Ludomił Rayski - Wikipedia

Ludomił Antoni Rayski (29. Dezember 1892 - 11. April 1977) war ein polnischer Ingenieur, Pilot, Offizier und Flieger. ^[1] Er diente zwischen 1926 und 1939 als Kommandeur der polnischen Luftwaffe. Verantwortlich für die Modernisierung der polnischen Militärluftfahrt. Während seines ganzen Lebens diente er auch in der österreichisch-ungarischen Armee, den Polnischen Legionen, der türkischen Armee, ^[2][3] der türkischen Luftwaffe, ^[2] der französischen Luftwaffe, der französischen Fremdenlegion und der königlichen Luftwaffe. Er war auch als eine der buntesten Persönlichkeiten Polens zwischen den Kriegen bekannt - und einer seiner am wenigsten unterwürfigsten Offiziere.

Biografie [ bearbeiten ]

Frühes Leben ]

Ludomił Rayski wurde am 29. Dezember 1892 in der Nähe von Wieliczka geboren Teodor Rayski vom Wappen von Korab, ein verarmter polnischer Adeliger, der den größten Teil seines Lebens als Offizier der osmanischen Armee verbrachte. Artur Teodor wurde als russischer Staatsbürger geboren, wurde jedoch nach dem Januaraufstand ins Exil gezwungen und wurde kurz darauf als osmanischer Staatsbürger akzeptiert. Daher behielt Ludomił die Staatsbürgerschaft seines Vaters, was für seine spätere Karriere von entscheidender Bedeutung war.

Im Jahr 1902 trat Ludomił in ein lokales Gymnasium in Krakau ein und bestand 1909 seine Reifeprüfung an einer Hochschule in Krosno. Bald darauf begann er sein Studium an der Technischen Universität Lwów. 1912 trat er auch der Strzelec-Organisation bei. Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs meldete er sich freiwillig zu Piłsudskis Polnischen Legionen, wo er unter dem Kommando von General Józef Kordian-Zamorski kämpfte. Rayski wurde in der Schlacht von Łowczówek verwundet. Nachdem das Osmanische Reich an der Seite Österreich-Ungarns in den Krieg eingetreten war, wurde er in die Osmanische Armee mobilisiert. Rayski wollte zunächst in den Legionen bleiben, die allgemein als Kaderschule der künftigen Streitkräfte Polens angesehen wurden, wurde aber von General Kordian-Zamorski überzeugt, nach Konstantinopel zu reisen und Erfahrungen im Luftkrieg zu sammeln.

Der Große Krieg [ edit ]

1915 wurde Rayski in die türkische Luftwaffe aufgenommen ^[2][4] und an die Front geschickt und in den Rang eines Observers befördert. Er diente während der Schlacht von Gallipoli, wo er schwer verwundet wurde. Nach seiner Rückkehr aus dem Krankenhaus wurde er in die 5. osmanische Armee in Smyrna verlegt, wo er zum zweiten Mal verwundet wurde. Nach seiner Rückkehr in den Dienst wurde er auf eigenen Wunsch zu einer Kampfpilotenausbildung geschickt und erhielt in den Reihen der türkischen Luftwaffe seine Flügel. ^[2] Er diente an verschiedenen Fronten des Krieges bis zu seinem Ende. Im Januar 1919 wurde er demobilisiert. Unmittelbar danach kaufte er ein einzelnes LVG C-Flugzeug und flog über das Schwarze Meer nach Odessa, wo er unter General Lucjan Żeligowski in die polnische 4. Rifle Division kam. Dort wurde er zum Befehlshaber der improvisierten Air Escadrille der Division ernannt, die mit 9 Flugzeugen ausgestattet war (abgesehen von Rayskis LVG waren dies eine einzige Nieuport 11C1 und acht Anatra Anasal DS). Nach einer kurzen Periode von Kämpfen gegen die Bolschewiki neben Denikins Weißen wurde die Einheit nach Polen zurückgezogen. ^[5]

