Die Furuset-Linie (Norwegisch: Furusetbanen ) ist eine 5,6 Kilometer lange Linie der U-Bahn-Linie Oslo zwischen Hellerud und Ellingsrudåsen in Oslo, Norwegen. Sie verläuft größtenteils unterirdisch und durchläuft den südlichen Teil von Groruddalen, wo sie in den Stadtteilen Alna und Furuset liegt. Die Linie wird von der Linie 2 der Metro mit vier oder acht Zügen pro Stunde bedient. Die Linie gehört der Kollektivtransportproduksjon und wird von Oslo T-Banedrift im Auftrag von Ruter mit MX3000-Zügen betrieben.
Der Abschnitt von Hellerud über Tveita nach Haugerud wurde 1970 eröffnet. Die Linie wurde 1974 nach Trosterud, 1978 nach Lindeberg und Furuset und 1981 nach Ellingsrudåsen verlängert. Es ist geplant, die Linie durch Lørenskog nach Akershus weiter nach Osten auszudehnen Universitätsklinik, und eine Niederlassung von Furuset zur Grorud-Linie zu bauen.
Die Furuset-Linie zweigt von der Østensjø-Linie nach Hellerud ab und verläuft nordöstlich durch den südlichen Teil von Groruddalen in den Stadtteilen Alna und Furuset, die zumeist ein dichtes Wohngebiet haben. Der größte Teil der Strecke ist unterirdisch, nur zwei Stationen befinden sich im Erdgeschoss. Die Linie ist die schnellste der U-Bahn, und der Großteil der Linie ermöglicht Geschwindigkeiten von 70 Stundenkilometern. [1]
Die Furuset-Linie zweigt von der Østensjø-Linie nach dem Bahnhof Hellerud ab . Die Ausfahrtslinie verläuft in einem Durchlass unter den Gleisen der Østensjø-Linie, bevor sie sich der Inbound-Spur anschließt. Die Linie verläuft entlang der Südseite von Tvetenveien und führt dann in einen Tunnel, durch den sie unter der benannten Straße verläuft und die Station Tveita erreicht. Nach der Kreuzung unter Ring 3 verlässt die Linie den Tunnel und verläuft entlang der Westseite von Tvetenveien zur Station Haugerud. [2] Sie führt weiter entlang der Tvetenveien, die kurz vor der Station Trosterud überquert wird. Gleich darauf mündet die Linie in einen Tunnel, in dem sich der Lindeberg-Bahnhof befindet. Die Linie verlässt den Tunnel für weniger als 100 Meter, bevor sie in einen neuen Tunnel einfährt, in dem sie verbleibt. [3] In diesem Tunnel befinden sich die Stationen Furuset und Ellingsrudåsen. [4]
Service [ bearbeiten ]
Die Furuset-Linie wird von der Linie 2 der Metro angefahren. Diese Linie hat eine Basisverbindung von vier Zügen pro Stunde, wird jedoch an Wochentagen zwischen 7 und 19 Uhr und an Samstagen zwischen 9 und 19 Uhr auf acht Züge pro Stunde verdoppelt. Die Linie verläuft entlang der Østensjø-Linie und dann durch den Common Tunnel durch die U-Bahnstation Stadtzentrum. Westlich der Stadt verläuft die Linie 2 auf der Røa-Linie.
Der Betrieb wird von Sporveien T-Bananen im Auftrag von Ruter, der öffentlichen Verkehrsbehörde in Oslo und Akershus, durchgeführt. [5] Die Infrastruktur selbst gehört dem städtischen Unternehmen Sporveien. [6] Der Dienst wird über MX3000 drei bereitgestellt - und 6-Wagen-Züge. [7] Im Jahr 2002 hatten die Bahnhöfe entlang der Linie durchschnittlich 10.261 Passagiere. Die Fahrzeit von Ellingsrudåsen nach Hellerud beträgt 11 Minuten und von Ellingsrudåsen nach Stortinget im Stadtzentrum 23 Minuten. [5]
Geschichte [ edit
1948 wurden die Gemeinden Oslo und Aker zusammengelegt, und die neue Gemeinde plante unter anderem eine Erweiterung der Vororte in Groruddalen. [8] Am 15. September 1949 das Planungsbüro für die Vorstadt- und U-Bahnlinien wurde als eine Abteilung innerhalb der neuen Gemeinde gegründet. [9] Die ersten spezifischen Pläne wurden im März 1954 in Angriff genommen und bestanden aus vier Niederlassungen, darunter einer auf der Südseite von Groruddalen, die für Furuset gebaut werden sollte. Ursprünglich bestand der Plan aus einem Endpunkt im Stadtzentrum von Grønlands torg, mit einer möglichen Verlängerung des Nationaltheatret, wo sich die Linie mit Holmenkolbanens Stadtbahnen, die den Westen von Oslo bedienen, kreuzen würde. Es wurde jedoch schnell entschieden, dass der Endpunkt Jernbanetorget sein sollte, der den Ostbahnhof von Oslo bediente. [8]
Der Bau der Furuset-Linie von Hellerud nach Tveita begann Mitte der fünfziger Jahre. Land- und Elektrogeräte wurden an Bauunternehmer vergeben, während die Überwachung vom Planungsbüro übernommen wurde. Der ursprüngliche Plan sah die Verwendung eines Gleichstroms von 600 bis 650 Volt (V) vor, der über einen Stromabnehmer zugeführt wird, um Vergleichbarkeit mit der westlichen Stadtbahn zu ermöglichen. Diese wurde später über eine dritte Schiene auf 750 V DC geändert. [10] Dies wurde gewählt, um einen höheren Durchmesser und damit ein höheres Ampere und eine einfachere Wartung zu ermöglichen. Das System nutzte auch die Kabinen-Signalisierungs- und Fahrblöcke, die zu dieser Zeit Spitzentechnologie waren und bis dahin nur in der Stockholmer Metro in Europa implementiert wurden. Während der erlaubte Vorsprung in den gemeinsamen Abschnitten auf 90 Sekunden festgelegt war, wurde er in der Grorud-Linie auf 120 Sekunden gesetzt. [11] Die ursprünglichen Pläne sahen auf jeder Linie ein Depot vor, einschließlich der Grorud-Linie, dies jedoch später Umstellung auf ein zentrales Depot in Ryen. [12]
Der erste Teil der Linie von Hellerud nach Haugerud wurde am 18. November 1970 eröffnet, vier Jahre nach dem ersten Teil der U-Bahn. [13] Die Linie wurde weiter nach Trosterud erweitert am 15. Dezember 1974 nach Furuset am 19. Februar 1978 und schließlich nach Ellingsrudåsen am 8. November 1981. [14] Die Linie nutzte elektrische Triebzüge des Typs T1000, die bis zu sechs Wagen lang sein könnten. [15] Die Kosten des Furuset endete bei 48 Millionen norwegischen Kronen. [4] Ursprünglich endete der Dienst am Jernbanetorget im Stadtzentrum. Am 9. Januar 1977 wurde der innerstädtische Service um Sentrum erweitert. Diese Station wurde jedoch vom 20. März 1983 bis zum 7. März 1987 geschlossen und als Stortinget wiedereröffnet. [14]
Ab dem 20. November 1995 [16] setzten die Züge der Grorud-Linie den ganzen Weg fort Durch den gemeinsamen Tunnel zur Røa-Linie und weiter. [17] Im Juni 2010 wurde der Lauf der Strecke von 15 auf 7,5 Minuten reduziert, wobei die Hälfte der Abfahrten in Stortinget endete. Der Grund war, dass die Stromversorgung der Røa-Linie aufgerüstet wurde und die Linie 2 nur mit Dreiwagen-Zügen verkehren konnte. [18] Ab 6. November 2010 wurde der östliche Dienst der Linie 1 von der Lambertseter-Linie auf die Furuset umgestellt Line, dadurch acht Dienste pro Stunde entlang der letzteren. Dies war möglich durch die Modernisierung der Holmenkollen-Linie auf den Metro-Standard. Die Line-1-Dienste ersetzten die zusätzlichen Dienste der Linie 2. [19]
Es wurde vorgeschlagen, die Furuset-Linie in Richtung Lørenskog und Akershus University Hospital (Ahus) um 5,0 km zu verlängern Kilometer (3,1 mi). Es könnte möglicherweise auch um 3,8 Kilometer nach Lillestrøm verlängert werden, wo es am Bahnhof Lillestrøm endet, dem Hauptverkehrsknotenpunkt für Nedre Romerike. Die Kosten für die erste Erweiterung werden auf 2,5 Mrd. NOK und für letztere auf 1,9 Mrd. NOK geschätzt. Die Finanzierung der Verlängerung von Ellingsrudåsen nach Ahus wurde in Oslo Paket 3 gesichert. [20] Die Fahrzeit von Ellingsrudåsen nach Ahus beträgt sechs Minuten und von Ahus nach Lillestrøm vier Minuten. [23]
Grund für die Erweiterung ist das neu errichtete Krankenhaus mit 5.000 Arbeitern, das als lokales Krankenhaus für Groruddalen dient. Darüber hinaus errichten die Coca-Cola Company und die Norway Post Arbeitsplätze für insgesamt 3.300 Menschen in den Gebieten von Visperud und in der Nähe des Bahnhofs Lørenskog. [22] Visperud wurde auch als Standort für einen Park und eine Fahrt zwischen 500 und 200 Jahren vorgeschlagen 2.000 Autos, da es sich auf der Nationalstraße 159 und der Europastraße E6 befindet. Die Stadtverwaltung von Akershus hat die Errichtung von Stationen in Visperud, Lørenskog Sentrum, Ahus und Lillestrøm vorgeschlagen. [23] Außerdem könnte es je nach Wahl der Route eine Station in Kurland geben. [24] Fast die gesamte Strecke von Ellingsrudåsen nach Lillestrøm laufen in einem Tunnel, einschließlich aller Stationen. Die Ausnahme ist ein etwa 1 Kilometer langer Abschnitt auf halbem Weg zwischen Lørenskog Sentrum und Ahus [25] und die letzten 400 Meter in Richtung Lillestrøm, einschließlich einer Brücke über Nitelva, obwohl der Bahnhof in Lillestrøm drinnen wäre. 19659040] Eine Alternative besteht darin, die Furuset-Linie nach Visperud zu verlängern und anschließend eine Stadtbahn von Lørenskog Station über Visperud nach Ahus zu bauen. [27]
Eine andere Alternative besteht darin, die Linie nach Visperud, Lørenskog Station und dann zur Stovner Station der Grorud zu verlängern Linie der U-Bahn. [28] Ein Teil der Gründe ist, den neuen Vorort Skårerødgården zu bedienen, der mit 1.200 neuen Häusern geplant ist. [29] Er würde auch einen Transfer zwischen der U-Bahn und der Oslo Commuter Rail ermöglichen. Die Linie würde vollständig unterirdisch verlaufen. [30] Am Bahnhof Lørenskog wird vorgeschlagen, die U-Bahnstation unter dem Bahnhof zu platzieren. Die Route hätte möglicherweise eine Station, die Øvre Stovner zwischen Lørenskog Station und Stovner bedient. [29] Die Fahrzeit von Ellingsrudåsen nach Lørenskog Station beträgt drei Minuten, weitere drei Minuten von Lørenskog Station nach Stovner. [21] Die Kosten für den Bau des Gebäudes 4,8 Kilometer von Ellingsrudåsen nach Stovner werden auf 2,4 Mrd. NOK geschätzt. [31] Die aktuellen Pläne, die nicht verabschiedet wurden, empfehlen den Bau in drei Phasen: erstens von Ellingsrudåsen nach Ahus, zweitens von Visperud bis Stovner und drittens Ahus an Lillestrøm. [32]
Unabhängig von der nördlichen Ausdehnung ist ein Zweig der Furuset-Linie bis zu einem Punkt der Grorud-Linie. [33] Es ist geplant, eine neue Linie von Økern zu bauen auf der Grorud-Linie über Breivoll, wo es einen Austausch mit der Oslo Commuter Rail der Trunk Line geben würde, nach Trosterud. Eine solche Querverbindung ermöglicht sowohl die Verbindung zwischen den unteren Ebenen der Grorud-Linie als auch der Furuset-Linie und ermöglicht gleichzeitig den Zugang von der Furuset-Linie zur Ringlinie, die Nordre Aker dient. Darüber hinaus ist in den Plänen eine Parallele zur Furuset-Linie vorgesehen, die durch die unteren Teile von Grurudalen zwischen der Furuset-Linie und der Trunk Line verläuft. Diese Linie könnte entweder mit der Furuset-Linie in Furuset verbunden sein oder über die Grorud-Station an der Trunk Line über das Tal verlaufen, und mit der Grorud-Linie in Rommen. [34]
Referenzen [ edit ]
- ^ Schwandl (2004, S. 9)
- ^ Haldsrud (2013, S. 143)
- ^ Haldsrud (2013, S. 147)
- ^ a b Haldsrud (2013, S. 148)
- ^ a b [19659061] Ruter. "Rutetider T-banen" (PDF) (auf Norwegisch). Nach dem Original (PDF) am 6. Juni 2014 archiviert. 5. Juni 2014 .
- ^ Sporveien. "Om Sporveien" (auf Norwegisch). Nach dem Original am 15. März 2015 archiviert . 5. Juni 2014 .
- ^ Jensen, Grethe Kielland (22. April 2010). "Tar farvel med siste røde" (auf norwegisch). Norwegische Rundfunkgesellschaft. Nach dem Original am 25. April 2010 archiviert . 4. Mai 2010 2010
- ^ a b Strandholt (1994, S. 207)
- ^ Oslo Stadtarchiv. "Tunnelbanekontoret" (auf Norwegisch). Nach dem Original am 22. November 2010 archiviert. 22. November 2010 2010
- ^ Strandholt (1994, S. 208)
- Strandholt (1994, S. 209)
- ] Strandholt (1994, S. 211)
- ^ Aspenberg (1994, S. 29)
- ^ a b Aspenberg 1994, S. 30)
- ^ Strandholt (1994, S. 210)
- ^ "Baneåpning utsatt". Aftenposten (auf Norwegisch). 11. November 1995. p. 7.
- ^ Wiik, Karsten (8. April 1995). "Stor ruteomlegging". Aftenposten (auf Norwegisch). p. 43.
- ^ Skjebstad, Heidi M. "Flier avganger på Furusetbanen". Akers Avis Groruddalen (auf Norwegisch). Nach dem Original am 30. November 2010 archiviert . 30. November 2010 .
- ^ "Holmenkollbanen gjenåpnes 6. desember" (auf Norwegisch). Ruter Nach dem Original am 30. November 2010 archiviert . 30. November 2010 .
- ^ Akershus County Municipality (2008, S. 6) [19659000] a ] b Landkreis Akershus (2008, S. 57)
- ^ Landkreis Akershus (2008, S. 9)
- ^ Landkreis Akershus (2008, S. 10) [19659108] ^ Landkreis Akershus (2008, S. 29)
- ^ Landkreis Akershus (2008, S. 19)
- ^ Landkreis Akershus (2008, S. 30)
- ^ Landkreis Akershus (2008, S. 11)
- ^ Landkreis Akershus (2008, S. 12)
- a ] b Landkreis Akershus (2008, S. 38)
- ^ Landkreis Akershus (2008, S. 35)
- Landkreis Akershus (2008, S. 19659053). 75)
- ^ Gemeinde Akershus (2008, S. 55) [1965] 9128] ^ "K2010" (PDF) (auf Norwegisch). Ruter p. 72. Aus dem Original (PDF) am 26. November 2010 archiviert. 26. November 2010 .
- ^ "Planprogramm Breivoll- / Alanområdet" (in norwegisch). Gemeinde Oslo. p. 51. Nach dem Original (PDF) am 30. November 2010 archiviert. 30. November 2010 .
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét