Die Sheffield-Lincoln-Linie ist eine Eisenbahnlinie in England. Sie führt von Sheffield East über Worksop, Retford und Gainsborough Lea Road nach Lincoln. Die Route umfasst die Hauptlinie der ehemaligen Manchester, Sheffield und Lincolnshire Railway (MS & LR) nach Gainsborough Trent Junction, von wo aus sie der ehemaligen Great Northern und Great Eastern Joint Railway (GNGEJR) nach Lincoln Central folgt. Die frühere MS & LR-Hauptlinie setzt sich von Trent Junction nach Wrawby Junction, Barnetby, fort, von der ein Großteil der heutigen Linie verläuft, wo sie dann nach Cleethorpes führt. Dies wird derzeit nur an Samstagen von sechs Zügen (je drei in jede Richtung) angefahren. [1]
Aktuelle Dienste [ edit ]
Die Linie besteht aus zwei Passagierrouten: Die Hauptstrecke verläuft von Sheffield nach Lincoln und eine Zweigbahnstrecke, die von Sheffield nach Cleethorpes führt, unter Verwendung der Brigg-Zweiglinie von Gainsborough Trent Junction. [2] Die Brigg-Zweiglinie befördert jedoch hauptsächlich Güterzüge zum / vom Hafen von Immingham.
Hauptlinienroute [ edit ]
Die Route folgt weitgehend der ehemaligen Hauptlinie MS & LR bis Trent Junction, Gainsborough, wo sie der ehemaligen folgt GNGEJR Linie nach Lincoln.
Ein stündlicher Service von Northern führt diese Route.
Zusätzliche Serviceleistungen von East Midlands Trains verkehren zwischen Gainsborough und Lincoln.
Brigg Branch Line Route [ edit ]
Diese Route folgt der ehemaligen MS & LR-Hauptlinie nach Cleethorpes.
Ein Dienst von 3 Zügen pro Strecke wird von Northern angeboten. Samstags verkehrt diese Route nur.
Frühere Routen [ edit ]
Clarborough Junction-Sykes Junction-Zweig [ edit
Clarborough Junction ist etwa 3,75 Meilen (6,04 km) östlich von Retford. [3] Dieser Zweig der Eisenbahnlinie Sheffield und Lincolnshire Junction Railway wurde ursprünglich 1844 vorgeschlagen. [4] Die Eröffnung erfolgte am 7. August 1850 [5]
Die Linie, die von der MS & LR-Hauptlinie an der Clarborough-Kreuzung abwich, verlief durch Leverton, Cottam und Torksey nach Sykes Junction (etwa 2,1 km nordwestlich von Saxilby). Services von Sheffield über die Nebenbahn nach Lincoln, dann weiter nach Grimsby und Cleethorpes über Market Rasen. Die Eröffnung der Strecke wurde durch Kontroversen um die Sicherheit des Torksey-Viadukts um vier Monate verzögert. Es ist jetzt eine denkmalgeschützte Struktur, obwohl die Linie für Passagiere am 2. November 1959 geschlossen wurde. [6]
1967 wurde die Linie von Clarborough Junction nach Cottam für die Kraftwerke von Cottam wiedereröffnet und wird jetzt ausschließlich für den Güterverkehr genutzt. Bei der Wiedereröffnung wurde die Signalbox von Clarborough Junction geschlossen und die Kontrolle an Thrumpton übergeben, und die beiden Bahnübergänge wurden in automatische Halbbarrieren umgewandelt. [7] Die Thrumpton-Box wurde 2014 umgebaut. [8]
Future services edit ]
Am 9. April 2018 wurde bekannt gegeben, dass ab Dezember 2018 ein regelmäßiger stündlicher Service zwischen Gainsborough Central (Zweigstelle Brigg) und Sheffield an Werktagen und Samstagen aufgenommen wird. Der regulärste Service hat die Station erhalten seit 1849. An allen Stationen hält der Lincoln Sheffield-Dienst als Teil des Northern Connect-Dienstes ohne Unterbrechung zwischen Worksop und Sheffield. [9]
Unfälle und Zwischenfälle [ edit
- Am 9. Dezember 1983 kollidierte ein Güterzug in Wrawby Junction bei niedriger Geschwindigkeit mit der Seite eines lokalen Personenzugs. Der erste Wagen des Passagierzuges wurde entgleist und auf die Seite gedreht, und ein Passagier wurde sofort getötet. [10]
- Am 28. Februar 2007 entgleist ein EWS-Güterzug an einer Reihe von Punkten zwischen dem Bahnhof Lincoln Central und der Lincoln High Street Bahnübergang. Es gab keine Verletzungen. [11]
- Am 27. April 2012 entgleist ein Personenzug von Northern Rail auf der Strecke Lincoln-Adwick, der den Clarborough-Tunnel auf der Retford-Seite verlässt. Dies war auf einen Erdrutsch in der Leitung zurückzuführen. Der Fahrer und ein Passagier wurden mit leichten Verletzungen in ein Krankenhaus eingeliefert. [12]
- Am 4. Dezember 2012 schlug ein Personenzug von Northern Rail auf einer Scunthorpe-Lincoln-Strecke einen Arbeiter auf den Gleisen in der Nähe von Saxilby und tötete dabei tödlich. [13]
- Am 30. Juni 2015 wurde ein Güterzug von DB Schenker in der Nähe des Bahnhofs Langworth an der Linie Lincoln-Grimsby entgleist. [14]
Zugtypen [ edit
Die Linie wird von Northern betrieben, das hauptsächlich die Baureihen 142 und 150 verwendet (obwohl einzelne Triebwagen der Klasse 153 auch auf den Markt kommen können [15]). Von Gainsborough Trent Junction (wo sich die Linie von Doncaster anschließt) nach Osten nach Lincoln, teilen sich die Einheiten 153 und 156 der von East Midlands Trains betriebenen Einheiten die Strecke. Die Brigg-Route wird auch für den Güterverkehr zwischen den Docks von Immingham und den Kraftwerken in West Burton, Cottam (nach Umkehr in Worksop-Abstellgleisen) und West Yorkshire und den East Midlands genutzt.
Retford dive-under [ edit ]
Die Sheffield and Lincolnshire Junction Railway (S & LJR) (später Great Central Railway (GCR), jetzt die Sheffield-Lincoln-Linie) war die erste Eisenbahn in Retford, Ankunft am 6. Juli 1849. Dies war die Verbindung der Great Northern Railway (GNR) von Doncaster, die am 4. September 1849 ankam und der GNR den S & LJR an einer flachen Kreuzung überquerte. Diese flache Kreuzung verursachte Staus, da die Züge nicht gleichzeitig auf beiden Linien verkehren konnten. Dies wurde zu einem größeren Problem bei den Bauarbeiten der Kraftwerke West Burton und Cottam, für die 5 Millionen Britische Tonnen (ca. 5,08 Tonnen) benötigt würden Kohle pro Jahr - aus den East Midlands und Nordost-Kohlefeldern der NZB. Die flache Kreuzung stellte auch eine Geschwindigkeitsbeschränkung für Expresszüge mit der GNR-Linie ein. [16]
Um diese Probleme zu lindern, wurde ein Untertauchen gebaut, durch das die GCR unter einer neuen Brücke hindurchging, die der LNER überquerte. Die Bauarbeiten begannen 1963 und wurden 1965 fertiggestellt - während der Bauzeit benutzten Züge den flachen Kreuzweg weiter. Nach Beendigung des Tauchgangs wurde die flache Kreuzung am 13. Juni 1965 endgültig entfernt, so dass die Züge auf der LNER schließlich die normalen Betriebsgeschwindigkeiten nutzen konnten und die Züge gleichzeitig auf beiden Linien fahren konnten. [17] Der Anflug fällt ab Der 660 m lange Kanal des Dive Under hat im Osten eine Steigung von 1: 100 und auf der Westseite von 1: 133. [17]
Referenzen [ edit ]
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