die 12 x 500 lb Bomben mit einer Geschwindigkeit von 770 km / h und einer Entfernung von 10.000 m transportierte, verbrauchte nur 1.520 kg Treibstoff pro Stunde. Der typische Treibstoffverbrauch bei rückläufiger Mission während der Erholung des Flugzeugträgers betrug etwa 14 kg / min (30 Pfund pro Minute), verglichen mit 45 kg / min (100 Pfund pro Minute) für die Phantom F-4J / N-Serie. [8] The A -7 Corsair II wurde mit dem Spitznamen "SLUF" (" S hort L ittle U gly f ucker") von Piloten markiert [9]


Träger des südostasiatischen Trägers [ edit ]


A-7Bs von CVW-16 auf USS Ticonderoga im Jahre 1968

feuchte Luft raubte sogar die verbesserte A-7D und A-7E. Die Startrollen waren lang und das vollständig bewaffnete Flugzeug hatte Schwierigkeiten, 800 km / h zu erreichen. Bei A-7A-Flugzeugen erforderten Höhenflughöhen mit hoher Dichte und maximalem Startgewicht der Start- und Landebahn häufig einen "niedrigen Übergang", bei dem das Flugzeug absichtlich in "Bodeneffekt" gehalten wurde, einige Meter von der Startbahn entfernt, und zwar bis zu 10 Meilen (16 km) Abfahrt in Baumkronenhöhe vor Erreichen einer sicheren Rückzugsgeschwindigkeit der Klappe. (A-7A-Flügelklappensysteme waren entweder vollständig ausgefahren oder vollständig eingefahren. Der A-7A-Klappengriff hatte nicht die Mikroschalterfunktion späterer Modelle, die es erlaubten, die Klappen pro Anschlag des Klappengriffs langsam um einige Grad anzuheben, wenn die Fluggeschwindigkeit langsam war erhöhte sich während Max-Weight-Starts.) [10][11]

Carrier-Katapult-Starts bei Maximalgewicht unter diesen leistungsraubenden Bedingungen waren nicht wesentlich besser und wurden dadurch gekennzeichnet, dass das Flugzeug unmittelbar nach dem Start um bis zu 20 Knoten (37 km / h) abgebremst wurde. Infolgedessen betrieben A-7A-Einheiten ihre Flugzeuge 4.000 Pfund (1.800 kg) unter dem zulässigen maximalen Startgewicht für die A-7E. [12][13]

Bei einem Einsatz gegen die Thanh-Hóa-Brücke am 6. Oktober 1972 traten vier A-7Cs aus VA-82 brachte erfolgreich 8.000 Pfund Sprengstoff mit zwei Flugzeugen, die zwei 910 kg schwere Walleyes beförderten, während zwei andere ebenfalls 2.000 Pfund in Mk 84 GP-Bomben beförderten. Bei einem gleichzeitigen Angriff wurde der Mittelpfeiler an der Westseite der Brücke getroffen und brach die Spannweite in zwei Hälften. Danach wurde die Thanh Hoa-Brücke als dauerhaft zerstört und von der Zielliste gestrichen.

Während des Krieges gingen insgesamt 98 USN A-7-Korsaren verloren. [14]


Luftwaffe der Vereinigten Staaten A-7D [ edit ]


YA-7D-1-CV AF-Seriennummer 67-14582 die erste USAF YA-7D, 2. Mai 1968. Beachten Sie die Navy-Betankungssonde und die modifizierte Navy Bureau-Nummer, die als USAF-Tail-Nummer verwendet wird.

The United Seit der Gründung einer unabhängigen US-Luftwaffe (USAF) im Jahr 1947 ist es der US-Armee nicht gestattet, Flugzeuge mit Starrflügel zu betreiben. Um ihren Bedarf an Luftunterstützung ihrer Truppen in Südvietnam zu decken, hat die Armee die Luftwaffe unter Druck gesetzt ein spezialisiertes Subsonic-Flugzeug für die Luftunterstützung zu erhalten, das besser auf seine Bedürfnisse zugeschnitten ist als das von der USAF bevorzugte Allzweck-Überschallflugzeug. [15]

Die Vought A-7 schien es zu sein eine relativ schnelle und kostengünstige Möglichkeit, dieses Bedürfnis zu befriedigen. Die USAF zögerte jedoch zunächst, ein weiteres von der Marine entworfenes Flugzeug zu übernehmen, aber Verteidigungsminister Robert McNamara bestand auf Beharrlichkeit. Am 5. November 1965 gaben der Luftwaffenminister Harold Brown und der Generalstabschef der USAF, John P. McConnell, bekannt, dass sie beschlossen hätten, eine Version der Corsair II mit der Bezeichnung A-7D für das Tactical Air Command zu bestellen. [15]

