Thứ Bảy, 23 tháng 2, 2019

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Fairchild C-119 Flying Boxcar - Wikipedia


Amerikanisches Militärtransportflugzeug 1948-55 gebaut


In diesem Artikel geht es um das Transportflugzeug. Für die B-29, die Nagasaki bombardierte, siehe Bockscar.

Französische Union-Fallschirmjäger, die 1954 von einer C-119 über Dien Bien Phu fielen

C-119C, AF Ser. 51-2640, 781. Truppentransportergeschwader / 465. Truppenträgerflügel.


Der Fairchild C-119 Flying Boxcar (Marine- und Marine Corps-Bezeichnung R4Q ) ist ein amerikanisches Militär Transportflugzeug, entwickelt aus der Zeit des Fairchild C-82 Packet aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges, zur Beförderung von Fracht, Personal, Abfallpatienten und mechanisierter Ausrüstung sowie zum Abwurf von Fracht und Truppen mit einem Fallschirm. Die erste C-119 absolvierte ihren ersten Flug im November 1947, und als die Produktion 1955 eingestellt wurde, waren mehr als 1.100 C-119 gebaut worden. Seine Fähigkeit, Güter zu transportieren, und das ungewöhnliche Zwei-Boom-Design brachten ihm den Spitznamen "Flying Boxcar" ein.




Entwicklung [ edit ]


Die Air Force C-119 und Navy R4Q waren ursprünglich eine Neugestaltung des früheren C-82-Pakets, das zwischen 1945 und 1948 gebaut wurde. The Packet leistete Dienste fast neun Jahre lang bei der Tactical Air Command und dem Air Air Transport Service der Luftwaffe, in deren Verlauf mehrere schwere Probleme auftauchten. Alle diese Themen wurden in der C-119 behandelt.

Im Gegensatz zur C-82 wurde das Cockpit nach vorne verschoben, um es bündig mit der Nase zu platzieren, statt an der vorherigen Position über dem Laderaum. Dies führte zu mehr nutzbarem Laderaum und größeren Lasten, als der C-82 aufnehmen konnte. Die C-119 verfügte auch über stärkere Motoren und eine breitere und stärkere Zelle. Der erste C-119-Prototyp (XC-82B) flog erstmals im November 1947 mit Auslieferungen von C-119B aus Fairchild's Hagerstown, Maryland, ab Dezember 1949. [2]

1951 Henry J. Kaiser erhielt den Auftrag für die Montage weiterer C-119 in der Kaiser-Frazer-Automobilfabrik in der ehemaligen B-24-Fabrik am Willow Run Airport in Belleville, Michigan. Der von Kaiser gebaute C-119F unterschied sich von den Fairchild-Flugzeugen zunächst durch den Einsatz von Wright R-3350-85 Duplex-Zyklonmotoren anstelle von Fairchilds Verwendung des Radialmotors Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. Kaiser baute 71 C-119 am Willow Run in den Jahren 1952 und 1953 (AF-Seriennr. 51-8098 bis 51-8168), bevor er die Fabrik für eine geplante Produktion der Chase C-123 umstellte, die nie eintrat. Der Kaiser-Unterauftrag wurde von Fairchild missbilligt, und auf politischem Weg wurden Anstrengungen unternommen, um Kaisers Produktion zu stoppen, was sich möglicherweise als erfolgreich erwiesen hat. Nach der Einstellung der C-119-Produktion durch Kaiser wurde der Auftrag für die C-123 stattdessen an Fairchild vergeben. Die meisten von Kaiser gebauten Flugzeuge wurden als R4Qs an das US-Marine-Corps ausgegeben, einige wurden später in den siebziger Jahren der südvietnamesischen Luftwaffe übergeben.

Die AC-119G-Variante "Shadow" war mit vier 7,62 × 51-mm-NATO-Minigunen, Panzerungen, Fackelwerfern und nachtfähiger Infrarotausrüstung ausgestattet. Wie der AC-130, der ihm folgte, erwies sich der AC-119 als starke Waffe. Der AC-119 wurde durch die Einführung der Version AC-119K "Stinger" tödlicher gemacht, bei der zwei General Electric M61 Vulcan 20-mm-Kanonen, eine verbesserte Avionik und zwei unter dem Flügel angebrachte General zum Einsatz kamen Elektrische J85-GE-17-Turbostrahltriebwerke sorgen für einen Schub von fast 27 kN (6.000 lbf).

Weitere wichtige Varianten waren der EC-119J, der für die Satellitenortung verwendet wird, und der Prototyp YC-119H Skyvan mit größeren Flügeln und größerem Heck.

Im zivilen Einsatz verfügen viele C-119 über die "Jet-Pack" -Modifikation, die einen 15.000 N starken Westinghouse-J34-Turbojet-Motor in einer Gondel oberhalb des Rumpfes enthält.


Produktion [ bearbeiten ]


Nummer gebaut: 1.183 bestehend aus:


  • 1.112 von Fairchild gebaut

  • 71 von Kaiser-Frazer Corp.

Zwei zusätzliche Flugzeugzellen wurden von Fairchild für statische Tests gebaut


Betriebsgeschichte [ edit ]




Das Flugzeug erlebte während des Koreakrieges umfangreiche Aktionen als Truppen- und Ausrüstungstransport. Im Juli 1950 wurden vier C-119 zu Service-Tests an die FEAF geschickt. Zwei Monate später wurde die C-119 bei der 314. Troop Carrier Group eingesetzt und diente während des gesamten Krieges in Korea.

Im Dezember 1950, nachdem chinesische PLA-Truppen eine Brücke gesprengt hatten [N 1]an einem schmalen Punkt der Evakuierungsroute zwischen Koto-ri und Hungnam, die den Abzug der UN-Truppen blockierten, flogen acht C-119 Flying Boxcars der US Air Force von der 314th Troop Carrier Group. [4][N 2] wurden tragbare Brückenabschnitte mit Fallschirm abgeworfen. Die Brücke, bestehend aus acht separaten, sechs Meter langen Abschnitten, wurde mit jedem Fall mit zwei Fallschirmen abgeworfen. Vier dieser Sektionen zusammen mit zusätzlichen Holzverlängerungen wurden von Marine Corps Combat Engineers und der 58. Engineer Treadway Bridge Company der US-Armee erfolgreich zu einer Ersatzbrücke zusammengefügt, so dass die US-Streitkräfte Hungnam erreichen konnten.

Von 1951 bis 1962 dienten die Modelle C-119C, F und G bei den US Air Forces in Europa (USAFE) und Far East Air Forces (FEAF) als First-Line-Combat-Cargo-Einheiten und waren als Frachtführer tätig mit dem 60. Troop Carrier Wing, dem 317. Troop Carrier Wing und dem 465. Troop Carrier Wing in Europa, das zunächst in Deutschland und dann in Frankreich stationiert war und rund 150 Flugzeuge von Grönland bis Indien betrieb. Eine ähnliche Anzahl von Flugzeugen diente im Pazifik und im Fernen Osten. Im Jahr 1958 absorbierte der 317. den 465. und ging in die C-130 über, aber die Einheiten des ehemaligen 60. Truppentransportflügels, der 10., 11. und 12. Truppentransporter-Staffel, setzten die C-119 bis 1962 fort, die letzte nicht - Flugstreitkräfte und Einsatzkräfte, die keine Luftwaffe sind, fliegen die "Boxcars".

Das Strategic Air Command der USAF hatte von 1955 bis 1973 C-119 Flying Boxcars im Einsatz.

Die vielleicht bemerkenswerteste Verwendung der C-119 war die Luftgewinnung von Ballons, UAVs und sogar Satelliten. Die erste Anwendung dieser Technik erfolgte im Jahr 1955, als mit der C-119 die unbemannten Ziele von Ryan AQM-34 Firebee geborgen wurden. [5] Der 456. Truppentransporter-Flügel, der ab 25. April 1955 an das Strategic Air Command (SAC) angeschlossen war - Am 26. Mai 1956 wurden C-119s verwendet, um Instrumentenpakete aus Aufklärungsballons in großen Höhen abzurufen. C-119s des 6593. Test Squadron auf der Hickam Air Force Base, Hawaii, führten in den frühen Jahren des Corona-Spionagesatellitenprogramms mehrere Luftabscheidungen von Filmrückführungskapseln durch. Am 19. August 1960 war die Wiedererlangung eines Films aus der Corona-Mission mit dem Codenamen Discoverer 14 die erste erfolgreiche Wiederaufnahme des Films von einem umlaufenden Satelliten und die erste Luftwiederaufnahme eines aus der Erdumlaufbahn zurückkehrenden Objekts. [6]

Die C-119 wurde in Französisch-Indochina umfangreich eingesetzt, ab 1953 mit Flugzeugen, die die CIA heimlich an französische Truppen zur Unterstützung der Truppen geliehen hatte. Diese Flugzeuge wurden im Allgemeinen in französischen Markierungen von amerikanischen CIA-Piloten geflogen, die häufig von französischen Offizieren und Hilfspersonal begleitet wurden. Die C-119 sollte eine wichtige Rolle während der Belagerung in Dien Bien Phu spielen, wo sie in immer schwerer werdendes Feuer flog, während sie Vorräte an die belagerten französischen Streitkräfte abgab. [7] Die einzigen beiden amerikanischen Opfer der Belagerung in Dien Bien Phu waren James B. McGovern, Jr. ("Earthquake McGoon") und Wallace ("Wally") A. Buford. Beide Piloten wurden zusammen mit einem französischen Besatzungsmitglied Anfang Juni 1954 getötet, als ihre C-119 bei einem Artillerie-Abwurf von einem Viet-Minh-Flugabwehrfeuer getroffen und verkrüppelt wurde; Das Flugzeug flog dann weitere 75 Meilen in östliche Richtung nach Laos, bevor es abstürzte.

Während des chinesisch-indischen Krieges von 1962 wurde die C-119 umfangreich zur Versorgung indischer Streitkräfte eingesetzt. Präsident Kennedy erlaubte auf Anfrage der indischen Regierung den Verkauf von Ersatz-C-119 vorrangig.

Während des Vietnamkrieges führte der unglaubliche Erfolg des Douglas AC-47 Spooky, aber die Begrenzung der Größe und Tragfähigkeit des Flugzeugs dazu, dass die US-Luftwaffe ein größeres Flugzeug für den Transport von mehr Überwachungsausrüstung, Waffen und Munition entwickelte. das AC-130 Spectre. Aufgrund der hohen Anforderungen der C-130 an die Verwendung von Ladungsträgern gab es jedoch nicht genügend Hercules-Rahmen, um Specters für Operationen gegen den Feind bereitzustellen. Die Luftwaffe füllte die Lücke, indem sie die C-119 in AC-119 verwandelte, die jeweils mit vier 7,62-Minigun-Pods, einem Xenon-Scheinwerfer, einem Nachtbeobachtungs-Sichtgerät, einem Fackelwerfer, einem Feuerleitcomputer und der TRW-Brandschutz-Sicherheitsanzeige ausgestattet waren, um Vorfälle von freundlichem Feuer zu verhindern. Das neue AC-119-Geschwader erhielt das Rufzeichen "Creep", das eine Welle der Empörung auslöste, die die Luftwaffe am 1. Dezember 1968 zu "Shadow" änderte. [8] C-119G wurden als AC- 119G Schatten und AC-119K Stingers. Sie wurden sowohl in Luftunterstützungsmissionen in Südvietnam als auch in Verbotsmissionen gegen Lastwagen und Vorräte entlang des Ho Chi Minh-Trail erfolgreich eingesetzt. Alle AC-119G-Kriegsschiffe wurden 1973 nach dem Abzug der amerikanischen Streitkräfte den Südvietnamesen übergeben.



In den späten 1960er und frühen 1970er Jahren flogen Piloten der Nationalgarde als Trainer für die US Army Jump School in Ft. Benning, Georgia. Die Springer waren oft zu sagen, ich würde lieber rausspringen als eine Landung in einem dieser Länder versuchen.

Nach dem Ausscheiden aus dem aktiven Dienst wurden C-119 und R4Qs bis Mitte der 1970er Jahre in der US-Marine, im US-Marineinfanteriekorps, in der Air Force Reserve und in der Air National Guard als Soldaten eingesetzt. Die R4Qs wurden ebenfalls als C bezeichnet Die letzte militärische Nutzung der C-119 durch die Vereinigten Staaten endete 1974, als ein einziges Geschwader der Navy Reserve C-119 bei Naval Air Facility in Detroit / Selfridge Air National Guard in der Nähe von Detroit, Michigan und zwei stationiert war Geschwader der Naval Air Station Los Alamitos, Kalifornien, ersetzten ihre C-119 durch neuere Flugzeuge.

Viele C-119 wurden im Rahmen des Militärhilfeprogramms an andere Nationen geliefert, darunter Belgien, Brasilien, Äthiopien, Indien, Italien, Jordanien, Taiwan und (wie bereits erwähnt) Südvietnam. Der Typ wurde auch von der Royal Canadian Air Force und von der United States Navy und dem United States Marine Corps unter der Bezeichnung R4Q bis 1962 verwendet, als sie auch in C-119 umbenannt wurden. .


Zivile Verwendung [ edit ]


C-119C in Hemet Valley Flying Service als Tankwagen 82 vor seiner Pensionierung dargestellt; jetzt im Milestones of Flight Museum in Lancaster, Kalifornien. (Beachten Sie die Jet-Pod über dem Rumpf.)


Eine Reihe von Flugzeugen wurden von Unternehmen erworben, die vom United States Forest Service (USFS) und dem Bureau of Land Management beauftragt wurden, um Lufttanker zur Bekämpfung von Waldbränden bereitzustellen. Andere wurden in einen zivilen Frachtdienst gedrückt. Nach einer Reihe von Abstürzen wurde das Alter und die Sicherheit des Flugzeugs, das als Airtanker eingesetzt wird, zu einem ernsthaften Problem, und die US-amerikanische C-119-Flottankerflotte wurde 1987 endgültig stillgelegt. Viele dieser Flugzeuge wurden schließlich an Museen in den gesamten USA geliefert Ein kompliziertes und letztendlich illegales System, bei dem gelagerte USAF Lockheed C-130 Hercules-Transporter und Navy-Lockheed P-3-Orion-U-Boot-Patrouillenflugzeuge den Auftragnehmern im Austausch für die C-119 zur Verfügung gestellt wurden (siehe US Forest Service) Airtanker-Skandal.) Nach dem Ende der Airtanker-Tage flogen viele C-119 in Alaska für Northern Pacific Transport, Gifford Aviation, Stebbins & Ambler Air Transport und Delta Associates, die für öffentliche Dienstleistungsaufträge wie den Transport von Baumaterialien eingesetzt wurden die Dörfer im Busch Alaskas, die keinen Straßenzugang haben.
Bereits 1990 wurden mehrere Flugzeuge von Fallschirmjägern der 6. Infanteriedivision beobachtet, die im Forest Service als Sprungflugzeuge für "Rauchjumper" -Feuerwehrleute in Alaska eingesetzt wurden. Diese Flugzeuge wurden von den Fallschirmjägern der Armee in Fort Wainwright, Alaska, bestiegen und besichtigt.


Varianten [ edit ]


XC-119A

Die XC-82B wurde an Produktionsstandards angepasst und wurde später C-119A, dann EC-119A als elektronisches Testbett.

C-119B

Produktionsvariante mit zwei R-4360-30-Motoren, 55 gebaut.

C-119C

Als C-119B mit ventralen Lamellen Zitat erforderlich ]] hinzugefügt und Heckplattenverlängerungen entfernt, 303 gebaut.

YC-119D

Das Projekt für eine Version mit Dreiradfahrwerk und abnehmbarem Pod wurde als XC-128A bezeichnet, keiner gebaut.

YC -119E

Das Projekt für eine Version des 119D mit zwei R-3350-Motoren wurde als XC-128B bezeichnet, keiner gebaut.

YC-119F

Eine C-119C wurde mit zwei R-3350-85-Motoren modifiziert

C-119F

Produktionsvariante 256 für die USAF und RCAF gebaut.

C-119G

Als C-119F mit verschiedenen Propellern, 480 gebaut.

AC-119G Shadow

] C-119G, modifiziert als Waffenschiffe, 26 Umstellungen.

Y C-119H

Neugestaltete Version mit erweitertem Flügel und modifizierter Heckoberfläche, eine aus einer C-119C.

C-119J

C-119F und G wurden mit einem modifizierten hinteren Rumpf umgerüstet, 62 Umbauten.

EC-119J

Konvertierungen für die Satellitenortung.

MC-119J

Wird für Flugzeuge verwendet, die für eine medizinische Evakuierungsrolle ausgerüstet sind.

RC-119

Von der vietnamesischen Luftwaffe eingesetztes Aufklärungsflugzeug 19659047] YC-119K
Ein C-119G, modifiziert mit zwei General Electric J85-Turbojets in Unterflanschhülsen.

C-119K

Fünf C-119G, modifiziert als YC-119K.

AC-119K Stinger
. 19659046] C-119G, modifiziert auf C-119K-Standard als Waffenschiffe, 26 Umwandlungen.
C-119L

Modifizierte Variante der C-119Gs, 22 Umwandlungen.

XC-120-Packplane
A USMC R4Q -1 von VMR-252 im Jahr 1950.

Eine C-119B, die mit abnehmbarer Laderampe umgebaut wurde.

C-128

Anfangs verwendete Bezeichnung für die Varianten YC-119D und YC-119E.

R4Q-1

United States Navy & United States Marine Corps-Version der C-119C, 39 gebaut.

R4Q-2

United States Navy und United States Marine Corps-Version der C-119F, später C-119F, 58

Zivilisierte modifizierte Versionen [ edit ]


Steward-Davis-Jet-Pak C-119

Zivilkonvertierungen von Fairchild C-119 mit 3.400 lbf (15 kN) Westinghouse J34-WE-36 Rückenhülsen. Erhöhtes Startgewicht von 35.000 kg. 29 Jet-Pak-Kits wurden an den US-amerikanischen Zivilmarkt geliefert und 27 an die indische Luftwaffe.

Steward-Davis Stolmaster

Eine einzige C-119-Umrüstung mit Schnellbefestigungs-J34-Jet-Packs. Eine einzige Konvertierung im Jahr 1967.

Operators [ edit ]


Belgien
  • Die belgische Luftwaffe erhielt 40 neue Flugzeuge, die das Mutual Defense Air Program nutzten (MDAP) Gelder von 1952, 18 x C-119F und 22 C-119G. Sechs überschüssige USAF C-119G wurden 1960 erworben.
Brasilien
  • Die brasilianische Luftwaffe erhielt 1962 elf ehemalige USAF-C-119G-Mittel aus Mitteln des Military Aid Program. Eine weitere USAF-C-119G wurde 1962 als Ersatz für die Abreibung von Attritionen erworben.
    • 2. Geschwader der 1. Gruppe von Transporttruppen
Kanada
Republik China (Taiwan)
Äthiopien
  • Die äthiopische Luftwaffe erhielt acht ehemalige USAF-Flugzeuge Die Finanzierung des Militärischen Hilfsprogramms wurde nach Änderung des C-119K-Standards mit unterfliegenden Hilfsjets in zwei Chargen geliefert, fünf 1970 und drei 1971. Zwei ehemalige C-119G der belgischen Luftwaffe wurden als Quelle für Ersatzteile erworben.
Frankreich
Indien
Italien
  • Die italienische Luftwaffe betrieb 40 neue C-119G-Flugzeuge als Mutual Defence Assistance Program, fünf ehemalige C-119G der USAF. Im Dezember wurden sie zu den Vereinten Nationen gebracht USAF / ANG-Flugzeuge von 1960 und 25 C-119J. [10]
Jordanien
Marokko
Norwegen
Spanien
Südvietnam
Vereinte Nationen
  • . von der indischen Luftwaffe betrieben, dann an die italienische Luftwaffe übergeben.
Vereinigte Staaten

Unfälle und Zwischenfälle [ edit ]


  • 7. November 1952: Der Flug "Gamble Chalk One" (AF-Seriennr. 51-2560), Teil der Übung Warm Wind, flog vom Kurs ab und stürzte in Mt ab. Silverthrone, Alaska, 19. Tod. [11]

  • 15. November 1952: Flugrufzeichen "Warmwind Three" [12] (AF-Ser. Nr. 51-2570), Teil der Übung Warm Wind, flog natürlich und war verloren. 20 für tot erklärt. [13]

  • 23. Juni 1953: Kurz nachdem ein Bodenkontrollgerät (GCA) an Bord des Radarüberwachungssystems von Ashiya Air Base, Japan, einen C-119 C-119 (Flying Boxcar) der US-Luftwaffe beobachtet hatte Seriennr. 49-0161) drehte sich zu einem magnetischen Kurs von 005 Grad (dm) und begann einen normalen Anstieg durch den bewölkten Himmel. Der Pilot berichtete dann, dass die C-119 beim Start möglicherweise den Hecksporn gekratzt habe; zusätzlich waren alle linken (Pilotenseite) gyroskopischen Instrumente (Gyros) nicht betriebsbereit. Einige Sekunden später bat der Pilot Ashiya AB umgehend um einen GCA-Vektor, der besagte, dass der Copilot den GCA-Ansatz vom rechten Sitz aus fliegen müsste. Die GCA verfolgte sie kontinuierlich und meldete ihre Position als 12 Meilen nördlich von Ashiya AB. Sie wies den Kopiloten an, nach rechts auf 210 Grad abzubiegen. Dann verschwanden 49-161 vom Radar. Alles an Bord war verloren.

  • 17. Juli 1953: Kurz nach dem Start von NAS Whiting Field, Florida, verlor ein United States Marine Corps R4Q-2, der 40 NROTC-Midshipmen transportierte, anscheinend die Leistung im Hafenmotor und brach nach einem Klumpen zusammen von Bäumen. Sechs Verletzte wurden in den Trümmern gefunden, aber nur zwei Midshipmen und einer der sechs Besatzungsmitglieder überlebten. [14]

  • 10. August 1955: Zwei Flugzeuge eines neunfliegenden USAF-Fluges auf einer Ausbildungsmission kollidierte über Edelweiler, Deutschland. Einer der C-119 hatte Triebwerkstörungen und verlor an Höhe, wodurch er ein anderes Flugzeug in der Formation traf. Insgesamt wurden 66 Personen an Bord der beiden Flugzeuge getötet.

  • 27. März 1958: USAF C-119C, AF Ser. 49-0195 kollidierte in der Luft mit der USAF Douglas C-124C Globemaster II, AF Ser. 52-0981 über Farmland in der Nähe von Bridgeport, Texas, USA, wobei alle 15 auf dem Globemaster und alle 3 auf dem Flying Boxcar getötet wurden. Die beiden Transporte überquerten die Pfade während eines Reisefluges über einer VHF-Rundfunk-Rundumleuchte (omnidirectional range, VOR) mit Instrumentenflugregeln bei schlechten Sichtverhältnissen. Die C-124 befand sich auf einer nordnordöstlichen Flugrichtung in ihrer ordnungsgemäß zugewiesenen Höhe von 2.100 m. Die C-119 befand sich in südöstlicher Richtung, und die Besatzung war angewiesen worden, auf 1.800 m (6.000 Fuß) zu fliegen, aber ihr Flugzeug flog nicht in dieser Höhe, als die Kollision stattfand. [15] [16]

  • 12. Dezember 1961: Zwei belgische C-119-Flugzeuge kollidierten in der Luft aufgrund mangelnder Koordinierung bei der Flugkontrolle, als sie versuchten, auf dem Luftwaffenstützpunkt Chièvres zu landen. Alle Insassen beider Flugzeuge wurden getötet (insgesamt 13).

  • Am 5. Juni 1965: 51-2680 verschwand eine von der US-Luftwaffe operierte C-119G auf einem militärischen Transportflug zwischen der Homestead Air Force Base, Florida und Grand Turk Insel Flughafen. Fünf Besatzungsmitglieder und vier Mechaniker der Luftwaffe wurden bei dem Unfall getötet. [17]

  • 30. September 1966: Eine C-119 der United States Air Force stürzte gegen einen Berggipfel im Angeles National Forest und tötete alle vier Männer an Bord. [18]

  • 16. Dezember 1968: Eine C-119, die der 910. Tactical Air Support Group der Air Force Reserves in Youngstown, Ohio, zugeteilt wurde, stürzte kurz nach ihrem Abflug von der Roosevelt Roads ab , Puerto Rico auf einem Flug nach Homestead AFB, Florida. Das Wrack wurde in einer Höhe von 1.000 m in der Nähe von El Yunque gefunden. Alle acht Insassen wurden getötet. (Quelle: The Miami News, Seite 6-A, 17. Dezember 1968)

Überlebende Flugzeuge [ edit ]


Eine Reihe von C-119 wurde in Museen aufbewahrt:


Belgien [ edit ]


C-119 im Königlichen Museum der Streitkräfte und der Militärgeschichte, Brüssel

Brasilien [ ]]


Indien [ edit ]


Italien edit


Südkorea [ bearbeiten ]


Taiwan [ edit ]


Vereinigte Staaten [ edit ]





Fairchild C-119L 53-8076 im Museum of Flight and Brandbekämpfung in Greybull, Wyoming

  • 48-0322 - C-119F wird im Milestones of Flight Museum in Palmdale, Kalifornien, ausgestellt. [41]

  • 48-0352 - C-119B eingelagert im Air Mobility Command Museum auf dem Luftwaffenstützpunkt Dover in Dover, Delaware [42] [44]

  • 49-0132 - C-119C auf statischer Anzeige im Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona. [45] Dieses Flugzeug trägt auch die Zivilregistrierung N13743 und befindet sich derzeit in der Kennzeichnung "Tanker 81" des Hemet Valley Flying Service in Hemet, Kalifornien. Dieses Flugzeug wird derzeit im Außenbereich gezeigt und wird mit den ursprünglichen USAF-Kennzeichnungen wiederhergestellt. [ Zitat benötigt

  • 49-0157 - C-119C auf statischer Anzeige auf der Pima Air & Weltraummuseum in Tucson, Arizona [46]

  • 49-0199 - C-119C auf statischer Anzeige im Castle Air Museum in Atwater, Kalifornien. [47][48] Diese Zelle wurde in den US Forest überführt Dienst nach dem Ausscheiden aus der Luftwaffe [ Zitat erforderlich ]

  • 50-0128 - C-119C auf statischem Display bei Pope Field in der Nähe von Fayetteville, North Carolina. Es ist als 53-3182 gemalt. [49] [50] [51]

  • 51-2566 - C-119C - statische Anzeige am Luftfahrtmuseum am Luftwaffenstützpunkt Robins in Warner Robins, Georgia [52] [53]

  • 51-2567 - C-119C auf statischem Display der USAF Airman Heritage Museum am Luftwaffenstützpunkt Lackland in San Antonio, Texas [54] [55]

  • 51-2675 - C-119F im US Veterans Museum in Granbury , Texas. Zuvor war es im Pate Museum of Transportation in Cresson, Texas, zu sehen [57]

  • 51-8024 - C-119G als statische Anzeige bei der Strategic Air Command & Aerospace Museum in Ashland, Nebraska [58]

  • 51-8037 - C-119J auf statischer Anzeige im Nationalmuseum der US-Luftwaffe in Dayton, Ohio. [59][60] Dieses Flugzeug wurde speziell für die Abholung von Weltraumkapseln aus der Umlaufbahn in die Atmosphäre modifiziert. Am 19. August 1960 machte dieses Flugzeug die weltweit erste Rettung einer aus der Luft zurückkehrenden Kapsel in der Luft, als es den Fallschirm "schnappte", der den Satellit Discoverer 14 auf 2.400 m Höhe auf 580 km südwestlich von Honolulu senkte. Hawaii. Das Flugzeug wurde im November 1963 an das Museum geliefert. [61]

  • 52-5850 - C-119G als statische Anzeige im Grissom Air Museum in Peru, Indiana. [62] [62]

  • 53-3144 - C-119L über statische Anzeige im Air Commando Park im Hurlburt Field in Mary Esther, Florida [63] [64]

  • 53 -7836 - C-119L in Aufbewahrung mit Everts Air Fuel in Fairbanks, Alaska [65] [66]

  • 53-8073 - C-119G in Aufbewahrung bei Brooks Fuel in Fairbanks, Alaska [67] [68]

  • 53-8074 - C-119L gelagert auf der Flying J Ranch in der Nähe von Pima, Arizona. [69] [70]

  • 53-8076 - C-119L wurde im Museum für Flug- und Brandbekämpfung in Greybull, Wyoming, aufbewahrt. [71]

  • 53- 8084 - C-119L als statische Anzeige im Air Park in Litt le Rock Air Force Base in Jacksonville, Arkansas [72]

  • 53-8087 - C-119L auf statischer Anzeige im 82. Kriegsdenkmal der Airborne Division in Fort Bragg, Fayetteville, North Carolina. [73]

  • 53-8150 - C-119L im Museum für Flug- und Brandbekämpfung in Greybull, Wyoming, aufbewahrt. [74]

  • 131673 - C-119F mit John S. Reffett von Eagle River, Alaska [75] [76] [72] [77]

  • 131677 - C-119F auf statischer Anzeige bei das Mid-Atlantic Air Museum in Reading, Pennsylvania. [78] Dieser ehemalige Marine R4Q soll der letzte vom US-Militär operierte C-119 / R4Q sein. ] [19456521]

  • 131679 - C-119F auf statischem Display im Don F. Pratt Museum in Fort Campbell in der Nähe von Clarksville, Tennessee [99] 59018] 131688 - R4Q-2 zur statischen Anzeige im Flugzeugmuseum von Pueblo Weisbrod in Pueblo, Colorado [81] [82]

  • 131695 - C-119F bei John aufbewahrt S. Reffett of Eagle River, Alaska [83] [84] [77]

  • 131708 - R4Q-2 auf statischer Anzeige im Flug Leatherneck Aviation Museum in San Diego, Kalifornien [85]

  • RCAF 22101 - C-119G auf statischem Display in Fort Campbell in der Nähe von Clarksville, Tennessee. [86]

  • RCAF 22103 - C-119G im Nationalen Kampfflugzeugmuseum in Geneseo, New York, [87]

  • RCAF 22105 - C-119G auf statischem Display Luftwaffenstation der Niagarafälle in Niagara Falls, New York [88]

  • RCAF 22106 - C-119G im Museum für Flug- und Luftfeuerwehr in Greybull, Wyom [89]

  • RCAF 22107 - C-119G zur statischen Anzeige im Hill Aerospace Museum am Luftwaffenstützpunkt Hill in Roy, Utah. Es ist wie der State of Utah gemalt und trägt die falsche USAF-Seriennummer 52-2107. [90] [91]

  • RCAF 22108 - C -119F, aufbewahrt im Museum für Flug- und Brandbekämpfung in Greybull, Wyoming. [92]

  • RCAF 22111 - C-119G im Hagerstown Aviation Museum in Hagerstown, Maryland. Diese Zelle wurde im Film Always verwendet und wurde von Bob Stanford von Zenith Aviation gespendet. [93] [94] [95] ]

  • RCAF 22113 - C-119G im Museum für Flug- und Brandbekämpfung in Greybull, Wyoming aufbewahrt. [96]

  • RCAF 22114 - C-119G auf statischem Display im Aerospace Museum of Kalifornien in McClellan, Kalifornien [97] [99]

  • RCAF 22116 - C-119 bei statischer Anzeige in Fort Benning in Columbus, Georgia. [99]

  • RCAF 22118 - C-119G auf statischem Display im Air Mobility Command Museum in Dover, Luftwaffenstützpunkt in Dover, Delaware. [100][101] Nach dem RCAF-Service wurde es in einen Lufttanker umgebaut. Im Jahr 1991 an das Museum geliefert, wurde es als gefälschte Luftwaffen-Seriennummer 51-2881 (C-119G) restauriert. [102]

  • RCAF 22122 - C-119G bei statischer Ausstellung im März Field Air Museum in Riverside, Kalifornien [103]

  • RCAF 22130 - C-119G im Lauridsen Aviation Museum in Buckeye, Arizona. Diese Zelle wurde 2004 im Film Flight of the Phoenix [104] [99] [99]

  • verwendet 22134 - C-119G auf statischem Display im Travis Air Force Base Heritage Center auf dem Travis Air Force Base-Stützpunkt in Fairfield, Kalifornien, USA [107] [108]

  • RCAF 22135 - C-119G, aufbewahrt im Museum für Flug- und Brandbekämpfung in Greybull, Wyoming. [109]

Technische Daten (C-119C) [ edit ]


C-119 Fliegende Güterwagen aus der 403rd Troop Carrier Wing.

Daten von Jane's All The World Aircraft 1951–1952 [110]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 5 (Pilot, Copilot, Navigator, Funker und Crew-Chef)

  • Kapazität: 67 Truppen oder 35 Tragbahren oder 27.500 lb (12.500 kg) Fracht [111]

  • Länge: 86 Fuß 6 Zoll (26.37 m)

  • Spannweite: 109. Fuß (33,30 m)

  • Höhe: 26 Fuß (8,08 m)

  • Fläche des Flügels: 1.447 Quadratfuß (134,4 m) 2 )

  • Leergewicht: 39.800 lb (18.053 kg)

  • Bruttogewicht: 64.000 lb (29.030 kg)

  • Maximales Startgewicht: 74.000 Pfund (33.566 kg)

  • Kraftstoffkapazität: 2.800 US gal (2.300 imp gal; 11.000 l)

  • Kraftwerk: 2 × Pratt & Whitney R-4360-20W 28-Zylinder-luftgekühlte Sternmotoren mit je 3.500 PS (2.600 kW) [N 3]

  • Propeller: 4-flügelige Hamilton-Standard-Hydromatic, 4,57 m (15 ft 0 in) Durchmesser

Performance


  • Höchstgeschwindigkeit: 282 Meilen pro Stunde (452 ​​km / h; 244 kn) in 5.500 m Höhe

  • Kreuzgeschwindigkeit: 200 km / h (322 km / h; 174 kn) (70% normale Nennleistung) [111]

  • Strömungsgeschwindigkeit: 102 Meilen pro Stunde (164 km / h; 89 kn)

  • Reichweite: 1.738 Meilen (1.538 nmi; 2.849 km) mit 2.500 kg (2.500 kg) Fracht

  • Dienstobergrenze: 23.900 ft (7.300 m)

  • Steiggeschwindigkeit: ] 1,010 ft/min (5.1 m/s)

  • Take-off run to 50 ft (15 m): 2,300 ft (700 m)

  • Landing run from 50 ft ( 15 m): 1,890 ft (580 m)

Notable appearances in media[edit]



See also[edit][19659235]Related development


Aircraft of comparable role, configuration and era



Related lists


References[edit][19659240]Notes[edit]



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  2. ^ Other sources state that the eight Flying Boxcars used on the bridge mission were U.S. Marine Corps R4Qs.

  3. ^ C-119F and R4Q-2 had R3350-85-30WA, R3350-89-36W, or R3350-89A-36W engines.[112]


Citations[edit]



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External links[edit]










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