Pennsylvania Station | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Amtrak Intercity-Bahnhof Pendelzugbahnhof Long Island Rail Road Nahverkehrsbahnhof New Jersey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7. und 8. Straße, zwischen 31. und 33. Straße New York, NY 10001 | 40 ° 45'02 ″ N 73 ° 59′38 ″ W / 40,750638 ° N 73,993899 ° W Koordinaten: 40 ° 45′02 ″ N 73 ° 59′38 ″ W / 40,750638 ° N 73.993899 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Im Besitz von [19659000] Amtrak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leitung (en) | Nordostkorridor, Empire Corridor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 Inselplattformen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19659021] 21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Verbindungen |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugang für Behinderte | Ja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Weitere Informationen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationscode | Amtrak: NYP IATA: ZYP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zone 1 (LIRR) Zone 1 (NJ Transit) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geschichte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eröffnet | 1910 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umgestaltet | 1964 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrified | Ja, alle Spuren | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ] Passagiere (GJ2017) | 27.296.100 Jährlich [1][2] (NJT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passagiere (FY2017) | 10,397,729 Jährlich [19659070Ja] (); 69,722,560 Jährlich; basierend auf durchschnittlichen Ankunfts- und Abflugzeiten [4] (LIRR) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lage | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Pennsylvania-Station Lage in New York City  Pennsylvania Station Pennsylvania Station  Pennsylvania Station Pennsylvania Station  Pennsylvania Station Pennsylvania Station | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PATH : JSQ – 33, HOB – 33, JSQ – 33 (über HOB) (in der 33. Straße) 
MTA New York City Bus : M7, M20, M34 SBS, M34A SBS, Q32 
Amtrak
LIRR
NJ Transit Rail Pennsylvania Station auch bekannt als New York Penn Station oder Penn Station ist der wichtigste Intercity-Bahnhof in New York City und der verkehrsreichste in der westlichen Hemisphäre und bedient ab 2018 mehr als 630.000 Passagiere pro Wochentag. [5][a] Penn Station befindet sich in Midtown Manhattan, nahe dem Herald Square, dem Empire State Building, Koreatown und Macy's Herald Square. Völlig unterirdisch befindet sich die Station in Midtown South unterhalb des Madison Square Garden, zwischen der Siebten und Achtten Straße und zwischen der 31. und der 33. Straße, mit zusätzlichen Ausgängen zu den umliegenden Straßen.
Die Penn Station verfügt über 21 Gleise, die von sieben Tunneln gespeist werden (den beiden North River Tunnels, den vier East River Tunnels und dem einzelnen Empire Connection Tunnel). Es befindet sich im Zentrum des Nordostkorridors, einer Eisenbahnlinie, die New York City mit Boston, Philadelphia, Washington, DC, und Zwischenstationen verbindet. Intercity-Züge werden von Amtrak, dem Besitzer des Bahnhofs, betrieben, während S-Bahnen von der Long Island Rail Road (LIRR) und New Jersey Transit betrieben werden. Innerhalb des Komplexes gibt es Verbindungen zur U-Bahn New York City und zu Bussen. Der alte "Hilton Corridor" bot früher eine Innenverbindung mit der U-Bahn-Station 34th Street - Herald Square und der 33rd Street PATH-Station. [6]
Die Penn Station wurde nach der Pennsylvania Railroad (PRR) benannt Erbauer und ursprünglicher Mieter und teilt seinen Namen mit mehreren Stationen in anderen Städten. Die derzeitige Einrichtung ist der umgebaute U-Bahn-Überrest der ursprünglichen Pennsylvania Station, eines kunstvolleren Bahnhofsgebäudes, das von McKim, Mead und White entworfen und 1910 fertiggestellt wurde. Als ein Meisterwerk des Beaux-Arts-Stils wurde das Headhouse 1963 abgerissen. Verzinkung der modernen historischen Bewahrungsbewegung. [7] Der Rest der Station wurde in den folgenden sechs Jahren wieder aufgebaut.
Zukünftige Pläne für die Penn Station umfassen das Hinzufügen von Bahnsteigen am südlichen Ende der Station, um zwei vorgeschlagene Gateway-Projekttunnel aufzunehmen. Das angrenzende James A. Farley Building, ein ehemaliges Postgebäude, das zusammen mit dem Bahnhof von 1910 erbaut worden war, sollte um Eingänge und Hallen erweitert werden. Die Moynihan Station, ein Projekt, um neue Gebäude für die LIRR und Amtrak innerhalb des Farley Post Office-Gebäudes hinzuzufügen, wird in Phasen errichtet.
Geschichte [ edit ]
Planung und Bau (1901–1910) [ edit ]
Bis Anfang des 20. Jahrhunderts die PRR Das Schienennetz endete an der Westseite des Hudson River (früher als North River bekannt) am Exchange Place in Jersey City, New Jersey. Passagiere, die in Manhattan waren, bestiegen Fähren, um den Hudson River für den letzten Abschnitt ihrer Reise zu überqueren. [8] Die Linie der rivalisierenden New York Central Railroad fuhr Manhattan von Norden unter der Park Avenue hinunter und endete im Grand Central Depot (später Grand Central Station). jetzt Terminal) in der 42. Straße. [9]
Ein früher Vorschlag für eine Brücke wurde erwogen, aber abgelehnt. [10][11] Die Alternative bestand darin, unter dem Fluss zu tunneln, aber dies war für die Verwendung einer Dampflokomotive nicht machbar [12] Die Entwicklung der Elektrolokomotive um die Jahrhundertwende machte einen Tunnel möglich. 1901 kündigte PRR-Präsident Alexander Cassatt den Plan der Eisenbahn an, New York City zu betreten, indem sie unter dem Hudson einen Tunnel errichtete und an der West Side von Manhattan südlich der 34th Street eine große Station errichtete. [13] Die Station würde in Manhattans Tenderloin-Distrikt a sitzen historisches Rotlichtviertel, das für Korruption und Prostitution bekannt ist [14]
Ab Juni 1903 langten sich die beiden einspurigen North River Tunnels unter dem Hudson River aus dem Westen. [15] Ein zweiter Satz von vier einspurigen Tunneln, die East River Tunnels, langweilten sich aus dem Osten unter dem East River und verbanden den neuen Bahnhof mit Queens und der PRR-eigenen Long Island Rail Road. und Sunnyside Yard in Queens, wo Züge gewartet und zusammengebaut werden sollten. [16] Der Bau des Hudson River Tunnels wurde am 9. Oktober 1906, [17] und des East River Tunnels am 18. März 1908 abgeschlossen. [18]
Original Struktur [ edit ]
Ein kleiner Teil der Penn Station wurde am 8. September 1910 eröffnet. in Verbindung mit der Eröffnung der East River Tunnels. Infolgedessen erhielten die LIRR-Fahrer eine direkte Eisenbahnverbindung nach Manhattan. [19] Am 27. November 1910 wurde die Penn Station für die Öffentlichkeit vollständig geöffnet. [20]
Während eines halben Jahrhunderts des Betriebs von Bei der Pennsylvania Railroad (1910–1963) kamen zahlreiche Intercity-Personenzüge an und fuhren täglich auf den Pennsy-Schienen nach Chicago und St. Louis und darüber hinaus auf Verbindungsgleisen nach Miami und in den Westen. Neben den Zügen der Long Island Rail Road sah die Penn Station Züge des New Haven und der Lehigh Valley Railroads. Ein Nebeneffekt des Tunnelprojekts war die Öffnung der Stadt in die Vororte, und innerhalb von zehn Jahren nach der Eröffnung waren zwei Drittel der täglich durch die Penn Station kommenden Passagiere Pendler. [14] Die Station brachte die Pennsylvania Railroad zu komparativen Vorteilen Konkurrenten bieten Direktflüge von Manhattan nach Westen und Süden an. Andere Eisenbahnen begannen ihre Strecken an Terminals in Weehawken, Hoboken, Pavonia und Communipaw, die Passagiere aus New York City dazu zwangen, Fähren oder die Interstate Hudson Tubes zu benutzen, um den Hudson River zu überqueren, bevor sie in ihre Züge stiegen. Bis 1945 erreichten die Penn Station auf ihrem Höhepunkt mehr als 100 Millionen Passagiere pro Jahr. [14]
In den späten 1950er Jahren war das Passagieraufkommen der Intercity-Züge mit dem Aufkommen des Jet-Age dramatisch zurückgegangen und das Interstate Highway System. Eine Renovierung in dieser Zeit umfasste einige der großen Säulen mit Plastik und blockierte den geräumigen zentralen Flur mit einem neuen Ticketschalter. Die Pennsylvania Railroad hat in den 1950er Jahren die Luftrechte der Penn Station als Option gewählt. Die Option sah vor, den Abriss des Hauptgebäudes und der Eisenbahnhalle durch einen Bürokomplex und einen neuen Sportkomplex zu ersetzen, während die Gleise des Bahnhofs unangetastet blieben. [21] Pläne für den neuen Penn Plaza und den Madison Square Garden wurden im Jahr 1962 angekündigt. Als Gegenleistung für die Flugrechte an der Penn Station würde eine neue, kleinere U-Bahnstation kostenlos gebaut, und die Pennsylvania Railroad würde einen Anteil von 25 Prozent am neuen Madison Square Garden Complex erhalten. Moderne Architekten eilten, um das reich verzierte Gebäude zu retten, aber es gelang nichts. [22] Der Abriß des oberirdischen Bahnhofsgebäudes begann im Oktober 1963. [23] Da sich die Eisenbahninfrastruktur zum größten Teil unterhalb der Straße befand, einschließlich der Wartehallen, befanden sich Concours und Boarding-Plattformen wurde der Schienenverkehr während des Abrisses mit nur geringfügigen Unterbrechungen aufrechterhalten. [24]
Der Abriss des Hauptgebäudes war umstritten und führte international zu Empörung. [25][26] " ein Gott ", schrieb der Architekturhistoriker Vincent Scully berühmt über die ursprüngliche Station. "Einer flattert jetzt wie eine Ratte ein." [27] Die Kontroverse um den Abriss eines so bekannten Wahrzeichens und dessen misslungenen Ersatz [28] wird oft als Katalysator für die architektonische Konservierungsbewegung in den Vereinigten Staaten angeführt. Neue Gesetze wurden erlassen, um den Abriss einzuschränken. Innerhalb des Jahrzehnts wurde das Grand Central Terminal unter dem neuen Gesetz zum Schutz der Wahrzeichen der Stadt geschützt, ein Schutz, der 1978 von den Gerichten bestätigt wurde, nachdem der Besitzer des Grand Central, Penn Central, eine Herausforderung aufgestellt hatte. [29]
Derzeitige Struktur (seit 1968 bis heute) edit ]
Die derzeitige Penn Station ist vollständig unterirdisch und liegt unterhalb des Madison Square Garden, der 33rd Street und dem Two Penn Plaza. Der Bahnhof verfügt über drei unterirdische Ebenen: Bahnhöfe auf den oberen zwei Ebenen und Bahnsteige auf den untersten. Während der Bau des Madison Square Garden wurde die zwei Ebenen der Bahnhöfe ursprünglich für die Station von 1910 ursprünglich renoviert und in den folgenden Jahrzehnten erweitert. Die Gleise und Plattformen sind ebenfalls weitgehend original, mit Ausnahme einiger Arbeiten, die den Bahnhof mit dem West Side Rail Yard und dem Amtrak Empire Corridor zu Albany und Buffalo, New York, verbinden. [30] [31]
In den 1990er Jahren wurde die derzeitige Pennsylvania Station von Amtrak, der Metropolitan Transportation Authority und New Jersey Transit renoviert, um das Erscheinungsbild der Wartungs- und Konzessionsgebiete zu verbessern. Schärfen Sie die Stationsinformationssysteme (akustisch und visuell). und entfernen Sie viel Schmutz. Eine alte vierseitige Uhr aus dem ursprünglichen Depot wurde am Eingang der 34. Straße Long Island Rail Road installiert. Der Gang von der Rolltreppe dieses Eingangs hat auch ein Wandgemälde, das Elemente der Architektur der alten Penn Station darstellt.
Es gibt einen verlassenen unterirdischen Durchgang von der Penn Station zur nahe gelegenen U-Bahnstation 34th Street - Herald Square, die als "Gimbels-Durchgang" bekannt war. Nach jahrzehntelangen Sicherheitsbedenken wurde es in den 1990er Jahren geschlossen. [32]
Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 wurde die Sicherheit erhöht und der Passagierfluss durch den Penn-Station-Komplex eingeschränkt. Im Jahr 2002 begannen die Arbeiten an einer Verbesserung in Höhe von 100 Millionen US-Dollar, um Sicherheitsfunktionen wie Beleuchtung, Überwachungskameras und Barrikaden in der Penn Station hinzuzufügen. [33] Der Rollweg unter Madison Square Garden, der von der 31. Straße nach Norden bis zur 33. Straße auf halbem Weg zwischen der 7. Straße verlief und 8th Avenues wurde mit konkreten Jersey-Barrieren abgeschlossen. Von der Rollbahn aus wurde ein überdachter Gang gebaut, um ankommende Passagiere zu einem neuen Taxistand in der 31st Street zu führen. Darüber hinaus wurden die direkten Verbindungsrolltreppen von der Penn Station zur Lobby des Madison Square Garden geschlossen und später entfernt.
Trotz der Verbesserungen wird die Penn Station weiterhin als eine "Katakombe" mit niedrigen Decken und ohne Charme kritisiert, insbesondere im Vergleich zum viel größeren und reich verzierten Grand Central Terminal in New York. [25] Die New York Times in einer redaktionellen Unterstützung für die Entwicklung eines erweiterten Eisenbahnterminals vom November 2007, sagte, "Amtraks belagerte Kunden ... huschen jetzt durch unterirdische Räume ohne Licht oder Charakter." [34] Times Transitreporter Michael M. Grynbaum nannte Penn Station "das hässliche Stiefkind der zwei großen Eisenbahnterminals der Stadt." [35]
Dienstleistungen [ edit ]
Die Station wird von 1.300 An- und Abfahrten pro Tag bedient, zweimal so viele wie in den 1970er Jahren. [36] Es gibt mehr als 600.000 Pendlerbahn- und Amtrak-Passagiere, die die Station im Durchschnitt nutzen Wochentag, [37][38] oder bis zu eintausend alle neunzig Sekunden. [39] Es handelt sich um die verkehrsreichste Personentransporteinrichtung in den Vereinigten Staaten [40] und in Nordamerika. [41][42]
Intercity-Schiene [ edit ]
Amtrak [ edit ]
Amtrak besitzt die Station und nutzt sie für folgende Dienstleistungen:
Trotz seines Status als verkehrsreichster Bahnhof für Amtrak verfügt der Bahnhof Pennsylvania über keine ausreichende Freigabe für seine Superliner-Triebwagen.
Amtrak verwendet normalerweise die Spuren 1–16 neben New Jersey Transit sowie die LIRR für 13–16.
Pendelbahn [ edit ]
Long Island Rail Road [ edit ]
Die folgenden Long Island Rail Road (LIRR) -Dienste werden beendet an der Penn Station:
Mit Ausnahme der Port-Washington-Niederlassung sind alle Zweigstellen in Jamaica verbunden.
Normalerweise verwendet der LIRR ausschließlich die Spuren 17–21 und teilt sich die Abschnitte 13–16 mit Amtrak und NJT. Die LIRR verwendet in seltenen Fällen die Tracks 11-12.
New Jersey Transit [ edit ]
Die folgenden NJ Transit Rail Operations (NJT) -Niederlassungen enden an der Penn Station:
NJT verwendet normalerweise die Spuren 1–4 und teilt die Spuren 5–16 mit Amtrak und die Spuren 13–16 mit der LIRR. Der NJT verwendet in seltenen Fällen Spur 17.
Rapid Transit [ edit ]
New York City Subway [ edit ]
Verbindungen sind zu den folgenden New York City Subway Stationen verfügbar [43]
PATH [ edit ]
Verbindungen sind auch für das PATH-System am Herald Square, einen Block östlich der Sixth Avenue, verfügbar. Die Züge JSQ-33, HOB-33 und JSQ-33 (über HOB) halten an der 33rd Street Station unter der Sixth Avenue.
Bus und Bus [ edit ]
Der NYC Airporter bietet Bustransporte zum und vom John F. Kennedy International Airport und dem Flughafen LaGuardia an und ist von der Port Authority in New York und New York autorisiert New Jersey und die Transportabteilung von New York City.
New York City Bus [ edit ]
Die folgenden regionalen MTA-Busbusse halten in der Nähe der Penn Station: [44]
Intercity-Reisebus [] ]
BoltBus [ edit ]
BoltBus ist ein Discount-Busunternehmen, das im Besitz einer 50/50-Partnerschaft zwischen Greyhound und Peter Pan-Buslinien ist. Sie betreiben den Intercity-Bus von zwei Haltestellen an der Penn Station:
Penn Station Bushaltestelle Nr. 1 (West 33rd Street und 7th Avenue)
Bushaltestelle Penn Station Nr. 2 (West 34th Street und 8th Avenue)
- Service an der South Station (Gate 9), Boston, Massachusetts
- Service an der Cherry Hill Mall, Cherry Hill, New Jersey; 30th Street Station, 30th Street zwischen Market & Chestnut Streets, Philadelphia, Pennsylvania
Vamoose Bus [ edit ]
Vamoose Bus ist ein privates Unternehmen, das Busse von einer Haltestelle in der Nähe der Penn Station betreibt (West 30th Street und 7th Avenue) zur Bethesda Station, Bethesda, Maryland; Rosslyn Station, Arlington, Virginia; Lorton VRE Station, Lorton, Virginia [45]
Tripper Bus [ edit ]
Tripper Bus ist ein privates Unternehmen, das Busse von einer Haltestelle in der Nähe der Penn Station (31. Straße zwischen der 8. und 9. Straße) betreibt Avenue) nach Bethesda Station, Bethesda, Maryland; und Rosslyn Station, Arlington, Virginia. [46]
Go Buses [ edit ]
Go Buses ist ein privates Unternehmen, das Busse von einer Haltestelle in der Nähe der Penn Station (31. Straße) zwischen der 8. und 9. Straße fährt Avenue) nach Riverside Station, Newton, Massachusetts, und Alewife Station, Cambridge, Massachusetts.
Flugscheinticket [ edit ]
Penn Station umfasst ein United Airlines-Ticketbüro in der Ticket-Lobby. [47] Dies war zuvor ein Ticketbüro von Continental Airlines. [48]
Vorgeschlagener Metro-North-Service [ edit ]
Die Metropolitan Transportation Authority hat vorgeschlagen, Nahverkehrszüge der Metro-North Railroad zur Penn Station als Teil ihres Projekts Penn Station Access zu bringen. In der ersten Phase des Projekts würden die Züge der New Haven Line über die Amtrak Hell Gate Bridge und die East River Tunnels zur Penn Station fahren. Die zweite Phase würde den Hudson-Line-Service über die Empire Connection zur Station bringen. [49]
Stationslayout [ edit ]
Die Penn-Station hat kein einheitliches Design oder einen einheitlichen Grundriss unterteilt in separate Amtrak-, Long Island Rail Road- und New Jersey Transit Concours, wobei jeder Bahnhof von seinem jeweiligen Betreiber unterschiedlich gewartet und gestaltet wird. [50] Amtrak und NJ Transit Concours befinden sich auf der ersten Ebene unterhalb der Straßenebene, während sich der Long Island Rail befindet Die Straßenhalle befindet sich zwei Ebenen unterhalb der Straßenebene. Der NJ Transit-Bahnhof in der Nähe der Seventh Avenue ist der neueste und wurde 2002 aus den bestehenden Einzelhandels- und Amtrak-Büroflächen eröffnet. [51][52] Ein neuer Eingang zu dieser Halle an der West 31st Street wurde im September 2009 eröffnet. [53] Zuvor hatten sich NJ Transit Gemeinschaftsräume geteilt mit der Amtrak-Halle. Die Haupthalle der LIRR verläuft unterhalb der West 33rd Street zwischen der Siebten und Achtten Straße. Diese Halle wurde in einem Zeitraum von drei Jahren, der 1994 endete, erheblich erneuert, einschließlich eines neuen Eintrittspavillons in der 34. Straße. [54] Die West End Concierse der LIRR, westlich der Eighth Avenue, wurde 1986 eröffnet. [55] Die Station ist so komplex, dass Amtrak und Zyter im Dezember 2017 eine mobile App namens FindYourWay veröffentlichten, die Pendlern die Navigation in der Penn Station erleichtern soll. Zyter plant jedoch, die App auch auf anderen großen Amtrak-Stationen bereitzustellen. [56] [56] ]
Im Normalbetrieb werden die Gleise 1–12 sowohl von Amtrak- als auch von NJ Transit-Zügen verwendet, und die LIRR hat ausschließlich die Gleise 17–21 auf der Nordseite des Bahnhofs. Alle drei Bahnen teilen sich die Gleise 13–16.
| Stationslayout | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Oberirdisch | Madison Square Garden / Zwei Penn Plaza [57] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| G | Straßenniveau | Ausgang / Eingang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| UC | Amtrak Concourse | Amtrak-Tickets, Transfer zur Station 34th Street - Penn Station (IND-Linie Eighth Avenue); Ausfahrt 33rd Street, Anschluss an die Ausgangs- und Verbindungshalle [57] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NJT Concourse | NJT-Tickets, Ausfahrt 31st Street, Verbindung mit LIRR und Hilton Concours [57] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LC | West End Concurse | Amtrak / LIRR-Tickets, Transfer zur Station 34th Street - Penn Station (IND-Linie Eighth Avenue); Ausfahrt 33rd Street, Anschluss an die Ausgangs- und Verbindungshalle [57] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ausfahrt Concourse | Nehmen Sie die Abfahrt zur 31st Street, Verbindung zum Hilton, West End und zum Anschluss an den Concur [57] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hilton Corridor | Abfahrt zur Seventh Avenue, Verbindung zum Ausgang, LIRR, Central und NJT Concours [57] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Central Concourse | Tickets, Verbindung zu Connecting und Hilton Concourses [57] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Connecting Concourse | Transfer zur Station 34th Street - Penn Station (IRT Broadway - Seventh Avenue), Verbindung nach West End, LIRR, Central und Exit Concours, nach One Penn Plaza und 34th Street am nördlichen Ende [57] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LIRR Concourse | LIRR-Tickets, Verbindung zu NJT und Hilton Concours [57] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P Plattformebene | Spur 21 | → LIRR → | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inselplattform (Plattform K) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spur 20 | → LIRR → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spur 19 | → LIRR → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inselplattform (Plattform J) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spur 18 | → LIRR → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inselplattform (Plattform I); Nur Spur 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spur 17 | → LIRR → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Track 16 | ← Amtrak / New Jersey Transit / LIRR → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inselplattform (Plattform H) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spur 15 | ← Amtrak / New Jersey Transit / LIRR → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Track 14 | ← Amtrak / New Jersey Transit / LIRR → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inselplattform (Plattform G) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spur 13 | ← Amtrak / New Jersey Transit / LIRR → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Track 12 | ← Amtrak / New Jersey Transit / LIRR → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inselplattform (Plattform F) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spur 11 | ← Amtrak / New Jersey Transit → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Track 10 | ← Amtrak / New Jersey Transit → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inselplattform (Plattform E) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spur 9 | ← Amtrak / New Jersey Transit → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Track 8 | ← Amtrak / New Jersey Transit → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inselplattform (Plattform D) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spur 7 | ← Amtrak / New Jersey Transit → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Track 6 | ← Amtrak / New Jersey Transit → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inselplattform (Plattform C) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spur 5 | ← Amtrak / New Jersey Transit → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Track 4 | ← New Jersey Transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inselplattform (Plattform B) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spur 3 | ← New Jersey Transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Track 2 | ← New Jersey Transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inselplattform (Plattform A) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spur 1 | ← New Jersey Transit Tracks und umgebende Infrastruktur [ edit ]
Normalerweise teilen sich Amtrak und NJT die Spuren 1–12, die LIRR verwendet ausschließlich die Spuren 17–21, und alle drei Eisenbahnlinien teilen sich die Spuren 13–16. [59][60] Die Spuren 1–4 enden an Stoßfängerblöcken bei am östlichen Ende der Plattform und haben keinen Zugang zu den East River Tunnels. Von Osten können die Linien 1 und 2 der East River Tunnels (die südlicheren Röhren) nur auf die Spuren 5–17 zugreifen und werden von den meisten Amtrak- und NJ Transit-Zügen verwendet, während die Linien 3 und 4 der East River Tunnels (die meisten) verkehren nördliche Röhren) können nur auf die Spuren 14–21 zugreifen und werden hauptsächlich von LIRR verwendet. Von Westen können die North River Tunnels auf die Spuren 1–19 zugreifen, während Empire Connection nur auf die Spuren 1–9 zugreifen kann und der West Side Yard der LIRR nur auf die Spuren 10–21. [58] [19659140] Alle Stationsspuren werden mit 12-kV-Oberleitung betrieben. Die Gleise 5–21 haben auch eine dritte Schiene mit 750 V Gleichstrom. [61][62] Aufgrund der unzureichenden Belüftung in den Tunneln und auf der Station sind nur elektrische Lokomotiven und Zweimodenlokomotiven für die Penn Station vorgesehen. [63] NJT (nur Diesel) Züge enden am Hoboken Terminal oder an der Newark Penn Station, und LIRR-Züge nur für Diesel fahren vor oder nach Long Island City ab. Züge auf Gleis 18 öffnen ihre Türen nur auf der Nordseite (Plattform 10). [60] 2017–2018 Betriebsunterbrechungen und Gleisverbesserungen [ editSeit den frühen 2010er Jahren Amtrak hatte geplant, die sich verschlechternden Schienen und die Infrastruktur in der Nähe der Penn Station zu reparieren, wendete jedoch aufgrund der Priorisierung anderer Projekte nur minimale Korrekturen an. [64] Anfang 2017 kam es zu zahlreichen Stromausfällen, Entgleisungen und Verzögerungen aufgrund von Gleisen Wartungsverzögerungen. Es gab häufige Betriebsunterbrechungen bei den Zugfahrplänen, die durch die Verschlechterung ihrer Strecken und ihrer unterstützenden Infrastruktur sowie in denjenigen der Tunnel East River und North River, die den Bahnhof mit Long Island und New Jersey verbinden, verursacht wurden. [65] Eine Reihe von Dienstausfällen Anfang 2017 begann am 23. März 2017, als ein Zug Acela entgleist wurde, was zu Verzögerungen für den Tag führte. [66] Am 3. April ein NJ Transit-Zug entgleist an einer bekannten Problemstelle, an der Reparaturen verschoben worden waren. [65] Dies führte zu vier Tagen reduzierten Service entlang des Nordostkorridors sowohl für Amtrak als auch für NJ Transit, da durch den Vorfall der Schalter beschädigt wurde, der die Tracks 1–8 mit dem North River verbindet Tunnel. [67] Diese Schließung verursachte einen kaskadenartigen Ausfall und verzögerte die Züge von Amtrak und Long Island Railroad auf den nicht betroffenen Strecken. [66][68] Wenn das Gateway-Programm bis dahin gebaut worden wäre, wären die Störungen verringert worden. [68]  Tra ck wechselt westlich der Station Am 14. April steckte ein New Jersey Transit-Zug in den North River-Tunneln fest, wodurch die Station mit wartenden Passagieren überfüllt wurde. Nachdem ein Polizeibeamter von Amtrak einen Taser auf einen Mann angewandt hatte, der sich disruptiv verhalten hatte, lösten Schießgerüchte einen Sturmsoldat aus, bei dem 16 Personen verletzt wurden. [69][70] Nach dem Ansturm forderte US-Senator Chuck Schumer Amtrak auf, die Reaktion der Strafverfolgungsbehörden zu zentralisieren. [71] Als Folge dieser Vorfälle hatte die Long Island Rail Road vorgeschlagen, die Penn Station von Amtrak zu übernehmen, um die Instandhaltung zu verbessern, [72] und New Jersey schlug vor, staatliche Zahlungen an Amtrak zurückzuhalten. [66] Amtrak hat über die Beschleunigung umfangreicher Wartungsarbeiten, auch auf Kosten weiterer Störungen, diskutiert, um die Infrastruktur schneller zu stabilisieren und künftige Vorfälle zu verringern, die möglicherweise zu größeren Störungen führen könnten. [66] Am 28. April kündigte Amtrak an, dass es einige Wartungsarbeiten an den Gleisen durchführen würde im Sommer [71] über einen Zeitraum von eineinhalb Monaten. [73] Im Zuge der Umbauarbeiten wurden fünf Gleise wegen Reparaturen gesperrt, was den Trac stark reduzierte In einer Situation, in der Medien als "der Sommer der Hölle" eingestuft wurden, wurde die Kapazität erhöht. [74][75] Viele betroffene Passagiere von NJ Transit wurden stattdessen auf den PATH umgeleitet. [76] Einige Amtrak-Züge aus dem Empire Corridor wurden anstelle der Penn Station nach Grand Central verlegt [77] Der reguläre Dienst wurde am 5. September 2017 wieder aufgenommen. [78] [79] Amtrak verbesserte die Spur der Penn Station im Sommer 2018. Als Ergebnis davon Einige Empire Corridor-Züge wurden erneut nach Grand Central umgeleitet. [80] Die Lake Shore Limited und Cardinal nach Chicago wurden aufgrund dieser Arbeit abgeschnitten oder umgeleitet. Plattformzugang edit ] Obwohl die meisten Amtrak-Passagiere über die Rolltreppen im Haupt-Amtrak-Boarding-Bereich einsteigen, gibt es für jede Plattform mehrere Eingänge. [82] ClubAcela Lounge [19456526] edit ]]ClubAcela ist ein priv aß eine Lounge in der Amtrak-Halle (8th Avenue Seite der Station). Vor Dezember 2000 war sie als Metropolitan Lounge bekannt. Den Gästen stehen komfortable Sitzgelegenheiten, kostenlose alkoholfreie Getränke, Zeitungen, Fernseher und ein Konferenzraum zur Verfügung. Der Zugang zu ClubAcela ist auf folgende Passagiertypen beschränkt: [83]
Enclosed waiting area[edit]Amtrak also offers an enclosed waiting area for ticketed passengers with seats, outlets and WiFi.[84] Planning and redevelopment[edit]Gateway Project[edit]The Gateway Project is a proposed high-speed rail corridor to alleviate the bottleneck along the Northeast Corridor at the North River Tunnels, which runs under the Hudson River. If constructed, the project would add 25 cross-Hudson train slots during rush hours, convert parts of the James Farley Post Office into a rail station, and add a 7-track, 4-platform terminal annex to Penn Station.[85] Some previously planned improvements already underway have also been incorporated into the Gateway plan.[85][86] The Gateway Project was unveiled in 2011, one year after the cancellation of the somewhat similar Access to the Region's Core (ARC) project, and was originally projected to cost $14.5 billion and take 14 years to build.[86] Construction of a "tunnel box" that would preserve the right-of-way on Manhattan's West Side began in September 2013, using $185 million in recovery and resilience funding awarded after Hurricane Sandy in 2012.[87] In 2015, Amtrak said that damage done to the existing trans-Hudson tunnels by Hurricane Sandy had made their replacement urgent.[88][89] That year, Amtra k reported that environmental and design work was underway, estimated the project's total cost at $20 billion, and said construction would start in 2019 or 2020 and last four to five years.[90] A draft environmental impact statement was released in July 2017.[91][92] Funding for the Gateway Project had been unclear for several years due to a lack of funding commitments from New Jersey officials and the federal government. In March 2018, up to $541 million for the project was provided in the Consolidated Appropriations Act.[93][94] Main site plans[edit] Resurgence of train ridership in the 21st century has pushed the current Pennsylvania Station structure to capacity, leading to several proposals to renovate or rebuild the station. In May 2013, four architecture firms—SHoP Architects, SOM, H3 Hardy Collaboration Architecture, and Diller Scofidio + Renfro—submitted proposals for a new Penn Station. SHoP Architects recommended moving Madison Square Garden to the Morgan Postal Facility a few blocks southwest, as well as removing 2 Penn Plaza and redeveloping other towers, and an extension of the High Line to Penn Station.[95] Meanwhile, SOM proposed moving Madison Square Garden to the area just south of the James Farley Post Office, and redeveloping the area above Penn Station as a mixed-use development with commercial, residential, and recreational space.[95] H3 Hardy Collaboration Architecture wanted to move the arena to a new pier west of Jacob K. Javits Convention Center, four blocks west of the current station/arena. Then, according to H3's plan, four skyscrapers at each of the four corners of the new Penn Station superblock, with a roof garden on top of the station; the Farley Post Office would become an education center.[95] Finally, Diller Scofidio + Renfro proposed a mixed-use development on the site, with spas, theaters, a cascading park, a pool, and restaurants; Madison Square Garden would be moved two blocks west, next to the post office. DS+F also proposed high-tech features in the station, such as train arrival and departure boards on the floor, and applications that can help waiting passengers use their time until they board their trains.[95] Madison Square Garden rejected the allegations that it would be relocated, and called the plans "pie-in-the-sky".[95] In 2013, the Regional Plan Association and Municipal Art Society formed the Alliance for a New Penn Station. Citing overcrowding and the limited capacity of the current station under Madison Square Garden, the Alliance began to advocate for limiting the extension of Madison Square Garden's operating permit to 10 years.[96] In June 2013, the New York City Council Committee on Land Use voted unanimously to give the Garden a ten-year permit, at the end of which period the owners will either have to relocate, or go back through the permission process.[97] On July 24, 2013, the New York City Council voted 47–1 to give the Garden a ten-year operating permit. City Council speaker Christine Quinn called the vote "the first step in finding a new home for Madison Square Garden and building a new Penn Station that is as great as New York and suitable for the 21st century."[98] In October 2014, following the 2014 MAS Summit in New York City, the Morgan facility was selected as the ideal area to which to move Madison Square Garden.[99][100] In January 2016, New York governor Andrew Cuomo announced that requests for proposals would be solicited for the redevelopment of the station, which would be a public private partnership. Investors would be granted commercial rights to the station in exchange for paying building costs.[101][102] Moynihan Station[edit] Proposed designs throughout the development process, from 1999 (left), 2005 (middle), and 2007 (right) In the early 1990s, U.S. Senator Daniel Patrick Moynihan began to champion a plan to rebuild a replica of the historic Penn Station, in which he had shined shoes during the Great Depression.[103] He proposed building it in the Farley Post Office building, which occupies the block across Eighth Avenue from the current Penn Station and was designed by McKim, Mead & White, the same architectural firm that designed the original station.[104] In 1999 Senator Charles Schumer sponsored and passed legislation formally naming the yet-to-be-constructed facility "Daniel Patrick Moynihan Station" in his honor.[105] Initial design proposals were laid out by David Childs of Skidmore, Owings & Merrill in 2001.[106] Designs saw several iterations by multiple architectural firms, and Amtrak withdrew from the plan until 2012.[107][108][109][110][111] Support also grew for "Plan B," an expansion of the project's scope, under which Madison Square Garden would have been moved to the west flank of the Farley Building, allowing Vornado Realty to construct an office complex on the current Garden site.[112] By 2009, the Garden's owner Cablevision had decided not to move Madison Square Garden, but to renovate its current location instead,[113] and Amtrak had returned as a potential tenant.[114] In 2010, the fully designed elements of the plan were broken off into a $267 million Phase 1. Funded by $83.4 million of federal stimulus money that became available in February, plus other funds, the phase adds two entrances to the existing Penn Station platforms through the Farley Building on Eighth Avenue.[115] Ground was broken on October 18, 2010,[116][117][118] and the extended West End Concourse opened in the eastern part of the former post office in June 2017.[119] Phase 2 will consist of the new train hall in the fully renovated Farley Building. At the time it was first proposed, it was expected to cost up to $1.5 billion.[120] A proposed name for a station that integrates the existing Penn and the post office building is Empire Station.[101] In September 2016, Governor Andrew Cuomo outlined the details of a proposal that would speed up the construction of Phase 2 of the renovated Moynihan Station. The new hall would be 1 acre (0.40 ha) and be underneath a large glass skylight.[121] The Farley Post Office would be divided so that there would be some space for a shared Amtrak/LIRR train hall and a retail area, as well as space for the post office. Phase 2, which is now expected to cost $1.6 billion, is being built by Skanska AB, and the retail space would be developed by Related Companies and Vornado Realty; all three companies are supposed to sign a contract by 2017.[121] In August 2017, ground was broken on the now-$1.6 billion project.[122] Although the LIRR and Amtrak will move to the new train hall, NJ Transit will keep using its current platforms because there is no space to extend the NJ Transit platforms westward.[123] If the Gateway Project is built, NJ Transit would instead move to the southern annex that would be built as part of the project.[85] As part of Moynihan Phase 2, a new direct entrance from 33rd Street and Seventh Avenue to the LIRR concourse and subway platforms would be built. 33rd Street between Seventh and Eighth Avenues would be permanently closed to vehicular traffic and converted into a pedestrian plaza. The LIRR concourse would be nearly doubled in width, from 30 to 57 feet (9.1 to 17.4 m), and the ceilings would be raised to a minimum height of 18 feet (5.5 m) The expected completion date for these improvements is 2022. In total, seven new entrances to Penn Station would be built as part of the Moynihan Hall project.[124][125] Gallery[edit]See also[edit]References[edit]Notes[edit]
Citations[edit]
Bibliography[edit]
External links[edit]
Đăng ký:
Đăng Nhận xét (Atom)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét