Die Illinois Central Railroad (Meldemarke IC ), manchmal als Main Line of Mid America bezeichnet, war eine Eisenbahn in den zentralen Vereinigten Staaten. mit seinen Hauptstrecken verbindet Chicago, Illinois, mit New Orleans, Louisiana und Mobile, Alabama. Eine Linie verband auch Chicago mit Sioux City, Iowa (1870). Es gab einen bedeutenden Zweig nach Omaha, Nebraska (1899), westlich von Fort Dodge, Iowa, und ein weiterer Zweig erreichte Sioux Falls, South Dakota (1877), beginnend von Cherokee, Iowa. Die Niederlassung von Sioux Falls wurde vollständig aufgegeben.
Die Canadian National Railway erlangte 1998 die Kontrolle über das IC.
Geschichte [ edit ]
Reiten auf der Stadt New Orleans
Illinois Central Montagmorgen-Schiene
Fünfzehn Autos und fünfzehn rastlose Reiter
Drei Dirigenten und 25 Postsäcke ...
Guten Morgen Amerika, wie geht es dir?
Sag mal, kennst du mich nicht? Ich bin dein einheimischer Sohn.
- Steve Goodman, "Stadt von New Orleans", 1970
Der IC ist eine der frühen Class-I-Eisenbahnen in den USA. Ihre Wurzeln gehen auf misslungene Versuche der Generalversammlung von Illinois zurück, eine Eisenbahnlinie zwischen dem nördlichen und dem südlichen Teil des Bundesstaates Illinois zu chartern. Im Jahr 1850 unterzeichnete US-Präsident Millard Fillmore eine Landbewilligung für den Bau der Eisenbahn, [2] die die Illinois Central zur ersten Landbewilligungsbahn in den Vereinigten Staaten machte. [3]
Die Illinois Central wurde am 10. Februar 1851 von der Generalversammlung von Illinois gechartert. [4] Senator Stephen A. Douglas und der spätere Präsident Abraham Lincoln waren beide Illinois Central-Männer, die sich dafür einsetzten. Douglas besaß Land in der Nähe des Terminals in Chicago. Lincoln war Anwalt der Eisenbahn. Der Gesetzgeber aus Illinois ernannte Samuel D. Lockwood, der kürzlich vor dem Obersten Gerichtshof von Illinois in den Ruhestand trat (der beiden Anwälten möglicherweise die mündliche Prüfung vor der Zulassung in die Anwaltskammer von Illinois erteilt hatte) als Treuhänder im Vorstand der neuen Eisenbahn, um das Interesse der Öffentlichkeit zu wahren. Lockwood, der bis zu seinem Tod mehr als zwei Jahrzehnte im Amt war, hatte kurz nach der Staatlichkeit von Illinois die Landgelder der Bundesstaaten beaufsichtigt und half dann, den Bau des kürzlich fertiggestellten Illinois und des Michigan-Kanals zu überwachen.
Nach seiner Fertigstellung im Jahr 1856 war der IC die längste Eisenbahnstrecke der Welt. Seine Hauptlinie führte von Cairo, Illinois, an der Südspitze des Staates, nach Galena in der nordwestlichen Ecke. Eine Zweiglinie führte von Centralia (benannt nach der Eisenbahn) in die schnell wachsende Stadt Chicago. In Chicago wurden die Bahnen entlang des Ufers des Michigansees und an einem vor der Küste liegenden Damm in der Innenstadt verlegt, aber die Abfüllung und natürliche Ablagerung haben das heutige Ufer nach Osten verlegt.
1867 erweiterte Illinois Central seine Spur nach Iowa, und in den 1870er und 1880er Jahren erwarb und erweiterte der IC Eisenbahnen im Süden der Vereinigten Staaten. IC-Linien kreuzten den Bundesstaat Mississippi und reisten bis nach New Orleans, Louisiana, im Süden und Louisville, Kentucky, im Osten. In den 1880er Jahren wurden nördliche Linien nach Dodgeville, Wisconsin, Sioux Falls, South Dakota und Omaha, Nebraska gebaut. Die weitere Expansion setzte sich zu Beginn des 20. Jahrhunderts fort.
Die Illinois Central und die anderen "Harriman-Linien" von E.H. Harriman wurde im 20. Jahrhundert zum Ziel des Streiks der Kaufleute von Illinois Central im Jahr 1911. Obwohl der Streik in den südlichen, mittleren und westlichen Staaten von Gewalt und Sabotage geprägt war, war der Streik in wenigen Monaten beendet. Die Eisenbahnen stellten einfach Ersatz ein und hielten dem Druck der Gewerkschaften stand. Der Streik wurde schließlich 1915 abgebrochen.
| IC (inkl. Y & MV, G & SI) | Vicksburg Shreveport & Pacific Railroad | Alabama & Vicksburg | |
|---|---|---|---|
| 1925 | 15,050 | 239 | 159 |
| 1933 | 7.776 | (in Y & MV) | (in Y & MV) |
| 1944 | 24,012 | ||
| 1960 | 17,171 | ||
| 1970 | 22.902 |
| IC (einschl. Y & MV, G & SI) | Vicksburg Shreveport & Pacific | Alabama & Vicksburg | |
|---|---|---|---|
| 1925 | 982 | 22 | 20 |
| 1933 | 547 | (in Y & MV) | (in Y & MV) |
| 1944 | 2225 | ||
| 1960 | 848 | ||
| 1970 | 764 |
In den obigen Zahlen sind nicht die Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line oder CofG und ihre Tochtergesellschaften enthalten. Am 31. Dezember 1925 betrieb IC / Y & MV / G & SI auf einer Strecke von 11.030 Meilen 6.562 Streckenkilometer; A & V und VS & P haben 330 Streckenmeilen und 491 Streckenmeilen hinzugefügt. Ende 1970 betrieb IC 6,761 Meilen Straße und 11.159 Gleise.
Illinois Central Gulf Railroad (1972–1988) [ edit ]
Am 10. August 1972 fusionierte die Illinois Central Railroad mit dem Golf, Mobile und Ohio Railroad bilden die Illinois Central Gulf Railroad (Berichtsmarke ICG ). Am 30. Oktober dieses Jahres ereignete sich der Verkehrsunfall in Illinois Central Gulf, das tödlichste Unternehmen des Unternehmens.
Ende 1980 betrieb ICG auf einer Strecke von 13.532 Meilen Bahnstrecke mit 8.366 Meilen; in diesem Jahr wurden 33.276 Millionen Tonnen Meilen und 323 Millionen Passagiermeilen verzeichnet. Später in diesem Jahrzehnt drehte sich die Eisenbahn von den meisten ihrer Ost-West-Strecken und von ihren überflüssigen Nord-Süd-Strecken ab, darunter auch viele der ehemaligen GM & O. Die meisten dieser Strecken wurden von anderen Eisenbahnen gekauft, darunter auch völlig neue Eisenbahnen wie Chicago, Missouri und Western Railway, Paducah und Louisville Railway, Chicago Central und Pacific Railroad und MidSouth Rail Corporation.
Im Jahr 1988 löste die damalige Muttergesellschaft der Eisenbahngesellschaft IC Industries ihre verbleibenden Schienengüter ab und änderte ihren Namen in Whitman Corporation (die im Jahr 2000 zu PepsiAmericas wurde und 2010 vollständig von PepsiCo übernommen wurde). Am 29. Februar 1988 löschte die neu getrennte ICG den "Gulf" von ihrem Namen und wurde erneut zur Illinois Central Railroad.
Canadian National Railway (1998 – heute) [ edit ]
Am 11. Februar 1998 wurde der IC von der Canadian National Railway (CN) für etwa 2,4 Milliarden US-Dollar in bar und mit Aktien erworben. . Die Integration der Operationen begann am 1. Juli 1999.
Locomotives [ edit ]
Ein undatiertes Foto von Illinois Central RR Locomotive Nr. 484.
IC-Dampflokomotive, aufgenommen im November 1942
Die IC-Lokomotive Nr.6000, EMD SD40-2R (Ex-SD40) vor Schoolcraft, MI, wartet auf einen in den Norden gehenden CN-Güterzug.
Die IC-Lokomotive Nr. 9612, noch in kanadischer Nationalität, sitzt am 18. Juni 2008 in einem Nebengleis mit etwa 6 gekoppelten Autos in Pavilion, MI.
Personenzugdienst [ edit ]
Die Illinois Central befand sich auf ihrem Chicago nach New Orleans und zwischen Chicago und St. Louis. IC fuhr auch Passagiere auf der Strecke Chicago - Omaha, obwohl er auf dieser Strecke nie zu den Top-Fahrern gehörte. Der größte Passagierterminal von Illinois Central, Central Station, befand sich in der 12th Street östlich der Michigan Avenue in Chicago. Aufgrund der Nord-Süd-Verbindung der Eisenbahnstrecke vom Golf von Mexiko zu den Great Lakes waren die Personenzüge in Illinois Central während der afroamerikanischen Great Migration der 1920er Jahre ein Transportmittel.
Der berühmteste Zug von Illinois Central war der Panama Limited ein erstklassiger All-Pullman-Autodienst zwischen Chicago, St. Louis, Missouri und New Orleans. 1967 kombinierte Illinois Central aufgrund von Verlusten, die durch den Betrieb des Zuges entstanden waren, die Panama Limited mit einem Zug, der nur mit dem Zug "Magnolia Star" bezeichnet wurde.
Am 1. Mai 1971 übernahm Amtrak den Betrieb des Dienstes, löste jedoch kurz darauf den Namen zugunsten der City of New Orleans eines tagsüber straffen Zuges, der vom Illinois betrieben wurde Central, dessen Name durch ein Lied, das von Steve Goodman geschrieben und von Arlo Guthrie aufgeführt wurde, popularisiert wurde: Die Aufnahme des Songs durch Willie Nelson war 1984 die Nr. 1.
Illinois Central fuhr mehrere andere Züge entlang der Hauptstraße, darunter The Creole und The Louisiane .
Der Green Diamond war der Hauptzug des Illinois Central zwischen Chicago, Springfield und St. Louis. Weitere wichtige Züge waren die Hawkeye die täglich zwischen Chicago und Sioux City und die Stadt Miami (19459006) täglich zwischen Chicago und Miami über die Atlantic Coast Line, die Central of Georgia, verkehrte Eisenbahn und Florida East Coast Railway.
Die Illinois Central war immer eine wichtige Pendlerlinie in Chicago, die elektrifizierte Züge von ihren Michigan Avenue-Stationen in die südöstlichen Vororte betrieb, bis dieser Verkehr von Metra angenommen wurde.
Nach 1971 betrieb Amtrak die Panama Limited die später in Stadt New Orleans umbenannt wurde, über die Hauptstraße von Illinois Central und die Shawnee zwischen Chicago und Carbondale. Illinois. Amtrak fährt derzeit täglich drei Züge über diese Strecke, die City of New Orleans und die Illini und Saluki zwischen Chicago und Carbondale. Ein weiterer Korridor-Service in Illinois ist für die ehemalige Black Hawk-Route zwischen Chicago, Rockford und Dubuque geplant. Auf Wunsch des Bundesstaates Illinois führte Amtrak eine Machbarkeitsstudie durch, um die Black Hawk nach Rockford und Dubuque wieder herzustellen. Die anfänglichen Kapitalkosten liegen je nach Route zwischen 32 und 55 Millionen US-Dollar. Sobald der Dienst in Betrieb war, benötigte der Staat jährlich rund fünf Millionen US-Dollar an Subventionen. [5]
Am 10. Dezember 2010 gab IDOT die Routenwahl für die Wiederaufnahme des Dienstes bekannt 2014 meist über CN-Eisenbahn. [6]
Liste von Illinois Central Named Trains [ edit
| Train | Endpunkt | Endpunkt |
|---|---|---|
| Cannonball Express | ||
| Chickasaw | St. Louis | New Orleans |
| Stadt Miami | Chicago | Miami |
| Stadt New Orleans | Chicago | New Orleans |
| Kreolisch | Chicago | New Orleans |
| Tageslicht | Chicago | St. Louis |
| Delta Express | Memphis, Tennessee | Greenville, Mississippi |
| Grüner Diamant | Chicago | St. Louis |
| Spezial des Gouverneurs | Chicago | Springfield, Illinois |
| Hawkeye | Chicago | Sioux City, Iowa / Sioux Falls, South Dakota |
| Illini | Chicago | Champaign, Illinois |
| Iowan | Chicago | Sioux City, Iowa |
| Irvin S. Cobb | Louisville, Kentucky | Memphis, Tennessee |
| Kentucky Cardinal | Louisville, Kentucky | Memphis, Tennessee |
| Land O'Corn | Chicago | Waterloo, Iowa |
| Louisiane | Chicago | New Orleans |
| Magnolia Star | Chicago | New Orleans |
| Mid-American | Chicago | St. Louis / Memphis, Tennessee |
| Miss Lou | Jackson, Mississippi | New Orleans |
| Nachtdiamant | Chicago | St. Louis |
| Northern Express | Chicago | New Orleans |
| Northeastern Limited | Shreveport, Louisiana | Meridian, Mississippi mit weitergehenden Schwellen nach New York City an der Southern Railway Pelican |
| Panama Limited | Chicago | New Orleans |
| Pflanzer | Memphis, Tennessee | New Orleans |
| Seminole | Chicago | Jacksonville, Florida |
| Shawnee | Chicago | Carbondale, Illinois |
| Sinnissippi | Chicago | Freeport, Iowa |
| Southern Express | Chicago | New Orleans |
| Southwestern Limited | Meridian, Mississippi mit anhaltenden Schwellen aus New York City an der Southern Railway Pelican | Shreveport, Louisiana |
| Sonnenjäger |
Beamte des Unternehmens [ edit ]
Die Präsidenten der Illinois Central Railroad enthalten:
- Sidney Breese, Vater der Zentralbahn von Illinois
- Robert Schuyler, 1851–1853
- William P. Burrall, 1853–1854
- John NA Griswold, 1855
- William H. Osborn, 1855– 1865 [7]
- John M. Douglas, 1865–1871, 1875–1876
- John Newell, 1871–1874
- Wilson G. Hunt, 1874–1875
- William K Ackerman, 1876–1883
- James C. Clarke, 1883–1887
- Stuyvesant Fish, 1887–1906
- James Theodore Harahan, 1906–1911
- Charles H. Markham, 1911–1918
- Charles A. Peabody, 1918-1919
- Charles H. Markham, 1919-1926
- Lawrence A. Downs, 1926-1938
- John L. Beven, 1938-1945
- Wayne A. Johnston, 1945 –1966 (Vorsitzender von Illinois Central Industries bis 1967)
- William B. Johnson, 1967–1969 (Vorsitzender von IC Industries bis 1987)
- Alan Stephenson Boyd, 1969–1972 [8] [8] [8]
Konservierung [ edit ]
Einige historische Ausrüstungen, die sich im Besitz von Illinois Central befinden, können gefunden werden in Museen in den Vereinigten Staaten, einschließlich:
- 201, eine 2-4-4-Panzerlokomotive, die am Wettbewerb "Wheels A-Rolling" auf der Chicago Railroad Fair teilnahm. Auf statischen Ausstellungsstücken im Illinois Railway Museum erhalten.
- 764, eine 651-Klasse 2-8-0, die 1956 dem Museum of Transportation in St. Louis, Missouri, gespendet wurde.
- 790. Auf statischen Ausstellungsstücken in Steamtown National Historic Site aufbewahrt, wird angenommen, dass es in gutem Zustand ist, dass eine Wiederherstellung des Betriebs möglich ist. [4]
- 1518. Ein 1500er Serie 2-8-2 Mikado auf statischer Anzeige in Paducah, Kentucky. Sie wurde 1923 von der Lima Locomotive Works gebaut und war die letzte Dampflokomotive, die 1960 auf dem IC fuhr. [11]
- 2500. Eine 2500-Klasse 4-8-2, die auf einer statischen Anzeige im Age of Steam Memorial in Centralia, Illinois, aufbewahrt wurde.
- 2542. Eine Klasse 4-8-2 der Klasse 2500, die in McComb, Mississippi, statisch ausgestellt wurde.
- Ein Yard Office und ein einzigartiger Turm für Kohlekraftwerke befinden sich auf den Illinois Central Yards in Council Bluffs, Iowa. IC 8408 GP10 Locomotive / IC Statische Anzeige der 9426-Kabine Homewood, IL
- IC-333, eine 0-6-0-Dampfmaschine, und mehrere Personenwagen werden außerhalb des historischen Depots der Yazoo und Mississippi Valley Railroad Company in Baton Rouge, Louisiana, ausgestellt.
- Illinois Central GP11 # 8701, zusammen mit einem IC-Kombiwagen, konserviert auf statischer Anzeige in der Carbondale-Passagierstation in Carbondale, Illinois.
- Illinois Central GP11 # 8733 im Monticello Railway Museum in Monticello, Illinois, erhalten.
- Ein Illinois Zentrale Kleinbusse und Bananenauto sind im Casey Jones Railroad Museum in Water Valley, Mississippi, erhalten.
- Eine Illinois-Zentrale ist in Privatbesitz und befindet sich in Raymond, Mississippi, im alten Eisenbahndepot im Zentrum der Stadt.
- IC-Kombi ne # 892, IC Day Coaches 2920 2855 2612, IC Business Car # 7, IC 10-6 Schlafplatz # 3531 "Council Bluffs", IC Schlafsaalgepäck # 1906, IC # 518 (MAIL STORAGE), IC Panama Limited Observation "Gulfport ", ICG-Zementbehälter # 100040, IC # 65018, IC-Brückenkran # X238, IC # X1957 Boxcar, IC # X2000 Idler Flat, IC # X4342 und X4352, IC X9151 Jordan Spreader und IC Cabooses 9926 9831 9880. Alle davon werden restauriert und im Monticello Railway Museum in Monticello (Illinois) gezeigt.
- Illinois Central SD40X # 6071 (Ex-Gulf, Mobile und Ohio) im Monticello Railway Museum in Monticello, Illinois
- Illinois Central Gulf GP8 # 7738 im Bluegrass Railroad Museum in Versailles, Kentucky
- Illinois Central 9852, ein 1967er Caboose, der im Martin & Sue King Railroad Heritage Museum in Cleveland, Mississippi
- gezeigt wird, und zwar als IRM 9422 am Indiana Railway Museum in French Lick, Indiana [12]
- Il linois Central-Kombüse an der historischen Hauptstraße in Palästina, Illinois
Mississippi Central (1852–1878) [ edit ]
Die ursprüngliche Mississippi Central-Linie wurde 1852 gechartert 1945 Meilen (410 km) 5 Fuß ( 1,524 mm ) [13] Spurweite 1853 begann und wurde 1860, kurz vor dem Bürgerkrieg, von Canton, Mississippi nach, fertiggestellt Jackson, Tennessee. [14] Der südliche Endpunkt der Linie verband sich mit der New Orleans, Jackson und Great Northern Railroad im Kanton. Es verband sich auch mit der Memphis and Charleston Railroad in Grand Junction, Tennessee und der Mobile und Ohio Railroad in Jackson, Tennessee. Das Mississippi Central war von 1862 bis 1863 Schauplatz mehrerer Militäraktionen und wurde während der Kämpfe schwer beschädigt. [15] Dem Unternehmenspräsidenten Absolom M. West gelang es, den Schaden bald nach Ende des Krieges zu reparieren und wieder in den Betriebszustand zu versetzen . Die ursprüngliche Mississippi Central-Linie wurde in mehreren Transaktionen, die 1878 abgeschlossen wurden, mit der Illinois Central Railroad-Tochtergesellschaft Chicago, St. Louis und New Orleans Railroad zusammengelegt. [16]
Mississippi Central (1897–1967) [ edit ]]
Eine Linie wurde 1897 mit dem Bau der "Pearl and Leaf Rivers Railroad" von der JJ begonnen Newman Lumber Company von Hattiesburg nach Sumrall. Im Jahr 1904 wurde der Name in Mississippi Central Railroad geändert (Meldemarke MSC ). 1906 wurde die Natchez and Eastern Railway gegründet, um eine Eisenbahnlinie von Natchez nach Brookhaven zu bauen. 1909 wurde diese Linie von der Mississippi Central aufgenommen.
In den 1920er Jahren betrieb die Linie für kurze Zeit einen Dienst mit dem Namen "The Natchez Route", der Züge von Natchez nach Mobile (Alabama) durch Trackage-Vereinbarungen mit der Gulf-, Mobile- und Northern Railroad führte. In Natchez wurden Güterwagen über den Mississippi River gefahren, um eine Verbindung mit der Louisiana und der Arkansas Railway herzustellen, um durch den Verkehr nach Shreveport, Louisiana, zu fahren. 1967 wurde das Eigentum der Mississippi Central an die Illinois Central Railroad verkauft. [17]
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [ edit []. 19659237] ^ Geschäftsbericht 1996 von Illinois Central Corporation . Illinois Central Railroad. 1997.
^ Sanborn, John Bell (1897). 19459005 Railroad Land Grants 1850-1857; eine Dissertation zum Master of Letters in Geschichte und Wirtschaft . Universität von Wisconsin. p. 59 - über Google Bücher. Das Illinois Central ... Gesetz wurde am 20. September 1850 verabschiedet.
^ Brownson, Howard Gray, Ph.D. (1967) [1915]. Geschichte der Illinois Central Railroad bis 1870 (erster Nachdruck). Universität von Illinois. p. 157 - über Google Bücher. Die erste Landbewilligung, die der Kongress jemals für den Bau einer Eisenbahnlinie gewährt hat ...
^ a b Steamtown National Historic Site, Illinois Central Railroad Nummer 790 Archiviert am 2006-05-08 in der Wayback Machine. Abgerufen am 10. Februar 2006.
^ "Die Durchführbarkeitsstudie von Amtrak-Illinois bestimmt den direktesten Weg für den besten Service nach Rockford im Nordwesten von Illinois und Dubuque, Iowa" (PDF) . Amtrak . 16. Mai 2007 . Abgerufen 2008-05-02 .
^ "Aktualisierungen des Amtrak Black Hawk Service-Wiederherstellungsstatus". Schulungen . 7. April 2011. Nach dem Original am 18. Juni 2018 archiviert. Abgerufen 2011-04-07 .
^ Ackerman, William K., Historische Eisenbahngesellschaft der Eisenbahngesellschaft, Illinois Central Railroad Company. Geschichte der Illinois Central Railroad Company und ihrer Angestellten Von William K. Ackerman, Railroad Historical Company, Illinois Central Railroad Company (19659255). 9. Februar 2009 . CS1 Maint: Mehrere Namen: Autorenliste (Link)
^ Stover, John F., Purdue University. "Die Verwaltung der Illinois Central Railroad im 20. Jahrhundert" (pdf) . Abgerufen 9. Februar 2006 . CS1: Mehrere Namen: Autorenliste (Link)
^ Downey, Clifford J. (2007). Chicago und die Illinois Central Railroad . Bilder der Schiene. Charleston, SC: Arcadia Publishing. p. 10. ISBN 0738550744. OCLC 169870743.
^ "Harrison folgt Ed Moyers am IC". Eisenbahnzeitalter . 194 (3): 14. März 1993.
^ http://railroadmodeling.kitmaker.net/modules.php?op=modload&name=features&file=view&artid=1832
^ "French Lick West Baden & Southern Rwy Caboose 9422 (Indiana Railway Museum)". www.rrpicturearchives.net .
^ "Mississippi Central Railroad". CSA Railroads . Nach dem Original am 18. Juni 2018 archiviert. 27. März 2018 .
^ "Confederate Railroads - History, Maps & Equipment". csa-railroads.com . 27. März 2018 .
^ "The Mississippi Central Railroad Campaign". www.angelfire.com . Nach dem Original am 18. Juni 2018 archiviert. 27. März 2018 .
^ "Eine kurze historische Skizze der Illinois Central Railroad". Illinois Central Historical Society . Nach dem Original am 11. Januar 2012 archiviert . 27. März 2018 .
^ Moody's Transportation Manual (1975), p. xxx
Das Illinois Central ... Gesetz wurde am 20. September 1850 verabschiedet.
Die erste Landbewilligung, die der Kongress jemals für den Bau einer Eisenbahnlinie gewährt hat ...
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