Kanten : Luff Head Leech Foot
Ecken : Tack Throat Peak Clew
Der Spritsail ist ein vierseitiges Segel, das an seinem höchsten Punkt vom Mast und einem diagonal verlaufenden Holm getragen wird, der als Sprit bezeichnet wird. Der Fuß des Segels kann durch einen Ausleger gestreckt werden oder nur durch seine Bettlaken lose gehalten werden. Ein Spritsail hat vier Ecken: Hals, Spitze, Schothorn und Wende. Das
Spritsail kann auch verwendet werden, um ein Rigg zu beschreiben, das ein Spritsail verwendet. [1]
Historisch waren Spritsails die ersten Vor- und Nachläufer, die im 2. Jahrhundert v. Chr. In der griechisch-römischen Schifffahrt auftauchten. [2]
The Rig [ [19] [19]
Der Luff des Segels ist an den Mast gebunden, aber anders als bei der Gaffel-Rigg, bei der der Kopf an einen Holm gebunden ist, stützt dieser Rigg das Segel des Segels durch einen diagonalen Holm oder einen Holm namens Sprit ( SPREET ). [3] Das vordere Ende des Spritholms ist am Mast befestigt, während das hintere Ende des Spritholms an der Spitze befestigt ist. Der Sprit wird vom Deck aus durch ein Paar Drahtseile ( WANG ), das an der Spitze des Segels befestigt ist, stabilisiert und gesteuert. Man sagt, es sei der Ahne der Gaffel, die sich im 16. Jahrhundert in Holland entwickelte. Der Fuß des Segels kann zu einem Ausleger gebogen sein, oder er hat einen lockeren Fuß und wird nur durch seine Blätter kontrolliert.
Das Spritsegel war am besten bekannt durch seine Verwendung in der Thames-Segelyacht, die zwei ähnlich große Holme einsetzt, um den Rahmen für den Segelbereich zu bilden. Bei einem Lastkahn wird der Mast in einem Mastkoffer oder Tabernakel senkrecht abgesetzt, während der Sprit mit Kettenflanschen (stehenden Hebebühnen) am Mastkopf in einem Winkel von etwa 30 ° von der Senkrechten zum Steuerbord aufgehängt wird Mastseite. Die Ferse des Sprits ist am Mast durch die Mündung gesichert, die es dem Sprit erlaubt, sich seitlich zu bewegen, beinahe so weit zu jeder Seite wie die Wanten. Dadurch kann das Schiff erreichen und laufen. Die Instabilität, die dadurch verursacht wurde, dass sich ein derart schwerer Holm zu weit von der Mittellinie des Schiffes weg erstreckt, musste jedoch bei der Konstruktion von Rumpf und Takelage berücksichtigt werden. Die Spitze des Segels ist fest mit dem Kopf des Sprits verbunden, der von zwei Vangs gesichert wird.
Das Spritsegel-Rigg wurde normalerweise ohne Boom verwendet. (Letzteres wurde in der Regel auf langgestreckten Schiffen gefunden, um das Großsegel in einer aerodynamisch effizienten Form zu halten.) Solche Segel mit losen Füßen sind auch auf Gaffel-manipulierten Norfolk-Wherrys und der Bawley-Klasse von Schiffen zu finden. Das Spritsegel war ein Merkmal des Cromster, bei dem die Fähigkeit, den Fuß des Segels aufzurollen und die Bettlaken anzuheben, das Schützen sehr viel leichter machte. Das Segel konnte immer noch mit den Vangs gesteuert werden. [7]
Bei einem kommerziellen Schiff hat das Rigg den Vorteil, dass es einen hohen Stapel an Decksladungen zulässt und die Ladeluke beim Be- und Entladen von Hindernissen befreien kann. Das gesamte Segel kann schnell am Mast befestigt werden. Der entscheidende Vorteil ist die Sicherheit im offenen Wasser. Lastkähne sind nicht mit Ballast versehen und werden bei zu starkem Druck übermäßig abgesetzt und müssen zum Wind gezogen werden. Das Blatt wird entspannt, und das hintere Ende eines Auslegers könnte sich im Wasser bewegen, wodurch das Ruder unwirksam wird und ein Kentern unvermeidlich wird. Das Blatt mit losem Boom ohne Lastkahn wird gerade freigegeben und die Kontrolle wird wiedererlangt. [8] Der Ausleger ragt nicht nach außen, so dass das Schiff einen engen Spalt zwischen festgemachten Schiffen passieren kann. Segel mit losen Füßen leiden unter Segelverdrehungen, was ihre aerodynamische Effizienz beim Abwind beeinträchtigt, was normalerweise kein kommerzielles Problem ist. Bei leichter Luft kann es von Vorteil sein. Die Vangs steuern den Kopf des Segels, der so eingestellt werden kann, dass er die Luft über dem Windschatten von festgemachten Schiffen, Lagerhäusern usw. ausnutzt. [9]
Diese Feinsteuerung des Segels, ohne dass die Besatzung das Deck verlassen muss, wird durch erreicht, das bremst. Anstatt das Großsegel zu senken, wird es mit Hilfe von Linien, die brails genannt werden, gegen seinen eigenen Luff und Kopf gerafft. Diese Technik ist ein wirksames Mittel zum Verstauen des Großsegels und ermöglicht eine genaue Kontrolle der vom Segel gewonnenen Leistung. In engen Kanälen und im Lee großer Gebäude sind das Mailsegel und die Mizzen zusammengebunden und der Bugspriet aufgefüllt, und sie segelt allein auf dem Decksegel und dem Vorsegel. Ein Gaffel-Rigg war viel besser für schweres Wetter und lange Seedurchfahrten geeignet, aber wenn ein Boom mit Narzissen das Großsegel einsaugt, kann sie das Decksegel nicht setzen. [11]
Das bedeutet jedoch, dass das Segel hoch und nicht vom Deck aus erreichbar ist . Dies bedeutet auch, dass das Segel beim Verstauen nicht leicht abgedeckt werden kann und somit vor den Elementen geschützt wird. Auf jeden Fall störten sich die Besatzungen der Arbeitsschiffe nicht mit so zierlichen Wegen. Entsprechend der allgemeinen Philosophie des Bootsbetriebs werden alle Segel traditionell mit rotem Oxid und anderen Substanzen behandelt.
Das Problem der Unzugänglichkeit von Fanggeräten war traf sich in der Thames Barge, indem er den Mast in einem Tabernakel trat und eine Winde auf dem Vordeck benutzte, um das ganze Los, Mast, Sprit, Segel und Takelage zu schlagen. Die Besatzung konnte unter einer niedrigen Brücke wie Aylesford oder Rochester segeln, ohne den Steuerungsweg zu verlieren. Die Winde befindet sich unterhalb des Vorsegels und des Angelgeräts am Fuße des Vorags. Beim Anlegen der Ausrüstung musste das Vorsegelgerät abgeworfen werden, die Brücke wurde geräumt, der Skipper und ein zusätzlicher Mann (der Huffler) benutzten die Winde, um den Mast anzuheben.
Dinghies [ edit ]
Die moderne Verwendung des Spritsegels wird auch durch den Einsatz im Optimist (Beiboot) gebräuchlicher - dies verwendet ein aufgeblähtes Spritsegel -, bei dem der Sprit gespannt wird eine snotter-anordnung. Bei dieser viel einfacheren Implementierung ist der Sprit höher am Mast verankert als auf Schuten.
Hammelkeule Spritsail [ edit ]
Dies ist ein Sprit-Rigg, der ein dreieckiges Segel verwendet, der Vorliek ist zum Mast gebogen und der eine Holm der Sprit-Boom wird am Schothorn des Segels befestigt. Das vordere Ende des Auslegers wird mit einem Schnappgurt (gespannt am Mast) gespannt. Auf einem Bolger 59-Rigg gibt es einen 14'3 "Luff, 13'7" Blutegel und 9'0 "Fuß.
[14]
Lokale Boote [ edit ]
Das Spiritsegel wird auch häufig in einer Vor- und Nachtriebanlage (zusammen mit einem Stagsegel) auf traditionellen traditionellen Holzbooten der Westküste von West Virginia eingesetzt Norwegen, vor allem die faering Variante der Oselvar. [15] Traditionell wurden diese Boote bis zur zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts mit einem viereckigen Rigg gerüstet ]
In einem unbequemen Stück nautischer Zweideutigkeit bezieht sich der Begriff "Spritsegel" auch auf ein Segel, das an Bord einiger quadratischer Schiffe eingesetzt wird, typischerweise auf Schiffen, die vor der Mitte des 19. Jahrhunderts entwickelt wurden. Unabhängig von dem oben beschriebenen Spritsegel ist es eine Weiterentwicklung des antiken griechischen Artemon, der schließlich durch die Entwicklung effizienterer Headsails überflüssig wurde. Im Zusammenhang mit viereckigen Schiffen ist das Spritsegel ein viereckiges Segel, das unter dem Bugspriet sitzt. darüber kann ein "Spritsegel-Decksegel" gesetzt werden, obwohl das letztgenannte Element eines quadratischen Segelplans Anfang des 18. Jahrhunderts (19659042) nicht mehr verwendet wurde. In dieser Form trug der Spritsail-Yard, der unter dem Bugspriet neben dem Delfin-Stürmer montiert wurde, nicht nur das Spritsegel selbst mit, sondern bot auch häufig eine seitliche Unterstützung für das Jibboom und das fliegende Jibboom über die Kerle, die diese Holme stützten.
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [ edit ]
- ^ Underhill, Harold (1938). "Glossar". Sailng Ship Rigs und Riggng (Zweite Ausgabe von 1958). Glasgow: Brown, Sohn und Ferguson. p. 114.
- ^ a b Casson, Lionel (1995): "Schiffe und Seemannschaft in der Antike", Johns Hopkins University Press, ISBN 978 -0-8018-5130-8, S. 243–245
- ^ Keegan, John (1989). Der Preis der Admiralität . New York: Wikinger. p. 280. ISBN 0-670-81416-4.
- ^ "Duckworks - Boomed Vs Boomless". www.duckworksmagazine.com . 12. Mai 2017 .
- ^ Lillistone, Ross. "Duckworks - Boomed Vs Boomless". www.duckworksmagazine.com . 11. Mai 2018 .
- ^ März, Edgar (1948). Zwischensegler von Thames und Medway . London: Percival Marshall. p. 7.
- ^ Roberts, Bob (2000). Bargemaster beim Ausrollen: illustriert . Woodbridge: Seemannsbücher. S. 20, 21. ISBN 0953818012.
- ^ Routh, David (Shorty). "Mein Lieblingssegel, der Leg-o-Hammel Sprit". www.duckworksmagazine.com . 5. Mai 2017 .
- ^ nein: Fil: Oselver.jpg
- ^ Google Translate
- ^ Anderson, RC (1927) . "Peface". Die Takelage von Schiffen in den Tagen der Spritsail Topmast 1600-1720 (Erste Ausgabe von 1927). Portland, Maine: Die Southworth-Presse. p. vii.
Externe Links [ edit ]
 | Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit Spritsail . .
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