| Legacy 600 | |
|---|---|
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| Embraer Legacy 600, Ausrüstung und Klappen nach unten | |
| Rolle | Business Jet |
| Nationaler Ursprung | Brasilien |
| Hersteller | Embraer |
| Erster Flug | 31. März 2001 [1] |
| Einleitung | Februar 2002 [1] |
| Status | In Betrieb, In Produktion |
| Produziert | 2002 bis heute |
| Anzahl gebaut | 279 (Stand 31. Dezember 2017 [update]) [2] |
| Stückkosten | 650E: 25,9 Millionen US-Dollar (2016) [3] |
| Entwickelt ab | Embraer ERJ 145-Familie |
Der Embraer Legacy 600 ist ein Geschäftsflugzeugderivat der Embraer ERJ 145-Familie von Verkehrsflugzeugen.
Design und Entwicklung [ edit ]
Die Legacy 600 (nach 2005 angenommene Marktbezeichnung) basiert auf dem ERJ -135 Modell. Es wurde im Jahr 2000 auf der Farnborough Airshow als "Legacy 2000" gestartet. The Legacy befördert 13 Passagiere in drei getrennten Abschnitten für 3.050 Seemeilen (5.650 km) oder 8 Passagiere für 6.350 Seemeilen (6.390 km). Es bietet zusätzliche Reichweite durch zusätzliche Kraftstofftanks im Heckbereich hinter dem Gepäckraum und vor dem Flügel, Winglets sowie ein umfangreiches Programm zur Reduzierung des Luftwiderstands. Es ist bis zu einer Höhe von 41.000 Fuß (12.000 m) gegenüber 11.000 m (11.000 m) für die Airline-Konfiguration zertifiziert. Der Legacy Shuttle bietet Platz für 19 bis 37 Personen, jedoch ohne Reichweite.
Der erste Flug wurde im Juni 2000 mit dem Prototyp des ERJ-135 (PT-ZJA) durchgeführt. Das gleiche Flugzeug war einst der Prototyp des ersten ERJ-145. Neue Winglets und neue Wing-to-Rumpf-Verkleidung wurden hinzugefügt, es standen jedoch keine zusätzlichen Kraftstofftanks zur Verfügung. Die neuen Rumpfkraftstofftanks waren bereit für den zweiten Prototyp (PT-XJO) mit Motor und Avionik, der erst am 31. März 2001 flog. Es war das zweite Embraer-Modell, das Winglets enthielt, da die ersten auf der EMB installiert waren. 145SA militärisches Modell. Embraer Winglet-Modelle unterschieden sich aufgrund ihrer optimalen Konstruktionsgeschwindigkeit in Form und Struktur.
Der Legacy 600 konkurriert am oberen Ende der kleinen bis mittelgroßen Reihe von Business-Jets und gilt als "Super Midsize" -Flugzeug. Es hat fast die entgegengesetzte Design-Entwicklung wie der Rivale Canadair Challenger. Der Legacy 600 wurde von der etablierten ERJ-Familie von Regionaljets abgeleitet, während der Canadair Regional Jet von Bombardier vom Challenger-Businessjet entwickelt wurde. Beide Flugzeuglinien sind Konkurrenten. Embraer hat seitdem ein umfangreiches Angebot an Geschäftsflugzeugen auf den Markt gebracht, vom Einstiegsmodell Phenom 100 bis zur Lineage 1000, einer bizliner Version des E190 mit 100 Sitzen des Unternehmens.
Mit dem überarbeiteten Mark-I-Cockpit des EMB-145 enthält das Legacy ein Glaskabinett aus der Primus Elite-Avionik-Suite von Honeywell. [4]
Legacy 650 [ edit
Die NBAA-Show 2009 ist die Legacy 650, eine Langstreckenversion des Legacy 600, mit einer Reichweite von 7220 km ohne Unterbrechung mit vier Passagieren oder mit 1.134 kg mehr als der 600 für eine Fahrt mit 6.290 km [5] Es verfügt auch über eine abgesenkte Gasse mit erhöhter Stehhöhe und wurde im Februar 2011 von der FAA zertifiziert. [6]
Embraer hatte ein Joint Venture mit der Aviation Industry Corp. in China Legacy 650 und ERJ-145 für dreizehn Jahre. [7]
Eine verbesserte Version, die 650E, wurde auf der NBAA 2016 angekündigt und soll 2017 eingeführt werden. Sie umfasst ein synthetisches Sichtsystem und eine Autothrottle serienmäßig ist das Innenleben in drei Zonen neu gestaltet und wird mit einem Warra von 10 Jahren oder 10.000 Flugstunden geliefert [8]
Vorfälle [ edit ]
Am 29. September 2006 kollidierte ein ExcelAire Legacy (N600XL) mit Gol Transportes Aéreos Flug 1907, Boeing 737, während es über den nördlichen Bundesstaat Mato Grosso fuhr , Brasilien. Die Boeing stürzte zu Boden und alle 154 Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden getötet, während der Embraer-Jet trotz schwerer Schäden an dem linken horizontalen Stabilisator und dem linken Winglet weiter fliegen konnte und auf einem brasilianischen Militärflugplatz (Cachimbo Air Force) landete Base). Dieses Überlebensflugzeug blieb fast drei Jahre lang nicht erhalten, aber Mitte 2009 stimmte das amerikanische Unternehmen General Aviation Services zu, das Flugzeug zu kaufen. Das Unternehmen arbeitete mit Gantt Aviation und Constant Aviation zusammen, um die Fähre in die USA zu prüfen und vorzubereiten. Constant vollendete die Arbeiten und am 19. November 2010 (mehr als 4 Jahre nach dem Unfall) gelangte das Flugzeug, das jetzt mit der Neuzulassung von N965LL auf den Cleveland International Airport kam, zum Renovieren und Verkauf.
Das Flugzeug soll im März 2011 zum Verkauf angeboten worden sein, obwohl die Reparatur der linken Flügelspitze und des Stabilisators noch im August 2011 abgeschlossen wurde. Das Flugzeug wurde dann 2013 an einen privaten Eigentümer verkauft und in Mexiko als XA- registriert. MHA. Zitat benötigt ]
Flugzeuglieferungen [ edit ]
| Jahr | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | insgesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lieferungen [2] | 8 | 13 | 13 | 20 | 27 | 36 | 36 | 18 | 11 | 13 | 17 | 21 | 18 | 12 | 9 | 7 | 279 |
Technische Daten [ edit ]
| Variante | Legacy 600 [9] | Legacy 650 [10] |
|---|---|---|
| Crew | 2 | |
| Passagiere | 13/14 | |
| Gepäckkapazität | 286 Kubikfuß / 8,1 m 3 | |
| Länge | 26,33 m / 86 Fuß 5 Zoll | |
| Spannweite | 21,17 m / 68 ft 11 in | |
| Höhe | 6,76 m / 22 ft 2 in | |
| MTOW [11] | 49.604 lb (22.500 kg) | 53.372 kg (24.300 kg) |
| MLW [11] | 40.785 lb (18.500 kg) | 44,092 lb (20.000 kg) |
| MZFW [11] | 35.274 lb (16.000 kg) | 36.400 kg |
| BOW [11] | 30.081 lb (13.645 kg) | 31.217 Pfund (14.160 kg) |
| Max Fuel [11] | 18.170 lb (8.242 kg) | 20.600 Pfund (9.344 kg) |
| max. Nutzlast | 5,193 lb / 2.356 kg | 4,939 lb / 2240 kg |
| Motoren | Rolls-Royce AE 3007A1E | Rolls-Royce AE 3007A2 |
| Schub | 7,953 lbf (35,38 kN), ISA + 22ºC | 9.020 lbf (40,1 kN), ISA + 15ºC |
| Decke | 41.000 Fuß / 12.497 m | |
| Reichweite [a] | 3.400 nmi / 6.297 km | 3.900 nmi / 7.223 km |
| Kreuzfahrt | Mach 0,78 (829 km / h; 515 Meilen pro Stunde) | |
| Höchstgeschwindigkeit | Mach 0,80 (850 km / h; 528 Meilen pro Stunde) | |
| TOFL (MTOW, SL, ISA) | 1.711 m | 5.750 m / 1.750 m |
| Landung (typische LW, SL, ISA) | 818 m | 2.842 Fuß / 866 m |
| Avionik | Honeywell Primus Elite | |
Siehe auch [ edit ]
Verwandte Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära
Verbundene Listen
Referenzen [[19456501]] ]
- ^ 4 Personen, LRC, NBAA IFR Res.
Externe Links [ edit ]
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