Die A-7D unterschied sich in mehrfacher Hinsicht von der Corsair II der Marine. Zum einen bestand die Luftwaffe darauf, für ihre Corsair-II-Version deutlich mehr Leistung zu erhalten, und entschied sich für den Turbofan-Motor Allison TF41-A-1, eine Lizenzversion des Rolls-Royce Spey. Es bot einen Schub von 14.500 lbf (64.000 N), über 2.000 lbf (8.900 N) mehr als der des TF30, der die Corsair IIs der Marine antrieb. Weitere Änderungen waren ein Head-Up-Display, ein neues Avionik-Paket und eine Drehkanone M61A1 anstelle der beiden einkanaligen 20-mm-Kanonen. Ebenfalls enthalten war ein computergestütztes Navigations- / Waffenabgabesystem mit AN / APQ-126-Radar und Head-up-Display. [15][16]


A-7D-7-CV Corsair IIs 70-0976 70 -0989 und 70-0970 des 354. Tactical Fighter Wing über dem Himmel Südostasiens. '976 und ' 989 wurden 1992 zu AMARC zurückgezogen, '970 ist im Nationalmuseum der United States Air Force, Wright-Patterson, dauerhaft ausgestellt AFB, Ohio.

Zwei YA-7D-Prototypen wurden mit TF30-P-6-Motoren fertiggestellt, und der erste davon flog am 6. April 1968. Die erste mit Spey angetriebene A-7D ( 67-14854 [19459013)]) flog am 26. September 1968 zum ersten Mal. Das siebzehnte Serienflugzeug führte anstelle des Sonden- / Drogue-Systems der Marine eine Vorkehrung für das Betanken des Booms ein, wobei sich die Boom-Aufnahme auf dem Rumpf hinter dem Cockpit befand und zu [15] [16]

Die A-7D wurde 1970 mit dem 57. Fighter Weapons Wing bei Luke AFB Arizona und dem 354. Tactical Fighter Wing in Dienst gestellt Myrtle Beach AFB, South Carolina, wurde 1972 mit vier Staffeln A-7D ausgerüstet; Die 355. TFW in Davis-Monthan AFB war 1972 mit vier Staffeln ausgestattet, und 1973 war die 23. TFW in England AFB mit A-7D ausgestattet. [15]

The 354th TFW setzte im September 1972 als Teil der Operation Cornet Dancer erstmals zwei Staffeln A-7Ds für Korat Royal Thai AFB, Thailand ein. Die A-7Ds erhielten schnell die "Sandy-Mission", die Luftabdeckung für Combat Search- und Rescue-Missionen von Downs bereitstellt Piloten. [17]

Als Douglas A-1 Skyraiders (und das Rufzeichen "Sandy") übernahm, war die höhere Geschwindigkeit der A-7 für die Eskortierung der Hubschrauber aber des Flugzeugs etwas nachteilig Hohe Ausdauer und Langlebigkeit waren von Vorteil und leisteten eine hervorragende Leistung. [15]

Am 18. November 1972 leitete Major Colin A. Clarke eine erfolgreiche CSAR-Mission in der Nähe von Thanh Hoa, um eine niedergeschlagene F-105 zu retten Thunderchief Crew Die Mission dauerte insgesamt 8,8 Stunden, in der Clarke und sein Flügelmann eine Reihe von Treffern aus einem Luftabwehrfeuer von 0,51 cal (12,7 mm) getroffen hatten. Für seine Maßnahmen zur Koordinierung der Rettung erhielt Clarke das Air Force Cross, die zweithöchste Auszeichnung der USAF für Tapferkeit, und seine A-7D (AF-Seriennummer 70-0970 ) wurde schließlich ausgestellt am 31. Januar 1992 im Nationalmuseum der US-Luftwaffe in Wright-Patterson AFB, Ohio. [17][18]


3d TFS A-7D-10-CV Corsair II 71-0309 bei Korat Royal Thai Air Force Base, 1973.

Mit dem Ende der US-Beteiligung in Südvietnam begann der 354. TFW, der in Korat stationiert war, Kampfeinsätze in Kambodscha zu fliegen, um die Lon Nol-Regierung zur Unterstützung der Khmer-Nationalarmee gegen die Roten Khmer zu unterstützen. Rotationseinsätze begannen in Korat ab dem 355. TFW und 23d TFW, mit Piloten und Hilfspersonal begannen die sechsmonatigen Einsatzzyklen. Im März 1973 übertrug der 354. ein Geschwader von A-7Ds an den 388. TFW, den damaligen Gastgeberflügel bei Korat RTAFB, der das 3d Tactical Fighter Squadron wieder aufbaute und eine dauerhafte Präsenz der USAF A-7D in Südostasien begründete. A-7Ds aus beiden in Korat stationierten Flügeln waren bis zum 15. August 1973 in Kambodscha an Kampfhandlungen beteiligt, als eine A-7D des eingesetzten 353d TFS / 354. TFW die letzte Luftunterstützungsmission durchführte. Im März 1974 übertrug der 354. TFW vor seiner Rückkehr nach Myrtle Beach AFB mehrere weitere Flugzeuge zur 3d TFS.

Die USAF A-7D flog während des Krieges insgesamt 12.928 Kampfeinsätze mit nur sechs Verlusten [19] - der niedrigste aller US-amerikanischen Kämpfer im Theater. Das Flugzeug war an zweiter Stelle nach Boeing B-52 Stratofortress in der Menge der auf Hanoi abgeworfenen Kampfmittel und warf mehr Bomben pro Einsatz mit größerer Genauigkeit als jedes andere US-Angriffsflugzeug. [17]


A-7E-Entwicklung [ edit ]


Eine VA-192 A-7E über Vietnam. Dieses Flugzeug ging am 2. November 1972 verloren.

Die Marine war ausreichend beeindruckt von der erhöhten Leistung, die das A-7D Spey-Triebwerk der Luftwaffe bot, und beschloss, dieses Triebwerk für eine eigene Version des Corsair II einzusetzen. Die Bezeichnung A-7E wurde vergeben, und diese Version sollte der A-7B in der Produktion folgen. Bei der Auslieferung des für die A-7E spezifizierten TF41-A-2-Triebwerks kam es jedoch zu Verzögerungen, so dass die ersten 67 Flugzeuge der Bestellung mit dem TF30-P-5-Triebwerk ausgeliefert wurden. Diese Flugzeuge hatten alle anderen für die A-7E geplanten Verbesserungen, einschließlich der verbesserten Avionik und der Drehkanone M61, und wurden nach der Auslieferung als A-7C bezeichnet. [20]

Die erste Spey-powered A-7E flog am 9. März 1969 zum ersten Mal. Die A-7E unterschied sich von der USAF A-7D durch die Beibehaltung des Sonden-Drogue-Betankungssystems der früheren A-7A / B. Sie wurde im Mai 1970 in Südostasien in Dienst gestellt, als VA-146 und VA-147 an Bord der USS America eingesetzt wurden. Die A-7E beteiligte sich an zahlreichen Close-Air-Support-Missionen in Nord- und Südvietnam, wobei das hochmoderne Bomben- und Navigationssystem der A-7E besonders zuverlässig und genau war. Die meisten Luftflügel mit Douglas A-4 Skyhawks und frühen A-7 wurden mit A-7Es ausgestattet. Die A-7E beteiligte sich 1972 am Abbau des Haiphong-Hafens und spielte eine wichtige Rolle in Operations Linebacker I und Linebacker II, die am 24. Januar 1973 zum formellen Ende der US-Beteiligung am Vietnamkrieg führten. [20]

Am 15. Mai 1975 stellten A-7E-Flugzeuge, die von USS Coral Sea betrieben wurden, in Verbindung mit A-7D-Flugzeugen, die der 3d TFS bei Korat RTAFB zugewiesen waren, eine Luftabdeckung bereit Als letzte Schlacht des Vietnamkrieges wurde die Wiederherstellung der SS Mayagüez betrachtet, nachdem sie von Kanonenbooten der Khmer Rouge entführt worden war. Als der Zwischenfall Mayaguez vorüber war, waren drei USAF Sikorsky CH-53 Sea Stallion-Hubschrauber abgeschossen worden, zwei Flieger, 11 Marines und zwei Navy Corpsmen waren im Einsatz gefallen und drei weitere Marines waren verschwunden in Aktion. [21]


Post-Vietnam-Ära [ edit ]


Air National Guard [ edit ]


A-7 Corsair II-Flugzeug von die Air National Guard von Iowa (IA) und South Dakota (SD) fliegen in der Nähe von RAF Waddington, UK. Diese Flugzeuge wurden vom 21. August bis zum 12. September 1979 für die NATO-Operation CORNET Stallion

in das Vereinigte Königreich eingesetzt. Mit dem Abzug der USAF von ihren thailändischen Stützpunkten Ende 1975 gingen die in Korat stationierten A-7Ds zunächst an Clark AB, Philippinen. Das 3d TFS wechselte von seinen Corsairs zum McDonnell Douglas F-4E Phantom II und blieb bei Clark. Die A-7D wurden in die Vereinigten Staaten zurückgebracht, wo sie mehreren Staffeln der Air National Guard zugewiesen wurden.

