 Duane 1968 | |||
| Klassenüberblick | |||
|---|---|---|---|
| Name: | Treasury-Klasse | ||
| Operatoren: | Operatoren: | Operatoren: |  Küstenwache der Vereinigten Staaten |
| Abgeschlossen: | 7 | ||
| Abgebrochen: | 3 | ||
| Verloren: | 1 | 2 | Allgemeine Merkmale |
| Typ: | Schneidvorrichtung | ||
| Verschiebung: | 2.216 Tonnen (2.252 t; 2.482 Tonnen) | ||
| Länge: | 997 m (19659006) Strahl: | 41 Fuß (12,50 m) | |
| Entwurf: | 12,5 Fuß (3,81 m) | ||
| Antrieb: |
| ||
| Geschwindigkeit: | 20 Knoten (37,0 km / h) | ||
| Reichweite: | 12.300 Seemeilen (22.780 km; 14,155 mi) bei 11 Knoten (20,4 km / h; 12,7) mph) | ||
| Komplement: | 125 | ||
| Bewaffnung: | |||
| Flugzeug befördert: | 1 x Grumman JF-2 Duck oder Curtiss SOC-4 | ||
Treasury-Klasse cutter war eine Gruppe von sieben Ausdauer-Schneidern, die zwischen 1936 und 1937 von der United States Coast Guard ins Leben gerufen wurden. Diese Schiffe waren auch als "327's" (19459008) bekannt, da sie alle 100 m lang waren. [1] Die Schneider der Treasury-Klasse erwiesen sich als äußerst anpassungsfähig, zuverlässig, vielseitig und langlebig . Die meisten dienten den Vereinigten Staaten über 40 Jahre lang, darunter mit Auszeichnung und Heldentum während des Zweiten Weltkriegs, Korea und Vietnam.
Nach den Worten des Marinehistorikers John M. Waters, Jr. waren sie wirklich "die maritimen Arbeitspferde ihrer Nation. Die 327er kämpften sich durch den" Bloody Winter "von 1942 bis 1943 im Nordatlantik, wobei die Schiffe heroisch kämpften und zerstörte deutsche U-Boote und rettete Überlebende von torpedierten Konvoischiffen. Zu den Rollen der 327er zählten unter anderem die Flaggschiffe der amphibischen Task Force im Zweiten Weltkrieg, die Suche und Rettung von Piloten (SAR) während des Koreakrieges und eine kritische Komponente der Operation Market Time während des Vietnamkrieges. "In letzter Zeit haben diese Schiffe, die nicht sterben würden, ihren Dienst beim Fischereipatrouillen- und Drogenverbot geleistet. Sie wurden für jeweils 2,5 Millionen US-Dollar gebaut. In Bezug auf die Kostenwirksamkeit sehen wir vielleicht nie wieder solche Cutter." [2]
Ab Ende der 70er Jahre wurden die Cutter der Treasury-Klasse nach und nach ersetzt oder ihre Pflichten durch größere moderne Hamilton -Klasse mit einer Länge von 115 m (115 m) ersetzt .
Design und Konstruktion [ edit ]
Die 327er waren entworfen worden, um wechselnde Missionen des Dienstes zu erfüllen, als sie aus der Zeit der Prohibition hervorgingen. Da der Fluggastverkehr sowohl im Inland als auch in Übersee expandierte, war die Küstenwache der Auffassung, dass auf Flugzeugen basierende Flugzeuge für die zukünftige Suche und Rettung auf hoher See unerlässlich seien. In der Mitte der dreißiger Jahre nahm der Drogenschmuggel, hauptsächlich Opium, zu, und es waren langbeinige, ziemlich schnelle Schneider erforderlich, um ihn einzuschränken. Die Treasury-Klasse war ein Versuch, einen 20-Knoten-Fräser (37 km / h) zu entwickeln, der ein Flugzeug in einem Hangar transportieren kann.
Der endgültige Entwurf mit einer Länge von 100 m (100 m) basierte auf den US-Marine-Kanonenbooten der Erie -Klasse. Die Maschinenanlage und der Rumpf unterhalb der Wasserlinie waren identisch. Diese Standardisierung würde Geld sparen - immer im Vordergrund der Küstenwache, da die Schneider in den Werften der US-Marine gebaut wurden. Zweiunddreißig vorläufige Entwürfe, die auf der Erie-Klasse basierten, wurden erstellt, bevor schließlich eine ausgewählt wurde. Das gesunde Vorderkommen und der hohe Hang in den Garderoben waren als "Hunnewell Hump" (19459008) bekannt. Commander (Konstrukteur) FG Hunnewell, USCG, war zu dieser Zeit Leiter der Konstruktions- und Reparaturabteilung .
