| Besitzer | Junie Donlavey | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Basis | Richmond, Virginia | ||||
| Serie | Winston Cup | ||||
| 53, 77, 90, 91, 93, 98, 99 | |||||
| Rennfahrer | Ken Schrader, Jody Ridley, Ernie Irvan, Dick Trickle | ||||
| Sponsoren | Sponsoren | Gefrorene Pizza, Heilig-Meyers, Hills Brothers Coffee, Maxx Race Cards 19659004] Hersteller | Oldsmobile, Hudson, Chevrolet Mercury, Ford | ||
| eröffnet | 1950 | ||||
| geschlossen | 2005 | ||||
| Karriere | 863 | 863 | 863 | 19659009] 0 | |
| Rennsiege | 1 | ||||
| Pole-Positionen | 2 | ||||
Donlavey Racing war ein Stock-Car-Rennteam, das von 1950 bis 2002 an der NASCAR Winston Cup Series teilnahm. Es war im Besitz von Junie Donlavey und führte insgesamt 863 Rennen in NASCAR durch. Donlavey Racing verwendete eine Reihe von Marken und Nummern, war aber seit Jahren für den No. 90 Ford bekannt. Obwohl das Team nur einen Punktgewinn (1981 Mason-Dixon 500) und zwei Pole-Positionen in seiner langen Geschichte hatte, gewannen drei Fahrer von Donlavey den Rookie of the Year-Preis (Bill Dennis im Jahr 1970, Jody Ridley im Jahr 1980, Ken Schrader im Jahr 1985). und eine Reihe früherer und zukünftiger NASCAR-Renngewinner fuhren für das Team. Siebenundsechzig verschiedene Fahrer liefen mindestens ein Rennen für Donlavey.
1950er Jahre - 1960er Jahre [ edit ]
Donlavey debütierte 1950 als Besitzer auf dem Martinsville Speedway, wo Runt Harris Donlaveys Oldsmobile nach einem mechanischen Ausfall zu einem neunzehnten Platz fuhr . Donlaveys nächstes Rennen als Besitzer kam 1952, Southern 500, und brachte die Hudson Hornet No. 53 für Joe Weatherly ins Feld. Er startete auf dem 38. Platz und wurde 16. Erst 1957 setzte er ein Auto wieder ein, als Emanuel Zervakis Donlaveys Ford Nr. 90 auf dem Raleigh Speedway fuhr und den 24. Platz belegte. Zervakis bestritt in diesem Jahr zwei weitere Rennen für Donlavey auf den Langhorne Speedway und Martinsville und belegte den 26. und 22. Platz. Harris lief auch ein weiteres Rennen für Donlavey und belegte den 39. Platz bei der Southern 500. Zervakis kehrte zurück, um Donlaveys Chevys in der nächsten Saison zu führen, beendete jedoch nicht die gesamte Saison ein Rennen. Donlavey lief 1959 nur ein Rennen in der Capital City 200. Harris erreichte in diesem Rennen den fünften Platz.
Harris fuhr in der folgenden Saison drei weitere Rennen für Donlavey, kämpfte jedoch mit mechanischen Problemen und konnte nur das beste Ergebnis des 30. Platzes erreichen. Speedy Thompson übernahm drei Rennen, wobei sein bester Platz zwölf bei der Dixie 300 war. Tiny Lund fuhr in der Atlanta 500 für Donlavey, landete aber nach einem Motorschaden am Anfang auf Platz 36. Johnny Roberts fuhr 1961 ein Rennen für Donlavey und belegte in Richmond den 21. Platz, nachdem er eine durchgebrannte Kopfdichtung erlitten hatte.
Donlavey setzte erst 1965 ein Auto ein, als Sonny Hutchins die Fahrt übernahm. Bei zehn Starts hatte er einen fünften Platz in Moyock und einen zehnten Platz in Martinsville. Nachdem Hutchins 1966 ohne Top-Ten war, kam er 1967 zurück und hatte zwei Top-Ten-Plätze. Er belegte den 34. Platz. Er machte vier Starts im Jahr 1968, aber alle endeten in DNFs. Er machte acht Starts im Jahr 1969 und hatte zwei zweite Plätze in Dover und Richmond.
Hutchins kehrte 1970 zurück und hatte in Richmond einen fünften Platz, wurde aber bald von der Fahrt genommen. LeeRoy Yarbrough fuhr in einem Rennen auf dem Trenton Speedway für Donlavey, sein Motor lief jedoch einige Runden im Rennen. Bill Dennis beendete das Jahr mit Donlavey. Dennis würde im nächsten Jahr in seiner ersten vollen Saison mit Donlavey an den Start gehen. Er hatte zehn Top-Ten, eine Pole-Position und beendete das Achtelfinale. Dennis startete 1972 mit einem fünften Platz in Richmond, trat aber nach diesem Rennen zurück. Max Berrier, Butch Hartman, Bobby Isaac, David Pearson, Johnny Rutherford und Fred Lorenzen gehörten zu den Teilnehmern, die den Rest des Jahres gemeinsam mitgemacht hatten. Zum ersten Mal in seiner Karriere setzte Donlavey ein zweites Auto ein, als er die Nr. 98 in Martinsville für Isaac abstellte, der als Teamkamerad von Jimmy Hensley 35. wurde, und zwei Rennen später auf der National 500 für Richard D. Brown , der 41. wurde.
1973 gewann Donlavey seinen ersten Vollzeitsponsor, als er Truxmore Industries unterzeichnete. Dick Brooks begann das Jahr mit Donlavey und lief mit ihm einen Teil seiner Saison. Weitere Fahrer waren Harry Gant, Charlie Glotzbach, Ray Hendrick und ein Einzelstück mit Yvon Duhamel. Er setzte auch die 98 für Brooks und Richie Panch ein. In der nächsten Saison kehrte Dennis für drei Rennen zurück, bevor er von mehreren Fahrern ersetzt wurde. Glotzbach fuhr mit ihm elf Rennen, in diesem Jahr die meisten Fahrer. 1975 beschloss Donlavey, Vollzeit zu fahren, und stellte Brooks als Fahrer an. Brooks lief 25 Rennen, hatte sechs Top-Fives und belegte den 10. Platz. Donlavey stellte auch ein zweites Auto, die Nr. 93, für Kenny Brightbill, Dick May, Earl Ross und Jody Ridley. 1976 hatte Brooks achtzehn Top-Ten-Platzierungen und wurde erneut Zehnter. Die Nr. 93 lief in zwei Rennen für Buck Baker und Gene Felton, während Donlavey auch die Nr. 99 für Dick Trickle auf dem Charlotte Motor Speedway einsetzte. In der nächsten Saison wurde Brooks Sechster in Punkten, wobei Donlavey die Nr. 93 für die belgische Rennfahrerin Christine Beckers baute. Sie belegte den 37. Platz. Brooks begann 1978 mit dem fünften Platz in zwei der ersten drei Rennen der Saison, aber trotz eines achten Platzes verließ Brooks das Team.
1979 unterschrieb Donlavey Ricky Rudd, um die Nr. 90 zu fahren. In 28 Rennen bestritt Rudd 17 Top-Ten-Platzierungen und belegte den 9. Platz. Donlavey setzte auch den Sunny King Mercury No. 77 für Jody Ridley ein, der in drei Rennen zwei Top-Ten hatte. Nachdem Rudd am Ende der Saison gegangen war, unterschrieb Ridley, um die 90 für die volle Saison zu fahren. Er hatte achtzehn Top-Ten-Platzierungen, wurde Siebter in Punkten und wurde Rookie des Jahres genannt. In der nächsten Saison wurde er Fünfter in Punkten und gewann den Mason-Dixon 500, die einzigen Punkte, die Donlavey während seiner Karriere gewinnen würde. Nachdem J. D. Stacy die Truxmore-Patenschaft verloren hatte, sponserte er 1982 das Auto, aber nachdem er keine Top-5 gepostet hatte, verließ Ridley das Team.
Brooks kehrte in das Team zurück, wo er zwei Top-Fünfter erzielte und mit Sponsoren von Chameleon Sunglasses den 14. Platz belegte. Nach nur einem Platz fünf im Jahr 1984 verließ Brooks das Team zum letzten Mal.
In der nächsten Saison unterzeichnete Donlavey Rookie-Fahrer Ken Schrader, um die Nr. 90 zu pilotieren, mit einer neuen Patenschaft von Ultra Seal. Schrader hatte drei Top-Ten und wurde Sechzehnter in Punkten. 1986 unterzeichneten Red Baron Frozen Pizza als Hauptsponsor, und 1987 gewann Schrader eines von zwei Qualifikationsrennen für die Daytona 500 sowie eine Stange auf dem Darlington Raceway und belegte den zehnten Rang in der Meisterschaft. Am Ende der Saison verließ Schrader und wurde von Benny Parsons mit Bull's Eye Barbecue Sauce ersetzt. Parsons lief in seiner letzten Saison in 27 Starts und holte sich den achten Platz auf dem Phoenix International Raceway. Er wurde für ein Rennen in North Wilkesboro durch Jimmy Means ersetzt, der den 24. Platz belegte. Nach der Saison verließ Bull's Eye das Team und Donlavey unterschrieb den Rookie Chad Little. Little kämpfte jedoch und wurde nach der Coca-Cola 600 freigelassen. Donlavey ging für den Rest der Saison auf Teilzeit zurück, wobei Stan Barrett und Lennie Pond für ihn ausgewählte Rennen bestritten.
1990 unterzeichnete Donlavey True Cure als Sponsor, und auf Empfehlung von Schrader unterschrieb Ernie Irvan als Fahrer. Leider hat True Cure ihre finanziellen Erwartungen nicht erfüllt und Donlavey hat den Vertrag gekündigt. Trotz des finanziellen Rückschlags stellte Donlavey mit GM Nr. 91 ein zweites Auto auf der GM Goodwrench 500 für J. T. Hayes als Teamkollegen von Irvan. Nach drei Rennen erteilte Donlavey die Erlaubnis für Irvan, nach anderen Gelegenheiten Ausschau zu halten, und Irvan unterschrieb bei Morgan-McClure Motorsports. Buddy Baker und Charlie Glotzbach liefen für den Rest der Saison neun Rennen zwischen den beiden. In der nächsten Saison unterzeichnete Donlavey Robby Gordon für die ersten beiden Rennen der Saison. Er wurde der 18. bzw. 26. Platz. Bei den Motorcraft Quality Parts 500 setzte Donlavey ein Auto für Wally Dallenbach Jr. ein, der in dieser Saison elf Rennen für ihn absolvierte.
Dorsey Schröder startete 1992 für Donlavey, bevor Glotzbach zwei Rennen übernahm. Andere Fahrer, die in diesem Jahr für Donlavey gefahren sind, waren Glotzbach, Kerry Teague, Pancho Carter, Bobby Hillin, Jr. und Hut Stricklin. Hillin kehrte zurück, um im nächsten Jahr die gesamte Saison für Donlavey zu leiten. Sponsor war Heilig-Meyers. Hillin erzielte ein bestes Ergebnis auf Rang elf und er beendete den 27. Rang in Punkten. Hillin lief 1994 nur drei Rennen, bevor er von Mike Wallace abgelöst wurde. Wallace machte 22 Starts und hatte den fünften Platz beim Saisonende Hooters 500. Er kehrte 1995 zurück, fiel aber auf Rang 34 zurück.
Nach zehn Starts im Jahr 1996 wurde Wallace zu Gunsten von Dick Trickle freigelassen, dessen bester Abschluss in dieser Saison ein dreizehnter Platz in Michigan war. Trickle unterschrieb die nächste Saison. Er erzielte zwei Top-Fives und belegte den 31. Platz. Er verbesserte sich 1998 auf den 29. Rang, wurde jedoch zusammen mit Heling-Meyers und Crew-Chef Tommy Baldwin jr. Zum Jahresende aus dem Team ausgeschieden. Während der Saison verpasste Donlavey sein erstes Rennen seit Jahren, als er sich einer Herzoperation unterziehen musste.
Letzte Jahre [ edit ]
Nach dem Verlust des Personals im Jahr 1998 kündigte Donlavey an, dass er 1999 die vom Rookie betriebene BBQ-Sauce Ford Taurus Nr. 90 aufstellen werde Mike Harmon. In der Vorbereitungsphase des Daytona 500 verbreiteten sich Gerüchte, dass Big Daddy's seine Sponsoringschecks nicht bezahlt. Ursprünglich wurden diese Gerüchte von Donlavey dementiert, aber die Fragen wirbelten weiter, als das Team für die 500 trainierte, ohne dass die Sponsorenabzeichen des Big Daddys auf dem Auto lagen. Schließlich stellte sich heraus, dass Big Daddy seine Checks nicht rechtzeitig gezahlt hatte. [1] Es dauerte nicht lange, bis die Spannungen so hoch waren, dass Harmon vor dem Rennen von der Fahrt abgefeuert und durch Wallace ersetzt wurde. Das Team fuhr die 500 mit Sponsoren von Accu-turn und Kodiak (ein Ein-Deal-Deal, nachdem Kodiaks reguläres Team das Rennen verpasst hatte). Der Vertrag des Big Daddy wurde gekündigt, und Morgan Shepherd übernahm die nächste Woche in Rockingham und Stanton Barrett auf der Las Vegas Motor Speedway. Diese beiden Fahrer teilten sich zusammen mit Hut Stricklin und Ed Berrier die restlichen 90 Jahre.
Im Jahr 2000 unterschrieb Berrier, um die 90 mit Sponsoren von Hills Brothers Coffee zu fahren, um für die Rookie of the Year-Ehrungen zu kämpfen. Berrier kämpfte im Laufe der Saison, neunmal DNQ-ing, bevor er freigelassen wurde. Brian Simo übernahm Watkins Glen, bevor Stricklin den Rest des Jahres übernahm. Er unterschrieb 2001, um die 90 Vollzeit zu fahren, und hatte einen sechsten Platz in Michigan, aber das Team kämpfte weiter. Bei der EA Sports 500 setzte Donlavey die Nummer 91 für Rick Mast ein, der seine Fahrt verloren hatte, als Eel River Racing klappte. Mast konnte sich jedoch nicht qualifizieren.
Gegen Ende der Saison bat Sara Lee, die Muttergesellschaft von Hills Brothers, Donlavey, sein Team von Richmond nach North Carolina zu verlegen. Als Donlavey sich weigerte, zog Sara Lee sofort die Sponsorenschaft der Hills Brothers von der Nr. 90 ab und unterzeichnete eine Vereinbarung mit Bill Davis Racing, um das neue Nr. 23 des Teams mit Stricklin als Fahrer zu sponsern. Donlavey
setzte den Mast dauerhaft in die Nr. 90 und ließ ihn für den Rest des Jahres laufen, ohne dass Sponsorabziehbilder darauf waren.
In der Offseason erhielt Donlavey Sponsorschaft von der C.F. Sauer Company, deren Herzog Mayonnaise von dem ehemaligen Eel River Racing-Wagenmast getragen worden war. Mast hatte in Darlington den 24. Platz erreicht, als er anämisch wurde. Er bestritt mehrere Rennen und wurde von Hermie Sadler und Gary Bradberry ersetzt. Mast wurde schließlich als Kohlenmonoxidvergiftung diagnostiziert und musste den Rennsport vollständig verlassen, und einmal machte er C.F. Sauer zog sein Sponsoring von der Nr. 90 ab. Donlavey reduzierte seinen Rennplan und plante, sich zurückzuziehen, kehrte jedoch zurück, um den Lucas Oil Ford für Lance Hooper in Bristol sowie ein Auto für Teammanager Jason Hedlesky bei Lowe's zu platzieren . Hooper wurde 31. und Hedlesky 41. und 43. Im Jahr 2003 fuhr Kirk Shelmerdine auf der Daytona 500 mit dem Auto von Donlavey, verpasste jedoch das Feld. Hedlesky fuhr das Auto bei den Winston Open, aber Donlavey hatte für den Rest der Saison keinen Eintrag eingereicht. Donlavey hoffte, sein Team im Jahr 2004 wieder aufleben zu lassen, indem er ankündigte, dass Kevin Ray in dieser Saison einen begrenzten Zeitplan durch Sponsoring von Butt Paste von Boudreaux einnehmen werde. Leider lief der Deal in Pocono nur ein einziges ARCA-Rennen. Ende des Jahres begann A. J. Henriksen, Rennen für Donlavey zu laufen, machte aber kein Rennen. Donlavey hatte 2005 kein Auto im Einsatz, blieb aber weiterhin an NASCAR beteiligt. Während einer Versammlung in Richmond im September 2006 gab Donlavey an, dass er noch mehrere Autos in seinem Renngeschäft hatte, diese aber gerade verkaufte und keine Pläne hatte, wieder ins Rennen zu gehen.
Fahrergeschichte [2] [ edit ]
Bemerkenswerte Fahrer (Sprint-Cup-Sieger, Rookies des Jahres & renommierte Fahrer aus anderen Meisterschaften wie z IndyCars oder Sportwagen) sind in fett hervorgehoben .
Runt Harris (1950, 1957, 1959–1960)
Jackie Oliver (1972)
Ergebnisse der Motorsport-Karriere [ ]
NASCAR edit ]
(Schlüssel) ( Fett - Pole-Position durch Qualifikationszeit vergeben. Italics - Pole-Position nach Punktestand oder Trainingszeit verdient. * - Most l aps führte )
Wagen Nr. 90 Ergebnisse [ bearbeiten ]
- Fußnoten
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