 Arktika | |||
| Klassenübersicht | |||
|---|---|---|---|
| Bauarbeiter: | Baltische Werft | ||
| Betreiber: | FSUE Atomflot | ||
| Suc 22220 Eisbrecher | |||
| Baujahr: | 1971–2007 | ||
| In Betrieb: | 1975 – heute | ||
| Abgeschlossen: | 6 | ||
| Aktiv: | 2 +1 Umwandlung läuft | ||
| Pensioniert: | . 3 | ||
| Allgemeine Merkmale [1] [2] | |||
| Typ: | Icebreaker | 2.499.404 ] Verschiebung: | 23.000–25.168 Tonnen |
| Länge: | 148 m (486 ft) | ||
| Träger: | 30 m (98 ft) | ||
| Höhe: | 17,2 m (56) ft) | ||
| Entwurf: | 11 m (36 ft) | ||
| Installierte Leistung: | Zwei OK-900A-Kernreaktoren (2 × 171 MW) Zwei Dampfturbogeneratoren (2 × 27.6 MW) | ||
| Antrieb: | Kern-turboelektrischeDrei Wellen (3 × 18 MW) | ||
| Geschwindigkeit: | 20,6 Knoten (38,2 km / h; 23,7 Meilen pro Stunde) (maximal) | ||
| Ausdauer: | 7,5 Monate | ||
| Besatzung: | 189 | ||
| Beförderte Flugzeuge: | 1 × Mi-2, Mi-8 oder Ka-27-Hubschrauber [19659006] Luftfahrteinrichtungen: | Hubschrauberlandeplatz und Hangar für einen Hubschrauber | |
Die Klasse Arktika ist eine russische (ehemals sowjetische) Klasse von atomgetriebenen Eisbrechern. Früher bekannt als Projekt 10520 Atom-Eisbrecher waren sie bis zum Start des Schiffes Arktika im Jahr 2016 die größten und leistungsstärksten Eisbrecher. [3][4] Schiffe der Klasse Arktika sind in Besitz von der Bundesregierung, die jedoch bis 2008 von der Murmansk Shipping Company (MSCO) betrieben wurden, als sie dem vollständig in staatlichem Besitz befindlichen Betreiber Atomflot übertragen wurden. Von den zehn zivilen Nuklearschiffen, die von Russland (und der Sowjetunion) gebaut wurden, waren sechs von diesem Typ. Sie werden für die Begleitung von Handelsschiffen im Arktischen Ozean nördlich Sibiriens sowie für wissenschaftliche und Freizeitexpeditionen in die Arktis eingesetzt.
Geschichte [ edit ]
Am 3. Juli 1971 begann der Bau eines Konzeptentwurfs für einen größeren Atomeisbrecher mit dem Namen Arktika in der Baltischen Werft in dem damaligen Leningrad. [5] Vier Jahre später, am 17. Dezember 1975, erhielten Moskau und Leningrad Funkmitteilungen, in denen sie über den erfolgreichen Abschluss der Seeversuche informiert wurden. Der neueste und größte Atomeisbrecher war zu dieser Zeit bereit für die Arktis. [6]
Arktika war das erste Oberflächenschiff, das am 17. August 1977 den Nordpol erreichte.
Als führendes Schiff in Russlands zweiter Atomeisbrecher-Klasse wurde Arktika der Klassifikationsname für fünf Eisbrecher: der Sibir im Jahre 1977, Rossiya 1985, Sovetskiy Sojus im Jahre 1989, der Yamal im Jahre 1992 [7] und der 50 Let Pobedy im Jahre 2007.
Der erste der neuen Klasse von Atomeisbrechern, die Klasse LK-60Ya, wurde 2016 auf den Markt gebracht. Auch als Arktika bezeichnet, wurde sie in Erwartung einer Abnahme des Eises und eines zunehmenden Verkehrs eingeführt. [8]
Design and Bau [ edit ]
Die Arktika ist ein Doppelhüllen-Eisbrecher; Der äußere Rumpf ist 48 mm dick, der innere 25 mm, der Abstand dazwischen ist für die Wasserballastierung bestimmt. An der stärksten Stelle ist der Stahlguss-Bug 50 cm dick und bogenförmig, um die Eisbrechung zu unterstützen, wobei die Kurve eine größere dynamische Kraft aufbringt, um das Eis zu brechen, als dies bei einem geraden Bogen der Fall wäre. Die maximale Eisdicke, die es durchbrechen kann, beträgt ungefähr 5 Meter. Wie viele Eisbrecher hat auch Arktika ein Air Bubbling System (ABS), das 24 m 3 / s Dampf aus Düsen in 9 m (29,5 ft) Tiefe liefert, um weiter zu helfen Das Aufbrechen des Eises. [6]
Das Schiff ist durch acht Schotte geteilt, die im Katastrophenfall neun wasserdichte Abteilungen bieten und bei Bedarf kurzen Abschleppvorgängen unterzogen werden können. Es ist auch mit einem Hubschrauberlandeplatz und Hangar am Heck des Schiffes ausgestattet. [6] Mil Mi-2 "Hoplite", ptichka (russisch für "kleiner Vogel") oder Kamov Ka-27 Helix-Hubschrauber werden zum Aufspüren von Expeditionen verwendet, um sichere Wege durch die Eisschollen zu finden. [9]
OK-900A-Reaktoren [ edit
Über den Zeitraum Dezember 1967 bis Mai 1970, Lenin Vorläufer der Arktika und der erste atomgetriebene Eisbrecher, hatte seine drei OK-150-Reaktoren mit einer Leistung von je 90 MW durch zwei OK-900-Reaktoren ersetzt Jeweils 159 MW. [5] Die Arbeiten wurden in der Werft Zvezdochka in Sewerodwinsk durchgeführt. [10]
Arktika und die gesamte Arktika -Klasse Die Eisbrecherflotte ist mit zwei OK-900A-Reaktoren ausgestattet, die jeweils 171 MW liefern. Jeder Reaktor ist in einem eigenen geschlossenen Raum untergebracht und wiegt 160 Tonnen. Sie sind durch Wasser, Stahl und Beton mit hoher Dichte abgeschirmt, und die Umgebungsstrahlung wird im gesamten Schiff von 86 Sensoren überwacht. [6] Die Reaktoren wurden ursprünglich mit einem zu 90% angereicherten Uranbrennstoff mit Zirkoniumbeschichtung befeuert. Die heute noch in Betrieb befindlichen Reaktoren verwenden heute ein mit 60% durchschnittlicher Anreicherung angereichertes Uran [ zur Klärung das in einer Aluminiummatrix dispergiert ist. [11] Die Kettenreaktion kann In 0,6 Sekunden durch das vollständige Einsetzen der Sicherheitsstangen gestoppt werden. [6]
Arktika verbraucht beim Brechen von Eis bis zu 200 Gramm Kraftstoff pro Tag. In jedem Reaktor befinden sich 500 kg Uranisotope, so dass mindestens 13,7 Jahre zwischen den Reaktorkernen gewechselt werden müssen. Die verbrauchten Kerne werden in Murmansk abgebaut und ersetzt, die abgebrannten Brennelemente wiederaufbereitet und in einer Anlage für radioaktive Abfälle entsorgt. [6]
Propulsion [ edit ]
Sowohl die OK-150 als auch die OK -900 (A) sind Druckwasserreaktoren, was bedeutet, dass Kühlwasser kontinuierlich unter Druck durch den Reaktor gepumpt wird, um Wärme abzuführen, wodurch die Kerne und der Reaktor kühl gehalten werden. Das erhitzte Wasser wird aus dem Reaktor in einen Kessel gepumpt (4 Kessel pro Reaktor), wo es seine Wärme in ein anderes Gewässer überträgt und dabei Dampf mit einer Geschwindigkeit von 30 kg / cm3 (ca. 1.084 psi) erzeugt [ ] Klarstellung erforderlich ] . Jeder Satz von vier Kesseln treibt zwei Dampfturbinen an, die drei Dynamos drehen. Ein Kilovolt Gleichstrom wird dann an drei direkt mit dem Propeller verbundene Doppelwickelmotoren geliefert, die eine durchschnittliche Schneckengeschwindigkeit von 120 bis 180 U / min liefern. Fünf Hilfsdampfturbinen werden in die Anlage eingebunden, um Elektrizität zu liefern, und Dynamos, die 30 MW entwickeln. [6]
Drei Festpropeller liefern Arktika mit ihrem Schubkraft und Manövrierfähigkeit. Die Steuerbord- und die Mittellinienpropeller drehen sich im Uhrzeigersinn, während sich der Hafen zum Ausgleich gegen den Uhrzeigersinn dreht. Jeder Propeller sitzt am Ende einer 20 Meter langen Welle und hat vier Schaufeln mit einem Gewicht von sieben Tonnen [ die durch neun Schrauben an der Nabe befestigt sind hat einen Durchmesser von 5,7 Metern und wiegt 50 Tonnen. Arktika führt auch vier Ersatzklingen zusammen mit der entsprechenden Tauchausrüstung und Werkzeugen mit, so dass die Reparatur von Propellern auf See erfolgen kann; Die Operation kann je nach Ausmaß des Schadens zwischen 1 und 4 Tagen dauern. [6]
Die Propeller können einen kombinierten Pollerzug von 480 Tonnen mit 18-43 MW (25.000 Schachtleistung) liefern ) [totals: 55.3 MW (75,000 shp)]. Dies entspricht einer Höchstgeschwindigkeit von 22 Knoten (41 km / h) auf offenem Wasser bei voller Geschwindigkeit [ erforderliche Klarstellung von 19 Knoten (35 km / h; 22) mph) und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 3 Knoten (5,6 km / h) bei einer Eisbrechung von 2–3 Metern (7–10 ft) dickem Eis. [6]
| Name | Baumeister | Aufgelegt | Gestartet | In Auftrag gegeben | Status |
|---|---|---|---|---|---|
| Arktika | Baltische Werft | 3. Juli 1971 | 26. Dezember 1972 | 25. April 1975 | 2008 außer Dienst gestellt, in Murmansk festgemacht |
| Sibir | Baltische Werft | 26. Juni 1974 | 23. Februar 1976 | 28. Dezember 1977 | 1992 außer Dienst gestellt, in Murmansk festgemacht |
| Rossiya | Baltische Werft | 20. Februar 1981 | 2. November 1983 | 20. Dezember 1985 | 2013 außer Dienst gestellt, in Murmansk aufgelegt |
| Sovetskiy Sojus | Baltische Werft | 2. November 1983 | 31. Oktober 1986 | 29. Dezember 1989 | Aufgelegt, um in ein Kommandoschiff umgewandelt zu werden [12] |
| Yamal | Baltische Werft | 1986 | 1989 | Oktober 1992 | In Betrieb |
| 50 Let Pobedy | Baltic Shipyard | 4. Oktober 1989 | 29. Dezember 1993 | 23. März 2007 | In Betrieb |
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [ edit
- ^ "[AtomicIcebreakerCharacteristics"rosatomflotru. 9. Oktober 2017 .
- ^ "Atomic Icebreakers Technical Data". rosatomflot.ru . 9. Oktober 2017 .
- ^ "Атомоход" 50 Jahre "готовится к выходу в Былтик". RIA Novosti . 18. Januar 2012.
- ^ https://www.npr.org/sections/thetwo-way/2016/06/16/482288188/russia-launches-worlds-biggest-most-ower-stester-brecher [19659140] a b Olagaard, P. Reistad, O. (April 2006). Russische Kernkraftwerke für Schiffsanwendungen
- ^ a b cd e f g h i Pike, J. Project 10520 Arktika / Global Security.Org. http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/10520.htm[19659155]^HR19659139 Hore-Lacy, I. Weltweite Nuklearagentur. (11. Januar 2010). Nuklear angetriebene Schiffe / Enzyklopädie der Erde.Org. "Archivierte Kopie". Archiviert aus dem Original am 20.10.2012 . Abgerufen 2012-04-19 . CS1 Maint: Archivierte Kopie als Titel (Link)
- ^ "Russland bringt den größten und mächtigsten Eisbrecher der Welt auf den Markt". NPR.org . 16. Juni 2016 . 21. Juni 2016 .
- ^ O. Walston (1994), Arktika. London: Reed Consumer Ltd.
- ^ "Nuclear iceebreaker Lenin" Archiviert am 15. Oktober 2007, bei der Wayback Machine, Bellona, 20.06.2003 ), Russlands nukleare Eisbrecherflotte. Taylor und Francis Group, LLC.
- ^ "Alter russischer Eisbrecher wird schwimmende Kommandozentrale". arctic.ru. 28. Januar 2016 . 8. Oktober 2017 .
Externe Links [ edit
- ^ "Russland bringt den größten und mächtigsten Eisbrecher der Welt auf den Markt". NPR.org . 16. Juni 2016 . 21. Juni 2016 .
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