Henry Huttleston Rogers - Wikipedia

Henry Huttleston ("H. H.") Rogers (29. Januar 1840 - 19. Mai 1909) war ein US-amerikanischer Industrieller und Finanzier. Er war ein Nachkomme der ursprünglichen Mayflower Pilgrims. Er machte sein Vermögen in der Ölraffinerie und wurde bei Standard Oil führend. Er spielte eine wichtige Rolle in zahlreichen Unternehmen und Unternehmen, in der Gasindustrie, in Kupfer und in der Eisenbahn.

Rogers 'Erfolg in der Erdölindustrie begann 1866 mit Charles Pratt, als er den Prozess erfand, bei dem Naphtha von Rohöl getrennt wurde, wodurch die Ölraffination möglich wurde. John D. Rockefeller kaufte 1874 sein und Pratt's Geschäft, und Rogers stieg schnell in Standard Oil. Er entwarf die Idee einer sehr langen Pipeline zum Transport von Öl, anstatt Eisenbahnwaggons zu verwenden. In den 1880er Jahren erweiterte er seine Interessen über Öl hinaus auf Kupfer, Stahl, Banken und Eisenbahnen sowie die Consolidated Gas Company, die Großstädte mit Erdgas versorgte. In den 1890er Jahren, als sich Rockefeller aus dem Ölgeschäft zurückzog, war Rogers bei Standard Oil eine dominierende Figur. Im Jahr 1899 gründete Rogers das Amalgamated Copper Trust mit Sitz in Butte, Montana, das eine stark nachgefragte Industrie beherrschte, da die Nation Kabel zum Aufbau ihrer elektrischen Netzwerke benötigte. Sein letztes großes Unternehmen war der Bau der Virginian Railroad, um die Kohlefelder in West Virginia zu bedienen. Nach 1890 wurde er ein prominenter Philanthrop sowie Freund und Unterstützer von Mark Twain und Booker T. Washington.

Sein Biograf sagt:

Ein merkwürdiger Dualismus zeichnete Rogers aus. Erbarmungslos bei Geschäften, in seinen persönlichen Angelegenheiten war er warm und großzügig, und mit sechzig Jahren, so Tarbell, "mit aller Wahrscheinlichkeit die schönste und angesehenste Persönlichkeit in der Wall Street." ... Rogers erfreute sich daran, seine Zeitgenossen und ihn zu überlisten Macht ausüben, die aus großem Reichtum stammt. Er florierte jedoch gerade so, wie das vergoldete Zeitalter der progressiven Ära nachgab, und daher wurde sein Drängen nach Macht durch Reformen und Veränderungen akzeptablerer Managementstile, die das zwanzigste Jahrhundert einleitete, enttäuscht. ^[1]

Jugend und Bildung edit ]

Rogers wurde am 29. Januar 1840 in Fairhaven, Massachusetts, geboren. Er war der Sohn von Rowland Rogers, einem ehemaligen Schiffskapitän, Buchhalter und Kaufmann, und Mary Eldredge Huttleston Rogers . Beide Eltern waren Yankees und stammten von den Pilgern ab, die 1620 an Bord der Mayflower (19459006) ankamen. Die Familie seiner Mutter hatte früher die Schreibweise "Huddleston" anstelle von "Huttleston" verwendet. (Infolgedessen wird der Name von Henry Rogers oft falsch geschrieben.)

Abgesehen von einem kurzen Umzug nach Mattapoisett, Massachusetts, während der frühen Kindheit von Rogers, lebte die Familie in Fairhaven, einem Fischerdorf gegenüber dem Acushnet River vom Walfanghafen New Bedford. Fairhaven ist eine kleine Küstenstadt an der Südküste und grenzt im Westen an den Acushnet River und im Süden an die Buzzards Bay. Bereits Mitte der 1850er Jahre war der Walfang in Neuengland ein Niedergang. Walöl wurde bald durch Kerosin und Erdgas ersetzt.

Henry Rogers Vater war einer der vielen Männer Neuenglands, die sich vom Leben auf dem Meer zu einer anderen Arbeit veränderten, um ihre Familien zu versorgen. Er war ein durchschnittlicher Schüler und befand sich 1857 in der ersten Abschlussklasse des örtlichen Gymnasiums. Er lebte weiterhin bei seinen Eltern und wurde von der Fairhaven Branch Railroad, einem frühen Vorläufer der Old Colony Railroad, als Expressmann eingestellt und Bremser, der drei bis vier Jahre gearbeitet hat und dabei sein Einkommen sorgfältig einspart.

Auf der Suche nach seinem Vermögen [ edit

Im Jahr 1861 hatte der 21-jährige Henry seine Ersparnisse von ungefähr 600 US-Dollar mit einem Freund, Charles P. Ellis, zusammengelegt. Sie machten sich auf den Weg in das westliche Pennsylvania und seine neu entdeckten Ölfelder. Die jungen Partner liehen sich weitere 600 US-Dollar aus und begannen eine kleine Raffinerie in McClintocksville in der Nähe von Oil City. Sie nannten ihr neues Unternehmen Wamsutta Oil Refinery. Rogers und Ellis und ihre Raffinerie erzielten im ersten Jahr 30.000 US-Dollar. Dieser Betrag war mehr als der Ertrag von drei Walfangschiffen während einer durchschnittlichen Reise von mehr als einem Jahr. Als Rogers im nächsten Jahr für einen kurzen Urlaub nach Fairhaven zurückkehrte, wurde er als Erfolg begrüßt.

Ehe und Familie [ edit ]

Für detailliertere Informationen über die Kinder, Ehen und Nachkommen von Abbie und Henry Rogers siehe Artikel Abbie G. Rogers

Im Jahr 1862 in Fairhaven heiratete Rogers seine Kindheit, Abbie Palmer Gifford, die ebenfalls aus Mayflower stammte. Sie kehrte mit ihm zu den Ölfeldern zurück, wo sie in einer Einraumhütte am Oil Creek lebten, wo ihr junger Mann und Ellis die Ölraffinerie in Wamsutta arbeiteten. Während sie in Pennsylvania lebten, wurde ihre erste Tochter, Anne Engle, 1865 geboren. Sie hatten fünf überlebende Kinder, vier Mädchen und einen Jungen. Ein anderer Sohn starb bei der Geburt.

Nachdem die Familie 1866 nach New York gezogen war, wurde Cara Leland Rogers 1867 in Fairhaven geboren, Millicent wurde 1873 geboren, gefolgt von Mary (alias Mai) 1875. ^[2] [19659002IhrSohnHenryHuttlestonRogersJrwurde1879geborenundwurdealsHarrybekanntHenryjrLebteinNewYorkCityundwurdeOberstinderNewYorkerMilizErdiente1916andermexikanischenGrenzeundvon1917bis1919beiderUS-ArmeeinFrankreichalsOberstleutnantderFeldartilleriewährenddesErstenWeltkriegesErwarauchMitgliedderRhodeIslandSocietyderCincinnati ^[3]

Abbie Palmer Gifford Rogers starb unerwartet am 21. Mai 1894. Ihr Elternhaus war ein zweigeschossiges Giebelende Das im griechischen Revival-Stil errichtete Rahmenhaus ist erhalten geblieben. Es wird für Besichtigungen in Fairhaven, Massachusetts, zur Verfügung gestellt, wo sie und ihr Mann aufgewachsen sind.

Im Jahr 1896 heiratete Rogers erneut mit Emelie Augusta Randel Hart, einer Scheidung und New Yorker Prominenz. Sie hatten keine Kinder.

In Pennsylvania wurde Rogers Charles Pratt (1830–91) vorgestellt. Pratt wurde in Watertown, Massachusetts, geboren und war eines von elf Kindern. Sein Vater, Asa Pratt, war Tischler. Mit bescheidenen Mitteln verbrachte er drei Winter als Student an der Wesleyan Academy und soll zeitweise von einem Dollar gelebt haben. Im nahe gelegenen Boston, Massachusetts, schloss sich Pratt einem auf Farben und Walölprodukte spezialisierten Unternehmen an. 1850 oder 1851 kam er nach New York City, wo er für eine ähnliche Firma arbeitete, die sich mit Farbe und Öl beschäftigte.

Pratt war ein Pionier der Naturölindustrie und gründete seine Kerosin-Raffinerie Astral Oil Works in der Greenpoint-Abteilung von Brooklyn, New York. Aus Pratt's Produkt entstand später der Slogan "Die heiligen Lampen Tibets sind mit Astralöl grundiert". Später gründete er das Pratt Institute.

Als Pratt Rogers auf einer Geschäftsreise in McClintocksville traf, kannte er bereits Charles Ellis, der zuvor in Fairhaven Walöl von ihm gekauft hatte. Obwohl Ellis und Rogers keine Brunnen hatten und auf den Kauf von Rohöl für die Raffination und den Verkauf an Pratt angewiesen waren, stimmten die beiden jungen Männer zu, den gesamten Ausstoß ihrer kleinen Wamsutta-Raffinerie zu einem festen Preis an die Firma Pratt zu verkaufen. Das funktionierte zunächst gut. Dann, einige Monate später, stiegen die Rohölpreise aufgrund von Manipulationen durch Spekulanten plötzlich an. Die jungen Unternehmer bemühten sich, ihren Vertrag mit Pratt zu erfüllen, aber der Überschuss war bald beseitigt. Schon nach kurzer Zeit waren sie gegenüber Pratt stark verschuldet.

Charles Ellis gab auf, aber im Jahr 1866 ging Henry Rogers nach Pratt in New York und sagte ihm, dass er die gesamte Schuld in eigener Verantwortung tragen werde. Dies beeindruckte Pratt so sehr, dass er ihn sofort für seine eigene Organisation anstellte.

New York, Ölraffinerie [ edit

Pratt machte Rogers zum Vorarbeiter seiner Brooklyn-Raffinerie, mit dem Versprechen einer Partnerschaft, wenn der Umsatz über 50.000 USD pro Jahr betrug. Die Familie der Rogers zog nach Brooklyn. Rogers wechselte stetig vom Vorarbeiter zum Manager und dann zum Superintendent der Astralölraffinerie von Pratt. Er erreichte und übertraf das beträchtliche Umsatzsteigerungsziel, das Pratt bei seiner Rekrutierung gesetzt hatte. Wie versprochen, gab Pratt Rogers Interesse an dem Geschäft. 1867 gründete er mit Henry Rogers als Partner die Firma Charles Pratt and Company. In den folgenden Jahren wurden Rogers, nach den Worten von Elbert Hubbard, Pratts "Hände und Füße sowie Augen und Ohren" ( Little Journeys to the Homes 1909). Als ihre Familie wuchs, lebten Henry und Abbie weiterhin in New York City, machten jedoch häufig Urlaub in Fairhaven.

In Zusammenarbeit mit Pratt erfand Rogers eine verbesserte Methode, um Naphtha, ein leichtes Kerosin ähnliches Öl, von Rohöl zu trennen. Am 31. Oktober 1871 wurde ihm das US-Patent Nr. 120.539 erteilt.

Kampf gegen Rockefeller [ edit ]

In den frühen Jahren 1871-72 waren Pratt und Company und andere Raffinerien in einen Konflikt mit John D. Rockefeller, Samuel Andrews und Henry M verwickelt Flagler (von Rockefeller, Andrews & Flagler, einem Raffinerieunternehmen mit Sitz in Cleveland) und der South Improvement Company. Rockefeller, ein Manager außergewöhnlicher Fähigkeiten, und Flagler, ein außergewöhnlicher Vermarkter, erkannten bei der Entwicklung von "Standard Oil" an, dass die Kosten und die Kontrolle der Verschiffung von Rohöl im Wettbewerb mit anderen Raffinerieunternehmen eine Schlüsselrolle spielen würden. Mit seiner Kombination aus intelligenter Marktmanipulation und einem hartnäckigen Umgang mit der mächtigen Pennsylvania Railroad (PRR) war das South Improvement-Programm ein Beispiel für die Art von Geschäftstaktiken, die Rockefeller und seine Mitarbeiter erfolgreich waren. Obwohl Rockefeller zum Ziel vieler wurde, die die Rücksichtslosigkeit von Standard Oil in den folgenden Jahren zunichte gemacht haben, war das South Improvement-Rabattprogramm die Idee von Flagler.

South Improvement war im Wesentlichen ein Mechanismus, um von Tom Scott von der Pennsylvania Railroad (PRR) und anderen Eisenbahnen durch geheime Rabatte von der gewöhnlichen Fluggesellschaft geheime Netto-Raten zu erzielen. Ein "allgemeiner Beförderer" ist in gewisser Weise ein Dienstprogramm, da er häufig bestimmte Rechte, Befugnisse und Monopole auf seine Dienste hat, die über die normalerweise üblichen regulären Unternehmen hinausgehen. Es wurde erwartet, dass ein gemeinsamer Beförderer dem öffentlichen Wohl dient und seine Kunden einheitlich behandelt. Die Tarife in dieser Ära wurden in sogenannten "Tarifen" veröffentlicht und veröffentlicht und waren öffentliche Informationen. Das Rabattschema wurde außerhalb dieses Prozesses durchgeführt. Als gegenteiliger Effekt wurden normalerweise gewährte "Tarife" erhöht und von Kunden in Rechnung gestellt, die nicht an dem System beteiligt waren.

Zeitungen machten das Thema schnell bekannt. Die Ungerechtigkeit des South Improvement-Programms hat viele unabhängige Ölproduzenten und Besitzer von Raffinerien empört. Rogers führte die Opposition unter den New Yorker Raffinerien. Die New Yorker Interessen bildeten eine Vereinigung und schickten Mitte März 1872 ein dreiköpfiges Komitee mit Rogers als Leiter nach Oil City, um sich mit der Oil Producers 'Union zu beraten. In Zusammenarbeit mit den Pennsylvania-Unabhängigen gelang es Rogers und der New Yorker Delegation, eine Vereinbarung mit den Eisenbahnen zu schmieden, deren Anführer sich schließlich einverstanden erklärten, ihre Tarife allen zugänglich zu machen, und versprachen, ihre zwielichtigen Geschäfte mit South Improvement zu beenden.

Rockefeller und seine Mitarbeiter unternahmen rasch einen anderen Ansatz, der häufig den Aufkauf gegnerischer Interessen beinhaltete. Ihre Dominanz der wachsenden Industrie und die Verdrängung kleinerer Wettbewerber setzte sich fort und expandierte weiter. Der South Improvement-Vorfall veranlasste jedoch die wachsende öffentliche Meinung, die staatliche Aufsicht und Regulierung großer Unternehmen, einschließlich der Eisenbahnunternehmen, zu unterstützen. Der Kongress verabschiedete neue Kartellgesetze, die Verwaltung setzte die Interstate Commerce Commission (ICC) ein, und die Gerichte ordneten schließlich die Auflösung des Standard Oil Trust zu Beginn des 20. Jahrhunderts an.

Kräfte bündeln: Beitritt zu Standard Oil [ edit ]

Im Jahr 1874 wandte sich Rockefeller an Pratt mit einem Plan zur Zusammenarbeit und Konsolidierung ihrer Geschäfte. Pratt besprach das mit Rogers, und sie beschlossen, dass die Kombination ihnen nützen würde. Rogers formulierte Bedingungen, die Pratt und sich selbst finanzielle Sicherheit und Arbeitsplätze garantierten. Rockefeller hatte offenbar viel über Rogers Talente und Verhandlungsgeschick während des South Improvement-Konflikts gelernt. Er akzeptierte das Angebot zu den genauen Bedingungen, die Rogers festgelegt hatte. Auf diese Weise wurden Charles Pratt und Company (einschließlich Astral Oil) einer der wichtigsten unabhängigen Veredler, die dem Standard Oil Trust beitraten.

Zu diesem Zeitpunkt hatte Charles Pratt ein Alter erreicht, in dem die Pensionierung in Betracht gezogen wurde, und er widmete sich anschließend viel Zeit und Interessen für Aktivitäten wie der Gründung des Pratt Institute. Der Sohn von Pratt, Charles Millard Pratt (1858 bis 1913), wurde jedoch Unternehmenssekretär von Standard Oil. Als Teilhaber von Pratt and Company besaß Rogers, der etwa 35 Jahre alt war, selbst einen Anteil an Standard Oil. In dem Deal hatte Rockefeller auch Henry Rogers zu seinem Team hinzugefügt. Zweifellos hat er das Potenzial von Rogers sehr geschätzt. Die Geschichte sagt uns nicht, ob er voraussagte, dass der vielversprechende junge Mann dazu bestimmt war, einer seiner wichtigsten Partner zu werden.

Bau von Standardöl mit John D. Rockefeller [ edit

Standard Oil war ein Ölraffineriekonzern. Seine Nachfolger gehörten über 140 Jahre später zu den größten Unternehmen der Welt. John D. Rockefeller, lange Zeit als Hauptgründer angesehen, hatte eine bescheidene Herkunft und Ausbildung. Geboren 1839 in New York, zog seine Familie 1855 nach Cleveland. Zunächst arbeitete er als Buchhalter in einer Produktionsfirma. Er freute sich, wie er sich später erinnerte, an "allen Methoden und Systemen des Amtes". ^[4] Besonders gut konnte er die Transportkosten berechnen, eine Fähigkeit, die ihm später besonders gut tun würde. In den nächsten Jahren arbeitete er in verschiedenen kleinen Unternehmen und war an mehreren beteiligt.

In dieser Zeit freundete sich Rockefeller mit Henry Morrison Flagler an. Die beiden Männer hatten viel gemeinsam, da sie beide konservativ, fleißig und energisch waren und geldgetrieben waren. Zu ihren beruflichen Hintergründen gehörte die langjährige Tätigkeit in verschiedenen Einzelhandelsunternehmen, darunter auch im Getreidesektor. Zwar waren Tetotaler persönlich, destillierte Spirituosen waren ein Nebenprodukt beim Umgang mit Mais, und jeder nutzte die Geschäftsmöglichkeit, die sich daraus ergab; Geld verdienen war eindeutig von größter Bedeutung.

Die Finanzergebnisse der einzelnen Unternehmen waren voneinander getrennt. Flagler, 9 Jahre älter als Rockefeller, war bei einem Abstecher ins Salzland finanziell völlig ausgelöscht worden. Nur ein Darlehen eines Verwandten, Stephen V. Harkness, erlaubte ihm, die Gläubiger in Schach zu halten und sich vor dem totalen Ruin zu bewahren.

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts begannen die Vereinigten Staaten einen Übergang von Walöl zu Erdöl zum Heizen und Beleuchten. Die Entdeckung von Ölfeldern im westlichen Pennsylvania in den späten 1850er Jahren und das Versprechen einer verstärkten industriellen Aktivität und eines wirtschaftlichen Wachstums nach dem Ende des amerikanischen Bürgerkriegs machten die Raffinierung von Rohöl für Rockefeller als attraktives Geschäft. Er und Flagler warben mit dem Chemiker Samuel Andrews zusammen, und zusammen mit seinem Bruder, William Rockefeller, Jabez Bostwick, und Stephen V. Harkness, dem Verwandten und stummen Partner von Flagler, stieg er als Rockefeller, Andrews & Flagler in Cleveland ein.

Nach allen Berichten war Rockefeller ein außergewöhnlich talentierter Manager und Finanzplaner, Flagler war ein außergewöhnlicher Vermarkter, und Andrews hatte das Know-how, die Raffinesse zu überwachen. Es sollte eine sehr erfolgreiche Kombination sein. Als die Nachfrage nach Kerosin und einem neuen Nebenprodukt, Benzin, in den Vereinigten Staaten bis 1868 wuchs, wurde das zu Standard Oil gewordene Ölraffinerie der Welt.

Im Jahr 1870 gründete Rockefeller die Standard Oil Company in Ohio und begann seine Strategie, die Konkurrenz aufzukaufen und die gesamte Ölraffinerie unter einer Firma zu konsolidieren. In dieser Zeit wurden die Interessen von Pratt und Henry Rogers in die Gruppe gebracht. 1878 hielt Standard Oil etwa 90% der Raffineriekapazität in den Vereinigten Staaten.

Flaglers Frau war aufgrund einer später als Tuberkulose erkrankten Tuberkulose krank. Auf Anraten ihres Arztes brachte er sie für die Wintermonate ab 1877 nach Florida, und sie schien sich mit dem milden Winter und der kühlen Meeresbrise dort zu verbessern. Während in Florida Flagler der Mangel an guten Schienentransport südlich von Jacksonville, die ebenso schlechte Verfügbarkeit von guten Unterkünften und das Potenzial des verarmten Staates als Urlaubsziel für die Nordländer in Mitleidenschaft gezogen wurden. Da er eine bedeutende Geschäftsmöglichkeit erlebte, begann er zu investieren und wurde zu einem wichtigen Entwickler der Ostküste Floridas, was viele als seine "zweite Karriere" bezeichnen. Mit seinen Unternehmungen in Florida begann seine allmähliche Reduzierung der Management-Beteiligung bei Standard Oil.

1881 wurde das Unternehmen als Standard Oil Trust umstrukturiert. 1885 wurde der Hauptsitz von Cleveland nach New York City verlegt. Zu diesem Zeitpunkt waren die drei Hauptmänner des Standard Oil Trust John D. Rockefeller, sein Bruder William und Henry Rogers, die sich zu einem wichtigen Finanzstrategien entwickelt hatten. Um 1890 war Rogers Vizepräsident von Standard Oil und Vorsitzender des Betriebsausschusses der Organisation.

Öl- und Gaspipelines [ edit

Erdölpipelines wurden in den 1860er Jahren zum ersten Mal in Pennsylvania entwickelt, um den Transport in Holzfässern zu ersetzen, die mit Maultieren beladen und von Teamstern angetrieben wurden. Dieser von Maultieren gezogene Transport war teuer und mit Schwierigkeiten behaftet: auslaufende Fässer, schlammige Trails, Wagenpannen und Maultier / Fahrerprobleme.

Die erste erfolgreiche Metallpipeline wurde 1865 fertiggestellt, als Samuel Van Syckel eine 6 km lange Pipeline von Pithole, Pennsylvania, zur nächstgelegenen Eisenbahnlinie baute. Dieser anfängliche Erfolg führte zum Bau von Pipelines zur Verbindung der Erdölproduktion, die sich zunehmend nach Westen bewegte, als neue Felder entdeckt wurden und die Felder in Pennsylvania abnahmen, bis zu Raffinerien in der Nähe von großen Nachfragezentren im Nordosten. Der Biograf Z. James Varanini schreibt: "Die Fertigstellung dieser Pipelines bedeutete einen Schritt hin zu einer neuen Art von Interkonnektivität bisher isolierter Staaten."

Als Rockefeller dies feststellte, erwarb er viele der neuen Pipelines. Bald befanden sich seine Standard Oil-Unternehmen im Besitz einer Mehrheit der Leitungen, die einen günstigen und effizienten Transport von Öl ermöglichten. Cleveland, Ohio, wurde hauptsächlich wegen seiner Transportsysteme zu einem Zentrum der Raffinerieindustrie.

Rogers hatte die Idee, lange Pipelines für den Transport von Öl und Erdgas zu entwickeln. Im Jahr 1881 wurde die National Transit Company von Standard Oil gegründet, um die Pipelines von Standard zu besitzen und zu betreiben. Die National Transit Company blieb während seines restlichen Lebens eines der beliebtesten Projekte von Rogers. ^[5]

Die East Ohio Gas Company (EOG) wurde am 8. September 1898 als Marketinggesellschaft für das Unternehmen gegründet die National Transit Company, der Erdgasarm der Standard Oil Company in New Jersey. Das Unternehmen begann mit dem Verkauf von Gas, das von einer anderen Tochtergesellschaft von National Transit, der Hope Natural Gas Company, produziert wurde.

Die Gummiverbindungsstadt Akron, Ohio, nutzte als Erster die niedrigeren Erdgaspreise. Sie gewährte der East Ohio Gas Company im September 1898, dem gleichen Monat, in dem das Unternehmen gegründet wurde, eine Franchise. Im Winter 1898/99 baute die National Transit Company eine 10-Zoll-Schmiedeeisenpipeline, die sich vom Pipe Creek am Ohio River bis nach Akron erstreckte und Niederlassungen nach Canton, Massillon, Dover, New Philadelphia, Uhrichsville und Dennison hatte. Das erste Gas aus der Pipeline wurde am 10. Mai 1899 in Akron verbrannt. ^[6]

Steel [ edit ]

Andrew Carnegie, lange der führende Stahlmagnat von Pittsburgh, zog sich an der Wende zurück des 20. Jahrhunderts, und konzentrierte seine Interessen auf Philanthropie. Seine Stahlbeteiligungen wurden in der neuen United States Steel Corporation zusammengefasst. Das Interesse von Standard Oil an Stahleigenschaften führte dazu, dass Rogers zu einem der Direktoren wurde, als es 1901 organisiert wurde. ^[5]

Regulierung von Standard Oil [ edit

1890 verabschiedete der US-Kongress Sherman Antitrust Handlung. Dieser Akt ist die Quelle aller amerikanischen Anti-Monopolgesetze. Das Gesetz verbietet jeden Vertrag, jedes System, jedes Geschäft und jede Verschwörung, um den Handel einzuschränken. Es verbietet auch Inspirationen, das Monopol einer bestimmten Branche zu sichern. Der Standard Oil Trust hat die Aufmerksamkeit der Kartellbehörden auf sich gezogen. Der Generalstaatsanwalt von Ohio hat 1892 eine Kartellklage eingereicht und gewonnen.

Ida M. Tarbell, eine amerikanische Autorin und Journalistin, die als einer der führenden Muckrakers bekannt war, kritisierte die Standard Oil-Praktiken. Tarbell lernte Rogers, den damals hochrangigsten und mächtigsten Regisseur von Standard Oil, über seinen Freund Mark Twain kennen. Sie begannen sich im Januar 1902 zu treffen und setzten sich für die nächsten zwei Jahre fort. Als Tarbell die Vorgeschichten anzeigte, lieferte Rogers Erklärungen, Dokumente und Zahlen zum Fall. Rogers mag geglaubt haben, dass Tarbell eine ergänzende Arbeit beabsichtigte, da er offenbar offen war. Ihre Interviews mit ihm waren die Grundlage für ihr negatives Exposé über die fragwürdigen Geschäftspraktiken von Standard Oil. Tarbells Untersuchungen von Standard Oil für McClures liefen in 19 Teilen von November 1902 bis Oktober 1904 ab. Sie wurden gesammelt und als Die Geschichte der Standard Oil Company im Jahr 1904 veröffentlicht.

Obwohl es vor Tarbells Ermittlungen zu öffentlichen Widerständen gegen Rockefeller und Standard Oil kam, gab es generelle Widerstände gegen Standard Oil und Trusts. Ihr Buch wird weithin mit der beschleunigten Auflösung des Standard Oil von 1911 durch den Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten angerechnet. "Sie hatten noch nie fair gespielt, und das hat ihre Größe für mich ruiniert", schrieb Tarbell über die Firma.

Tarbell stieß Standard Oil für zweifelhafte Geschäftspraktiken aus, darunter die Unterwerfung von Konkurrenten und die Durchführung illegaler Transportabkommen mit den Eisenbahnunternehmen, um die Preise der Konkurrenten zu unterbieten.

Erdgas [ edit ]

Rogers schloss sich der Organisation von Holdinggesellschaften an, um die Produktion und den Vertrieb von Erdgas zu kontrollieren. Im Jahr 1884 gründete Rogers zusammen mit seinen Mitarbeitern die Consolidated Gas Company, und danach war er mehrere Jahre lang maßgeblich an der Kontrolle der großen Stadtwerke beteiligt, in denen er für einige von ihnen gewaltige Schlachten mit Rivalen führte, wie im Fall von Boston. Fast die gesamte Geschichte seiner Erdgasinteressen war eine der Wirtschaftskriege. ^[7]

Kupfer [ edit

In den 1890er Jahren interessierte sich Rogers für Anaconda und andere Kupfereigenschaften im Westen Vereinigte Staaten. Im Jahr 1899 bildete er mit William Rockefeller und Thomas W. Lawson den ersten 75.000.000 $ -Abschnitt des gigantischen Trusts, die Amalgamated Copper Mining Company, die damals und danach jahrelang heftigen Kritik ausgesetzt war. Bei der Errichtung dieses großen Vertrauens wurden einige der rücksichtslosesten Bewegungen in der modernen Unternehmensgeschichte unternommen: 38.000.000 $ "Bewässerung" der Aktien des ersten Unternehmens, seine anschließende Manipulation, die Beschlagnahme des Kupfereigentums des Butte & Boston Consolidated Mining Company, deren Verwendung als Waffe gegen die Boston & Montana Consolidated Copper und Silver Mining Company, den Guerillakrieg gegen bestimmte private Interessen und die Zerstörung der Globe Bank of Boston.

Amalgamated Copper, eine Holdinggesellschaft zur Kontrolle der Kupferproduktion und -verteilung, kontrollierte die Kupferminen von Butte, Montana, und wurde später zu Anaconda Copper Company, was zu ihrem ursprünglichen Namen zurückkehrte.

Transit: Staten Island [ edit ]

Am 1. Juli 1892 eröffnete Staten Island, die erste Trolley-Linie von New York, die zwischen Port Richmond und Meiers Corners verlief. Trolleys, die den größten Teil ihres Bestehens nur einen Nickelpreis kosteten, erleichtern den Massentransport über die Insel, indem sie Gemeinden erreichen, die nicht von Zügen bedient werden. Henry H. Rogers war lange Zeit als Staten Island Transit Magnat bekannt und war auch am Staten Island-Manhattan Ferry Service und der Richmond Power and Light Company beteiligt. ^[5]

Railroads [ edit edit ]

Rogers war auch ein enger Mitarbeiter von EH Harriman in dessen ausgedehntem Eisenbahnbetrieb. Er war Direktor der Santa Fe, St. Paul, Erie, Lackawanna, Union Pacific und einiger anderer großer Eisenbahnen. Er beteiligte sich jedoch auch an mindestens drei Eisenbahnprojekten in West Virginia, von denen eines viel größer werden würde, als er wahrscheinlich erwartet hatte.

Ohio River Railroad [ edit ]

Mitte der 1890er Jahre wurde Rogers Präsident der Ohio River Railroad, die von Johnson Newlon Camden, einem US-amerikanischen Senator aus West Virginia, gegründet wurde auch heimlich mit Standard Oil befasst. Charles M. Pratt und Rogers waren zwei der größten Eigentümer und der Geschäftsführer der Ohio River Railroad war C.M. Burt Sein General Solicitor war der ehemalige Gouverneur von West Virginia, William A. MacCorkle. Die Eigentümer wollten die Eisenbahn verkaufen, die Geld verlor.

Unter Rogers 'Führung gründeten sie eine Tochtergesellschaft, die West Virginia Short Line Railroad, um eine neue Linie zwischen New Martinsville und Clarksburg zu errichten, um neue Kohlebergbaugebiete zu erreichen, die bereits für die Erweiterung durch die Baltimore and Ohio Railroad (B & O) geplant waren ). Die Erweiterungspläne hatten den erwünschten Effekt, dass B & O im Wesentlichen gezwungen wurde, die Ohio River Railroad zu kaufen, um den Wettbewerb in den neuen Kohlegebieten zu blockieren. Die Ohio River Railroad wurde 1898 an B & O verkauft.

Kanawha und Pocahontas Railroad Company [ edit

Die Kanawha und Pocahontas Railroad Company wurde 1898 in West Virginia von einem Sohn von Charles Pratt oder dem Nachlass von Charles Pratt gegründet. Seine Linie verlief 24 km vom Kanawha River entlang eines Nebenflusses namens Paint Creek. Wieder war ein neues Kohlenbergbaugebiet involviert. Rogers handelte im Auftrag von Charles Pratt and Company im Jahr 1901 über seinen Pachtvertrag an die Chesapeake and Ohio Railway (C & O) und den Verkauf an eine neu gegründete C & O-Tochtergesellschaft, Kanawha und Paint Creek Railway Company, im Jahr 1902. (Ich habe noch keine gesehen Dokumentation, die Rogers in diese Eisenbahn einbezieht, und Kommentare von Gov. MacCorkle in seinem Buch legen nahe, dass Rogers an diesem Deal nicht beteiligt war.) TWS

Virginian Railway [ bearbeiten ]

In Zusammenarbeit mit dem Beratenden Ingenieur William Nelson Page wurde seine endgültige Errungenschaft durch den Bau der Virginian Railway (VGN) erreicht, die schließlich 600 Kilometer von den Kohlefeldern des südlichen West Virginia bis zum Hafen in der Nähe von Norfolk am Sewell's Point im US-Bundesstaat Virginia führte der Hafen von Hampton Roads.

Zunächst begann Rogers 1902 mit der Deepwater-Bahn von Page, die als kurze Strecke von 130 km Länge geplant wurde, um ungenutzte Kohlenvorkommen in einem sehr schroffen Teil des Südens zu erreichen West Virginia, und tauschen Sie den Verkehr mit dem C & O und / oder dem N & W aus. Einige spekulieren, dass die Deepwater Railway wahrscheinlich für den Wiederverkauf in der Art der früheren zwei kurzen West Virginia-Linien bestimmt war. In diesem Fall wurde der Trick jedoch durch Absprachen mit den größeren Eisenbahnen vereitelt, die beide von der Pennsylvania Railroad kontrolliert wurden und sich darin einig waren, sie weder zu kaufen noch günstige Wechselkurse zu gewähren.

Page war der "Frontmann" für das Deepwater-Projekt, und es war wahrscheinlich, dass die Anführer der großen Eisenbahnen nicht wussten, dass ihr Feind von den wohlhabenden Rogers unterstützt wurde, die einen guten Kampf nicht leicht aufgaben. Anstatt das Projekt aufzugeben, entwickelten Page und Rogers insgeheim einen Plan, um die neue Eisenbahnlinie über West Virginia und Virginia bis nach Hampton Roads zu erweitern. Sie modifizierten die Deepwater Railway Charter, um die Virginia-State-Linie zu erreichen. Ein Anwalt der Rogers-Kohle in Staunton, Virginia, bildete eine weitere Eisenbahnlinie in Virginia, die Tidewater Railway.

Die Schlacht um die Wegegewässer der Tidewater Railway zeigte Rogers an seinem listigsten und genialsten. Er konnte die führenden Bürger von Roanoke und Norfolk, beide Hochburgen des Rivalen Norfolk und Western, davon überzeugen, dass seine neue Eisenbahn für beide Gemeinden ein Segen sein würde und dabei heimlich entscheidende Wegerechte sichern würde. Im Jahr 1907 wurde der Name der Tidewater Railway in The Virginian Railway Company geändert und die Deepwater Railway wurde erworben, um die erforderliche Verbindung zwischen West Virginia und Virginia herzustellen.

Die fast vollständig aus Rogers eigenen Mitteln finanzierte und 1909 fertiggestellte neue Virginian Railway wurde 1909 fertiggestellt und trat im Wettbewerb mit der viel größeren Chesapeake and Ohio Railway und Norfolk and Western Railway um den Kohlenverkehr. Der VGN wurde nach seiner Politik der Investition in die beste Route und Ausrüstung für die Erstauswahl und den Kauf gebaut, um Betriebskosten zu sparen. Der VGN hatte einen moderneren Weg, der nach höchsten Maßstäben gebaut wurde, und bot den größeren benachbarten Eisenbahnen, die jeweils mehrere ausprobierten, großen Wettbewerb Mal nicht erfolgreich, um es zu erwerben, nachdem sie erkannten, dass es nicht von der Fertigstellung blockiert werden konnte.

Doch die Zeit und die enormen Anstrengungen, die Rogers für das Projekt aufgewendet hatte, beeinträchtigten seine ohnehin abnehmende Gesundheit nicht nur aufgrund seiner Herculean-Arbeit, sondern auch wegen der unsicheren Wirtschaft dieser Periode, die durch die beginnende Finanzpanik von 1907 noch verstärkt wurde im März dieses Jahres. Um die nötige Finanzierung zu erhalten, musste er viele seiner eigenen Vermögenswerte in die Eisenbahn gießen. Die Verwaltung der Mittel, die Rogers zur Verfügung stellte, wurde vom Bostoner Finanzier Godfrey M. Hyams, mit dem er auch für die Anaconda Company gearbeitet hatte, und vielen anderen Rohstoffprojekten abgewickelt.

Am 22. Juli 1907 erlitt er einen schwächenden Schlaganfall. Über einen Zeitraum von etwa fünf Monaten erholte er sich allmählich. Im Jahr 1908 setzte er die verbleibende Finanzierung ein, um seine Eisenbahn fertigzustellen. Als die Virginian Railway im folgenden Jahr fertiggestellt wurde, wurde sie von den Zeitungen als "die größte kleine Eisenbahnstrecke der Welt" bezeichnet und erwies sich als rentabel und rentabel.

Viele Historiker betrachten die Virginian Railway als eines der größten Vermächtnisse von Henry Rogers. Die 970 km entfernte Virginian Railway (VGN) folgte seiner Philosophie hinsichtlich der Investition in die beste Ausrüstung und der guten Bezahlung ihrer Mitarbeiter und Verkäufer während ihrer gesamten profitablen Geschichte. In seiner 50-jährigen Geschichte wurden einige der größten und leistungsstärksten Dampf-, Elektro- und Diesellokomotiven betrieben. Von dem Eisenbahnhistoriker und Eisenbahnfotografen H. Reid The Virginian Railway (Kalmbach, 1961), erhielt der VGN eine Anhängerschaft von Eisenbahnbegeisterten, die bis heute anhält.

The VGN was merged into the Norfolk & Western in 1959. However, almost all of the former VGN mainline trackage in West Virginia and about 50% of that in Virginia is still in use in 2006 as the preferred route for eastbound coal trains for Norfolk Southern Corporation due to the more favorable gradients while crossing the Allegheny Mountains' continental divide and the Blue Ridge Mountains east of Roanoke, while most westbound traffic of empty coal cars uses the original Norfolk and Western main line.

Banking and trading[edit]

When the newly formed Mutual Alliance Trust Company opened for business in New York on the Tuesday after June 29, 1902, there were 13 directors, including Emanuel Lehman, William Rockefeller, Cornelius Vanderbilt, and Rogers.^[8]

By 1907, Rogers was a member of the Consolidated Stock Exchange of New York, one of around 13,000.^[9]

Business summary: "Hell Hound"[edit]

Rogers was an energetic man, and exhibited ruthlessness, and iron determination. In the financial and business world he could be grasping and greedy, and operated under a flexible moral code that often stretched the rules of both honesty and fair play. On Wall Street in New York City, he became known as "Hell Hound Rogers" and "The Brains of the Standard Oil Trust." He was considered one of the last and great "robber barons" of his day, as times were changing. Nevertheless, Rogers amassed a great fortune, estimated at over $100 million. Er investierte stark in verschiedene Branchen, darunter Kupfer, Stahl, Bergbau und Eisenbahnen.

Much of what we know about Rogers and his style in business dealings were recorded by others. His behavior in public Court Proceedings provide some of the better examples and some insight. Rogers' business style extended to his testimony in many court settings. Before the Hepburn Committee of 1879, investigating the railroads of New York, he fine-tuned his circumlocutory, ambiguous, and haughty responses. His most intractable performance was later in a 1906 lawsuit by the state of Missouri, which claimed that two companies in that state registered as independents were actually subsidiaries of Standard Oil, a secret ownership Rogers finally acknowledged.

In Marquis Who's Who for 1908Rogers listed more than twenty corporations of which he was either president and director or vice president and director.

At his death he was worth $41 million.^[10]

Philanthropy in Fairhaven[edit]

Rogers was a modest man, and some of his generosity became known only after his death. Examples are found in writings by Helen Keller, Mark Twain, and Booker T. Washington. Beginning in 1885, he began to donate buildings to his hometown of Fairhaven, Massachusetts. These included a grammar school, Rogers School, built in 1885. The Millicent Library was completed in 1893 and was a gift to the Town by the Rogers children in memory of their sister Millicent, who had died in 1890 at the age of 17.

Abbie Palmer (née Gifford) Rogers presented the new Town Hall in 1894. The George H. Taber Masonic Lodge building, named for Rogers' boyhood mentor and former Sunday-school teacher, was completed in 1901. The Unitarian Memorial Church was dedicated in 1904 to the memory of Rogers' mother, Mary Huttleston (née Eldredge) Rogers. He had the Tabitha Inn built in 1905, and a new Fairhaven High School, called "Castle on the Hill," was completed in 1906. Rogers funded the draining of the mill pond to create a park, installed the town's public water and sewer systems, and served as superintendent of streets for his hometown. Years later, Henry H. Rogers' daughter, Cara Leland Rogers Broughton (Lady Fairhaven), purchased the site of Fort Phoenix, and donated it to the Town of Fairhaven in her father's memory.

After Abbie's death, Rogers developed close friendships with two other notable Americans: Mark Twain and Booker T. Washington. He was instrumental in the education of Helen Keller. Urged on by Twain, Rogers and his second wife financed her college education.

In 1899, Rogers had a luxury steam yacht built by a shipyard in the Bronx. The Kanawhaat 471-tons, was 200 feet (61 m) long and manned by a crew of 39. For the final ten years of his life, Rogers entertained friends as they sailed on cruises mostly along the East Coast of the United States, north to Maine and Canada, and south to Virginia. With Mark Twain among his frequent guests, the movements of the Kanawha attracted great attention from the newspapers, the major public media of the era.

Henry Huttleston Rogers funeral in 1909

On May 19, 1909, Rogers died suddenly of a stroke.^[11] It was less than six weeks before full operations were scheduled to begin on his Virginian Railway. After a funeral at the First Unitarian Church in Manhattan, his body was transported to Fairhaven by a New York, New Haven and Hartford Railroad train. He was interred beside Abbie in Fairhaven's Riverside Cemetery.

Friendships and philanthropy[edit]

Mark Twain[edit]

Mark Twain and Henry Huttleston Rogers in 1908

In 1893, a mutual friend introduced Rogers to humorist Mark Twain. Rogers reorganized Twain's tangled finances, and the two became close friends for the rest of Rogers' life. By the 1890s, Twain's fortunes began to decline; in his later life, Twain suffered from depression. He lost three of his four children, and his wife, Olivia Langdon, before his death in 1910.

Twain had some very bad times with his businesses. His publishing company ended up going bankrupt, and he lost thousands of dollars on a typesetting machine that was never finished. He also lost a great deal of revenue on royalties from his books being plagiarized before he had a chance to publish them himself.

Rogers and Twain enjoyed a more than 16-year friendship. Rogers' family became Twain's surrogate family, and he was a frequent guest at the Rogers townhouse in New York City. Earl J. Dias described the relationship in these words: "Rogers and Twain were kindred spirits—fond of poker, billiards, the theater, practical jokes, mild profanity, the good-natured spoof. Their friendship, in short, was based on a community of interests and on the fact that each, in some way, needed the other."^[12] Their letters were published as Mark Twain's Correspondence with Henry Huttleston Rogers, 1893–1909,^[13] They had a standing joke that Twain was inclined to pilfer items from the Rogers household whenever he spent the night there as a guest. Two letters provide an illustration. Twain wrote to Anne Rogers that he had packed:

some articles that was laying around....two books, Mr. Rogers' brown slippers, and a ham. I thought it was one of ourn. It looked like one we used to have, but it shan't occur again, and don't you worry. He will temper the wind to the shorn lamb, and I will send some of the things back if there is some that won't keep. Yores in Jesus, S.L.C.

Rogers responded on October 31, 1906 with the following:

Before I forget it, let me remind you that I shall want the trunk and the things you took away from my house as soon as possible. I learn that instead of taking old things, you took my best. Mrs. Rogers is at the White Mountains. I am going to Fairhaven this afternoon. I hope you will not be there. By the way, I have been using a pair of your gloves in the Mountains, and they don't seem to be much of an attraction.

In April 1907, they traveled together on the Kanawha to the Jamestown Exposition in celebration of the 300th anniversary of the founding of the Jamestown Colony. Twain returned to Norfolk, Virginia with Rogers in April 1909, and was the guest speaker at the dedication dinner held for the newly completed Virginian Railway, a "Mountains to Sea" engineering marvel of the day. The construction of the new railroad had been solely financed by industrialist Rogers.

Helen Keller's education[edit]

In May 1896, at the home in New York City of editor-essayist Laurence Hutton, Rogers and Mark Twain first saw Helen Keller, then sixteen years old.^[14] Although she had been made blind and deaf by illness as a young child, she had been reached by her teacher-companion, Anne Sullivan. When she was 20, Keller passed with distinction the entrance examination to Radcliffe College. Twain praised "this marvelous child" and hoped that Helen would not be forced to retire from her studies because of poverty. He urged the Rogers' to aid Keller and to solicit other Standard Oil chiefs to help her. Rogers helped pay for her education at Radcliffe and arranged a monthly stipend.^[15][16]

Keller dedicated her book, The World I Live In"To Henry H. Rogers, my Dear Friend of Many Years." On the fly leaf of Rogers' copy, she wrote:

To Mrs Rogers The best of the word I live in is the kindness of friends like you and Mr Rogers^[17]

Booker T. Washington[edit]

Around 1894, Rogers attended one of Booker T. Washington's speeches at Madison Square Garden in New York City. The next day, Rogers contacted the educator and invited him to his offices. They had common ground in relatively humble beginnings and became strong friends. Washington became a frequent visitor to Rogers' office, his 85-room mansion in Fairhaven, and the yacht.

Handbill from 1909 tour of southern Virginia and West Virginia

Although Rogers had died suddenly a few weeks earlier, in June 1909 Dr. Washington went on a previously arranged speaking tour along the newly completed Virginian Railway. He rode in Rogers' personal rail car, Dixiemaking speeches at many locations over a seven-day period. Washington said Rogers had urged the trip to explore how to improve race relations and economic conditions for African Americans along the route of the new railway. It connected many previously isolated rural communities in the southern portions of Virginia and West Virginia.

Washington told about Rogers' philanthropy: "funding the operation of at least 65 small country schools for the education and betterment of African Americans in Virginia and other portions of the South, all unknown to the recipients." Rogers had also generously provided support to Tuskegee Institute and Hampton Institute. Rogers supported projects with at least partial matching funds, in order to achieve more work, and to ensure recipients were also stakeholders.

In Fairhaven, the Rogers family gifts are located throughout the town. These include Rogers School, Town Hall, Millicent Library, Unitarian Memorial Church, and Fairhaven High School. A granite shaft on the High School lawn is dedicated to Rogers. In Riverside Cemetery, the Henry Huttleston Rogers Mausoleum is patterned after the Temple of Minerva in Athens, Greece. Henry, his first wife Abbie, and several family members are interred there.

In 1916, Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company launched the SS H.H. Rogersa Pratt-class tanker of 8,807 tons with a capacity of 119,390 barrels (18,981 m³) of oil. It was operated by Panama Transport Co., a subsidiary of Standard Oil of New Jersey. During World War II, on February 21, 1943, it was torpedoed and sunk by a German U-boat in the North Atlantic Ocean 600 miles (970 km) off the coast of Ireland while en route from Liverpool, England to the United States. All 73 persons aboard were saved.

In Virginia and West Virginia, former employees, area residents, and enthusiasts of the Virginian Railway consider the entire railroad to have been a memorial to him. Almost 50 years after it was merged into a competitor, Rogers' railroad has a remarkable following. One of the most active Yahoo! railway enthusiasts groups has more than 800 members.^{[citation needed]} A passenger station has been restored in Suffolk, Virginia, a replica built and museum established in Princeton, West Virginia, and work is underway on a larger former VGN station in Roanoke.

In 2004, volunteers engraved Rogers' initials (and those of VGN co-founder William Nelson Page) into new rail laid in Victoria, Virginia. It carries a VGN Class 10-A caboose, built by the company and restored by members of the National Railway Historical Society (NRHS) chapter in Roanoke. Fully equipped, it offers an interpretive display of the business conducted in a caboose along the historic right-of-way.

Earl J. Dias has written a commentary about Henry Huttleston Rogers:

What is the final verdict on Rogers?

First of all, he was a child of his times—an era that historian Howard Mumford Jones has dubbed 'the Age of Energy'. It was a time during which Americans of vast wealth, the Rockefellers, the Goulds, the Pratts, the Harrimans, the Archbolds, exploited and experimented with ideas, styles, fads, and each other. And, surprisingly, they also made invaluable contributions to libraries, schools, universities, charities, and the like. In fact, these rip roaring capitalists were striking examples of the gleeful swashbuckling, the innocence and guilt of what Mark Twain and Charles Dudley Warner called 'The Gilded Age.'

Perhaps the central truth about Rogers was that he was a role player, a born actor. From his experiences on the Phoenix Hall stage in Fairhaven in his youth, he learned the art of being theatrical in the dramatic situations that cropped up in his life.

In the business world he was the 'man of steel': hard, shrewd, ruthless, giving no quarter.

In his social life, he was amicable, popular, charismatic, a boon companion, a genial host.^{[citation needed]}

See also[edit]

Further reading[edit]

• Chernow, Ron. Titan: The Life of John D. Rockefeller, Sr. London: Warner Books, 1998.


• Dias, Earl J. Henry Huttleston Rogers: Portrait of a "Capitalist" (1974) 190pp; Popular biography


• Hidy, Ralph W. and Muriel E. Hidy. History of Standard Oil Co. (New Jersey : Pioneering in Big Business 1882–1911). (1956); 869pp; a standard scholarly study of the company.


• Huddleston, Eugene L. "Rogers, Henry Huttleston"; American National Biography Online (2000). Access Apr 28 2016


• Latham, Earl ed. John D. Rockefeller: Robber Baron or Industrial Statesman? (1949). Primary and secondary sources.


• Manns, Leslie D. "Dominance in the Oil Industry: Standard Oil from 1865 to 1911" in David I. Rosenbaum ed, Market Dominance: How Firms Gain, Hold, or Lose it and the Impact on Economic Performance. Praeger, 1998. online edition


• Messent, Peter. "Mark Twain, Manhood, The Henry H. Rogers Friendship, and 'Which Was the Dream?'." Arizona Quarterly 61.1 (2005): 57-84. online


• Montague, Gilbert Holland. The Rise And Progress of the Standard Oil Co. (1902) online edition


• Montague, Gilbert Holland. "The Rise and Supremacy of the Standard Oil Co.," Quarterly Journal of EconomicsVol. 16, No. 2 (February, 1902), pp. 265–292 in JSTOR


• Montague, Gilbert Holland. "The Later History of the Standard Oil Co.," Quarterly Journal of EconomicsVol. 17, No. 2 (February, 1903), pp. 293–325 in JSTOR


• Nevins, Allan. John D. Rockefeller: The Heroic Age of American Enterprise. (1940), vol 1.


• Tarbell, Ida M. The History of the Standard Oil Co.1904. The famous original exposé in McClure's Magazine of Standard Oil.


• Williamson, Harold F. and Arnold R. Daum. The American Petroleum Industry: The Age of Illumination, 1859–18991959: vol 2, American Petroleum Industry: the Age of Energy 1899–19591964. The standard history of the oil industry. online edition of vol 1

Primary sources[edit]

• Mark Twain's Correspondence with Henry Huttleston Rogers, 1893–1909ed. by Lewis Leary (1969). Contains 464 letters by Rogers.

References[edit]

1. ^ Eugene L. Huddleston. "Rogers, Henry Huttleston". American National Biography Online (2000).
   


2. ^ Toy, Vivian S. (October 13, 2002). "Gold Coast Servants' Quarters: Less Gilt". The New York Times. Retrieved 2008-04-26. His first wife, Mai Rogers Coe, was the youngest daughter of H. H. Rogers, one of the founders of the Standard Oil Company. The Coes, who had four children, also owned a town house in Manhattan, along with the ranch in Cody, Wyo.
   


3. ^ Members of the Rhode Island Society of the Cincinnati. 1924–1925.
   


4. ^ Chernow, Ron (May 5, 1998). Titan: The Life of John D. Rockefeller, Sr. Beliebiges Haus. p. 6. ISBN 978-0-679-43808-3.
   


5. ^ ^{a b c} HHR- Dictionary of American Biography Archived 2007-02-09 at the Wayback Machine
   


6. ^ Waples, David A. The Natural Gas Industry in Appalachia: A History from the First Discovery to the Tapping of the Marcellus Shale2d ed. McFarland (2012) page 76. ISBN 9780786470006 [1]
   


7. ^ David A. Waples (2012). The Natural Gas Industry in Appalachia: A History from the First Discovery to the Tapping of the Marcellus Shale, 2d ed. McFarland. pp. 67–69.
   


8. ^ Mutual Alliance Trust Co.New York: The New York Times, June 29, 1902, p. 35retrieved January 23, 2017
   


9. ^ Armstrong Nelson, Samuel (1907), The Consolidated Stock Exchange of New York: Its History, Organization, Machinery and Methodspp. 19–23retrieved February 6, 2017
   


10. ^ However an exaggerated estimate makes him out as in the top 25 wealthiest men in America of all time. According to The Wealthy 100: From Benjamin Franklin to Bill Gates - A Ranking of the Richest Americans, Past and Present (1996), Rogers is listed as #22, but that used an old $100 million estimate that is much too high says David Waples (2012). The Natural Gas Industry in Appalachia. p. 69.
    


11. ^ "Apoplexy Carries Off the Financier Famous in Standard Oil, Railways, Gas, and Copper". Die New York Times . May 20, 1909. Retrieved 2008-12-12. Henry Huttleston Rogers, one of the foremost of the country's captains of industry, and a notable figure for many years in financial and corporation development in this country, died suddenly at his home, 3 East Seventy-eighth Street, at 7:20 o'clock yesterday morning, following a stroke of apoplexy, the second one he had suffered.
    


12. ^ millicentlibrary.org Archived 2012-07-31 at the Wayback Machine
    


13. ^ ucpress.edu^{[permanent dead link]}University of California Press.
    


14. ^ Paine, Albert Bigelow (1912). "196: Mr. Rogers and Helen Keller". Mark Twain, a biography: the personal and literary life of Samuel Langhorne Clemens, Volume 3. New York: Harper und Brüder. p. 1035. Retrieved 22 September 2017.
    


15. ^ Lash, Joseph P. (1980). Helen and Teacher. USA: Delacore Press. pp. 206, 594.
    


16. ^ Ozick, Cynthia (16 Jun 2003). "What Helen Keller Saw". The New Yorker. Retrieved 22 September 2017. But Helen's formal schooling was widening beyond Annie's tutelage. With her teacher at her side—and the financial support of such patrons as John Spaulding, the Sugar King, and Henry Rogers, of Standard Oil...
    


17. ^ Dias, Earl J. "Henry Huttleston Rogers (1840 – 1909): An evaluation on the 150th Anniversary of his Birth". The Millicent Library. Retrieved 22 September 2017.
    

External links[edit]

• Millicent Library, Fairhaven MA, Henry Rogers homepage


• Henry H. Rogers, Fairhaven, MA, Office of Tourism


• Mark Twain and Henry Huttleston Rogers in Virginia. Excerpts from their trips together to the 1907 Jamestown Exposition and the 1909 Dedication of the Virginian Railway


• Mark Twain's Correspondence with Henry Huttleston Rogers, 1893–1909


• Dr. Booker T. Washington papers—comments about Henry Rogers


• Virginian Railway (VGN) Enthusiasts Group of preservationists, authors, photographers, historians, modelers, and rail fans


• The Story of Fairhaven compiled by Thomas Tripp in 1929


• Works by or about Henry Huttleston Rogers at Internet Archive