Thứ Tư, 13 tháng 2, 2019

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Airbus A319 - Wikipedia


Airliner, verkürzte Serie der A320-Familie


"A319" leitet hier um. Für die britische Straße siehe A319 Straße.

Der Airbus A319 ist ein Mitglied der Airbus A320-Familie von kommerziellen zweimotorigen Passagierflugzeugen für Passagierflugzeuge mit kurzer bis mittlerer Reichweite und schmalem Körper, hergestellt von Airbus. [b] Der A319 befördert bis zu 160 Passagiere und hat eine maximale Reichweite von 3.700 Nanometern (6.900 km). [3] Die Endmontage des Flugzeugs erfolgt in Hamburg (Deutschland) und Tianjin (China).

Der A319 ist eine verkürzte Rumpfvariante des Airbus A320 und wurde im April 1996 bei Swissair in Dienst gestellt, etwa zwei Jahre nach dem gestreckten Airbus A321 und acht Jahre nach dem ursprünglichen A320. Das Flugzeug hat eine gemeinsame Musterberechtigung mit allen anderen Varianten der Airbus A320-Familie, sodass bereits vorhandene Piloten der A320-Familie das Flugzeug ohne weitere Schulung fliegen können.

Bis Dezember 2018 wurden insgesamt 1.475 Flugzeuge des Typs Airbus A319 ausgeliefert, von denen 1.440 im Einsatz sind. Darüber hinaus gibt es weitere 66 Verkehrsflugzeuge (11 A319ceo und 55 A319neo). Ab Dezember 2018 war EasyJet der größte Betreiber des Airbus A319 mit 125 Flugzeugen. [1]

Im Dezember 2010 kündigte Airbus eine neue Generation der A320-Familie an, den A320neo (neues Triebwerk) Option). [4] Die ähnlich verkürzte A319neo-Variante des Rumpfs bietet neue, effizientere Triebwerke in Verbindung mit einer Verbesserung der Flugzeugzelle und dem Hinzufügen von Winglets, die von Airbus als "Sharklets" bezeichnet werden. Das Flugzeug wird bis zu 15% Kraftstoff einsparen.




Entwicklung [ edit ]


Hintergrund [ edit ]


Das erste Mitglied der A320-Familie war die im März eingeführte A320 1984 und der erste flog am 22. Februar 1987. [5] Die Familie wurde um die gestreckte A321 (erste Auslieferung 1994), die gekürzte A319 (1996) und die weiter gekürzte A318 (2003) erweitert. Die A320-Familie war Vorreiter bei der Verwendung von digitalen Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystemen sowie Side-Stick-Steuerungen in Verkehrsflugzeugen. Die A319 wurde auf Anfrage von Steven Udvar-Hazy, dem ehemaligen Präsidenten und CEO von ILFC, gemäß der New York Times entwickelt. [6]



Ursprünge und Design [ edit ]


Das A319-Design ist ein verkürztes Rumpf-Minimaländerungs-Derivat des A320 mit seinen Ursprüngen im 130- bis 140-sitzigen SA1, Teil der Single-Aisle-Studien. [7] Der SA1 wurde aufgrund der Konzentration des Konsortiums zurückgestellt auf seine größeren Geschwister. Nach einem guten Absatz der A320 / A321 konzentrierte sich Airbus auf das, was damals als A320M-7 bezeichnet wurde, was A320 minus sieben Rumpfrahmen bedeutet. [8] Es würde direkt zur Verfügung stehen Konkurrenz für die 737–300 / -700. [7] Der Schrumpf wurde durch die Entfernung von vier Rumpfrahmen vor und drei hinter dem Flügel erzielt, wodurch die Gesamtlänge um 3,73 Meter (12 ft 3 in) reduziert wurde. [3][9][10] Die Anzahl der Overwing-Ausgänge wurde von vier auf zwei reduziert. A319-Flugzeuge mit hoher Dichte, wie beispielsweise von easyJet verwendete 156-Sitzer-Flugzeuge, behalten vier Überdachausgänge. [11] Die Schüttguttür wurde durch eine hintere Containertür ersetzt, die LD3-45-Container mit geringerer Höhe aufnehmen kann. [10] Kleinere Softwareänderungen wurden vorgenommen, um den unterschiedlichen Handhabungseigenschaften Rechnung zu tragen. Ansonsten ist das Flugzeug weitgehend unverändert. Die Stromversorgung erfolgt durch das CFM56-5A oder V2500-A5, das auf 98 kN (22.000 lbf) mit einer Option für einen Schub von 105 kN (24.000 lbf) herabgesetzt ist. [12]

Bei nahezu gleichem Kraftstoff Kapazität wie bei der A320-200 und weniger Passagieren reicht die Palette mit 124 Passagieren in einer Zwei-Klassen-Konfiguration auf 6.650 km (3.590 sm) bzw. 6.850 km (3.700 sm) mit den "Sharklets". [3] Die Spannweite des A319 ist breiter als die Gesamtlänge des Flugzeugs.


Produktion und Erprobung [ edit ]


Airbus bietet ab 22. Mai 1992 das neue Modell an, und der erste Kunde der A319 war ILFC, der für sechs Flugzeuge unterschrieb. [13] Anticipating Nach weiteren Aufträgen von Swissair und Alitalia startete Airbus am 10. Juni 1993 das Programm in Höhe von 275 Millionen US-Dollar (250 Millionen Euro). [10][13][14] Am 23. März 1995 wurde die erste A319 im deutschen Airbus-Werk von Airbus endmontiert, wo sich auch die A321 befindet gebaut. Es wurde am 24. August 1995 ausgerollt, der Jungfernflug am folgenden Tag. [15] Das Zertifizierungsprogramm dauerte 350 Flugstunden mit zwei Flugzeugen; Die Zertifizierung für die mit CFM56-5B6 / 2 ausgestattete Variante wurde im April 1996 erteilt, und die Qualifizierung für den V2524-A5 begann im folgenden Monat. [16]



Die Auslieferung der ersten A319 an Swissair fand am 25. April 1996 statt und wurde am Monatsende in Dienst gestellt. [16] Im Januar 1997 brach eine A319 einen Rekord auf Ein Auslieferungsflug mit einer Flotte von 6.588 Seemeilen (6.645 km) auf der Großkreisroute von Hamburg nach Winnipeg, Manitoba, dauert 9 Stunden und 5 Minuten. [16] Die A319 hat sich bei Billigfliegern wie EasyJet mit 172 ausgeliefert [1]

Insgesamt wurden 1.475 des A319ceo-Modells ausgeliefert, von denen per 31. Dezember 2018 noch elf Bestellungen bestanden. [1] Der direkte Boeing-Konkurrent ist die Boeing 737-700.


Varianten [ edit ]


A319CJ ]




Die A319CJ (umbenannt in ACJ319). Es enthält abnehmbare zusätzliche Kraftstofftanks (bis zu 6 zusätzliche Mitteltanks), die im Frachtraum installiert sind, und eine erhöhte Dienstobergrenze von 12.500 m. [17] Reichweite mit acht Passagierlast und Hilfskraftstofftanks (ACTs) ) beträgt bis zu 11.100 Seemeilen (11.100 km). [18][19] Beim Wiederverkauf kann das Flugzeug als Standard-A319 umkonfiguriert werden, indem seine zusätzlichen Tanks und die Kabinenausstattung für Unternehmen entfernt werden, wodurch der Wiederverkaufswert maximiert wird. Es war früher auch als ACJ oder Airbus Corporate Jet bekannt und hat ab 2014 die Marketingbezeichnung ACJ319.


ACJ319 des österreichischen Betreibers MJET

Das Flugzeug bietet Platz für bis zu 39 Passagiere, kann jedoch vom Kunden in jede Konfiguration eingebaut werden. Tiroler Jet Service Nfg. Zu den Nutzern zählen GmbH & CO KG, MJET und Reliance Industries. Der A319CJ konkurriert mit anderen Ultralarge-Kabinen-Unternehmensjets, wie Boeing Business Jet (BBJ) und Embraer Lineage 1000 (Boeing 737–700) sowie mit Gulfstream G650 mit großer Kabine und Ultralong-Reichweite, Gulfstream G550 und Bombardier's Global 6000 Es wird von den gleichen Motortypen wie der A320 angetrieben. Die A319CJ wurde vom Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibration der für den Transport von französischen Beamten zuständig ist, und von der Flugbereitschaft der deutschen Luftwaffe für den Transport von deutschen Beamten eingesetzt. Ein ACJ dient als Präsidenten- oder Amtsflugzeug Armeniens, [20] Aserbaidschan, Brasilien, Bulgarien, Tschechien, Deutschland, Malaysia, Thailand, der Türkei, der Ukraine und Venezuela, und es war das Präsidentenflugzeug Italiens [21] vor Sie wurde durch eine A340 ersetzt. [22]

Ab 2014 ist auch eine modularisierte Kabinenversion des ACJ319, "Elegance", erhältlich. Man sagt, dass es in der Lage ist, die Kosten zu senken und die Rekonfiguration zu erleichtern. [23]


A319neo [ edit ]




Der A319neo wird Teil der Airbus A320neo-Familie von Verkehrsflugzeugen sein, die seit Dezember 2010 von Airbus entwickelt wurde, [24] mit dem Zusatz "neo", was "new engine option" bedeutet. Es ist der letzte Schritt des Modernisierungsprogramms A320 Enhanced (A320E), das 2006 gestartet wurde. Der A319neo ersetzt den ursprünglichen A319, der jetzt als A319ceo bezeichnet wird, als "aktuelle Triebwerksoption".

Neben den neuen Motoren umfasste das Modernisierungsprogramm auch Verbesserungen wie aerodynamische Verbesserungen, große gebogene Winglets (Sharklets), Gewichtseinsparungen, eine neue Flugzeugkabine mit größeren Handgepäckräumen und ein verbessertes Luftreinigungssystem. 19659055] Kunden haben die Wahl zwischen den CFM International LEAP-1A- oder den Pratt & Whitney PW1100G-Motoren.

Es wird vorausgesagt, dass diese Verbesserungen in Kombination 15% weniger Treibstoffverbrauch pro Flugzeug, 8% niedrigere Betriebskosten, verringerte Geräuschentwicklung und eine Verringerung der Stickoxidemissionen (NO x ) um mindestens 15% bewirken 10% im Vergleich zur A320-Serie sowie eine Erhöhung der Reichweite von ungefähr 900 Seemeilen. [27]

Die A319neo ist die am wenigsten beliebte Variante der Airbus A320neo-Familie. Zum 31. Dezember 2018 wurden nur 55 Flugzeuge bestellt, verglichen mit 4.191 für den A320neo und 2.280 für den A321neo. [1]


A319 MPA [


Der Airbus A319 MPA (Maritime Patrol Aircraft) ist ein militärisches Derivat des Airbus A319. Derzeit wird es von Airbus Defence and Space [28] entwickelt, um gegen die Boeing P-8 Poseidon anzutreten, bei der es sich um ein Derivat der in den USA hergestellten Boeing 737 handelt.


A319LR [ edit ]



Die A319LR ist die Langstreckenversion der A319. Die typische Reichweite des A319LR ist im Vergleich zum Standard A319 auf 8.300 km (4.500 nautische Meilen) erhöht. Qatar Airways war der erste Kunde und erhielt zwei A319-100LR. [29] PrivatAir erhielt 2003 zwei A319LR. [30] und Eurofly erwarb 2005 zwei Flugzeuge. [31]



Der Airbus A319 ist ein Flugzeug mit schmalem Rumpf (Single-Aisle) mit einem einziehbaren Dreiradfahrwerk und wird von zwei Flügelmast-Turbofan-Triebwerken angetrieben. Es handelt sich um einen niedrigen Flügelausleger mit einem konventionellen Leitwerk mit einem einzigen vertikalen Stabilisator und Ruder. Zwei Zulieferer liefern Turbofan-Motoren für den A319: CFM mit CFM56 und International Aero Engines mit V2500-Motor.


Betreiber [ edit ]



Zum 31. Dezember 2017 waren 1.446 Airbus A319-Flugzeuge bei 108 Betreibern im Einsatz, [1] mit EasyJet und American Airlines, die die größte A319-Flotte von Airbus betreiben 139 bzw. 125 Flugzeuge. [1] Der A319 ist die beliebteste Variante der Airbus A320-Familie, die von Regierungen sowie als Executive- und Privatjets betrieben wird, mit 71 Flugzeugen, die ab 2017 in diesen Kapazitäten eingesetzt werden. [1]


Orders and Lieferungen [ bearbeiten ]





















































































Bestellungen Lieferungen
 Typ Gesamt Rückstand Insgesamt 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2012 2012 2012 ] 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 2000 1997 1996
A319
 1.489 19 1.470 3 3 4 24 34 38 38 38 38 38 38 38 38 38 38 88 98 105 137 142 87 72 85 89 112 18
A319neo
 56 56 - - - - - - - - - - - - - 19659106 - 19659106 - 19659106 - 19659106 - 19659106 - 19659106 - 19659106 - 19659106 - 19659106 - 19659106 - 19659106 - 19659106 - 19659106 - 19659106 - 19659106 - 19659106. -

Daten bis Ende August 2018. [1]


Unfälle und Zwischenfälle [ edit ]



Für den Airbus A319 sind 12 Unfälle und Zwischenfälle in der Luftfahrt aufgetreten, [32] darunter zwei Hüllen -Verluste, [33] obwohl bis Juni 2016 keine tödlichen Unfälle mit dem Flugzeugtyp verzeichnet wurden. [34]

Am 14. Mai 2018 platzte ein Cockpitfenster auf dem Flug 3U8633 von Sichuan Airlines bei 32.000 Fuß, den Kopiloten teilweise herausziehen. Der Pilot landete am Chengdu Shuangliu International Airport in einer Notlandung.



Technische Daten [ edit ]


































Airbus A319 [3]
Cockpitbesatzung
 Zwei
Ausgangsgrenze
 160 [35] / 150 [36]
1-Klasse max. Sitzplätze
 156 bei 71 bis 76 cm (185–30 cm) Abstand [37]
1-Klasse, typisch
 134 bei 81 cm (81 cm) Abstand [37]
2-Klasse, typisch
 124 (8F @ 38 in, 116Y @ 32 in) [37]
Frachtkapazität
 27,7 m 3 (980 cu ft)
Einheitenladegeräte
 4 × LD3-45
Länge
 33,84 m (111 ft 0 in)
Radstand
 11,04 m (36 ft 3 in)
Track
 7,59 m (24 Fuß 11 Zoll)
Spannweite
 35,8 m [c]
Flügelbereich
 122,4 m 2 (1.318 sq ft) [38]
Flügelkehrer
 25 Grad [38]
Schwanzhöhe
 11,76 m (38 Fuß 7 Zoll)
Kabinenbreite
 3,70 m (12 ft 2 in)
Rumpfbreite
 3,95 m (13 ft 0 in)
Rumpfhöhe
 4,14 m (13 ft 7 in)
Betriebsleergewicht (OEW)
 40,8 t (90.000 Pfund)
Maximales Kraftstoffgewicht (MZFW)
 58,5 t (129.000 Pfund)
Maximales Landegewicht (MLW)
 62,5 t (138.000 Pfund)
Maximales Startgewicht (MTOW)
 75,5 t (166.000 Pfund)
Reisegeschwindigkeit
 Mach 0,78 (829 km / h) [39]
Höchstgeschwindigkeit
 Mach 0,82 (871 km / h; 541 Meilen pro Stunde)
Reichweite, typische Nutzlast [d] 3.750 nm (6.940 km) [c]
ACJ-Reichweite
 6.000 nmi (11.100 km) [40]
Start (MTOW, SL, ISA)
 1.850 m (6.070 ft) [40]
Landung (MLW, SL, ISA)
 1.360 m (4.460 ft) [40]
Kraftstoffkapazität
 24.210–30.190 L (6.400–7.980 US-Gallone)
Dienstobergrenze
 39.100–41.000 Fuß (11.900–12.500 m) [35]
Motoren (× 2)
 CFM56-5B, 68,3 Zoll (1,73 m) Lüfter
IAE V2500A5, 63,5 Zoll (1,61 m) Lüfter
Schub (× 2)
 98–120 kN (19450068 f )

Motoren [ edit ]


Siehe auch [ edit



Verwandte Entwicklung


Luftfahrzeug mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration and era



Verwandte Listen


Literaturhinweise [ edit


Fußnoten



  1. ^ Der Airbus A319 wird in Hamburg, Deutschland und Tianjin, China

  2. gebaut. ^ Airbus war ursprünglich ein Konsortium europäischer Luft- und Raumfahrtunternehmen mit dem Namen Airbus Industrie und befindet sich jetzt vollständig im Besitz von Airbus, ursprünglich unter dem Namen EADS. Der Name von Airbus ist seit Airbus SAS seit 2001.

  3. ^ a b b

  4. Passagiere und Taschen


Referenzen



  1. ^ a b [19599246] d und f [9] [9] [9] [19599246] Uhr i j . Airbus. 31. Dezember 2018.

  2. ^ "Neue Airbus-Listenpreise für 2015". Airbus (Pressemitteilung). 13. Januar 2015. Nach dem Original am 16. November 2016 archiviert . 25. Juli 2016 2016.

  3. ^ a b d "A319 Abmessungen und Schlüsseldaten". Airbus.

  4. ^ "Airbus bietet neue verbrauchssparende Motoroptionen für die A320-Familie". Airbus. 1. Dezember 2010 . 31. Dezember 2011 .

  5. ^ Norris & Wagner 1999, p. 50

  6. ^ Wayne, Leslie (10. Mai 2007). "Der wirkliche Besitzer all dieser Ebenen". Die New York Times . p. 2 . 4. März 2011 2011

  7. ^ a b Norris & Wagner 1999, p. 53

  8. ^ Eden 2008, p. 26

  9. ^ "Spezifikationen Airbus A320". Airbus . 13. Februar 2012 2012

  10. ^ a b [19599246] Moxon, Henley (30. August 1995). "Anforderungen erfüllen". 19459023 Flight International . 25. Februar 2011 .

  11. ^ Beynon-Davis, Paul (2013). eBusiness . Palgrave McMillan. p. 341.

  12. ^ Henley, Peter. "A319-Flugtest". 19459023 Flight International . 26. Februar 2011 .

  13. ^ a b Norris & Wagner 1999, p. 54

  14. ^ Gunston 2009, p. 216

  15. ^ Eden 2008, p. 27

  16. ^ a b c Norris & Wagner 1999, p. 55

  17. ^ "Flugzeugfamilien - Airbus Executive und Private Aviation - ACJ-Familie". Stagev4.airbus.com. Nach dem Original am 29. Mai 2007 archiviert. Abgerufen 9. Juli 2012 .

  18. ^ ACJ-Spezifikationen Archiviert am 8. Oktober 2013 bei der Wayback-Maschine von airbus.com

  19. ^ "ACJ-Analyse" Business & Commercial Aviation Magazin - Juli 2002, Seite 44

  20. ^ "- Regierung von Armenien A319CJ". Airliners.net. 11. April 2010 . 9. Juli 2012 2012

  21. ^ "Il portale dell'Aeronautica Militare - Airbus A319CJ". Nach dem Original am 10. Januar 2015 archiviert . 26. Dezember 2014 .

  22. ^ "Dieser Airbus A340-500 ist Italiens neue Air Force One". Der Luftfahrtist . Abgerufen 23. Mai 2017 .

  23. ^ "ABACE: Airbus eröffnet modulare Option für ACJ319". 14. April 2014.

  24. ^ "Airbus A320 (A320ceo und A320neo) - Flugzeugfamilie". Airbus.com. 3. März 2013. Nach dem Original vom 3. März 2013 archiviert. Abgerufen 21. April 2013 .

  25. ^ "Bilder: Airbus zielt darauf ab, Boeings Schmalkörperpläne mit verbesserten A320 Enhanced zu durchkreuzen." Flight International . 20. Juni 2006 . 8. Juli 2013 .

  26. ^ "Avianca erhält mit Sharklet ausgerüstete A320". Airbus.com . 27. März 2013 .

  27. ^ "Informationen zur A320neo-Familie, maximaler Nutzen und minimale Änderung". Airbus.com. 1. Juli 2011 . 30. Dezember 2011 .

  28. ^ "A319 MPA-Seepatrouillenflugzeug" . 22. Dezember 2016 .

  29. ^ Wastnage, Justin, Hrsg. (18. März 2003). "PrivatAir und Katar entscheiden sich für Langstrecken-A319". Flight International.

  30. ^ "PrivatAir erhält seinen ersten Airbus A319".

  31. ^ "Eurofly bestellt Airbus A319-Langstreckenflugzeug". Archivierung nach dem Original am 21. Dezember 2016.

  32. ^ Airbus A319-Vorkommen. Luftverkehrssicherheit, 23. Juli 2016.

  33. ^ Airbus A319-Rumpfverluste. Luftverkehrssicherheit, 23. Juli 2016.

  34. ^ Airbus A319-Statistiken. Aviation Safety, 23. Juli 2016.

  35. ^ a b c

  36. " [19456539] Datenblatt " (PDF) . EASA. 28. Juni 2016. Nach dem Original (PDF) am 15. September 2016 archiviert.

  37. ^ "Musterzertifikatsdatenblatt" (PDF) . FAA. 12. August 2016.

  38. ^ a b 19659246] "All About the Airbus" A320-Familie ". Airbus. 2009.

  39. ^ a b "Airbus Aircraft Data File". Entwurf eines zivilen Düsenflugzeugs . Elsevier Juli 1999.

  40. ^ "A320 Family Technology". Airbus.

  41. ^ a b c "ACJ319". Airbus. Nach dem Original am 23. Januar 2018 archiviert.


Bibliographie


Externe Links [ edit ]