Thứ Bảy, 23 tháng 2, 2019

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Lockheed C-130 Hercules - Wikipedia


Militärisches Transportflugzeug



Das Lockheed C-130 Hercules ist ein amerikanisches viermotoriges Turboprop-Militärflugzeug, das ursprünglich von Lockheed (jetzt Lockheed Martin) entworfen und gebaut wurde. Die C-130 war in der Lage, unvorbereitete Start- und Landebahnen für Starts und Landungen zu nutzen, und war ursprünglich als Truppen-, Medevac- und Frachttransportflugzeug konzipiert. Die vielseitige Flugzeugzelle hat in einer Vielzahl von anderen Funktionen Verwendung gefunden, unter anderem als Kanonenboot (AC-130), für Luftangriffe, Such- und Rettungsaktionen, wissenschaftliche Forschungsunterstützung, Wetteraufklärung, Luftbetankung, Seepatrouille und Luftfeuerwehr. Es ist jetzt der Hauptflugzeug für viele militärische Streitkräfte weltweit. Mehr als 40 Varianten des Hercules, darunter eine als Lockheed L-100 vertriebene zivile Variante, sind in mehr als 60 Ländern tätig.

Die C-130 wurde 1956 bei den USA in Dienst gestellt, gefolgt von Australien und vielen anderen Nationen. Während ihrer Dienstzeit hat die Familie Hercules an zahlreichen militärischen, zivilen und humanitären Hilfsaktionen teilgenommen. Im Jahr 2007 wurde die C-130 das fünfte Flugzeug [N 1] das 50 Jahre ununterbrochenen Dienst bei ihrem ursprünglichen Hauptkunden feierte, der für die C-130 die US-Luftwaffe ist. [ Zitat benötigt [19659006]] Das C-130 Hercules ist das am längsten kontinuierlich produzierte Militärflugzeug seit über 60 Jahren, wobei der aktualisierte Lockheed Martin C-130J Super Hercules derzeit produziert wird. [4]




Design und Entwicklung [ ]


Hintergrund und Anforderungen [ Bearbeiten


Der Koreakrieg zeigte, dass Kolbenmotor-Transporte aus dem Zweiten Weltkrieg - Fairchild C-119 Flying Boxcars, Douglas C -47 Skytrains und Curtiss C-46 Commandos waren nicht mehr ausreichend. So erteilte die US-Luftwaffe am 2. Februar 1951 eine General Operating Requirement (GOR) für einen neuen Transport nach Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, Nordamerika, Northrop und Airlifts Inc. Der neue Transport hätte eine Kapazität von 92 Passagieren, 72 Kampftruppen oder 64 Fallschirmjägern in einem Frachtraum mit einer Länge von etwa 12 Metern, einer Höhe von 2,7 Metern und einer Breite von 3,0 Metern. Im Gegensatz zu Transporten, die von Passagierflugzeugen stammen, sollte es speziell als Kampftransport mit Beladung von einer klappbaren Laderampe an der Rückseite des Rumpfs ausgelegt werden.

Ein Schlüsselmerkmal war die Einführung des Turboprop-Triebwerks Allison T56, das für die C-130 entwickelt wurde. Der Turboprop war zu dieser Zeit eine neue Anwendung von Gasturbinen, die bei Propellerdrehzahlen eine größere Reichweite bot als reine Turbojets, die schneller waren, aber mehr Kraftstoff verbrauchten. Sie haben auch viel mehr Gewicht für ihr Gewicht als Kolbenmotoren.


Entwurfsphase [ edit ]


Der Hercules ähnelte einem größeren viermotorigen Bruder des C-123-Anbieters mit einem ähnlichen Flügel- und Laderampenlayout, das sich aus dem Chase XCG- 20 Avitruc, der seinerseits 1947 als Frachtgleiter entworfen und geflogen wurde. [5] Der Boeing C-97 Stratofreighter hatte auch eine hintere Rampe, die es ermöglichte, Fahrzeuge in das Flugzeug zu fahren (auch mit Vorwärtsrampe möglich) auf einem C-124). Die Rampe des Hercules diente auch dazu, Fracht abzulassen, darunter die Entnahme von Sheridan-Panzern in geringer Höhe und sogar das Abwerfen großer, improvisierter "Daisy-Cutter" -Bomben.

Das neue Frachtflugzeug von Lockheed verfügte über eine Reichweite von 1.100 Nanometern (2.070 km), eine Startfähigkeit von kurzen und unvorbereiteten Streifen sowie die Fähigkeit, mit einem Motor abzustellen. Fairchild, Nordamerika, Martin und Northrop lehnten die Teilnahme ab. Die verbleibenden fünf Unternehmen hatten insgesamt zehn Entwürfe eingereicht: Lockheed zwei, Boeing eins, Chase drei, Douglas drei und Airlifts Inc. eins. Der Wettbewerb war eine enge Angelegenheit zwischen dem leichteren der beiden Vorschläge von Lockheed (vorläufige Projektbezeichnung L-206) und einem Vier-Turboprop-Douglas-Design.

Das Lockheed-Designteam wurde von Willis Hawkins geleitet, beginnend mit einem 130-seitigen Vorschlag für die Lockheed L-206 . [6] Hall Hibbard, Vizepräsident und Chefingenieur von Lockheed, sah den Vorschlag und Sie richtete sich an Kelly Johnson, der sich nicht für die unbewaffneten Flugzeuge mit niedriger Geschwindigkeit interessierte, und sagte: "Wenn Sie diesen Brief unterschreiben, werden Sie die Lockheed Company zerstören." [6] Beide, Hibbard und Johnson, unterzeichneten den Vorschlag und das Unternehmen Am 2. Juli 1951 erhielt er den Auftrag für das jetzt bezeichnete Modell 82. [7]

Der Erstflug des YC-130 -Prototyps wurde am 23. August 1954 aus dem Lockheed-Anlage in Burbank, Kalifornien. Das Flugzeug mit der Seriennummer 53-3397 war der zweite Prototyp, aber der erste der beiden flog. Der YC-130 wurde auf seinem 61-minütigen Flug zur Edwards Air Force Base von Stanley Beltz und Roy Wimmer pilotiert. Jack Real und Dick Stanton fungierten als Flugingenieure. Kelly Johnson flog die Jagd in einem Lockheed P2V Neptune.

Nachdem die beiden Prototypen fertiggestellt waren, begann die Produktion in Marietta, Georgia, wo bis 2009 über 2.300 C-130 gebaut wurden. [9]

Das ursprüngliche Serienmodell, die C-130A wurde von Allison T56-A-9-Turboprops mit Dreiblatt-Propellern angetrieben und war ursprünglich mit der stumpfen Nase der ausgestattet Prototypen. Die Lieferungen begannen im Dezember 1956 und setzten sich bis zur Einführung des Modells C-130B im Jahr 1959 fort. Einige A-Modelle wurden mit Skiern ausgerüstet und C-130D umbenannt. Als der C-130A mit Tactical Air Command (TAC) in Betrieb genommen wurde, wurde die Reichweite des C-130 deutlich und die Treibstoffflugkraft wurde durch Flügelmasten außerhalb des Triebwerks erhöht. Dies fügte 6.000 Pfund Kraftstoffkapazität für eine Gesamtkapazität von 40.000 Pfund hinzu. Zitat erforderlich ]



Verbesserte Versionen [



Zwei C -130 Hercules in Südkorea


Das Modell C-130B wurde als Ergänzung zu den zuvor gelieferten A-Modellen entwickelt und enthält neue Funktionen, insbesondere eine erhöhte Kraftstoffkapazität in Form von Hilfstanks, die in den Mittelflügel und eingebaut sind ein elektrisches Wechselstromsystem. Vierflügelige Hamilton-Standard-Propeller ersetzten die dreiflügeligen Propeller von Aeroproducts, die die früheren A-Modelle auszeichneten. Der C-130B hatte Querruder, deren Schub von 2,050 psi (14,1 MPa) auf 3000 psi (21 MPa) erhöht wurde, sowie Motoren mit verbesserter Motorisierung und vierflügelige Propeller, die bis zur Einführung des J-Modells Standard waren.

Eine elektronische Aufklärungsvariante des C-130B wurde als C-130B-II bezeichnet. Insgesamt wurden 13 Flugzeuge umgebaut. Der C-130B-II zeichnet sich durch seine falschen Außentank-Treibstofftanks aus, bei denen es sich um getarnte Signal-Intelligence-Empfängerantennen (SIGINT) handelt. Diese Hülsen waren etwas größer als die Standardflügeltanks, die bei anderen C-130B gefunden wurden. Die meisten Flugzeuge verfügten über eine Antenne mit geklapptem Flügel am oberen Rumpf sowie über zusätzliche Drahtantennen zwischen der vertikalen Flosse und dem oberen Rumpf, die bei anderen C-130 nicht zu finden waren. Die Rufnummern am Heck dieser Flugzeuge wurden regelmäßig geändert, um Beobachter zu verwirren und ihre wahre Mission zu verbergen.

Das Modell mit erweiterter Reichweite C-130E wurde 1962 in Dienst gestellt, nachdem es als Zwischenfernverkehr für den Militärischen Lufttransportdienst entwickelt wurde. Im Wesentlichen ein B-Modell, war die neue Bezeichnung das Ergebnis der Installation von externen Treibstofftanks unter dem Mittelteil jedes Flügels und leistungsfähigeren Allison T56-A-7A-Turboprops. Dies war das Ergebnis der Installation von 1.360 US-Gallonen (5.150 L) Sargent Fletcher . Der hydraulische Ladedruck für die Querruder wurde als Folge des Gewichts der externen Tanks in der Mitte der Flügelspannweite wieder auf 14.0 MPa (2.050 psi) reduziert. Das E-Modell bot auch strukturelle Verbesserungen, Avionik-Upgrades und ein höheres Bruttogewicht. 1966/67 erhielt Australien 12 C130E Hercules, um die 12 C-130A-Modelle zu ergänzen, die bereits bei der RAAF eingesetzt wurden. Schweden und Spanien fliegen mit der TP-84T-Version des C-130E, die für die Luftbetankung geeignet ist.

Die KC-130 Tanker, ursprünglich C-130F die 1958 für das US Marine Corps (USMC) erworben wurden (unter der Bezeichnung GV-1 ) sind mit einem herausnehmbaren Kraftstofftank aus rostfreiem Stahl (3.600 US gal (13.626 l)) ausgestattet, der sich im Laderaum befindet. Die zwei an der Tragflügelbefestigung montierten Luftschächte für Luftbetankung transportieren jeweils bis zu 300 US gal pro Minute (19 l pro Sekunde) gleichzeitig auf zwei Flugzeuge. Dies ermöglicht schnelle Zykluszeiten von Mehrfachempfänger-Flugzeugformationen (eine typische Tankerformation von vier Flugzeugen) Flugzeuge in weniger als 30 Minuten). Die C-130G der US-Marine hat die strukturelle Festigkeit erhöht, wodurch ein größeres Bruttogewicht ermöglicht wird.


Weiterentwicklungen [ edit ]



Das Modell C-130H hat Allison T56-A-15-Turboprops, einen neu gestalteten Außenflügel, aktualisierte Avionik und anderes aktualisiert kleinere Verbesserungen. Später H Modelle hatten einen neuen, mit Müdigkeitslebensdauer verbesserten Mittelflügel, der bei vielen früheren H-Modellen nachgerüstet wurde. Aus strukturellen Gründen müssen einige Modelle beim Transport schwerer Fracht mit bestimmten Mengen an Kraftstoff landen, wodurch die Reichweite verringert wird. [10] Das Modell H ist weiterhin bei der US-Luftwaffe (USAF) und vielen anderen Luftstreitkräften weit verbreitet. Die ersten Auslieferungen begannen 1964 (an die RNZAF) und blieben bis 1996 in Produktion. Eine verbesserte C-130H wurde 1974 eingeführt. Australien erwarb im Jahr 1978 12 Typen, um die ursprünglichen 12 C-130A-Modelle zu ersetzen, die zuvor in RAAF eingegangen waren Dienst im Jahr 1958. Die US-Küstenwache setzt die HC-130H für langfristige Such- und Rettungsmaßnahmen, Drogenverbot, illegale Migrantenpatrouillen, Heimatschutz und Logistik ein.



Von 1992 bis 1996 hergestellte C-130H-Modelle wurden von der USAF als C-130H3 bezeichnet. Die "3" bezeichnet die dritte Designvariante für die H-Serie. Zu den Verbesserungen gehörten Ringlaser-Gyros für die INUs, GPS-Empfänger, ein teilweises Glascockpit (ADI- und HSI-Instrumente), ein leistungsfähigeres APN-241-Farbradar, eine mit Nachtsichtgeräten kompatible Instrumentenbeleuchtung sowie ein integriertes Radar- und Raketenwarnsystem. Die Aufrüstung der elektrischen Anlage umfasste Generator Control Units (GCU) und Bus Switching Units (BSU), um die empfindlicheren aufgerüsteten Komponenten mit stabiler Stromversorgung zu versorgen. [11]



Das gleichwertige Modell für den Export nach Großbritannien ist der C-130K von der Royal Air Force (RAF) als Hercules C.1 bekannt. Der C-130H-30 ( Hercules C.3 im RAF-Dienst) ist eine gestreckte Version des ursprünglichen Hercules, der durch Einstecken eines 100-Zoll-Steckers (2,54 m) hinter dem RX erreicht wird Cockpit und ein 2,03 m großer Stecker hinten am Rumpf. Ein einzelnes C-130K wurde vom Met-Büro zur Verwendung durch seinen Meteorological Research Flight erworben, wo es als Hercules W.2 klassifiziert wurde. Dieses Flugzeug war stark modifiziert (am bekanntesten ist die lange rot-weiß gestreifte atmosphärische Sonde an der Nase und die Bewegung des Wetterradars in eine Kapsel über dem vorderen Rumpf). Dieses Flugzeug mit dem Namen Snoopy wurde 2001 zurückgezogen und dann von Marshall von Cambridge Aerospace als Flugprüfstand für den A400M-Turbinentriebwerk TP400 modifiziert. Der C-130K wird von den RAF-Falken für Fallschirmabstürze verwendet. Drei C-130K (Hercules C Mk.1P) wurden 2002 aufgerüstet und an die österreichische Luftwaffe verkauft. [12]


Erweiterte Modelle [ edit ]


Die MC-130E Combat Talon wurde während des Vietnamkriegs für die USAF entwickelt, um Spezialeinsätze in Südostasien zu unterstützen, und führte sowohl zum MC-130H Combat Talon II als auch zu einer Familie von anderen Spezialmissionsflugzeugen . 37 der frühesten Modelle, die derzeit mit dem Air Force Special Operations Command (AFSOC) betrieben werden, sollen durch neue MC-130J-Versionen ersetzt werden. Der EC-130 Commando Solo ist eine weitere Spezialmissionsvariante innerhalb von AFSOC, die jedoch ausschließlich von einem von der AFSOC gewonnenen Flügel der Pennsylvania Air National Guard betrieben wird. Sie ist eine Plattform für psychologische Operationen / Informationsoperationen (PSYOP / IO), die als Luftfunkstation ausgestattet ist und Fernsehstationen, die in der Lage sind, Messaging über kommerzielle Frequenzen zu übertragen. Andere Versionen des EC-130, insbesondere der EC-130H Compass Call, sind ebenfalls spezielle Varianten, die jedoch dem Air Combat Command (ACC) zugewiesen werden. Das AC-130-Kanonenboot wurde zuerst während des Vietnamkrieges entwickelt, um Luftunterstützung und andere Bodenangriffe zu leisten.



Der HC-130 ist eine Familie von Langstrecken-Such- und Rettungsvarianten, die von der USAF und der US-Küstenwache verwendet werden. Der HC-130 ist für den tiefen Einsatz von Pararescuemen (PJs), Überlebensausrüstung und (bei USAF-Versionen) Luftbetankung von Kampfrettungshubschraubern ausgerüstet. In der Regel handelt es sich bei den HC-130-Flugzeugen vor Ort um SAR-Missionen (nur USAF) und nicht -kombat SAR (USAF und USCG). Frühe USAF-Versionen waren auch mit dem Fulton-System zur Oberflächen-Luft-Rückgewinnung ausgestattet, das eine Person mit einem Draht aus einem Heliumballon vom Boden abheben sollte. Der John-Wayne-Film The Green Berets zeigt seine Verwendung. Das Fulton-System wurde später entfernt, als sich das Auftanken von Hubschraubern aus der Luft als sicherer und vielseitiger erwies. Der Film The Perfect Storm zeigt eine SAR-Mission aus dem echten Leben, bei der eine New Yorker Air National Guard (Luftwaffengarde HH-60G) von einer HC-130P (New York Air National Guard) aus der Luft betankt wird.

Der C-130R und C-130T sind Modelle der US Navy und USMC, die beide mit Außentankflügel-Außentanks ausgestattet sind. Der USN C-130T ist ähnlich, weist jedoch zusätzliche Verbesserungen der Avionik auf. In beiden Modellen sind Flugzeuge mit Allison T56-A-16-Triebwerken ausgestattet. Die USMC-Versionen werden als KC-130R oder KC-130T bezeichnet, wenn sie mit Unterflügel-Tankpylonen und Pylonen ausgestattet sind und voll mit Nachtsichtsystemen kompatibel sind.

Die RC-130 ist eine Aufklärungsversion. Ein einzelnes Beispiel wird von der Luftwaffe der Islamischen Republik Iran verwendet, da das Flugzeug ursprünglich an die ehemalige kaiserliche iranische Luftwaffe verkauft wurde.

Die Lockheed L-100 (L-382) ist eine zivile Variante, die einem C-130E-Modell ohne militärische Ausrüstung entspricht. Der L-100 hat auch zwei gestreckte Versionen.


Next generation [ edit ]



In den 1970er-Jahren schlug Lockheed eine C-130-Variante mit Turbofan-Triebwerken anstelle von Turboprop-Triebwerken vor. Die US-Luftwaffe bevorzugte jedoch die Abhebeleistung der bestehenden Flugzeug. In den 80er Jahren sollte die C-130 durch das Projekt Advanced Medium STOL Transport ersetzt werden. Das Projekt wurde abgebrochen und die C-130 ist noch in Produktion.

Basierend auf den gesammelten Erkenntnissen hat Lockheed Martin eine kommerzielle Variante des C-130 in ein High Technology Test Bed (HTTB) umgewandelt. Dieses Testflugzeug verzeichnete zahlreiche Rekorde für kurze Start- und Landeleistungen und erweiterte die Datenbank für zukünftige Derivate der C-130 erheblich. [13] Zu den Änderungen am HTTB gehörten erweiterte Querruder, ein Langseitenruder und ein schnell wirkender Doppelschlitz Kantenklappen, eine Vorderkantenverlängerung mit hohem Sturzflügel, eine größere Rückenflosse und Rückenflossen, die Hinzufügung von drei Spoilerplatten an jeder Flügeloberseite, ein Hauptfahrwerk und ein Bugfahrwerk mit langem Hub sowie Änderungen an den Flugsteuerungen und ein Wechsel von direkten mechanischen Verbindungen, die durch hydraulische Verstärkung unterstützt werden, zu voll angetriebenen Steuerungen, bei denen die mechanischen Verbindungen von der Flugstation aus nur die hydraulischen Steuerventile der entsprechenden Ladeeinheit betätigt haben. [14] Die HTTB flog am 19. Juni 1984 zum ersten Mal. mit der bürgerlichen Registrierung von N130X. Nach dem Demonstrieren zahlreicher neuer Technologien, von denen einige auf die C-130J angewendet wurden, ging die HTTB am 3. Februar 1993 auf der Dobbins Air Reserve Base in Marietta, Georgia, bei einem tödlichen Unfall verloren. [15] Der Absturz wurde dem Rückzug zugeschrieben des Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystems des Ruders, was zu einem vollständigen Verlust der Ruderkontrollfähigkeit führt, während die minimalen Kontrollgeschwindigkeitstests (Vmcg) am Boden durchgeführt werden. Das Ausrücken war das Ergebnis der unzureichenden Konstruktion des Ruderpakets durch den Hersteller. Die unzureichende Systemsicherheitsprüfung des Betreibers hat die Folgen der unzureichenden Auslegung für alle Betriebszustände nicht berücksichtigt. Ein Faktor, der zu dem Unfall beigetragen hat, war das Fehlen einer technischen Flugversuchsausbildung der Flugbesatzung. [16]

In den 1990er Jahren wurde der verbesserte C-130J Super Hercules von Lockheed (später Lockheed Martin) entwickelt. . Dieses Modell ist die neueste Version und das einzige Modell in Produktion. Äußerlich dem klassischen Hercules im allgemeinen Erscheinungsbild ähnlich, hat das J-Modell neue Turboprop-Triebwerke, sechsflügelige Propeller, digitale Avionik und andere neue Systeme. [17]


Upgrades und Änderungen [ edit 19659011] Im Jahr 2000 erhielt Boeing einen Vertrag in Höhe von 1,4 Mrd. USD zur Entwicklung eines Avionics Modernization Program-Kits für die C-130. Das Programm war bis zur Umstrukturierung des Projekts im Jahr 2007 mit Verzögerungen und Kostenüberschreitungen behaftet. [18] Am 2. September 2009 berichtete Bloomberg News, dass das geplante Upgrade des Avionics Modernization Program (AMP) auf die älteren C-130-Modelle eingestellt werden würde, um mehr Mittel bereitzustellen die F-35-, CV-22- und Airborne-Tanker-Austauschprogramme. [19] Im Juni 2010 genehmigte das US-Verteidigungsministerium jedoch die Finanzierung der ersten Produktion der AMP-Nachrüstsätze. [20][21] Im Rahmen dieser Vereinbarung haben die USAF hat genehmigt, dass Boeing mit der Niedrigpreis-Erstproduktion (LRIP) für den C-130 AMP beginnen kann. Es wird erwartet, dass insgesamt 198 Flugzeuge über das AMP-Upgrade verfügen. Die derzeitigen Kosten pro Flugzeug betragen 14 Millionen US-Dollar obwohl Boeing erwartet, dass dieser Preis für das 69. Flugzeug auf 7 Millionen US-Dollar sinken wird. [18]

In den 2000er Jahren Lockheed Martin und die US Air Force begannen, die C-130 mit den achtflügeligen Luftschrauben des Typs UTC Aerospace Systems NP2000 auszustatten und nachzurüsten. [22]

Ein Motor-Verbesserungsprogramm, das Kraftstoff spart und niedrigere Temperaturen im T56-Motor bietet genehmigt, und die US-Luftwaffe rechnet mit Einsparungen von 2 Milliarden US-Dollar und einer Verlängerung der Flottenlebensdauer. [23]


Ersatz [ edit ]


Im Oktober 2010 veröffentlichte die Luftwaffe eine Kapazitätsanfrage Informationen (CRFI) für die Entwicklung eines neuen Airlifter anstelle des C-130. Das neue Flugzeug soll eine um 190 Prozent höhere Nutzlast tragen und die Mission eines montierten vertikalen Manövers (MVM) übernehmen. Die größere Nutzlast und Mission würde es ermöglichen, mittelschwere gepanzerte Fahrzeuge zu transportieren und an Orten ohne lange Landebahnen abzusetzen. Verschiedene Optionen werden in Betracht gezogen, einschließlich neuer oder verbesserter Starrflügelkonstruktionen, Drehflügler, Tiltrotore oder sogar eines Luftschiffs. Die Entwicklung könnte 2014 beginnen und bis 2024 einsatzbereit sein. Die C-130-Flotte mit rund 450 Flugzeugen würde durch nur 250 Flugzeuge ersetzt. [24] Die Luftwaffe hatte versucht, die C-130 in den 70er Jahren durch das Advanced Medium zu ersetzen STOL Transport-Projekt, aus dem der C-17 Globemaster III hervorging, der den C-141 Starlifter ersetzte. [25] Das Air Force Research Laboratory finanzierte Demonstratoren von Lockheed und Boeing für das Speed ​​Agile -Konzept, das den Ziel ist es, ein STOL-Flugzeug zu bauen, das bei Geschwindigkeiten von bis zu 70 kn (130 km / h) auf Flugplätzen mit einer Länge von weniger als 610 m (2.000 ft) und einer Mach bei plus 0,8 Mach starten und landen kann. Das Design von Boeing verwendete das Aufblasen der oberen Oberfläche von eingebetteten Triebwerken am Innenflügel und geblasene Klappen zur Zirkulationskontrolle am Außenflügel. Bei der Konstruktion von Lockheed wurden auch Außenblasen mit geblasenen Klappen verwendet, während die internen patentierten Umkehrauswurfdüsen verwendet wurden. Boeings Design führte Ende 2009 über 2.000 Stunden Windtunnel-Tests durch. Es war ein 5-Prozent-Modell eines Schmalkörper-Designs mit einer Nutzlast von 55.000 lb (25.000 kg). Als die AFRL den Nutzlastbedarf auf 29.000 kg erhöhte, testeten sie ein Modell mit 5% igem Breitebody-Design mit einem Startgewicht von 137.000 kg (303.000 lb) und einer "A400M-Größe" von 158 (4,0) m) breite Frachtkiste. Es sollte von vier IAE-V2533-Turbofans angetrieben werden. [26] Im August 2011 veröffentlichte die AFRL Bilder des Demonstrators Lockheed Speed ​​Agile. Ein 23% iges Modell durchlief Windtunneltests, um seinen Hybridlift zu demonstrieren, der eine Zelle mit niedrigem Luftwiderstand und einfacher mechanischer Montage kombiniert, um Gewicht zu sparen und die Aerodynamik zu verbessern. Das Modell hatte vier Triebwerke, darunter zwei Williams FJ44-Turbofans. [25][27] Am 26. März 2013 erhielt Boeing ein Patent für sein Hubflügelflugzeug. [28]

Stand Januar 2014 , Air Mobility Command, Air Force Materiel Command und das Air Force Research Lab befinden sich in einem frühen Stadium der Definition der Anforderungen für das CX der nächsten Generation des Airlifter-Programms [29] um sowohl die C-130 als auch die C-17 zu ersetzen . Ein Flugzeug würde von den frühen 2030ern bis in die 2040er Jahre produziert. Wenn Anforderungen für den Betrieb in einem umkämpften Luftraum beschlossen werden, würde die Beschaffung der C-130 durch die Air Force am Ende des Jahrzehnts enden, so dass sie bis 2030 nicht betriebsfähig sind und betrieben werden können, wenn sie in dieser Umgebung keine Leistung erbringen können. Die Entwicklung des Airlifter hängt stark von den "taktischen und operativen Manöverplänen" der Armee ab. Es könnten noch zwei verschiedene Frachtflugzeuge geschaffen werden, um taktische und strategische Missionen separat durchzuführen, aber es ist zu entscheiden, welcher Weg vor dem Ausscheiden der C-17 zu entscheiden ist. [30]


Betriebsgeschichte [ edit ]


Militär [ edit ]



Die erste Serie von C-130A-Produktionsflugzeugen wurde ab 1956 an den 463. Troop Carrier-Flügel in Ardmore AFB, Oklahoma und die 314th Troop Carrier ausgeliefert Flügel bei Sewart AFB, Tennessee. Sechs weitere Staffeln wurden der 322d Air Division in Europa und der 315. Air Division in Fernost zugewiesen. Weitere Flugzeuge wurden für elektronische Intelligenzarbeiten modifiziert und der Rhein-Main-Air-Base (Deutschland) zugeteilt, während die modifizierte RC-130As der Foto-Mapping-Abteilung von Military Air Transport Service (MATS) zugewiesen wurde. Die C-130A wurde im Dezember 1956 bei der US-Luftwaffe in Dienst gestellt. [31]

Im Jahr 1958 wurde eine US-Aufklärungs-C-130A-II der 7406. Support Squadron über Armenien abgeschossen Sowjetische MiG-17 entlang der türkisch-armenischen Grenze während einer Routinemission. [32]

Australien war die erste nicht-amerikanische Truppe, die die C-130A Hercules betrieb, wobei 12 Exemplare Ende 1958 ausgeliefert wurden Die Royal Canadian Air Force wurde mit der Auslieferung von vier B-Modellen (kanadische Bezeichnung C-130 Mk I) im Oktober / November 1960 ebenfalls ein früher Benutzer. [33]

Im Jahr 1963 erschien ein Hercules erreichte und hält den Rekord für das größte und schwerste Flugzeug, das auf einem Flugzeugträger landen konnte. [34] Im Oktober und November desselben Jahres wurde ein USMC KC-130F (BuNo 149798 ) an das US Naval verliehen Das Air Test Center hat 29 Touch-and-Go-Landungen, 21 Landungen ohne Zwischenlandung und 21 unbeaufsichtigte Starts durchgeführt ffs am Forrestal mit verschiedenen Gewichten. [35][36] Der Pilot, Lieutenant (später Konteradmiral) James H. Flatley III, USN, erhielt das Distinguished Flying Cross für seine Rolle in dieser Testserie. Die Tests waren sehr erfolgreich, die Idee wurde jedoch als zu riskant für Routinetransporte an Bord (COD) angesehen. Stattdessen wurde der Grumman C-2 Greyhound als dediziertes COD-Flugzeug entwickelt. Der im Test verwendete Hercules, der bis 2005 vor kurzem bei Marine Aerial Refueler Squadron 352 (VMGR-352) im Einsatz war, ist jetzt Teil der Sammlung des Nationalen Museums für Marinefliegerei am NAS Pensacola, Florida.

Im Jahr 1964 begannen C-130-Besatzungen der 6315. Operations Group auf der Naha Air Base, Okinawa, mit Vorwärts-Luftkontrollmissionen (FAC; "Flare") über dem Ho-Chi-Minh-Pfad in Laos, um die USAF-Flugzeuge zu unterstützen. Im April 1965 wurde die Mission auf Nordvietnam ausgedehnt, wo die Besatzungen der C-130 bei Aufklärungs- / Streik-Missionen gegen B-57 Canberra gegen kommunistische Versorgungsrouten nach Südvietnam anführten. Anfang 1966 wurde das Projekt Blind Bat / Lamplighter auf dem thailändischen Ubon Royal Thai Air Force Base gegründet. Nach dem Umzug nach Ubon wurde die Mission zu einer viermotorigen FAC-Mission, bei der die C-130-Crew nach Zielen suchte und dann ein Streikraftflugzeug rief. Eine andere wenig bekannte C-130-Mission, die von Naha-Besatzungen geflogen wurde, war Operation Commando Scarf, bei der Chemikalien auf Teile des Ho-Chi-Minh-Trails in Laos geliefert wurden, die Schlamm und Erdrutsche erzeugen sollten, um die Lkw-Routen zu bauen unpassierbar. [ Zitat erforderlich

Im November 1964, auf der anderen Seite der Welt, wurde der C-130Es vom 464. Troop Carrier Wing an die 322d Air Division in Frankreich ausgeliehen nahm an der Operation Dragon Rouge teil, einer der dramatischsten Missionen der Geschichte im ehemaligen belgischen Kongo. Nachdem die kommunistischen Simba-Rebellen weiße Einwohner der Stadt Stanleyville als Geisel genommen hatten, entwickelten die USA und Belgien eine gemeinsame Rettungsmission, bei der die C-130 zum Abwurf, Landen und Heben von belgischen Fallschirmjägern eingesetzt wurde, um die Geiseln zu retten. Zwei Missionen wurden während der Thanksgiving-Wochen über Stanleyville und über Paulis geflogen. [37] Die schlagzeilende Mission führte zur ersten Auszeichnung der prestigeträchtigen MacKay Trophy an C-130-Crews.

Im indo-pakistanischen Krieg von 1965 modifizierte die Geschwader der Luftwaffe Nr. 6 der pakistanischen Luftstreitkräfte als kleine verzweifelte Maßnahme ihre gesamte kleine Flotte von C-130B für schwere Bomber, die bis zu 20.000 Pfund befördern konnten ( 9.072 kg) Bomben auf Paletten. Diese improvisierten Bomber wurden verwendet, um indische Ziele wie Brücken, schwere Artilleriepositionen, Panzerformationen und Truppenkonzentrationen zu treffen. [38][39] Einige C-130 flogen sogar mit Flugabwehrgeschützen auf ihrer Rampe, schossen offenbar 17 Flugzeuge nieder und beschädigten 16 andere. [40]


C-130 Hercules wurde 1968 in der Schlacht von Kham Duc eingesetzt, als die nordvietnamesische Armee die von den USA angeführten Streitkräfte zwang, das Kham Duc Special Forces Camp zu verlassen.

Im Oktober 1968 130 Bs aus dem 463. Tactical Airlift Wing haben ein Paar M-121-Bomben abgeworfen, die für den massiven Convair B-36 Peacemaker-Bomber entwickelt worden waren, aber nie eingesetzt wurden. Die US-Armee und die US-Luftwaffe haben die riesigen Waffen wiederbelebt, um Landezonen für Hubschrauber zu räumen. Anfang 1969 startete die 463. Mission Commando Vault. Obwohl der erklärte Zweck von COMMANDO VAULT darin bestand, LZs zu beseitigen, wurden sie auch in feindlichen Basislagern und anderen Zielen eingesetzt. [ Zitat erforderlich

In den späten 1960er Jahren wurden die USA eingesetzt war bestrebt, Informationen über die chinesischen Nuklearkapazitäten zu erhalten. Nachdem das Black Cat Squadron mit einem Lockheed U-2 nicht in der Nähe der Atomwaffen-Testbasis Lop Nur betrieben werden konnte, entwickelte die CIA einen Plan mit dem Namen Heavy Tea der zwei batteriebetriebene Systeme einsetzen sollte Sensorpaletten in der Nähe der Basis. Um die Paletten zu entfalten, wurde in den USA eine Crew der Black Bat Squadron ausgebildet, die C-130 Hercules zu fliegen. Die 12-köpfige Besatzung, angeführt von Col Sun Pei Zhen, startete am 17. Mai 1969 in einer nicht gekennzeichneten US-Luftwaffe C-130E von der Takhli Royal Thai Air Force Base. Sie flogen sechseinhalb Stunden in niedriger Höhe im Dunkeln über dem Ziel angekommen und die Sensorpaletten wurden in der Nähe von Anxi in der Provinz Gansu mit einem Fallschirm abgeworfen. Nach weiteren sechseinhalb Stunden Flug in niedriger Höhe erreichten sie Takhli. Die Sensoren arbeiteten und luden sechs Monate lang Daten zu einem US-amerikanischen Geheimdienstsatelliten hoch, bevor ihre Batterien ausfielen. Die Chinesen führten am 22. September 1969 und am 29. September 1969 zwei Atomtests während der Betriebsdauer der Sensorpaletten durch. Eine weitere Mission in der Gegend war als Operation Goldener Peitsche geplant, wurde aber 1970 abgebrochen. [41] Es ist sehr wahrscheinlich, dass das für diese Mission verwendete Flugzeug entweder die C-130E-Seriennummer 64-0506 war oder 64-0507 (cn 382-3990 und 382-3991). Diese beiden Flugzeuge wurden 1964 an Air America geliefert. [42] Nachdem sie zwischen 1966 und 1970 an die US-Luftwaffe zurückgegeben wurde, wurden ihnen die Seriennummern der C-130 zugewiesen, die bei Unfällen zerstört worden waren. 64-0506 fliegt jetzt als 62-1843, eine C-130E, die am 20. Dezember 1965 in Vietnam abgestürzt ist, und 64-0507 fliegt jetzt als 63-7785, eine C-130E, die am 17. Juni 1966 in Vietnam abgestürzt war. [43]

Das A-Modell setzte sich während des Vietnamkrieges fort, wo das Flugzeug, das den vier Staffeln Naha AB, Okinawa und einer auf der Tachikawa Air Base, Japan, zugeteilt wurde, einschließlich des Einsatzes hoch klassifizierte Spezialeinsatzmissionen wie die BLIND BAT FAC / Flare-Mission und die FACT SHEET-Flugblattmission über Laos und Nordvietnam. Das A-Modell wurde auch der Luftwaffe der Republik Vietnam im Rahmen des Vietnamisierungsprogramms am Ende des Krieges zur Verfügung gestellt und drei Staffeln der Tan Son Nhut AFB ausgerüstet. Der letzte Operator der Welt ist die honduranische Luftwaffe, die noch immer einen von fünf A-Modell-Hercules (FAH 558 c / n 3042) vom Oktober 2009 fliegt. [44] Als der Vietnamkrieg verwundet wurde Unten wurden die 463. Troop Carrier / Tactical Airlift Wing B-Modelle und A-Modelle des 374. Tactical Airlift Wing in die Vereinigten Staaten zurücktransferiert, wo die meisten den Einheiten Air Force Reserve und Air National Guard zugewiesen wurden.


US. Marines steigen am 8. März 1965 von den C-130-Transporten auf der Da Nang Air Base aus.

Eine weitere herausragende Rolle für das B-Modell spielte das United States Marine Corps, wo Hercules zunächst als GV-1s bezeichnet wurde und die C-119s ersetzte. Nachdem Air Force C-130Ds die Nützlichkeit des Typs in der Antarktis unter Beweis gestellt hatte, erwarb die US-Marine eine Anzahl von B-Modellen, die mit Ski ausgestattet waren, die als LC-130s bezeichnet wurden. Das elektronische Aufklärungsflugzeug C-130B-II wurde unter dem Namen SUN VALLEY-Programm hauptsächlich von der Yokota Air Base, Japan, betrieben. Alle wurden auf Standard-C-130B-Frachtflugzeuge umgestellt, nachdem sie in der Aufklärungsrolle durch andere Flugzeuge ersetzt wurden.

The C-130 was also used in the 1976 Entebbe raid in which Israeli commando forces carried a surprise assault to rescue 103 passengers of an airliner hijacked by Palestinian and German terrorists at Entebbe Airport, Uganda. The rescue force—200 soldiers, jeeps, and a black Mercedes-Benz (intended to resemble Ugandan Dictator Idi Amin's vehicle of state)—was flown over 2,200 nmi (4,074 km; 2,532 mi) almost entirely at an altitude of less than 100 ft (30 m) from Israel to Entebbe by four Israeli Air Force (IAF) Hercules aircraft without mid-air refueling (on the way back, the aircraft refueled in Nairobi, Kenya).

During the Falklands War (Spanish: Guerra de las Malvinas) of 1982, Argentine Air Force C-130s undertook dangerous re-supply night flights as blockade runners to the Argentine garrison on the Falkland Islands. They also performed daylight maritime survey flights. One was shot down by a Royal Navy Sea Harrier using AIM-9 Sidewinders and cannon. The crew of seven were killed. Argentina also operated two KC-130 tankers during the war, and these refuelled both the Douglas A-4 Skyhawks and Navy Dassault-Breguet Super Étendards; some C-130s were modified to operate as bombers with bomb-racks under their wings. The British also used RAF C-130s to support their logistical operations.



During the Gulf War of 1991 (Operation Desert Storm), the C-130 Hercules was used operationally by the U.S. Air Force, U.S. Navy and U.S. Marine Corps, along with the air forces of Australia, New Zealand, Saudi Arabia, South Korea and the UK. The MC-130 Combat Talon variant also made the first attacks using the largest conventional bombs in the world, the BLU-82 "Daisy Cutter" and GBU-43/B "Massive Ordnance Air Blast" bomb, (MOAB). Daisy Cutters were used to clear landing zones and to eliminate mine fields. The weight and size of the weapons make it impossible or impractical to load them on conventional bombers. The GBU-43/B MOAB is a successor to the BLU-82 and can perform the same function, as well as perform strike functions against hardened targets in a low air threat environment.

Since 1992, two successive C-130 aircraft named Fat Albert have served as the support aircraft for the U.S. Navy Blue Angels flight demonstration team. Fat Albert I was a TC-130G (151891),[45] while Fat Albert II is a C-130T (164763).[46] Although Fat Albert supports a Navy squadron, it is operated by the U.S. Marine Corps (USMC) and its crew consists solely of USMC personnel. At some air shows featuring the team, Fat Albert takes part, performing flyovers. Until 2009, it also demonstrated its rocket-assisted takeoff (RATO) capabilities; these ended due to dwindling supplies of rockets.[47]

The AC-130 also holds the record for the longest sustained flight by a C-130. From 22 to 24 October 1997, two AC-130U gunships flew 36 hours nonstop from Hurlburt Field, Florida to Taegu (Daegu), South Korea, being refuelled seven times by KC-135 tanker aircraft. This record flight beat the previous record longest flight by over 10 hours and the two gunships took on 410,000 lb (190,000 kg) of fuel. The gunship has been used in every major U.S. combat operation since Vietnam, except for Operation El Dorado Canyonthe 1986 attack on Libya.[48]


C-130 Hercules performs a tactical landing on a dirt strip

During the invasion of Afghanistan in 2001 and the ongoing support of the International Security Assistance Force (Operation Enduring Freedom), the C-130 Hercules has been used operationally by Australia, Belgium, Canada, Denmark, France, Italy, the Netherlands, New Zealand, Norway, Portugal, Romania, South Korea, Spain, the UK and the United States.

During the 2003 invasion of Iraq (Operation Iraqi Freedom), the C-130 Hercules was used operationally by Australia, the UK and the United States. After the initial invasion, C-130 operators as part of the Multinational force in Iraq used their C-130s to support their forces in Iraq.

Since 2004, the Pakistan Air Force has employed C-130s in the War in North-West Pakistan. Some variants had forward looking infrared (FLIR Systems Star Safire III EO/IR) sensor balls, to enable close tracking of Islamist militants.[49]

In 2017, France and Germany announced that they are to build up a joint air transport squadron at Evreux Air Base, France, comprising ten C-130J aircraft. Six of these will be operated by Germany. Initial operational capability is expected for 2021 while full operational capability is scheduled for 2024.[50]


Deepwater Horizon Oil Spill[edit]


A U.S. Air Force C-130 Hercules aircraft from the 910th Airlift Wing, Youngstown-Warren Air Reserve Station, Ohio, drops oil-dispersing chemicals into the Gulf of Mexico May 9, 2010. (U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Adrian Cadiz/Released)

[51]For almost two decades, the wing's 757th Airlift Squadron and the U.S. Coast Guard have participated in oil spill cleanup exercises to ensure the U.S. military has a capable response in the event of a national emergency. The 910th Airlift Wings 757th AS, DOD's only fixed Aerial Spray System certified by the EPA to disperse pesticides on DOD property spread oil dispersants onto the Deepwater Horizon oil spill in the Gulf Coast in 2010.[52] During the 5-week mission, the YARS aircrews flew 92 sorties and sprayed approximately 30,000 acres with nearly 149,000 gallons of oil dispersant.

"Oil dispersant is used to mitigate the environmental disaster," said Maj. Mark Breidenbaugh, an entomologist from the 757th AS. "It is like a detergent soap that breaks the oil up and moves it under the water so it stays in the water column. This speeds up the natural process that breaks down the oil." In addition to the 910th AW's two Modular Aerial Spray System (MASS)-equipped aircraft, civilian aircraft provided the backbone of the aerial-dispersant operation. The Deepwater Horizon mission was the first time the president of the United States and the Department of Defense used the oil dispersing capability of the 910th AW--its only large area, fixed-wing aerial spray program--in an actual spill of national significance. [51]

The Air Force Reserve Command announced the 910th Airlift Wing has been selected as a recipient of the Air Force Outstanding Unit Award. [53] The award recognizes the 910th AW for outstanding achievement from April 28, 2010 through June 4, 2010.


Hurricane Harvey (2017)[edit]


U.S. military relief crews load supplies aboard a C-130 Hercules aircraft from the Illinois Air National Guard’s 182nd Airlift Wing based in Peoria. The C-130 and crew have been assisting with Hurricane Harvey relief efforts since Aug. 31. (Submitted photo.)

C-130s temporarily based at Kelly Field conducted mosquito control aerial spray applications over areas of eastern Texas devastated by Hurricane Harvey. This special mission treated more than 2.3 million acres at the direction of Federal Emergency Management Agency (FEMA) and the Texas Department of State Health Services (DSHS) to assist in recovery efforts by helping contain the significant increase in pest insects caused by large amounts of standing, stagnant water. The 910th Airlift Wing operates the Department of Defense’s only aerial spray capability to control pest insect populations, eliminate undesired and invasive vegetation and disperse oil spills in large bodies of water.[54]

The aerial spray flight also is now able to operate during the night with NVG's, which increases the flight’s best case spray capacity from approximately 60 thousand acres per day to approximately 190 thousand acres per day. Spray missions are normally conducted at dusk and nighttime hours when pest insects are most active, the U.S. Air Force Reserve reports.[55]


Civilian firefighting[edit]


A C-130E fitted with a MAFFS-1 dropping fire retardant

The U.S. Forest Service developed the Modular Airborne FireFighting System for the C-130 in the 1970s, which allows regular aircraft to be temporarily converted to an airtanker for fighting wildfires.[56] In the late 1980s, 22 retired USAF C-130As were removed from storage at Davis-Monthan Air Force Base and transferred to the U.S. Forest Service, which then transferred them to six private companies to be converted into air tankers. After one of these aircraft crashed due to wing separation in flight as a result of fatigue stress cracking, the USFS stopped contracting the C-130A for fire fighting. Some operators continue to fly the C-130As for other missions.

A recent development of a C-130–based airtanker is the Retardant Aerial Delivery System developed by Coulson Aviation USA. The system consists of a C-130H/Q retrofitted with an in-floor discharge system, combined with a removable 3,500- or 4,000-gallon water tank. The combined system is FAA certified.[57]


Variants[edit]


C-130H Hercules flight deck

A U.S. JC-130 aircraft retrieving a reconnaissance satellite film capsule under parachute.

C-130s from the: U.S., Canada, Australia and Israel (foreground to background)

RAAF C-130J-30 at Point Cook, 2006



Significant military variants of the C-130 include:


C-130A/B/E/F/G/H/K/T

Tactical airlifter basic models

C-130A-II Dreamboat

Early version Electronic Intelligence/Signals Intelligence (ELINT/SIGINT) aircraft[58]

C-130J Super Hercules

Tactical airlifter, with new engines, avionics, and updated systems

C-130B BLC

A one-off conversion of C-130B 58-0712, modified with a double Allison YT56 gas generator pod under each outer wing, to provide bleed air for all the control surfaces and flaps.[59]

C-130K

Designation for RAF Hercules C1/W2/C3 aircraft (C-130Js in RAF service are the Hercules C.4 and Hercules C.5)

AC-130A/E/H/J/U/W

Gunship variants

C-130D/D-6

Ski-equipped version for snow and ice operations United States Air Force / Air National Guard

CC-130E/H/J Hercules

Designation for Canadian Armed Forces / Royal Canadian Air Force Hercules aircraft . U.S. Air Force used the CC-130J designation to differentiate the standard C-130J variant from the "stretched" C-130J (company designation C-130J-30).

C-130M

Designation used by the Brazilian Air Force for locally modified / up-graded C-130H aircraft[60]

DC-130A/E/H

USAF and USN Drone control

EC-130

EC-130E/J Commando Solo – USAF / Air National Guard psychological operations version

EC-130E Airborne Battlefield Command and Control Center (ABCCC) – USAF procedural air-to-ground attack control, also provided NRT threat updates

EC-130E Rivet Rider – Airborne psychological warfare aircraft

EC-130H Compass Call – Electronic warfare and electronic attack.[61]

EC-130V – Airborne early warning and control (AEW&C) variant used by USCG for counter-narcotics missions[62]

GC-130

Permanently grounded instructional airframes

HC-130

HC-130B/E/H – Early model combat search and rescue

HC-130P/N Combat King – USAF aerial refueling tanker and combat search and rescue

HC-130J Combat King II – Next generation combat search and rescue tanker

HC-130H/J – USCG long-range surveillance and search and rescue, USAFR Aerial Spray & Airlift

JC-130

Temporary conversion for flight test operations; used to recover drones and spy satellite film capsules.

KC-130F/R/T/J

United States Marine Corps aerial refueling tanker and tactical airlifter

LC-130F/H/R

USAF / Air National Guard – Ski-equipped version for Arctic and Antarctic support operations; LC-130F and R previously operated by USN

MC-130

MC-130E/H Combat Talon I/II – Special operations infiltration/extraction variant

MC-130W Combat Spear/Dragon Spear – Special operations tanker/gunship[63]

MC-130P Combat Shadow – Special operations tanker

MC-130J Commando II (formerly Combat Shadow II) – Special operations tanker Air Force Special Operations Command[64]

YMC-130H – Modified aircraft under Operation Credible Sport for second Iran hostage crisis rescue attempt

NC-130

Permanent conversion for flight test operations

PC-130/C-130-MP

Maritime patrol

RC-130A/S

Surveillance aircraft for reconnaissance

SC-130J Sea Herc

Proposed maritime patrol version of the C-130J, designed for coastal surveillance and anti-submarine warfare.[19659190]TC-130
Aircrew training

VC-130H

VIP transport

WC-130A/B/E/H/J

Weather reconnaissance ("Hurricane Hunter") version for USAF / Air Force Reserve Command's 53d Weather Reconnaissance Squadron in support of the National Weather Service's National Hurricane Center

Operators[edit]



Military operators of C-130 Hercules aircraft;

  Current operators

  Former operators





Royal Saudi Air Force C-130H

A Royal Thai Air Force C-130 in 2013

Former operators


Accidents[edit]



The C-130 Hercules has had a low accident rate in general. The Royal Air Force recorded an accident rate of about one aircraft loss per 250,000 flying hours over the last 40 years, placing it behind Vickers VC10s and Lockheed TriStars with no flying losses.[67] USAF C-130A/B/E-models had an overall attrition rate of 5% as of 1989 as compared to 1–2% for commercial airliners in the U.S., according to the NTSB, 10% for B-52 bombers, and 20% for fighters (F-4, F-111), trainers (T-37, T-38), and helicopters (H-3).[68]

A total of 70 aircraft were lost by the U.S. Air Force and the U.S. Marine Corps during combat operations in the Vietnam War in Southeast Asia. By the nature of the Hercules' worldwide service, the pattern of losses provides an interesting barometer of the global hot spots over the past 50 years.[69]


Aircraft on display[edit]


Argentina[edit]


Australia[edit]


  • C-130A RAAF A97-214 used by 36 Squadron from early 1959, withdrawn from use late 1978; now at RAAF Museum, RAAF Base Williams, Point Cook.[71]

  • C-130E RAAF A97-160 used by 37 Squadron from August 1966, withdrawn from use November 2000; to RAAF Museum, 14 November 2000, cocooned as of September 2005.[72]

Canada[edit]


Colombia[edit]


  • C-130B FAC 1010 (serial number 3521) moved on 14 January 2016 to the Colombian Aerospace Museum in Tocancipá, Cundinamarca, for static display.[74]

  • C-130B FAC1011 (serial number 3585, ex 59-1535) preserved at the Colombian Air and Space Museum within CATAM AFB, Bogotá.[75]

Indonesia[edit]


  • C-130B Indonesian Air Force A-1301 preserved at Sulaeman Airstrip, Bandung. Also occasionally used for Paskhas Training.The airplane is relocated to Air Force Museum in Yogyakarta in 2017.[76]

Norway[edit]


  • C-130H Royal Norwegian Air Force 953 was retired 10 June 2007 and moved to the Air Force museum at Oslo Gardermoen in May 2008.[77]

Saudi Arabia[edit]



  • C-130H RSAF 460 was operated by 4 Squadron Royal Saudi Air Force, December 1974 until January 1987. It was damaged in a fire at Jeddah in December 1989. Restored for ground training by August 1993. At Royal Saudi Air Force Museum, November 2002, restored for ground display by using a tail from another C-130H.[78]

United Kingdom[edit]


United States[edit]


  • GC-130A, AF Ser. No. 55-037 used by the 773 TCS, 483 TCW, 315 AD, 374 TCW, 815 TAS, 35 TAS, 109 TAS, belly-landed at Duluth, Minnesota, April 1973, repaired; 167 TAS, 180 TAS, to Chanute Technical Training Center as GC-130A, May 1984; now displayed at Museum of Missouri Military History, Missouri National Guard Ike Skelton Training Center, Jefferson City, Missouri. Previously displayed at Octave Chanute Aerospace Museum, (former Chanute AFB, Rantoul, Illinois until museum closed.[80][81]

  • C-130A, AF Ser. No. 56-0518 used by the 314 TCW, 315 AD, 41 ATS, 328 TAS; to Republic of Vietnam Air Force 435 Transport Squadron, November 1972; holds the C-130 record for taking off with the most personnel on board, during evacuation of SVN, 29 April 1975, with 452. Returned to USAF, 185 TAS, 105 TAS; Flown to Little Rock AFB on June 28, 1989. It was converted to a static display at the LRAFB Visitor Center, Arkansas by Sept. 1989.[82]

  • C-130A, AF Ser. No. 57-0453 was operated from 1958 to 1991, last duty with 155th TAS, 164th TAG, Tennessee Air National Guard, Memphis International Airport/ANGB, Tennessee, 1976–1991, named "Nite Train to Memphis"; to AMARC in December 1991, then sent to Texas for modification into replica of C-130A-II Dreamboat aircraft, AF Ser. No. 56-0528, shot down by Soviet fighters in Soviet airspace near Yerevan, Armenia on 2 Sep tember 1958, while on ELINT mission with loss of all crew, displayed in National Vigilance Park, National Security Agency grounds, Fort George Meade, Maryland.[83]

  • C-130B, AF Ser. No. 59-0528 was operated by 145th Airlift Wing, North Carolina Air National Guard; placed on static display at Charlotte Air National Guard Base, North Carolina in 2010.[84]

  • C-130D, AF Ser. No. 57-0490 used by the 61st TCS, 17th TCS, 139th TAS with skis, July 1975 – April 1983; to MASDC, 1984–1985, GC-130D ground trainer, Chanute AFB, Illinois, 1986–1990; When Chanute AFB closed in September 1993, it moved to the Octave Chanute Aerospace Museum (former Chanute AFB, Rantoul, Illinois. In July 1994, it moved to the Empire State Air Museum, Schenectady County Airport, New York, until placed on the gate at Stratton Air National Guard Base in October 1994.[85]

  • NC-130B, AF Ser. No. 57-0526 was the second B model manufactured, initially delivered as JC-130B; assigned to 6515th Organizational Maintenance Squadron for flight testing at Edwards AFB, California on 29 November 1960; turned over to 6593rd Test Squadron's Operating Location No. 1 at Edwards AFB and spent next seven years supporting Corona Program; "J" status and prefix removed from aircraft on October 1967; transferred to 6593rd Test Squadron at Hickam AFB, Hawaii and modified for mid-air retrieval of satellites; acquired by 6514th Test Squadron at Hill AFB, Utah in Jan. 1987 and used as electronic testbed and cargo transport; aircraft retired January 1994 with 11,000+ flight ho urs and moved to Hill Aerospace Museum at Hill AFB by January 1994.[86]

  • C-130E, AF Ser. No. 62-1787, on display at the National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson AFB, Ohio, was flown to the museum on 18 August 2011. One of the greatest feats of heroism during the Vietnam War involved the C-130E, call sign "Spare 617".[N 2] The C-130E attempted to airdrop ammunition to surrounded South Vietnamese forces at An Loc, Vietnam. Approaching the drop zone, Spare 617 received heavy enemy ground fire that damaged two engines, ruptured a bleed air duct in the cargo compartment, and set the ammunition on fire. Flight engineer TSgt Sanders was killed, and navigator 1st Lt Lenz and co-pilot 1st Lt Hering were both wounded. Despite receiving severe burns from hot air escaping from the damaged air bleed duct, loadmaster TSgt Shaub extinguished a fire in the cargo compartment, and successfully jettisoned the cargo pallets, which exploded in mid-air. Despite losing a third engine on final approach, pilot Capt Caldwell landed Spare 617 safely. For their actions, Caldwell and Shaub received the Air Force Cross, the U.S. Air Force's second highest award for valor. TSgt Shaub also received the William H. Pitsenbarger Award for Heroism from the Air Force Sergeants Association.[87]

  • KC-130F, USN/USMC BuNo 149798 used in tests in October–November 1963 by the U.S. Navy for unarrested landings and unassisted take-offs from the carrier USS Forrestal (CV-59), it remains the record holder for largest aircraft to operate from a carrier flight deck, and carried the name "Look Ma, No Hook" during the tests. Retired to the National Museum of Naval Aviation, NAS Pensacola, Florida in May 2003.[88]

  • C-130G, USN/USMC BuNo 151891; modified to EC-130G, 1966, then testbed for EC-130Q TACAMO in 1981. To TC-130G in May 1990 and assigned as the U.S. Navy's Blue Angels USMC support aircraft, serving as "Fat Albert Airlines" from 1991 to 2002. Retired to the National Museum of Naval Aviation at NAS Pensacola, Florida in November 2002.[89]

  • C-130E, AF Ser. No. 64-0525 was on display at the 82nd Airborne Division War Memorial Museum at Fort Bragg, North Carolina. The aircraft was the last assigned to the 43rd AW at Pope AFB, North Carolina prior to retirement from the USAF.[90]

  • C-130E, AF Ser. No. 69-6579 operated by the 61st TAS, 314th TAW, 50th AS, 61st AS; at Dyess AFB as maintenance trainer as GC-130E, March 1998; to Dyess AFB Linear Air Park, January 2004.[91]

  • MC-130E Combat Talon I, AF Ser. No. 64-0567, unofficially known as "Wild Thing". It transported captured Panamanian dictator Manuel Noriega in 1989 during Operation Just Cause, and participated in Operation Eagle Claw, the unsuccessful attempt to rescue U.S. hostages from Iran in 1980. Wild Thing was also the first fixed-wing aircraft to employ night-vision goggles. On display at Hurlburt Field, in Florida.[92]

  • C-130E, AF Ser. No. 69-6580 operated by the 61st TAS, 314th TAW, 317th TAW, 314th TAW, 317th TAW, 40th AS, 41st AS, 43rd AW, retired after center wing cracks were detected in April 2002; to the Air Mobility Command Museum, Dover AFB, Delaware on 2 February 2004.[91]

  • C-130E, AF Ser. No. 70-1269 used by the 43rd AW and is on display at the Pope Air Park, Pope AFB, North Carolina as 2006.[93]

  • C-130H, AF Ser. No. 74-1686 used by the 463rd TAW; one of three C-130H airframes modified to YMC-130H for aborted rescue attempt of Iranian hostages, Operation Credible Sport, with rocket packages blistered onto fuselage in 1980, but these were removed after mission was canceled. Subsequent duty with the 4950th Test Wing, then donated to the Museum of Aviation at Robins AFB, Georgia, in March 1988.[94]

Specifications (C-130H)[edit]


C-130H Line Drawing.svg

A Hercules deploying flares, sometimes referred to as Angel Flares due to the characteristic pattern.

Cargo compartment of a Swedish Air Force C-130

Data from USAF C-130 Hercules fact sheet,[95]International Directory of Military Aircraft,[96]Complete Encyclopedia of World Aircraft,[97]Encyclopedia of Modern Military Aircraft[98]

General characteristics

  • Crew: five (two pilots, CSO/navigator, flight engineer and loadmaster)

  • Capacity:
    • C-130E/H/J cargo hold: length, 40 ft (12.19 m); width, 119 in (3.02 m); height, 9 ft (2.74 m). Rear ramp: length, 123 in (3.12 m); width, 119 in (3.02 m)

    • C-130J-30 cargo hold: length, 55 ft (16.76 m); width, 119 in (3.02 m); height, 9 ft (2.74 m). Rear ramp: length, 123 inches (3.12 m); width, 119 in (3.02 m)

    • 92 passengers or

    • 64 airborne troops or

    • 74 litter patients with 5 medical crew or

    • 6 pallets or

    • 2–3 Humvees or

    • 2 M113 armored personnel carriers

    • 1 CAESAR self-propelled howitzer

  • Payload: 45,000 lb (20,400 kg)

  • Length: 97 ft 9 in (29.8 m)

  • Wingspan: 132 ft 7 in (40.4 m)

  • Height: 38 ft 3 in (11.6 m)

  • Wing area: 1,745 sq ft (162.1 m2)

  • Empty weight: 75,800 lb (34,400 kg)

  • Useful load: 72,000 lb (33,000 kg)

  • Max. takeoff weight: 155,000 lb (70,300 kg)

  • Powerplant: 4 × Allison T56-A-15 turboprops, 4,590 shp (3,430 kW) each

  • Propellers: 4 propellers
    • Propeller diameter: 13.5 ft (4.1 m)

Performance


  • Maximum speed: 320 knots (366 mph, 592 km/h) at 20,000 ft (6,060 m)

  • Cruise speed: 292 kn (336 mph, 540 km/h)

  • Range: 2,050 nmi (2,360 mi, 3,800 km)

  • Service ceiling: 33,000 ft (10,060 m) empty;[99] 23,000 ft (7,077 m) with 42,000 lb payload (19,090 kg)

  • Rate of climb: 1,830 ft/min (9.3 m/s)

  • Takeoff distance: 3,586 ft (1,093 m) at 155,000 lb (70,300 kg) max gross weight;[98] 1,400 ft (427 m) at 80,000 lb (36,300 kg) gross weight[100]

Avionics


See also[edit]




Related development


Aircraft of comparable role, configuration and era



Related lists


References[edit]


Notes



  1. ^ The C-130 was fifth aircraft after the English Electric Canberra, B-52 Stratofortress, Tupolev Tu-95, and KC-135 Stratotanker to mark 50 years of continuous service with its original primary customer as of 2007.

  2. ^ The aircrew of "Spare 617" were: Capt. William Caldwell, pilot; Lt. John Hering, co-pilot; Lt. Richard A. Lenz, navigator; Technik. Sgt. Jon Sanders, flight engineer, loadmasters Tech. Sgt. Charlie Shaub and A1C Dave McAleece


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  • This article incorporates public domain material from the United States Air Force document "Fact Sheet: Lockheed C-130E Hercules".

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