Die sieben Küstenwache-Cutters der Treasury-Klasse waren: [1]
Diese Schiffe hatten 2.350 Tonnen mit einem Tiefgang von 3,7 Fuß (12 Fuß) und hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten (37 km / h). Sie hatten Besatzungen zwischen 120 und 230, je nachdem, ob sie in Frieden oder im Krieg dienten. Die Schiffe wurden ursprünglich mit zwei offenen 5-Zoll / 51-Kanonen-Montagen nach vorne gebaut und trugen entweder eine einzelne Grumman JF-2 Duck oder Curtiss SOC-4 nach hinten. Verschiedene Anordnungen von 3-Zoll / 50- und 5-Zoll / 51-Kanonen und Tiefe Ladungswerfer wurden achtern installiert, als die Flugzeuge 1940/41 entfernt wurden. [3][11] Die Nachkriegsrüstung umfasste typischerweise einen Igel und eine geschlossene 5 "/ 38-Kaliber-Kanonenhalterung nach vorne und die Mark 32-Anti-U-Boot-Torpedoröhren nach Kriegsende. [12]
World War II service [ edit ]
Die 327er waren auch für ihre hohe "Kill Rate" während des Zweiten Weltkriegs bekannt. Campbell demonstrierte im November 1941 die Eignung des Konvois HX 159 für die U-Boot-Kriegsführung in der US-amerikanischen U-Boot-Kriegsführung. [13] Mit einer Killrate von 0,57 pro Schiff waren die US-amerikanischen U-Boot-Kriegsschiffe die erfolgreichsten. (US Navy Destroyer Escorts hatte eine Killrate von 0,1). Die Cutter der US-amerikanischen Schatzkammern dienten im Winter 1942/43 als Führer der Mid-Ocean Escort Force-Gruppe A3. [14]
- Ingham begleitete den nach Westen gehenden Konvoi ONS 92. [19659057] Campbell und Ingham eskortierte den HX 190 nach Osten. [16]
- Campbell Ingham und Duane eskortierten nach Westen ONS 102. [17]
- eskortierte SC 95 in Richtung Osten und ON 125 nach Westen.
- Campbell und Spencer begleiteten SC 100 in Richtung Osten und ON 135 in Richtung Westen.
- Campbell begleitete HX 212 in Richtung Osten 145.
- Spencer eskortierte den nach Osten gehenden SC 111 und den nach Westen gehenden ONS 156.
- Campbell und Spencer eskortierten den nach Osten gehenden HX 22 und den nach Westen gehenden Convoy ON 166.
- Spencer nach Osten gehender Konvoi SC 121 und nach Westen gehender ON 175.
- Spencer und Duane [19459] 009] begleitete den letzten A3-Konvoi HX 233 in östlicher Richtung. [18][19]
Bibb und Ingham nahm an den Schlachten des Convoy SC 118 und des Convoy SC 121 teil. [20]
Taney diente im Pazifik und war einmalig mit vier geschlossenen 5 "/ 38-Waffenmontagen in Mittellinienpositionen bewaffnet, in denen die Erie -Klassenboote 6" / 47-Kanonen montierten. [21] Die sechs überlebenden Kutter wurden gegen Ende des Zweiten Weltkrieges zu Flaggschiffen mit Amphibienmacht umgebaut. Taney unterscheidet sich auch als eines von nur zwei militärischen Wasserfahrzeugen, die während des Angriffs von Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 anwesend waren.
Mit Ausnahme von Hamilton der vor Island am 29. Januar 1942 alle 16 km torpediert und versenkt wurde Schiffe der Schatzkammer führten zu sehr langen Leben. [22] Bibb und Duane wurden 1987 als künstliche Riffe vor der Küste Floridas versenkt. Campbell wurde von der US-Marine versenkt als Dummy-Schiff am 29. November 1984. Spencer wurde am 8. Oktober 1981 für Schrott verkauft. Taney ist derzeit ein Museumsschiff im Baltimore Maritime Museum in Baltimore, Maryland, und Ingham ist Teil des Key West Maritime Museum in Key West, Florida.
Referenzen [ edit ]
[ edit
- ^ a b [19] 19659078] Silverstone 1968 S.373
- ^ Waters 1967
- ^ a b [19589076] c d d f
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