Mit dem Ende des Vietnamkrieges begann die Luftwaffe, ab 1974 ihre aktiven A-7D-Flugzeuge an die Einheiten der Air National Guard zu übergeben. Die Korsaren waren gewissermaßen eine erzwungene Übernahme durch die Luftwaffe gewesen In den späten 1960er Jahren hatte die Konkurrenz zwischen dem Dienst eines Navy-Flugzeugs ab 1970 zu der Entwicklung eines eigenen Flugzeugs des Typs Close Air Support geführt. [22] 1974 Wahl der Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II wurde als Ersatz für die A-7D gemacht. Die ersten A-10As wurden 1977 vom 354. TFW in Myrtle Beach AFB empfangen. Der 355. TFW bei Davis-Monthan AFB begann 1978, seine A-7Ds zu ersetzen, und der 23d TFW bei England AFB im Jahr 1979. Als die A-10 erhalten wurden, wurden die A-7Ds von der USAF an das National Guard Bureau übertragen spätere Neuzuweisung. [23] Als 1981 der 23. TFW seine letzten A-7Ds an den Tonopah Test Range Airport in Nevada zur geheimen Verwendung im Lockheed F-117 Nighthawk-Entwicklungsprogramm schickte, waren fünfzehn ANG-Staffeln mit der A-Klasse ausgestattet. 7D Corsair II.

Mit den Beschlüssen des Kongresses wurden jedoch die Budgets von DOD für das Haushaltsjahr 1975 und 1976 für die Beschaffung zusätzlicher A-7D um zusätzliche Mittel erweitert, vor allem, um die LTV-Produktionslinie in Dallas offen zu halten und die Arbeiter nach der DOD nach Vietnam zu beschäftigen Beschaffungsreduzierungen. Als Ergebnis dieser ungeplanten Akquisitionen ordnete die Air Force diese neuen Flugzeuge (alle mit 1975 Tail-Nummern) der 152. Tactical Fighter Squadron der Arizona Air National Guard in Tucson zu, die die Übergangsschule der Air National Guard für Corsair-II-Piloten betrieb. 19659066] 1978 wurde von LTV ein zweisitziger A-7-Trainer für die Luftwaffe entwickelt, der als A-7K bezeichnet wurde. Ein Prototyp eines Flugzeugs wurde durch Modifikation einer vorhandenen A-7D-Zelle gebaut, die Produktion der A-7K erfolgte jedoch mit Neubauten von 1979 und 1980. Die A-7K war ein vollständig kampffähiges Flugzeug und ein Trainingsflugzeug mit zwei Steuerungen. Die meisten A-7K-Trainer besuchten die Übergangsschule in Tucson, und die A-7D der Staffeln wurden an andere ANG-Staffeln verteilt. Allen ANG-Staffeln wurde jedoch ein A-7K-Trainer sowie deren A-7D-Komplement zugewiesen.

Während der nachvietnamesischen Ära setzte die Air National Guard häufig ihre Korsaren für jährliche Betriebsübungen ein. Im Rahmen von Schulungsübungen zusammen mit den USAREUR Reforger-Übungsübungen wurden in Westdeutschland und Dänemark Stützpunkte der NATO und der USAFE durchgeführt. [15]

Ab 1974 aktive Staffeln aus Myrtle Beach, Die Luftwaffenstützpunkte von England und Davis-Monthan begannen mit der Stationierung von A-7Ds bei Howard AFB, Panama, um bei Armee- und Seestreitkräften zur Verteidigung des Panamakanals zu trainieren. Diese Einsätze mit dem Namen "Cornet Cove" hatten im Allgemeinen neunzig (90) Tage und wurden zwischen den drei Geschwadern der drei Flügel in den Vereinigten Staaten gedreht. Mit dem Auslaufen der A-7D mit Aktiveinheiten begann die Air National Guard 1977, diese Mission zu übernehmen. Im Dezember 1989 waren das 175. Tactical Fighter Squadron von South Dakota und das 112. Tactical Fighter Squadron von Ohio im Howard AFB auf einer Coronet Cove-Station, als Präsident George H.W. Bush kündigte die Operation Just Cause an, die Invasion der Vereinigten Staaten in Panama. Die ANG-Geschwader nahmen an der Invasion teil, flogen 34 Kampfmissionen, absolvierten 34 Einsätze, verbrachten 71,7 Flugstunden und verbrachten 2.715 Runden Kampfmittel. [15]

Am 12. Januar 1981 im Jahre 1981 Luis Muñoz Angriff auf den internationalen Flughafen von Marín, 10 A-7Ds der 198. Tactical Fighter Squadron, Puerto Rico Die Air National Guard wurde bei einem Terroranschlag der Boricua Popular Army in der Muniz Air National Guard-Basis bei dem größten Angriff einer amerikanischen Militärstation zerstört seit dem Vietnamkrieg. [24] Dieser Terroranschlag wurde aufgrund der iranischen Geiselnahme zu dieser Zeit weitgehend nicht gemeldet.


Grenada und Libanon [ edit ]




A-7E von VA-72 fliegt während der Operation Desert Shield

über die saudische Wüste und die Marine-A-7E-Staffeln VA-15 und VA -87, aus USS Independence gewährte während der Invasion von Grenada im Oktober 1983 Luftunterstützung mit dem Codenamen Operation Urgent Fury. [25]

auch Marine A-7 Luftunterstützung während der US-amerikanischen Mission im Libanon 1983. Am 4. Dezember 1983 wurden syrische Boden-Luft-Raketen (SAM) mit einer A-7 und einem A-6-Intruder abgeschossen. [25] Der A-7-Pilot, Commander Edward Andrews gelang es, seinen ausfallenden Corsair vor dem Auswurf über die Küstengewässer zu führen; Er wurde von einem libanesischen Fischerboot gerettet und kehrte sicher zu den US-Marines zurück. [26]


Libyen [ edit ]


Am 24. März 1986, während des Golfs von Sidra mit Libyen, Libyen Luftverteidigungsoperatoren starteten SA-5-Raketen bei zwei Fighter Squadron 102 (VF-102) Grumman F-14 Tomcats von USS America die sich im internationalen Luftraum auf einer Combat Air Patrol (CAP) -Station bewegten. A-7s, die von USS Saratoga aus operierten, reagierten mit dem Start der ersten AGM-88-HARM-Raketen, die jemals im Kampf eingesetzt wurden. Am nächsten Tag griffen A-6 libysche Kriegsschiffe an, die sich der US-Flotte näherten, während A-7 erneut HARM-Raketen gegen libysche SAM-Standorte starteten. [27]

Im April 1986 wurde die Sechste Flotte 7Es von VA-72 und VA-46 an Bord der USS America nahmen auch an der Operation El Dorado Canyon, dem Vergeltungsangriff auf Libyen, teil. Sie benutzten HARM- und Shrike-Anti-Radar-Raketen, um die Marinestreitkräfte vor SAMs zu schützen [27]


Operationen Desert Shield und Desert Storm [ edit ]


Während die USAF-A-7 zu Gunsten der A-10 blieben, setzte der USN zwei seiner letzten A-7E-Staffeln ein zur Operation Desert Shield im August 1990 an Bord der USS John F. Kennedy der einzige von sechs Flugzeugträgern, die nach Desert Storm entsandt wurden, um die A-7 zu betreiben. Die Marinegeschwader VA-46 und VA-72 machten die letzten Kampfeinsätze der A-7 in Operation Desert Storm, die vom Roten Meer zu Zielen im ganzen Irak flogen. Die A-7 wurde sowohl tagsüber als auch nachts zum Angriff auf ein breites Spektrum schwer verteidigter Verbotsziele im Irak sowie "Killboxen" (geographisch definierte Killezonen) in Kuwait eingesetzt. Dabei wurden verschiedene Waffen eingesetzt, darunter präzisionsgelenkte Munition ( PGMs), wie die TV-geführte Walleye-Gleitbombe, ungelenkte Allzweckbomben und High-Speed-Anti-Radiation-Raketen (HARM). Die A-7 wurde auch als Tanker in zahlreichen Auftankmissionen während des Fluges eingesetzt. [ Zitat benötigt ]


Verwendung in der F-117-Entwicklung [ edit ]]



Die 4450. Tactical Group, die in Nellis AFB, Nevada, stationiert war, hatte die Auszeichnung, als letzte aktive USAF-Einheit die A-7 Corsair II zu betreiben. Die Mission des 4450. TG war die operative Entwicklung des Lockheed F-117 Nighthawk. Die Einheit benötigte ein Ersatzflugzeug für die Ausbildung und das Training des Piloten. A-7Ds und A-7Ks wurden von verschiedenen Staff-Staffeln der Nationalen Nationalgarde erhalten, die zunächst der "(P)" - oder "Provisional" -Einheit der 4450. Tactical Group zugeordnet waren. Im Januar 1983 wurde das 4451. Tactical Squadron umbenannt. [28]

Die A-7 wurde zwischen 1981 und 1989 von der Gruppe als Täuschungs- und Trainingsflugzeug eingesetzt. Sie wurde ausgewählt, weil sie einen ähnlichen Pilotenarbeitsaufwand für die F-117A voraussetzte, der Single war Sitz, und viele der F-117A-Piloten hatten F-4 oder F-111-Hintergründe. A-7 wurde vor der Auslieferung eines F-117As für die Pilotenausbildung eingesetzt, um alle Piloten auf eine gemeinsame Basislinie für das Flugtraining zu bringen. Später wurden die A-7 als Jagdflugzeuge bei F-117A-Tests und anderen Waffentests in der Nellis Range verwendet. [28]


A-7D-5-CV AF Seriennr. 69-6241 der 4451. Test Squadron / 4450. Tactical Group in Nellis AFB, Nevada, 1984

Der Flugbetrieb der A-7 begann im Juni 1981 gleichzeitig mit den ersten Flügen der YF-117A. Die A-7 trugen einen einzigartigen LV-Tailcode (für Las Vegas) und hatten ein dunkles Purpur / Schwarz-Farbmotiv. Die A-7 waren offiziell auf der Nellis Air Force Base stationiert und wurden von der 4450. Maintenance Squadron gewartet. [28] Die A-7 dient nicht nur als Ausrede für die Existenz und die Aktivitäten der 4450er, sondern auch für die Pilotenwährung in den frühen Stadien, als nur sehr wenige F-117As verfügbar waren. Die Piloten lernten die Jagd auf F-117A-Test- und Trainingsflügen, führten verdeckte Einsatzübungen durch und übten alle anderen Zwecke, die mit F-117As nicht erreicht werden konnten, angesichts der strengen Auflagen für alle F-117A-Einsätze. [28]

Einige A-7-Flugzeuge operierten vom Flughafen Tonopah Test Range, etwa 48 km südöstlich von Tonopah, Nevada, wo die F-117-Flugzeuge getestet wurden. Als Täuschungsoperation wurde darauf geachtet, dass der F-117As während der Tagesstunden niemals außerhalb der Flugzeughangars abgestellt wurde. A-7 wurden jedoch absichtlich und routinemäßig außerhalb von Hangars gelassen, um sowjetische Spionagesatelliten in Umlauf zu bringen. Sowjetische Geheimdienste, die die Satellitenbilder der Spionage der Basis untersuchen, werden zweifellos die auf der Tonopah-Fluglinie geparkten A-7 bemerken und wären nicht besonders interessiert. Die Absicht dieser Täuschung bestand darin, die Sowjets zu überzeugen, dass Tonopah nichts Aufregenderes als einige veraltete A-7-Korsaren betreibt. Die Titelgeschichte der Öffentlichkeit lautete, dass die A-7 "Radar-Kalibrierungsmissionen" aus Tonopah flogen. Um die Täuschung aufrechtzuerhalten, wurden 1984 und 1988 etwa fünf oder sechs A-7D nach Südkorea verlegt. In Südkorea trainierten sie etwa einen Monat lang bei der Armee in der Luftunterstützungsoperation. Den Russen schien es ein echtes Geschwader mit einer Kampfmission zu sein, weil man gesehen hatte, wie das Flugzeug mit Munition geladen war und Trainingsmissionen durchführte. [28]



Bei der Entwicklung der F-117 wurden ungefähr 20 A-7D-Flugzeuge eingesetzt, darunter auch mehrere Zweisitzige A-7K-Trainer. Im Januar 1989, drei Monate nachdem die USAF die F-117A zugegeben hatte, wurde die A-7 zu AMARC in den Ruhestand versetzt und durch AT-38B Talons als Trainingsflugzeug ersetzt, und der 4451. TS wurde deaktiviert. [28]


Training Ruhestand und ausländische Benutzer [ edit ]


Prototyp YA-7Ds 67-14582 und 67-14584 zusammen mit 69-6191 und 69-6217 letzte Überführung des Ruhestandes über Edwards AFB, Kalifornien, Richtung AMARC, August 1992

Piloten witzelten, der Corsair sei "nicht sehr schnell, aber er ist langsam" (19659099) ] Für ein ungleiches Luftkampf-Training (DACT) und Luftdemonstrationen der Blauen Engel würde die Navy die flinkere Douglas A-4 Skyhawk als Manöverplattform für Subsonden wählen, da manche die A-7 im Luftkampf für unzureichend hielten. obwohl es sehr wendig war. Während einige seine Flugkampffähigkeit in Frage stellten, galt sie weithin als äußerst erfolgreiches Angriffsflugzeug, auch weil sie eine stabile Bombenplattform war. Trotzdem lehnte das Marine Corps auch die Corsair ab und entschied sich stattdessen für den AV-8 Harrier V / STOL (Vertical / Short Take Off oder Landing) als leichtes Angriffsflugzeug, um seine A-4F / M Skyhawks zu ersetzen. [ Zitat erforderlich

Die griechische griechische Luftwaffe ordnete sechzig neue A-7H-Flugzeuge und fünf TA-7Hs im Jahr 1974 an. Die Auslieferung der Flugzeuge begann 1975 und rüstete die 347, 340, 345 aus Staffeln 1993 erhielt die Hellenische Luftwaffe zusätzlich zweiundsechzig A-7Es und neunzehn US-amerikanische Flugzeuge der TA-7C, die an die 335- und 336-Staffeln übergeben wurden. Die letzten A-7Es wurden im Oktober 2014 aus dem 336. Bomber-Geschwader ausgemustert. [30]

Der Verkauf von A-7 an Pakistan wurde aufgrund des Widerstands der USA gegen das Atomprogramm nicht genehmigt. [19459104[31]

General Dynamics F-16 Fighting Falcons begann ab Ende der 1980er Jahre, die Korsaren der Air National Guard zu ersetzen, und die letzten wurden 1993 von den Einheiten der Rickenbacker Air National Guard-Basis in Ohio in den Ruhestand versetzt. Luftwaffenstützpunkt der Des Moines, Iowa; Tulsa Air National Guard Basis, Oklahoma; und Springfield Air National Guard Base, Ohio.

USN A-7 Corsairs wurde Mitte der achtziger Jahre mit der Ankunft der McDonnell Douglas F / A-18 Hornet aus der Flotte genommen. A-7 squadrons of the United States Navy Reserve transitioned concurrent with (but prior to the completion of) all Regular Navy squadrons. The last Navy A-7s were retired by the last fleet operational squadrons (VA-46 and VA-72) in May 1991 shortly after their return from Operation Desert Storm. By the end of 1998, with the exception of some airframes used as static displays, all US A-7s were disposed of by the Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) at Davis-Monthan AFB, Arizona.

Some of these surplus aircraft were passed to Greece, Thailand and Portugal. The last Portuguese Air Force A-7Ps were retired in 2007 after 26 years. The Corsair II served for 49 years.


Variants[edit]






A-7P of the Portuguese Air Force

A-7A

First production version. Early USN Corsair IIs had two 20 mm Colt Mk 12 cannons with 250 rounds per gun. Maximum ordnance, carried primarily on the wing pylons, was theoretically 15,000 lb (6,804 kg), but was limited by maximum takeoff weight, so the full weapon load could only be carried with greatly reduced internal fuel; Equipped with AN/APN-153 navigational radar, AN/APQ-115 terrain following radar, and a separate AN/APQ-99 attack radar; 199 built.

A-7B

Uprated TF30-P-8 engine with 12,190 lbf (54.2 kN) of thrust. In 1971, surviving A-7Bs were further upgraded to TF30-P-408 with 13,390 lbf (59.6 kN) of thrust; AN/APQ-115 terrain following radar in earlier A-7A is replaced by AN/APQ-116 terrain following radar; 196 built.

A-7C

First 67 production A-7E with TF30-P-408 engines.

TA-7C

Two-seat trainer version for USN, 24 converted from A-7B, 36 from A-7C. In 1984, 49 airframes, including the 8 EA-7Ls, were re-engined with the TF41-A-402 and upgraded to A-7E standard.

A-7D

Version built for the USAF, with one Allison TF41-A-1 turbofan, and a single M61 Vulcan 20 mm rotary cannon; AN/APN-153 navigational radar in earlier models is replaced by AN/APN-185 navigational radar, AN/APQ-116 terrain following radar in earlier A-7B/C is replaced by AN/APQ-126 terrain following radar; 459 built.

A-7E

Naval carrier-capable equivalent of the A-7D; AN/APN-185 navigational radar in earlier A-7D is replaced by AN/APN-190 navigational radar, AN/APQ-126 terrain following radar in earlier A-7D is replaced by AN/APQ-128 terrain following radar; 529 built.

YA-7F Strikefighter (A-7D Plus)

Stretched, supersonic version of A-7 powered by an F100, optimized for interdiction role, but cancelled after two prototypes were built.

A-7G

Proposed version for Switzerland, none built.[32]

YA-7E/YA-7H

Two-seat prototypes built by Ling-Temco-Vought as a private venture.

A-7H

Modified A-7E for Greece without air-refueling capability, 60 built.

TA-7H

Two-seat trainer version for Greece.

EA-7L

8 TA-7C modified into electronic aggressor aircraft used by VAQ-34, upgraded to A-7E standard while retaining twin seats in 1984.

A-7K

Two-seat trainer version for Air National Guard, 30 built.

A-7P

Ex-USN A-7As rebuilt for Portuguese Air Force, 44 refurbished with TF30-P-408 engines and an avionics fit similar to the A-7E.

TA-7P

Two-seat trainer version for Portuguese Air Force; six converted from ex-USN A-7As.

Operators[edit]



  • Greece – Retired in 2014.[33]

  • Portugal – Retired in 1999.

  • Thailand – Non-operational status since 2007.

  • United States – Retired in 1993.
A Retired A-7E of the Royal Thai Navy in the Royal Thai Air Force Museum

Aircraft on display[edit]




A-7D "Speedwell" at Wings Museum

Specifications (A-7E)[edit]


Two USANG A-7K Corsairs, 1988

Data from Jane's All the World's Aircraft 1982-83[34]Complete Encyclopedia of World Aircraft,[35]International Directory of Military Aircraft,[36]Combat Aircraft since 1945[37]

General characteristics

  • Crew: 1

  • Length: 46 ft 2 in (14.06 m)

  • Wingspan: 38 ft 9 in (11.8 m)

  • Width: 23 ft 9 in (7.24 m) wings folded

  • Height: 16 ft 1 in (4.9 m)

  • Wing area: 374.9 sq ft (34.83 m2)

  • Airfoil: NACA 65A007 root and tip

  • Empty weight: 19,127 lb (8,676 kg)

  • Max takeoff weight: 41,998 lb (19,050 kg) overload condition.

  • Fuel capacity: 1,338 US gal (5,060 l; 1,114 imp gal) (10,200 lb (4,600 kg)) internal

  • Powerplant: 1 × Allison TF41-A-2 non-afterburning turbofan engine, 15,000 lbf (66.7 kN) thrust

Performance


  • Maximum speed: 600 kn (690 mph; 1,111 km/h) at sea level
562 kn (1,041 km/h; 647 mph) at 5,000 ft (1,500 m) with 12x Mk82 bombs

595 kn (1,102 km/h; 685 mph) at 5,000 ft (1,500 m) after dropping bombs
  • Range: 1,070 nmi; 1,231 mi (1,981 km) maximum internal fuel

  • Ferry range: 1,342 nmi; 1,544 mi (2,485 km) with maximum internal and external fuel

  • Service ceiling: 42,000 ft (13,000 m) [38]

  • Wing loading: 77.4 lb/sq ft (378 kg/m2)

  • Thrust/weight: 0.50

  • Sustained maneuvering performance: 5,300 ft (1,600 m) turning radius at 4.3g and 500 kn (930 km/h; 580 mph) at an All Up Weight (AUW) of 28,765 lb (13,048 kg)

  • Take-off run: 1,705 ft (520 m) at 42,000 lb (19,000 kg)

Armament


  • Guns: 1× M61A1 Vulcan 20 mm (0.79 in) rotary cannon with 1,030 rounds

  • Hardpoints: 6× under-wing and 2× fuselage pylon stations (for mounting AIM-9 Sidewinder AAMs only) with a capacity of 15,000 lb (6,800 kg) total capacity,with provisions to carry combinations of:

Avionics


See also[edit]




Related development


Aircraft of comparable role, configuration and era



Related lists


Other


  1. ^ on pylon stations 1,3,6 & 8 which are wet plumbed. Used for ferry flight/extended range/increased loitering time. Often carried a hose and drogue type Buddy Store in addition to drop tanks for use as a tanker aircraft.


References[edit]



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External links[edit]











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