Zu dieser Zeit fehlte der neugeborenen polnischen Armee ein großer Mangel an erfahrenen Piloten. Obwohl es den polnischen Streitkräften gelang, Dutzende von Flugzeugen des Ersten Weltkriegs von den besiegten Mittelmächten zu besetzen, gab es nicht genug Piloten, um sie zu fliegen. Unmittelbar nach Rayskis Ankunft in Polen im Juni 1919 wurde er deshalb zum Befehlshaber der neu gebildeten 10 Reconnaissance Escadrille ernannt, die sich hauptsächlich aus der ehemaligen Escadrille der 4. Division zusammensetzte. Nach der Eskalation des polnisch-bolschewistischen Krieges und während der Endphase des polnisch-ukrainischen Krieges war er ein erfahrener Pilot und Kommandant. Im August dieses Jahres wurde er zum Befehlshaber der berühmtesten polnischen Luftwaffe der damaligen Zeit, der 7. Kościuszko Air Escadrille. Rayski wurde nicht nur wegen seiner Fähigkeiten als Pilot als Kommandeur dieser Einheit ausgewählt, sondern auch wegen seiner Sprachfähigkeiten, da das Geschwader hauptsächlich mit amerikanischen Freiwilligen besetzt war. Er diente bis Januar 1920 mit dieser Einheit an der Front. Drei Monate später wurde er in den Rang eines Majors befördert und erhielt einen neuen Auftrag: den Befehl einer neu gebildeten 21st Air Escadrille. Obwohl sie größtenteils aus schlecht trainierten und unzureichend bemannten Piloten bestand, stellte sich die Einheit als eine der erfolgreichsten Lufteinheiten des Krieges heraus. Während der Schlacht von Warschau erhielt Rayski das Kommando der gesamten 3. Luftstaffel. Er hatte dieses Amt bis Mai 1921 inne.

Befehlshaber der polnischen Luftwaffe [ edit ]

Nach dem Krieg blieb Rayski im Militär. In den Rang eines Oberstleutnants befördert, wurde er kurzzeitig zum Befehlshaber der Higher Pilot's School auf dem Flugplatz von Poznań in Ławica. Er gab dieses Amt jedoch 1922 auf und kehrte stattdessen nach Lwów zurück, wo er sein Studium vor acht Jahren fortsetzte. Er war auch weiterhin aktiver Flieger und erlangte nach mehreren spektakulären Flügen in Polen großen Bekanntheitsgrad. In vier Tagen flog er 1925 den Weg Paris-Madrid-Casablanca-Tunis-Istanbul-Warschau, eine damals bemerkenswerte Leistung. Im August 1924 wurde er zum Oberst befördert und zu einem Kurs für hochrangige Offiziere an der Warschauer Höheren Kriegsschule geschickt. Gleichzeitig arbeitete er mit der Luftfahrtabteilung des Militärministeriums zusammen, wo er Stellvertreter von General Armand Lévéque wurde. Am 18. März 1926, kurz vor dem Putsch im Mai, wurde er zum Abteilungsleiter und de facto zum Kommandeur der polnischen Luftwaffe ernannt.

Auf diesem Posten wurde Rayski als Anhänger der Machtprojektionslehre und als Lobbyist für die Entwicklung einer starken Bombermacht bekannt, die sowohl Luftunterstützung als auch Bombenangriffe auf feindliches Gebiet durchführen kann. In der Nachkriegszeit wurden die polnischen Luftstreitkräfte jedoch vernachlässigt, da Marschall Józef Piłsudski und seine Vorgänger die Rolle von Flugzeugen in der modernen Kriegsführung unterschätzten. Aus diesem Grund musste Rayski seine Pläne auf die Modernisierung der damaligen polnischen Streitmacht beschränken. Geldmangel, Wirtschaftskrise und die mangelnde Bereitschaft, die Luftwaffe auf Seiten der hochrangigen Offiziere auszubauen, zwangen Rayski, sich stattdessen auf die Ausbildung von Flugzeugbesatzungen zu konzentrieren. In dieser Zeit unterstützte er die berühmte Dęblin-Schule für Luftfahrt (in Polen auch als School of Eaglets bezeichnet) und die Einrichtung einer Reihe permanenter Luftwaffenstützpunkte, oft mit kommunalen Mitteln und nicht mit Ministerien. Es war Rayski, der den Bau einer großen Anzahl neuer Flugplätze arrangierte, deren Anzahl von 12 im Jahr 1923 auf 39 im Jahr 1933 stieg, von denen 11 große Luftwaffenstützpunkte waren, die ganze Regimenter unterstützen konnten.

Der Mangel an Geldmitteln hat Rayskis Politik maßgeblich geprägt. Da Polen es sich nicht leisten konnte, eine große Anzahl moderner Flugzeuge im Ausland zu kaufen, förderte Rayski die Entwicklung der polnischen Luftfahrtindustrie. 1928 stellten alle polnischen Flugzeugfabriken auf sein Bestehen ihre Produktion auf moderne Ganzmetallkonstruktionen um, die es der neuen Generation junger und erfahrener Ingenieure ermöglichten, ihre Karriere zu beginnen. Darunter waren Zygmunt Puławski (Designer einer Familie moderner Kämpfer, ab PZL P.1), Jerzy Dąbrowski (Designer von PZL.37 Łoś bomber), Wsiewołod Jakimiuk (Designer von PZL.50 Jastrząb-Kämpfer), Stanisław Prauss (Autor) von PZL.23 Karaś und PZL.46 Sum leichte Bomber) und Stanisław Nowkuński (Konstrukteur von Luftmotoren, darunter der PZL Foka). Das staatliche nationale Luftfahrtwerk (PZL) war der Hauptlieferant für moderne Flugzeuge an die polnische Armee und finanzierte einen Großteil der Flugzeugproduktion aus eigenen Quellen, die hauptsächlich aus dem Export von Flugzeugen nach Rumänien, Spanien, Ungarn, Griechenland und der Türkei stammten. Der ständige Mangel an Geldmitteln erlaubte den polnischen Luftwaffen jedoch nur, die alten Flugzeuge durch modernere zu ersetzen, sie jedoch nicht auszubauen, um ein vollständig zuverlässiger Teil der Streitkräfte zu werden. Rayski legte den staatlichen Behörden wiederholt Pläne und Petitionen für eine bedeutende Expansion der Luftwaffe vor, aber keine wurde akzeptiert.

Im Jahr 1934 wurde Ludomił Rayski in den Rang eines generał brygady befördert, dem höchsten Rang, den damals ein Offizier der polnischen Luftwaffe innehatte. Zwei Jahre später, am 1. August 1936, wurde er Kommandeur der polnischen Luftwaffe. Erst 1937 wurde einer seiner Pläne zur Modernisierung der Luftwaffe angenommen. Der Plan beruhte auf einer umfassenden Studie über die Entwicklung der deutschen Luftwaffe und auf Theorien des italienischen Generals Giulio Douhet, der sich vorstellte, dass der zukünftige Krieg hauptsächlich mit Bomberflugzeugen geführt werden sollte, wobei Kämpfer eine sekundäre Rolle spielen würden. In vier Jahren, zum 1. April 1942, sollte die Zahl der polnischen Escadrilles von 33 auf 106 erhöht werden. Der Plan sollte von der Regierung finanziert werden, und der gesamte Wiederaufbau der polnischen Luftwaffe sollte etwa 1,537 Millionen Złoty kosten fast 300 Millionen US-Dollar oder fast 62 Millionen Pfund (bis 1939 Wechselkurse).

Vorgeschlagene Form der polnischen Luftfahrt im Jahre 1942 im Vergleich zur tatsächlichen Zusammensetzung in früheren Jahren

Jedoch bald nach der Verabschiedung des Plans wurden verschiedene Konfliktgruppen im Generalstab sowie die finanziellen Schwierigkeiten des neugeborenen Staates habe den Plan begrenzt. Von den für die erste Phase der Umstrukturierung der polnischen Luftfahrt vorgesehenen 600 Millionen Euro wurden tatsächlich nur rund 200 Millionen Euro ausgegeben, während der Rest von verschiedenen Ministerien gehalten wurde. Rayskis Rolle wurde durch mangelnde Unterstützung des Generalstabs ernsthaft untergraben. Seine häufigen Proteste und Denkmäler hatten keine Wirkung. Er unterschrieb zweimal (im März 1938 und dann im Januar 1939) seinen Rücktritt, wurde jedoch nicht angenommen. Aus Angst, dass der Krieg mit Deutschland unmittelbar bevorstand und unvermeidlich war, trat er im Januar 1939 zurück und stellte dem Kriegsminister General Tadeusz Kasprzycki ein Ultimatum. Er forderte ihn auf, die polnische Luftfahrtindustrie endgültig zu mobilisieren und alle Mittel zu entsenden. Am 19. März 1939 wurde er aus seinem Amt entlassen. Rayskis Nachfolger als Luftwaffenkommandeur in Friedenszeiten wurde General Władysław Kalkus und wurde dem Inspektor der Luftverteidigung, General Józef Zając, ^[6] persönlich unterstellt, der ein starker Befürworter der Luftüberlegenheitsdoktrin war, die starke Kämpferkräfte betonte Kosten einer Bomberwaffe. Der neue Befehlshaber der Luftwaffe stornierte die meisten Projekte von Rayski, einschließlich des erfolgreichen PZL.37 Łoś-Bombers, dessen Produktion von der anfänglichen Zahl von 180 auf nur noch 120 begrenzt werden sollte.

Einige Historiker, vor allem Jerzy Cynk, betrachten Rayski als eine der Verantwortlichen für den schlechten technischen Zustand der polnischen Luftwaffe vor dem Krieg, insbesondere den Mangel an modernen Kämpfern. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass ein Kommandosystem, das Piłsudski nach seinem Staatsstreich eingeführt hatte, fehlerhaft war, weil es zwei unabhängige Befehlszweige eingeführt hatte: Friedenszeit und Kriegszeit. Der Chef der Luftfahrtabteilung und der Oberbefehlshaber der Luftwaffe war lediglich eine dem Kriegsministerium unterstellte Verwaltungsaufgabe in Friedenszeiten, während die strategische Planung von der Kriegszweigstruppe, der Generalinspektion der Streitkräfte (GISZ) und von GISZ erfüllt werden sollte Generalpersonal. Das Inspektorat selbst interessierte sich nicht besonders für die militärische Luftfahrt und zögerte, einen modernen Entwicklungsplan für die Luftwaffe und eine geeignete strategische Doktrin auszuarbeiten. Stattdessen gab es nur allgemeine Anweisungen. Daher hatte Rayski keine Kenntnis über die von der polnischen Luftwaffe erwartete Rolle in der Kriegszeit und als Ergebnis verwirklichte er seine eigene Vorstellung, ohne die tatsächlichen Bedürfnisse richtig einzuschätzen. Erst im Jahre 1936 wurde das Luftschutzinspektorat unter der Leitung von gen geschaffen. Józef Zając, der mit Rayski in Konflikt geriet. ^[6] Als einer der Fehler wird die Unterstützung für einen zu ehrgeizigen Plan angesehen, die polnischen LOT-Fluggesellschaften mit einem eigenen modernen Verkehrsflugzeug auszustatten, das PZL.44 Wicher, was unwirtschaftlich und darüber hinaus die Entwicklung verzögerte von modernen Kämpfern. Anfang der 1930er Jahre gehörten polnische Kämpfer des Designs von Zygmunt Puławski zu den besten der Welt, aber in den späten 1930er Jahren änderte sich die Situation, und Rayski zögerte, die Entwicklung von Nachfolgern anzuordnen (bessere Versionen von Pulawskis Kämpfern, die durch die polnische Luftwaffe nicht eingeschränkt wurden Motoren wurden mit Erfolg exportiert). Er förderte ein veraltetes PZL.39-Projekt, das nicht realisiert wurde, und das PZL.38 Wilk, ein zweimotoriger schwerer Jagdbomber, der damals noch in Mode war, aber kein Interceptor-Flugzeug ersetzen konnte. Der zukünftige Krieg zeigte, dass moderne einmotorige Abfangjäger für die Luftabwehr von entscheidender Bedeutung waren. Angesichts des Fiaskos beider Entwürfe ordnete Rayski schließlich die Entwicklung von PZL.50 Jastrząb an, der durch seine willkürliche Wahl eines zu schwachen Motors behindert wurde und zu spät und mittelmäßig erschien. Der andere Entwurf war ein PZL.45-Projekt mit geringem Leistungsniveau. ^[7] Ein weiterer Kritikpunkt lautete, dass Rayski, der seine Vision einer starken nationalen Luft- und Raumfahrtindustrie verwirklichte, absichtlich den Bankrott der Fabrik Plage i Laśkiewicz verursachte, während der DWL dies kaum vermied Schicksal.

Bis Mai blieb Rayski ohne Auftrag. Er verbrachte die Zeit mit dem Training für alle Arten polnischer Flugzeuge, von Trainern bis zu Bombers. Im Juli wurde er mit einer polnischen Militärmission in das Vereinigte Königreich geschickt, wo er den Kauf britischer Flugzeuge für die polnische Luftwaffe koordinieren sollte, wie vom anglo-polnischen Militärbündnis vorgegeben. Die britischen Behörden verschoben jedoch die Auslieferung der Flugzeuge Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire und Fairey Battle. Am 15. Juli kehrte Rayski mit wenig Versprechen nach Polen zurück. Er setzte fort, den Generalstab um jeden Auftrag zu bitten, sogar um einen Einsatz in einer Kampfeinheit in der Rolle eines einfachen Piloten, jedoch ohne Erfolg. Am 25. August wurde er schließlich zum Chef der Armee ernannt.

Zweiter Weltkrieg [ edit ]

Nach dem Ausbruch des polnischen Verteidigungskrieges am 1. September wurde Rayski zusammen mit dem Rest des Kommandanten im Stab des Chefs aus Warschau evakuiert. Als die Friedensverwaltung der Armee aufhörte zu existieren, erhielt er die Aufgabe, die Goldreserven der Bank von Polen zu evakuieren. Das aus Warschau mitgerissene Gold wurde später zum entscheidenden Teil der Schatzkammer der polnischen Regierung im Exil. Trotz seiner ständigen Bitten durfte er jedoch nicht an den Kämpfen teilnehmen. Stattdessen überschritt er nach der sowjetischen Invasion in Polen am 18. September die Grenze zu Rumänien.

Im Gegensatz zu den meisten polnischen Generalstabs gelang es Rayski, sich der Internierung zu entziehen und gelangte nach Frankreich, wo er sich bei General Zając unterstellte und ihn um einen Einsatz bei den polnischen Luftwaffen in Frankreich bat. Sein Appell wurde jedoch erneut abgelehnt, als Rayski zusammen mit anderen ehemaligen hochrangigen Offizieren der polnischen Armee für die polnische Niederlage im Feldzug zum Scape-Ziegenbock wurde. Er schrieb dann an alle polnischen Offiziere ein kurzes Denkmal, in dem er die Lage der neuen Befehlshaber der polnischen Armee im Exil kritisierte. Rayski wurde angewiesen, sich beim Militärlager in Carisay zu melden, lehnte dies jedoch ab und wurde wegen Gerichtsverhandlung zu 10 Monaten Gefängnis verurteilt. Obwohl das Urteil nie erlassen wurde, wurde General Rayski tatsächlich degradiert und blieb arbeitslos.

Rayski meldete sich dann freiwillig für die französische Armee de L'air, wurde jedoch erneut abgelehnt. Offiziell noch immer General der polnischen Armee, meldete er sich freiwillig der finnischen Luftwaffe zur Teilnahme am Winterkrieg. Anfang 1940 kaufte er ein Transportflugzeug und reiste am 7. März nach Helsinki ab. Am 12. März war jedoch der Moskauer Friedensvertrag unterzeichnet worden, und der Dienst von Rayski für Finnland war nicht mehr erforderlich. Nach seiner Rückkehr nach Frankreich wurde er in den Rang eines Captains degradiert und am 29. März trat er der französischen Fremdenlegion bei. Am 1. Juni schickte ihn die Legion zur Ausbildung bei den französischen Luftwaffen, doch bevor sie beginnen konnte, ergab sich Frankreich, und Rayski floh nach Großbritannien. Dort bat er am 5. September sowohl die britischen Behörden als auch General Władysław Sikorski, als einfacher Pilot der Royal Air Force beizutreten. Stattdessen wurde er jedoch am 27. September in einem Internierungslager in Rothesay auf der Isle of Bute in Schottland interniert.

Am 5. November wurde er auf Drängen des Air Chief Marshals Sir Cyril Newall und Charles Medhurst freigelassen. 1941 wurde er in RAF Ferry Command-Einheiten eingeliefert und transportierte Flugzeuge zwischen alliierten Flugplätzen in Asien und Nordafrika. Er leitete eine Vielzahl von Transportmissionen, darunter einen bemerkenswerten Flug einer Formation von Bristol Blenheim-Bomber von Habaniya im Irak nach Singapur. Nach zwei Wochen Flug wurde sein Bomber unmittelbar nach Ankunft im angegriffenen Hafen von japanischen Kämpfern zerstört. ^[8]

Nach dem Tod von General Sikorski am 4. Juli 1943 wendete sich für ihn die Flut Der neue Kommandeur der polnischen Streitkräfte, General Kazimierz Sosnkowski, erlaubte Rayski, wieder in den aktiven Dienst zu gehen. In den britischen Rang eines Vize-Marshals befördert (im polnischen Rangsystem blieb er Captain), wurde Rayski zum Delegierten des Kommandanten der polnischen Luftwaffe für den Nahen Osten ernannt. Zur gleichen Zeit überprüfte General Sosnkowski Rayskis Kriegsgericht und reichte ihn dem von Admiral Jerzy Świrski angeführten General Court. Am 2. Februar 1944 gab die Jury Rayski von allen Anklagen frei und erklärte ihn für nicht schuldig. Er wurde jedoch nicht in den Rang des polnischen Generals befördert. Während des Warschauer Aufstands war Rayski wahrscheinlich der einzige alliierte General, der täglich Kampfeinsätze flog. Er meldete sich freiwillig für den Dienst im polnischen Jagdgeschwader Nr. 318 und im polnischen Bombergeschwader Nr. 301, das in Brindisi stationiert war, und flog mehrere Versorgungsmissionseinsätze für die im deutsch besetzten Europa kämpfende Armia Krajowa, sowohl auf Supermarine Spitfire als auch auf B -24 Liberator. ^[9] Insgesamt flog er während seines gesamten Dienstes bei der RAF insgesamt 1519 Stunden Kampfmissionen. ^[10]

Nach dem Krieg [

Danach Während des Krieges blieb Rayski in der polnischen Armee und dann in der polnischen Liquidation Unit bis zum 8. Februar 1949, als er entlassen wurde. Er blieb im Vereinigten Königreich und ließ sich im Londoner Stadtteil Ealing nieder, wo er anfing, als Plotter zu arbeiten. Er blieb auch ein aktives Mitglied der lokalen polnischen Gemeinschaft und der Ehrenvorsitzende der Polnischen Fliegergesellschaft. 1966 heiratete er seine zweite Frau, Eileen Sheedy. Anfang April 1977 wurde Rayski - damals schon schwer krank und sterbend - schließlich von allen Anklagen freigesprochen, die ihm 1940 von einer Ehrenkommission der polnischen Exilregierung unter General Zygmunt Szyszko-Bohusz angeführt worden waren. Ludomił Rayski starb am 11. April und wurde mit seiner ersten Frau in Newark begraben. Im Mai 1993 wurde seine Asche mit militärischen Ehren in der Kathedrale der polnischen Armee in Warschau bestattet.

Auszeichnungen und Auszeichnungen [ edit ]

Notizen und Referenzen [ edit ]

In-line:

1. ^
   
   

   1. Ludomił Antoni Korab Rayski.
      
   
   
   2. ^ ^{a b} ] d (auf polnisch) S. Łątka, Lot ku gorzkiej sławie. Ludomił Rayski Kraków in: Społeczny Instytut Historii und Kultury Turcji, 1994, S. 32, 37-47, 101-111
      
   
   
   3. ^ Piotr Nykiel, Militärische Beziehungen zwischen Polen und der Türkei Während des Ersten Weltkriegs in: Vorträge des Symposiums über das 600. Jahr der polnisch-türkischen Beziehungen, Ankara 2014, ISBN 978-975-19-6468-7, p. 83
      
   
   
   4. ^ (auf polnisch) Ludomił Antoni Korab Rayski in: Polski Słownik Biograficzny, Tom XXX, Wrocław 1987, ISBN 83-04-00148-9, pp 273-276
      
   
   
   5. ^ http://www.elknet.pl/historia-lotnictwa/av_hist/index.php?position=0.3.12
      
   
   
   6. ^ ^{a b} (in polnischer Sprache) Jerzy B. Cynk, Dowodzenie Lotnictwem Wojskowym II. (auf Polnisch) Jerzy B. Cynk, Polskie Lotnictwo wojskowe w okresie międzywojennym. Część IV in: Lotnictwo nr 11/2004
      
   
   
   7. ^ Artur Golebiewski (2003). "Bristol Blenheim IV". Polska Witryna Modelarska (auf Polnisch). Nach dem Original am 14. April 2005 archiviert. Abgerufen 1. Mai 2006
      
   
   
   8. ^ Wilhelm Ratuszynski (2003). "Geschichte des polnischen Bombergeschwaders Nr. 301". Polnische Squadrons Remembered . Nach dem Original am 22. Oktober 2009 archiviert. [1]
      
   
   
   9. ^ (auf Polnisch) [2]
      
   
   
   
   

   Allgemein: