Kampfflugzeugfamilie
Der McDonnell Douglas F-4 Phantom II [N 1] ist ein zweisitziger zweisitziger Tandem-Zweimotor-Allwetter-Langstrecken-Überschallstrahl Abfangjäger und Jagdbomber, der ursprünglich für die United States Navy von McDonnell Aircraft entwickelt wurde. [2] Sie wurde erstmals 1960 bei der US Navy in Dienst gestellt. Als äußerst anpassungsfähig erwiesen, wurde es auch vom US Marine Corps und der US Air Force übernommen und war Mitte der 1960er Jahre zu einem wichtigen Teil ihrer Luftwaffen geworden. [3]
Der Phantom ist ein großer Jäger mit einer Höchstgeschwindigkeit von über Mach 2,2. An neun externen Hardpoints, darunter Luft-Luft-Raketen, Luft-Boden-Raketen und verschiedene Bomben, können Waffen mit einem Gewicht von mehr als 8.400 kg befördert werden. Die F-4 wurde, wie andere Abfangjäger ihrer Zeit, ohne interne Kanone entwickelt. Spätere Modelle enthielten eine M61 Vulcan-Drehkanone. Ab 1959 stellte er 15 Weltrekorde für die Leistung während des Fluges auf, [4] einschließlich eines absoluten Geschwindigkeitsrekords und eines absoluten Höhenrekords. [5]
Die F-4 wurde während des Vietnamkrieges intensiv genutzt. Es diente als Hauptkämpfer für die Luftüberlegenheit der US-Luftwaffe, der Marine und des Marine Corps und wurde in den Bodenangriffen und Luftaufklärungsrollen spät im Krieg wichtig. Während des Vietnamkrieges wurden ein US-Luftwaffenpilot, zwei Waffensystemoffiziere (WSOs), [6] ein US Navy-Pilot und ein Radar-Intercept-Offizier (RIO) zu Assen, als er fünf Luftkills gegen feindliche Kampfflugzeuge erzielte. [7] The Die F-4 bildete in den 70er und 80er Jahren weiterhin einen bedeutenden Teil der militärischen Luftwaffe der USA und wurde nach und nach durch modernere Flugzeuge wie die F-15 Eagle und die F-16 Fighting Falcon der US-Luftwaffe, die F-14, ersetzt Kater in der US Navy und die F / A-18 Hornet in der US Navy und dem US Marine Corps.
Der F-4 Phantom II wurde von den USA in der Aufklärungsarbeit und im Einsatz von Wild Weasel (Unterdrückung feindlicher Luftabwehr) im Golfkrieg von 1991 eingesetzt und endete 1996 den Dienst. [8][9] Es war auch das einzige Flugzeug von beiden US-Flugdemonstrationsteams verwendet: den USAF Thunderbirds (F-4E) und den US Navy Blue Angels (F-4J). [3][10][11] Die F-4 wurde auch von den Streitkräften 11 anderer Nationen betrieben. Die israelischen Phantoms hatten in mehreren arabisch-israelischen Konflikten ausgedehnte Kämpfe zu verzeichnen, während der Iran seine große Phantomflotte, die vor dem Fall des Schahs im Iran-Irak-Krieg erworben wurde, verwendete. Die Phantom-Produktion lief von 1958 bis 1981 mit insgesamt 5.195 gebauten Flugzeugen und war damit das am meisten produzierte amerikanische militärische Überschallflugzeug. [3][12] Ab 2018, 60 Jahre nach ihrem Erstflug, ist die F-4 weiterhin im Einsatz mit dem iranischen Japan , Südkorea, Griechenland und der Türkei. Das Flugzeug war zuletzt gegen die Gruppe Islamischer Staat im Nahen Osten im Einsatz.
Entwicklung [ edit ]
Origins [ edit ]
Im Jahr 1952 wurde Dave Lewis, McDonnells Chef für Aerodynamik, vom CEO ernannt Jim McDonnell wird der vorläufige Designmanager des Unternehmens. [13] Da keine neuen Flugzeugwettbewerbe am Horizont waren, schlussfolgerten interne Studien, dass die Marine den größten Bedarf an einem neuen und anderen Flugzeugtyp hatte: einem Angriffskämpfer. [14]
Im Jahr 1953 begann McDonnell Aircraft mit der Überarbeitung seines F3H Demon-Marinekämpfers und suchte nach erweiterten Fähigkeiten und besseren Leistungen. Das Unternehmen entwickelte mehrere Projekte, darunter eine Variante mit einem Wright J67-Motor [15] und Varianten mit zwei Wright J65-Motoren oder zwei General Electric J79-Motoren. [16] Die J79-Version versprach eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 1.97. Am 19. September 1953 wandte sich McDonnell an die United States Navy mit einem Vorschlag für den "Super Demon". Einzigartig, das Flugzeug sollte modular sein - es konnte mit ein- oder zweisitzigen Nasen für verschiedene Aufgaben ausgestattet werden, mit unterschiedlichen Nasenkegeln zur Aufnahme von Radar, Fotokameras, vier 20-mm-Kanonen oder 56 FFAR ohne Führung Raketen zusätzlich zu den neun Hardpoints unter den Flügeln und dem Rumpf. Die Marine war ausreichend interessiert, um ein Modell des F3H-G / H in Originalgröße zu bestellen, hatte jedoch das Gefühl, dass der bevorstehende Grumman XF9F-9 und der Vought XF8U-1 bereits den Bedarf eines Überschalljägers erfüllten. Das McDonnell-Design wurde daher zu einem Allwetter-Jagdbomber mit elf externen Hardpoints für Waffen überarbeitet. Am 18. Oktober 1954 erhielt das Unternehmen eine Absichtserklärung für zwei YAH-1-Prototypen. Am 26. Mai 1955 trafen vier Marineoffiziere in den McDonnell-Büros ein und stellten dem Unternehmen innerhalb einer Stunde völlig neue Anforderungen vor. Da die Marine bereits die Douglas A-4 Skyhawk für Bodenangriffe und die F-8 Crusader für Hundekämpfe besaß, musste das Projekt nun die Notwendigkeit eines Allwetter-Abwehrschiffs abdecken. Ein zweiter Besatzungsmitglied wurde hinzugefügt, um das leistungsstarke Radar zu bedienen. [2] Der XF4H-1 wurde für den Transport von vier halbversenkten AAM-N-6-Sparrow-III-Radar-Lenkflugkörpern entwickelt und wird von zwei J79-GE-8-Motoren angetrieben. Wie bei der McDonnell F-101 Voodoo saßen die Motoren im Rumpf niedrig, um die interne Kraftstoffkapazität und die Luftzufuhr durch feste Einlassöffnungen zu maximieren. Der dünnwandige Flügel wies eine Vorderkantenbewegung von 45 ° auf und war zur besseren Handhabung bei niedrigen Geschwindigkeiten mit geblasenen Klappen ausgestattet. [18] Bei Tests im Windkanal wurde eine seitliche Instabilität festgestellt, die die Zugabe von 5 erforderlich machte ° Dieder an den Flügeln. [19] Um den Titan-Mittelteil des Flugzeugs nicht neu zu konstruieren, haben die Ingenieure von McDonnell nur die äußeren Bereiche der Flügel um 12 ° nach oben geneigt, was sich über die gesamte Spannweite auf die erforderlichen 5 ° belief. Die Flügel erhielten außerdem den charakteristischen "Dogtooth" für eine verbesserte Kontrolle bei hohen Anstellwinkeln. Dem sich alles bewegenden Leitwerk gab es 23 ° anhedral, um die Kontrolle bei hohen Anstellwinkeln zu verbessern und gleichzeitig das Leitwerk von den Motorabgasen fernzuhalten. [18] Außerdem wurden Lufteinlässe mit Rampen mit variabler Geometrie ausgestattet, um den Luftstrom zu den Motoren zu regulieren bei Überschallgeschwindigkeit. Dank des AN / APQ-50-Radars wurde die Allwetter-Abfangfähigkeit erreicht. Für den Betrieb von Trägern war das Fahrwerk so ausgelegt, dass es Landungen mit einer Sinkgeschwindigkeit von 7 m / s standhalten konnte, während sich die Bugstrebe um etwa 51 cm ausdehnen konnte, um den Anstellwinkel beim Start zu erhöhen [19] Am 25. Juli 1955 bestellte die Marine zwei XF4H-1-Testflugzeuge und fünf Vorproduktionsbeispiele für YF4H-1. Der Phantom absolvierte seinen Erstflug am 27. Mai 1958 mit Robert C. Little am Steuer. Ein hydraulisches Problem verhinderte das Einfahren des Fahrwerks, die nachfolgenden Flüge verliefen jedoch reibungsloser. Frühe Tests führten zu einer Neugestaltung der Lufteinlässe, einschließlich der markanten Hinzufügung von 12.500 Löchern, um die sich langsam bewegende Grenzschichtluft von der Oberfläche jeder Einlassrampe "abzulassen". Serienflugzeuge verfügten auch über Splitterplatten, um die Grenzschicht von den Triebwerkseinlässen abzulenken. Das Flugzeug startete bald gegen den XF8U-3 Crusader III. Aufgrund der Arbeitsbelastung des Bedieners wollte die Marine ein zweisitziges Flugzeug, und am 17. Dezember 1958 wurde die F4H zum Sieger erklärt. Aufgrund der Verzögerungen bei den J79-GE-8-Triebwerken wurden die ersten Serienflugzeuge mit J79-GE-2- und -2A-Triebwerken mit jeweils 71,8 kN Nachbrennschub ausgestattet. Im Jahr 1959 begann der Phantom mit dem ersten vollständigen Start-Recovery-Zyklus, der am 15. Februar 1960 aus der Unabhängigkeitsklasse [19] durchgeführt wurde "Satan" und "Mithras". [19] Am Ende erhielt das Flugzeug den weniger umstrittenen Namen "Phantom II". Das erste "Phantom" war ein weiterer McDonnell-Düsenjäger, der FH-1 Phantom. Dem Phantom II wurde kurz die Bezeichnung F-110A und der Name "Spectre" von der USAF gegeben, aber keiner der beiden Namen wurde offiziell verwendet. [20] Der Radar wurde früh in der Produktion zum Westinghouse AN / APQ-72 aufgerüstet, einem AN / APG-50 mit einer größeren Radarantenne, die die Knollennase erfordert, und Die Überdachung wurde überarbeitet, um die Sicht zu verbessern und das hintere Cockpit weniger klaustrophobisch zu machen. [21] Im Laufe seiner Karriere hat das Phantom zahlreiche Änderungen in Form zahlreicher Varianten durchlaufen. Die USAF erhielt Phantoms als Ergebnis der Bemühungen von Verteidigungsminister Robert McNamara, einen einheitlichen Kämpfer für alle Zweige des Militärs zu schaffen. Nachdem eine F-4B den Flug "Operation Highspeed" gegen den Convair F-106 Delta Dart gewonnen hatte, lieh sich die USAF im Januar 1962 zwei Naval F-4B aus, die vorübergehend als F-110A "Spectre" bezeichnet wurden, und erarbeitete Anforderungen eigene Version. Im Gegensatz zu dem Fokus der Marine auf Abhören, betonte die USAF die Rolle eines Jagdbombers. Mit der Vereinheitlichung der Benennungen von McNamara am 18. September 1962 wurde der Phantom zur F-4 mit der Marineversion F-4B und USAF F-4C. Das erste Air Force Phantom flog am 27. Mai 1963 und überschritt Mach 2 auf seinem Jungfernflug. [22] Die USN betrieb die F4H-1 (1962 mit F-4A umbenannt) mit J79 -GE-2- und -2A-Motoren mit einem Schub von 71,62 kN (16.100 lbf) und bauen später -8-Motoren auf. Insgesamt wurden 45 F-4As gebaut, von denen keiner einen Kampf sah und die meisten als Test- oder Trainingsflugzeuge endeten. [23] Die USN und USMC erhielten den ersten endgültigen Phantom, die F-4B, die mit dem Westinghouse-Radar APQ-72 ausgestattet war (nur Impuls), ein AAA-4-Infrarot-Such- und Track-Pod von Texas Instruments unter der Nase, ein AN / AJB-3-Bombenangriffssystem, das von den Motoren J79-GE-8, -8A und -8B mit 10.900 lbf (48,5 lbs) angetrieben wird kN) trocken und 16,950 lbf (75,4 kN) Nachbrenner (Nacherhitzung) mit dem Erstflug am 25. März 1961. 649 F-4B wurden mit Lieferungen ab 1961 gebaut, und VF-121-Herzschrittmacher erhielten die ersten Exemplare bei NAS Miramar. [23] Die F-4J hatte die Luft-Luft- und Bodenangriffsfähigkeit verbessert; Auslieferungen begannen 1966 und endeten 1972 mit 522 gebaut. [24] Sie war mit J79-GE-10-Motoren mit 79.874 lbf (79,374 kN) Schub ausgestattet, dem Westinghouse AN / AWG-10-Feuerleitsystem (wodurch die F-4J [25] ein neues integriertes Raketenkontrollsystem und das AN / AJB-7-Bombenangriffssystem für erweiterte Bodenangriffsfähigkeiten. [26] Die F-4N (aktualisierte F-4Bs) mit rauchlosen Motoren und aerodynamischen Verbesserungen der F-4J wurde 1972 im Rahmen eines von der US Navy initiierten Sanierungsprogramms mit dem Namen "Project Bee Line" [27] [27] mit 228, das 1978 umgesetzt wurde, begonnen Das Modell F-4S resultierte aus der Erneuerung von 265 F-4Js mit rauchlosen J79-GE-17-Motoren mit 79.379 kN (79.379 kN), AWG-10B-Radar mit digitalisierten Schaltkreisen für verbesserte Leistung und Zuverlässigkeit, Honeywell AN / AVG-8 Visual Target Acquisition Set oder VTAS (das weltweit erste operationelle Helmzielsystem), klassifizierte Avionik verbessert sich [28] Die USMC betrieb die RF-4B auch mit Aufklärungskameras, die mit 46 gebaut wurden. [29] Die Produktion von Phantom II endete in den Vereinigten Staaten 1979, nachdem 5.195 gebaut worden waren (5.057 von McDonnell Douglas und 138 in Japan von Mitsubishi). [3] Davon gingen 2.874 an die USAF, 1.264 an die Navy und das Marine Corps und der Rest an ausländische Kunden. [3] Die letzte in den USA gebaute F-4 ging nach Südkorea, während die letzte F-4 eine von Mitsubishi Heavy Industries in Japan gebaute F-4EJ war, die am 20. Mai 1981 ausgeliefert wurde. [30] Ab 2008 waren 631 Phantoms im Einsatz Weltweiter Einsatz [31] während die Phantoms als Zieldrohne (insbesondere QF-4Cs) des US-Militärs eingesetzt wurden, bis am 21. Dezember 2016 die Luftwaffe den Einsatz des Typs offiziell beendete. [32] Um ihren neuen Kämpfer vorzustellen, führte die Navy früh eine Reihe von Rekordflügen in der Phantom-Entwicklung an: [3] Insgesamt stellte der Phantom 16 Weltrekorde auf. Mit Ausnahme von Skyburner wurden alle Rekorde in unmodifizierten Serienflugzeugen erzielt. Fünf der Geschwindigkeitsrekorde blieben ungeschlagen, bis der F-15 Eagle 1975 erschien. [4] Das F-4 Phantom ist ein Tandemsitz-Jagdbomber, der als trägergestützter Abfangjäger konzipiert wurde, um die Rolle der Flottenabwehr der US-Marine zu übernehmen. Zu den Innovationen des F-4 gehörten ein fortschrittliches Puls-Doppler-Radar und ein umfassender Einsatz von Titan in der Zelle. [42] Trotz imposanter Abmessungen und einem maximalen Startgewicht von über 60.000 lb (27.000 kg) , [43] Die F-4 hat eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,23 und eine anfängliche Steiggeschwindigkeit von über 210 m / s (41.000 ft / min). [44] Die neun externen Hardpoints der F-4 haben eine Kapazität von bis zu 18.650 Pfund (8.480 kg) von Waffen, einschließlich Luft-Luft- und Luft-Boden-Raketen sowie ungelenkte, geführte und thermonukleare Waffen. [45] Wie andere Abfangjäger seiner Zeit war die F-4 ohne interne Geräte konstruiert cannon. [46] Die Basisleistung eines Mach 2-Klassenjägers mit großer Reichweite und einer bombergroßen Nutzlast wäre die Vorlage für die nächste Generation von großen und leichten / mittelschweren Kämpfern optimiert für den Luftkampf bei Tageslicht. [47] Im Luftkampf t Der größte Vorteil des Phantom war sein Vorstoß, der es einem erfahrenen Piloten ermöglichte, nach Belieben den Kampf einzuschalten und sich vom Kampf zu lösen. [48] Als ein massives Kampfflugzeug, das für das Abschießen von radargelenkten Raketen aus Sichtweite konzipiert war, fehlte ihm die Beweglichkeit seines Sowjets Gegner und war während des harten Manövrierens einem nachteiligen Gieren unterworfen. Obwohl Piloten während Querrudern unwiederbringlichen Drehungen ausgesetzt waren, gaben sie an, dass das Flugzeug sehr kommunikativ und leicht am Rand seines Leistungsbereichs zu fliegen sei. 1972 wurde das F-4E-Modell mit Vorderkantenlamellen am Flügel aufgewertet, wodurch die Manövrierbarkeit des Anstellwinkels auf Kosten der Höchstgeschwindigkeit erheblich verbessert wurde. [49] Die größte Schwäche der F-4, wie sie anfangs entworfen wurde, war das Fehlen einer internen Kanone. Eine kurze Zeit lang vertrat die Lehre die Ansicht, dass ein Wendungskampf bei Überschallgeschwindigkeit nicht möglich wäre, und es wurde wenig unternommen, um Piloten Luftkampfmanöver beizubringen. In der Realität wurden die Verpflichtungen schnell zur Unterschwingung, da die Piloten langsamer werden würden, um hinter ihren Gegnern zu stecken. Außerdem wurden die relativ neuen hitzesuchenden und radargelenkten Raketen zu dieser Zeit häufig als unzuverlässig gemeldet, und die Piloten mussten mehrere Schüsse (auch als Ripple-Firing bezeichnet) einsetzen, um nur einen gegnerischen Kämpfer zu treffen. Um das Problem zu verschärfen, schlugen die Einsatzregeln in Vietnam in den meisten Fällen Langstreckenangriffe vor, da normalerweise eine visuelle Identifizierung erforderlich war. Viele Piloten befanden sich auf dem Heck eines feindlichen Flugzeugs, waren jedoch zu nahe, um Kurzfalken oder Sidewinders abzufeuern. Obwohl die USAF F-4C ab 1965 mit dem Transport von SUU-16-Kanonen mit einer 20-mm-Vulkan-Gatling-Kanone M61A1 begann, waren die Cockpits der USAF bis zur Einführung der SUU-23 nicht mit Blei-Computing-Sichtgeräten ausgestattet Miss in einem Manöverkampf. Einige Flugzeuge des Marine Corps trugen zwei Hülsen, um zu schießen. Neben dem Leistungsverlust durch Luftwiderstand zeigte der Kampf, dass die außen angebrachte Kanone ungenau war, wenn sie nicht häufig aussichtsreich war, jedoch weitaus kostengünstiger als Raketen. Das Fehlen einer Kanone wurde schließlich durch Hinzufügen eines intern montierten 20-mm-Vulkans M61A1 an der F-4E behoben. [49] Anmerkung: Ursprüngliche Beträge waren 1965 US-Dollar. [52] Die Zahlen in diesen Tabellen wurden um die Inflation auf das laufende Jahr angepasst. In den USAF-Diensten wurde die F-4 vor der Einführung des US-amerikanischen Tri-Service-Flugzeugbezeichnungssystems von 1962 zunächst als F-110 Spectre [53] bezeichnet. Die USAF nahmen das Design schnell an und wurden zum größten Phantom-Anwender. Die ersten USAF-Phantome in Vietnam waren F-4Cs aus dem 555. Tactical Fighter Squadron "Triple Nickel", [54] die im Dezember 1964 ankamen. [55] Im Gegensatz zu US Navy und US Marine Corps Die USAF, die den Phantom mit einem Naval Aviator (Pilot) auf dem Vordersitz und einem Naval Flight Officer als Radar Intercept Officer (RIO) auf dem Rücksitz flog, flogen ihre Phantoms zunächst mit einem Air Force-Piloten nach vorn und hinten Sitze. Während der hintere Pilot (GIB oder "Guy in Back") fliegen konnte und das Flugzeug angeblich landen konnte, hatte er weniger Fluginstrumente und eine sehr eingeschränkte Sicht nach vorne. Die Luftwaffe ordnete später einen als Air Force Navigator eingestuften Air Force Navigator (als Waffensystemoffizier oder WSO bezeichnet) anstelle eines anderen Piloten an. [56] On 10. Juli 1965, F-4Cs des 45. Tactical Fighter Squadron, 15. TFW, im vorübergehenden Einsatz in Ubon, Thailand, [57] erzielten die ersten Siege der USAF gegen die nordvietnamesischen MiG-17 mit AIM-9 Sidewinder-Luft-Luft-Raketen . [58] Am 26. April 1966 erzielte eine F-4C des 480. Tactical Fighter Squadron den ersten Luftsieg einer US-Luftwaffe über einer nordvietnamesischen MiG-21 "Fishbed". [59] Am 24. Juli 1965 kam ein weiteres Phantom aus Das 45. Tactical Fighter Squadron war das erste amerikanische Flugzeug, das von einer feindlichen SAM abgeschossen wurde. Am 5. Oktober 1966 wurde ein 8. Tactical Fighter Wing F-4C zum ersten US-Flugzeug, das durch eine MiG-Luftabwehrrakete verloren ging -21. Frühe Flugzeuge litten an undichten Stellen in den Kraftstofftanks der Flügel, die nach jedem Flug eine erneute Abdichtung erforderten, und bei 85 Flugzeugen wurden Risse in den äußeren Flügelrippen und -stringern festgestellt. [52] Es gab auch Probleme mit Querrudersteuerzylindern, elektrischen Anschlüssen, und Motorraumbrände. Reconnaissance RF-4Cs debütierten am 30. Oktober 1965 in Vietnam, als sie die gefährlichen Aufklärungsmissionen nach dem Streik durchführten. Die USAF Thunderbirds verwendeten die F-4E von der Saison 1969 bis 1974. [10] Obwohl die F-4C im Wesentlichen identisch mit der F / 4B der Navy / Marine Corps F-4B war und die AIM-9-Sidewinder-Raketen trug, wurden die F-4Ds der USAF-maßgeschneidert zunächst im Juni 1967 mit AIM-4-Falken ausgerüstet. Der Falcon sollte jedoch wie seine Vorgänger schwere Bomber abschießen, die gerade und eben fliegen. Seine Zuverlässigkeit erwies sich als nicht besser als andere, und seine komplexe Zündsequenz und die begrenzte Abkühlzeit der Sucherköpfe machten es im Kampf gegen agile Kämpfer praktisch nutzlos. Die F-4Ds kehrten Anfang 1968 zurück, um Sidewinders im Rahmen des "Rivet Haste" -Programms zu verwenden, und 1972 war der "Dogfight Sparrow" AIM-7E-2 zur bevorzugten Rakete für USAF-Piloten geworden. Wie andere Kriege im Vietnamkrieg waren die F-4Ds dringend mit Radarwarnempfängern ausgestattet, um die in der Sowjetunion gebauten S-75-Dvina-SAMs zu ermitteln. [60] Vom ersten Einsatz der F-4C aus In Südostasien leisteten die USAF Phantoms sowohl Luftüberlegenheit als auch Bodenangriffe, wobei sie nicht nur Bodentruppen in Südvietnam unterstützten, sondern auch Bombeneinsätze in Laos und Nordvietnam durchführten. Als die F-105-Truppe zwischen 1965 und 1968 einer starken Abnutzung ausgesetzt war, nahm die Bombenrolle der F-4 proportional zu, bis sie nach November 1970 (als die letzte F-105D aus dem Kampf genommen wurde) zum primären USAF-System für taktische Kampfmittel wurde. Im Oktober 1972 wurde das erste Geschwader von EF-4C Wild Weasel-Flugzeugen, die vorübergehend im Einsatz waren, nach Thailand entsandt. [61] Das Präfix "E" wurde später fallen gelassen und das Flugzeug wurde einfach als F-4C Wild Weasel bezeichnet. Sechzehn Phantom-Staffeln wurden zwischen 1965 und 1973 dauerhaft eingesetzt, 17 weitere wurden auf temporären Kampfeinsätzen eingesetzt. [62] Die Höchstzahl der Kampf-F-4 trat 1972 auf. als 353 in Thailand stationiert waren. [63] Insgesamt verloren 445 Phantom-Jagdbomber der Luftwaffe, 370 im Kampf und 193 über Nordvietnam (33 zu MiGs, 30 zu SAMs und 307 zu AAA). [63] Die RF-4C wurde von vier Staffeln betrieben, [64] . Von den 83 Verlusten befanden sich 72 im Kampf, darunter 38 über Nordvietnam (sieben zu SAMs und 65 zu AAA) ] Zum Ende des Krieges hatte die US Air Force insgesamt 528 F-4 und RF-4C Phantoms verloren. In Kombination mit dem Verlust der US Navy und des Marine Corps von 233 Phantoms gingen im Vietnamkrieg 761 F-4 / RF-4 Phantoms verloren. [65] Am 28. August 1972 wurde Kapitän Steve Ritchie das erste USAF-Ass des Krieges. [6] Am 9. September 1972 wurde WSO-Kapitän Charles B. DeBellevue mit sechs Siegen zum meistbewerteten amerikanischen Ass des Krieges. [6] und WSO-Kapitän Jeffrey Feinstein wurde der letzte USAF-As der Krieg am 13. Oktober 1972. [66] Nach seiner Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurden DeBellevue und Feinstein als Pilotentraining ausgebildet (Feinstein erhielt eine Visionsverzicht) und als USAF-Piloten in der F-4 neu qualifiziert. US-amerikanische F-4C / D / E-Crews forderten 107 ½ MiG-Tötungen in Südostasien (50 von Sparrow, 31 von Sidewinder, fünf von Falcon, 15,5 von Kanonen und sechs mit anderen Mitteln). [63] 19659011] Am 31. Januar 1972 wurde die 170. Tactical Fighter Squadron / 183d Tactical Fighter-Gruppe der Illinois Air National Guard die erste Einheit der Air National Guard, die zu Phantoms von Republikaner F-84F überging, die Korrosionsprobleme aufwiesen. [67] ] Phantoms würde schließlich zahlreiche taktische Kampfflugzeuge und taktische Aufklärungseinheiten in den USAF-Aktivisten, der Nationalgarde und der Reserve ausrüsten. Am 2. Juni 1972 schoss ein Phantom, der mit Überschallgeschwindigkeit flog, eine MiG-19 über Thud Ridge in Vietnam für den ersten Überschallabschuss ab. Bei einer aufgezeichneten Geschwindigkeit von Mach 1,2 war der Abschuss von Major Phil Handley der erste und einzige aufgezeichnete Waffentötung während des Fluges mit Überschallgeschwindigkeit. [68][69] Am 15. August 1990 wurden 24 F-4G Wild Weasel Vs und sechs RF-4Cs zur Operation Desert Storm nach Shaikh Isa AB, Bahrain, entsandt. Die F-4G war das einzige Flugzeug im USAF-Inventar, das für die Rolle der Unterdrückung feindlicher Luftabwehr (SEAD) ausgerüstet war und zum Schutz von Koalitionsflugzeugen vor dem umfassenden Luftabwehrsystem des Irak erforderlich war. Das RF-4C war das einzige Flugzeug, das mit der Ultra-Long-Range-Kamera LOROP (Long-Range-Schrägfotografie) ausgestattet war und wurde für verschiedene Aufklärungsmissionen eingesetzt. Trotz fast täglicher Missionen wurde nur ein einziger RF-4C bei einem tödlichen Unfall vor dem Beginn der Feindseligkeiten verloren. Eine F-4G ging verloren, als ein feindliches Feuer die Treibstofftanks beschädigte und das Flugzeug in der Nähe eines freundlichen Flugplatzes keinen Treibstoff mehr hatte. Die letzten USAF-Phantoms, F-4G Wild Weasel Vs vom 561st Fighter Squadron, wurden am 26. März 1996 in den Ruhestand versetzt. Der letzte Einsatzflug der F-4G Wild Weasel war vom 190. Fighter Squadron, der Idaho Air National Guard, im April 1996. [70] Das letzte Landing der USAF / ANG F-4 wurde von Maj Mike Webb und Maj Gary Leeder von der Idaho ANG geflogen. Wie die Navy hat die Luftwaffe QF-4-Zieldrohnen betrieben und diente mit der 82d Aerial Targets Squadron auf der Tyndall Air Force Base, Florida, und der Holloman Air Force Base, New Mexico. [71] Es wurde erwartet, dass dies der Fall war F-4 would remain in the target role with the 82d ATRS until at least 2015, when they would be replaced by early versions of the F-16 Fighting Falcon converted to a QF-16 configuration.[72] Several QF-4s also retain capability as manned aircraft and are maintained in historical color schemes, being displayed as part of Air Combat Command's Heritage Flight at air shows, base open houses, and other events while serving as non-expendable target aircraft during the week.[73] On 19 November 2013, BAE Systems delivered the last QF-4 aerial target to the Air Force. The example had been in storage for over 20 years before being converted. Over 16 years, BAE had converted 314 F-4 and RF-4 Phantom IIs into QF-4s and QRF-4s, with each aircraft taking six months to adapt. As of December 2013, QF-4 and QRF-4 aircraft had flown over 16,000 manned and 600 unmanned training sorties, with 250 unmanned aircraft being shot down in firing exercises. The remaining QF-4s and QRF-4s held their training role until the first of 126 QF-16s were delivered by Boeing.[74] The final flight of an Air Force QF-4 from Tyndall AFB took place on 27 May 2015 to Holloman AFB.[75] After Tyndall AFB ceased operations, the 53d Weapons Evaluation Group at Holloman became the fleet of 22 QF-4s' last remaining operator. The base continued using them to fly manned test and unmanned live fire test support and Foreign Military Sales testing, with the final unmanned flight taking place in August 2016.[76] The type was officially retired from US military service with a four–ship flight at Holloman during an event on 21 December 2016.[77] The remaining QF-4s were to be demilitarized after 1 January 2017.[78] On 30 December 1960, the VF-121 "Pacemakers" at NAS Miramar became the first Phantom operator with its F4H-1Fs (F-4As). The VF-74 "Be-devilers" at NAS Oceana became the first deployable Phantom squadron when it received its F4H-1s (F-4Bs) on 8 July 1961.[79] The squadron completed carrier qualifications in October 1961 and Phantom's first full carrier deployment between August 1962 and March 1963 aboard Forrestal.[80] The second deployable U.S. Atlantic Fleet squadron to receive F-4Bs was the VF-102 "Diamondbacks", who promptly took their new aircraft on the shakedown cruise of Enterprise.[81] The first deployable U.S. Pacific Fleet squadron to receive the F-4B was the VF-114 "Aardvarks", which participated in the September 1962 cruise aboard USS Kitty Hawk.[79] By the time of the Tonkin Gulf incident, 13 of 31 deployable navy squadrons were armed with the type. F-4Bs from Constellation made the first Phantom combat sortie of the Vietnam War on 5 August 1964, flying bomber escort in Operation Pierce Arrow.[82] The first Phantom air-to-air victory of the war took place on 9 April 1965 when an F-4B from VF-96 "Fighting Falcons" piloted by Lieutenant (junior grade) Terence M. Murphy and his RIO, Ensign Ronald Fegan, shot down a Chinese MiG-17 "Fresco". The Phantom was then shot down, probably by an AIM-7 Sparrow from one of its wingmen.[19] There continues to be controversy over whether the Phantom was shot down by MiG guns or, as enemy reports later indicated, an AIM-7 Sparrow III from one of Murphy's and Fegan's wingmen.[83] On 17 June 1965, an F-4B from VF-21 "Freelancers" piloted by Commander Louis Page and Lieutenant John C. Smith shot down the first North Vietnamese MiG of the war.[84][85] On 10 May 1972, Lieutenant Randy "Duke" Cunningham and Lieutenant (junior grade) William P. Driscoll flying an F-4J, call sign "Showtime 100", shot down three MiG-17s to become the first American flying aces of the war. Their fifth victory was believed at the time to be over a mysterious North Vietnamese ace, Colonel Nguyen Toon, now considered mythical. On the return flight, the Phantom was damaged by an enemy surface-to-air missile. To avoid being captured, Cunningham and Driscoll flew their burning aircraft using only the rudder and afterburner (the damage to the aircraft rendered conventional control nearly impossible), until they could eject over water.[7] During the war, U.S. Navy F-4 Phantom squadrons participated in 84 combat tours with F-4Bs, F-4Js, and F-4Ns. The Navy claimed 40 air-to-air victories at a cost of 73 Phantoms lost in combat (seven to enemy aircraft, 13 to SAMs, and 53 to AAA). An additional 54 Phantoms were lost in mishaps.[86] In 1984, the F-4Ns had been retired, and by 1987 the last F-4Ss were retired in the U.S. Navy deployable squadrons. On 25 March 1986, an F-4S belonging to the VF-151 "Vigilantes," became the last active duty U.S. Navy Phantom to launch from an aircraft carrier, in this case, Midway. On 18 October 1986, an F-4S from the VF-202 "Superheats", a Naval Reserve fighter squadron, made the last-ever Phantom carrier landing while operating aboard America. In 1987, the last of the Naval Reserve-operated F-4S aircraft were replaced by F-14As. The last Phantoms in service with the Navy were QF-4 target drones operated by the Naval Air Warfare Center at NAS Point Mugu, California.[19] These airframes were subsequently retired in 2004.[87] The Marine Corps received its first F-4Bs in June 1962, with the "Black Knights" of VMFA-314 at Marine Corps Air Station El Toro, California becoming the first operational squadron. Marine Phantoms from VMFA-531 "Gray Ghosts" were assigned to Da Nang airbase on South Vietnam's northeast coast on 10 May 1965 and were initially assigned to provide air defense for the USMC. They soon began close air support missions (CAS) and VMFA-314 'Black Knights', VMFA-232 'Red Devils, VMFA-323 'Death Rattlers', and VMFA-542 'Bengals' soon arrived at the primitive airfield.[88] Marine F-4 pilots claimed three enemy MiGs (two while on exchange duty with the USAF) at the cost of 75 aircraft lost in combat, mostly to ground fire, and four in accidents. VMCJ-1 Golden Hawks (now VMAQ-1 and VMAQ-4 which has the old RM tailcode) flew the first RF-4B photo recon mission on 3 November 1966 from Da Nang and remained there until 1970 with no RF-4B losses and one damaged by AAA.[89]VMCJ-2 and VMCJ-3 (now VMAQ-3) provided aircraft for VMCJ-1 in Da Nang and VMFP-3 was formed in 1975 at MCAS El Toro, CA consolidating all USMC RF-4Bs in one unit that became known as "The Eyes of the Corps." VMFP-3 disestablished in August 1990 after the Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System was introduced for the F/A-18D Hornet.[23] The F-4 continued to equip fighter-attack squadrons in both Marine Corps active and reserve units throughout the 1960s, 1970s and 1980s and into the early 1990s. In the early 1980s, these squadrons began to transition to the F/A-18 Hornet, starting with the same squadron that introduced the F-4 to the Marine Corps, VMFA-314 at MCAS El Toro, California. On 18 January 1992, the last Marine Corps Phantom, an F-4S in the Marine Corps Reserve, was retired by the "Cowboys" of VMFA-112, after which the squadron was re-equipped with F/A-18 Hornets.[90] The USAF and the US Navy had high expectations of the F-4 Phantom, assuming that the massive firepower, the best available on-board radar, the highest speed and acceleration properties, coupled with new tactics, would provide Phantoms with an advantage over the MiGs. But in confrontations with the lighter MiG-21, F-4s began to suffer losses.[91] Over the course of the air war in Vietnam, between 3 April 1965 and 8 January 1973, each side would ultimately claim favorable kill ratios.[92] During the war, U.S. Navy F-4 Phantom scored 40 air-to-air victories at a loss of seven Phantoms to enemy aircraft.[86] U.S Marine F-4 pilots claimed three enemy MiGs at the cost of one aircraft in air-combat. USAF F-4 Phantom crews claimed 107½ MiG kills (including 33½ MiG-17s, eight MiG-19s and 66 MiG-21s) at a cost of 33 Phantoms in air-combat[63] F-4 pilots claimed a total of 150½ MiG kills at a cost of 42 Phantoms in air-combat. However, the VPAF claimed 103 F-4 Phantoms were shot down by MiG-21s at a cost of 54 MiG-21s were shot down by F-4 Phantoms.[93] During the war, VPAF lost only 131 MiGs in air combat (63 MiG-17s, eight MiG-19s and 60 MiG-21s), one half by F-4s.[94] From 1966 to November 1968, in 46 air battles conducted over North Vietnam between F-4s and MiG-21s, VPAF claimed 27 F-4s were shot down by MiG-21s at a cost of 20 MiG-21s[95] In 1970, one F-4 Phantom were shot down by MiG-21.[96] In 1972, total of 201 air battles took place between American and Vietnamese planes, VPAF lost 54 MiGs (including 36 MiG-21s and one MiG-21US) and they claimed 90 U.S aircraft were shot down, including 74 F-4 Phantoms and two spy RF-4C (MiG-21 shot down 67 enemy aircraft, MiG-17 shot down 11 and MiG-19 shot down 12 enemy aircraft[97]) The culmination of the struggle in the air in early 1972 was 10 May when VPAF aircraft completed 64 sorties, resulting in 15 air battles. The VPAF claimed seven F-4s were shot down, while U.S. confirmed five F-4s were lost.[96] Those, in turn, managed to destroy two MiG-21s, three MiG-17s and one MiG-19.[95] On 11 May, two MiG-21s, which played the role of "bait", brought the four F-4s to two MiG-21s circling at low altitude. The MiGs quickly stormed the Phantoms and 3 missiles shot down two F-4s. On 18 May, Vietnamese aircraft made 26 sorties in eight air engagements, which cost 4 F-4 Phantoms; Vietnamese fighters on that day did not suffer losses. On 13 June, a MiG-21 unit intercepted a group of F-4s, the second pair of MiGs made a missile attack and was hit by two F-4s and did not suffer losses.[95] The Phantom has served with the air forces of many countries, including Australia, Egypt, Germany, United Kingdom, Greece, Iran, Israel, Japan, Spain, South Korea and Turkey. The Royal Australian Air Force (RAAF) leased 24 USAF F-4Es from 1970 to 1973 while waiting for their order for the General Dynamics F-111C to be delivered. They were so well-liked that the RAAF considered retaining the aircraft after the F-111Cs were delivered.[98] They were operated from RAAF Amberley by No. 1 Squadron and No. 6 Squadron.[99] In 1979, the Egyptian Air Force purchased 35 former USAF F-4Es along with a number of Sparrow, Sidewinder, and Maverick missiles from the U.S. for $594 million as part of the "Peace Pharaoh" program.[100] An additional seven surplus USAF aircraft were purchased in 1988.[101] Three attrition replacements had been received by the end of the 1990s.[98] The German Air Force (Luftwaffe) initially ordered the reconnaissance RF-4E in 1969, receiving a total of 88 aircraft from January 1971.[102] In 1982, the initially unarmed RF-4Es were given a secondary ground attack capability; these aircraft were retired in 1994.[103] In 1973, under the "Peace Rhine" program, the Luftwaffe purchased the F-4F (a lightened and simplified version of the F-4E) which was upgraded in the mid-1980s.[104] 24 German F-4F Phantom IIs were operated by the 49th Tactical Fighter Wing of the USAF at Holloman AFB to train Luftwaffe crews until December 2004. In 1975, Germany also received 10 F-4Es for training in the U.S. In the late 1990s, these were withdrawn from service after being replaced by F-4Fs.[105] Germany also initiated the Improved Combat Efficiency (ICE) program in 1983. The 110 ICE-upgraded F-4Fs entered service in 1992,[104] and were expected to remain in service until 2012.[106] All the remaining Luftwaffe Phantoms were based at Wittmund with Jagdgeschwader 71 (fighter wing 71) in Northern Germany[107] and WTD61 at Manching. Phantoms were deployed to NATO states under the Baltic Air Policing starting in 2005, 2008, 2009, 2011 and 2012. The German Air Force retired its last F-4Fs on 29 June 2013. German F-4Fs flew 279,000 hours from entering service on 31 August 1973 until retirement.[108][109] In 1971, the Hellenic Air Force ordered brand new F-4E Phantoms, with deliveries starting in 1974. In the early 1990s, the Hellenic AF acquired surplus RF-4Es and F-4Es from the Luftwaffe and U.S. ANG.[110][111] Following the success of the German ICE program, on 11 August 1997, a contract was signed between DASA of Germany and Hellenic Aerospace Industry for the upgrade of 39 aircraft to the very similar "Peace Icarus 2000" standard.[19] The Hellenic AF operated 34 upgraded F-4E-PI2000 (338 and 339 Squadrons) and 12 RF-4E aircraft (348 Squadron) as of September 2013. On 5 May 2017, the Hellenic Air Force officially retired the RF-4E Phantom II during a public ceremony.[112] In the 1960s and 1970s when the U.S. and Iran were on friendly terms, the U.S. sold 225 F-4D, F-4E, and RF-4E Phantoms to Iran. The Imperial Iranian Air Force saw at least one engagement, resulting in a loss, after an RF-4C was rammed[113] by a Soviet MiG-21 during Project Dark Gene, an ELINT operation during the Cold War. The Islamic Republic of Iran Air Force Phantoms saw heavy action in the Iran–Iraq War in the 1980s and are kept operational by overhaul and servicing from Iran's aerospace industry.[114] Notable operations of Iranian F-4s during the war included Operation Scorch Sword, an attack by two F-4s against the Iraqi Osirak nuclear reactor site near Baghdad on 30 September 1980,[115] and the attack on H3, a 4 April 1981 strike by eight Iranian F-4s against the H-3 complex of air bases in the far west of Iraq, which resulted in many Iraqi aircraft being destroyed or damaged for no Iranian losses.[116] On 5 June 1984, two Saudi Arabian fighter pilots shot down two Iranian F-4 fighters. The Royal Saudi Air Force pilots were flying American-built F-15s and fired air-to-air missiles to bring down the Iranian planes. The Saudi fighter pilots had KC-135 aerial tanker planes and Boeing E-3 Sentry AWACS surveillance planes assist in the encounter. The aerial fight occurred in Saudi airspace over the Persian Gulf near the Saudi island Al Arabiyah, about 60 miles northeast of Jubail.[117] Iranian F-4s were in use as of late 2014;[118] the aircraft reportedly conducted air strikes on ISIS targets in the eastern Iraqi province of Diyala.[119] The Israeli Air Force was the largest foreign operator of the Phantom, flying both newly built and ex-USAF aircraft, as well as several one-off special reconnaissance variants. The first F-4Es, nicknamed "Kurnass" (Sledgehammer), and RF-4Es, nicknamed "Orev" (Raven), were delivered in 1969 under the "Peace Echo I" program. Additional Phantoms arrived during the 1970s under "Peace Echo II" through "Peace Echo V" and "Nickel Grass" programs. Israeli Phantoms saw extensive combat during Arab–Israeli conflicts, first seeing action during the War of Attrition.[120] In the 1980s, Israel began the "Kurnass 2000" modernization program which significantly updated avionics.[19] The last Israeli F-4s were retired in 2004.[121] From 1968, the Japan Air Self-Defense Force (JASDF) purchased a total of 140 F-4EJ Phantoms without aerial refueling, AGM-12 Bullpup missile system, nuclear control system or ground attack capabilities.[122][123] Mitsubishi built 138 under license in Japan and 14 unarmed reconnaissance RF-4Es were imported. One of the aircraft (17-8440) was the very last of the 5,195 F-4 Phantoms to be produced. It was manufactured by Mitsubishi Heavy Industries on 21 May 1981. "The Final Phantom" served with 306th Tactical Fighter Squadron and later transferred to the 301st Tactical Fighter Squadron.[124] Of these, 96 F-4EJs were modified to the F-4EJ Kai (改modified) standard.[125] 15 F-4EJs were converted to reconnaissance aircraft designated RF-4EJ, with similar upgrades as the F-4EJ Kai. Japan had a fleet of 90 F-4s in service in 2007. After studying several replacement fighters[126][127] the F-35 Lightning II was chosen in 2011.[128] Delays with the F-35 program have meant that some F-4s have remained in service. As of 2017 all three of the JASDF's remaining Phantom squadrons are based at Hyakuri Air Base in Ibaraki prefecture north of Tokyo. Among the remaining three squadrons, the 302nd Squadron is scheduled to be reorganized into the first JASDF F-35 Squadron at Misawa Air Base in the beginning of 2019. The other two squadrons are anticipated to retire their F-4s in 2020.[129] Some F-4s are also operated by the Air Development and Test Wing in Gifu Prefecture. The Republic of Korea Air Force purchased its first batch of secondhand USAF F-4D Phantoms in 1968 under the "Peace Spectator" program. The F-4Ds continued to be delivered until 1988. The "Peace Pheasant II" program also provided new-built and former USAF F-4Es.[130] The Spanish Air Force acquired its first batch of ex-USAF F-4C Phantoms in 1971 under the "Peace Alfa" program. Designated C.12, the aircraft were retired in 1989. At the same time, the air arm received a number of ex-USAF RF-4Cs, designated CR.12. In 1995–1996, these aircraft received extensive avionics upgrades. Spain retired its RF-4s in 2002.[131][132] The Turkish Air Force (TAF) received 40 F-4Es in 1974, with a further 32 F-4Es and 8 RF-4Es in 1977–78 under the "Peace Diamond III" program, followed by 40 ex-USAF aircraft in "Peace Diamond IV" in 1987, and a further 40 ex-U.S. Air National Guard Aircraft in 1991.[133] A further 32 RF-4Es were transferred to Turkey after being retired by the Luftwaffe between 1992 and 1994.[133] In 1995, Israel Aerospace Industries (IAI) implemented an upgrade similar to Kurnass 2000 on 54 Turkish F-4Es which were dubbed the F-4E 2020 Terminator.[19] Turkish F-4s, and more modern F-16s have been used to strike Kurdish PKK bases in ongoing military operations in Northern Iraq.[134] On 22 June 2012, a Turkish RF-4E was shot down by Syrian air defenses while flying a reconnaissance flight near the Turkish-Syrian border.[135][136] Turkey has stated the reconnaissance aircraft was in international airspace when it was shot down, while Syrian authorities stated it was inside Syrian airspace.[137] Turkish F-4s remained in use as of 2015.[118] On 24 February 2015, two RF-4Es crashed in the Malatya region in the southeast of Turkey, under yet unknown circumstances, killing both crew of two each.[138][139][140] On 5 March 2015, an F-4E-2020 crashed in central Anatolia killing both crew.[141][142] After the recent accidents, the TAF withdrew RF-4Es from active service. Turkey was reported to have used F-4 jets to attack PKK separatists and the ISIS capital on 19 September 2015.[143] The Turkish Air Force has reportedly used the F-4E 2020s against the more recent Third Phase of the PKK conflict on heavy bombardment missions into Iraq on 15 November 2015, 12 January 2016, and 12 March 2016.[144][145][146] The United Kingdom bought versions based on the U.S. Navy's F-4J for use with the Royal Air Force and the Royal Navy's Fleet Air Arm. The UK was the only country outside the United States to operate the Phantom at sea, launching them from HMS Ark Royal. The main differences were the use of the British Rolls-Royce Spey engines and of British-made avionics. The RN and RAF versions were given the designation F-4K and F-4M respectively, and entered service with the British military aircraft designations Phantom FG.1 (fighter/ground attack) and Phantom FGR.2 (fighter/ground attack/reconnaissance).[147][148] Initially, the FGR.2 was used in the ground attack and reconnaissance role, primarily with RAF Germany, while 43 Squadron was formed in the air defence role using the FG.1s that had been intended for the Fleet Air Arm for use aboard HMS Eagle. The superiority of the Phantom over the English Electric Lightning in terms of both range and weapon load, combined with the successful introduction of the SEPECAT Jaguar, meant that, during the mid-1970s, most of the ground attack Phantoms in Germany were redeployed to the UK to replace air defence Lightning squadrons.[149] A second RAF squadron, 111 Squadron, was formed on the FG.1 in 1979 after the disbandment of 892 NAS. In 1982, during the Falklands War, three Phantom FGR2s of No. 29 Squadron were on active Quick Reaction Alert duty on Ascension Island to protect the base from air attack.[150] After the Falklands War, 15 upgraded ex-USN F-4Js, known as the F-4J(UK) entered RAF service to compensate for one interceptor squadron redeployed to the Falklands.[104] Around 15 RAF squadrons received various marks of Phantom, many of them based in Germany. The first to be equipped was No. 228 Operational Conversion Unit at RAF Coningsby in August 1968. One noteworthy operator was No. 43 Squadron where Phantom FG1s remained the squadron equipment for 20 years, arriving in September 1969 and departing in July 1989. During this period the squadron was based at Leuchars.[151] The interceptor Phantoms were replaced by the Panavia Tornado F3 from the late 1980s onwards, and the last British Phantoms were retired in October 1992 when No. 74 Squadron was disbanded.[19][151] Sandia National Laboratories used an F-4 mounted on a "rocket sled" in a crash test to see the results of an aircraft hitting a reinforced concrete structure, such as a nuclear power plant.[152] One aircraft, an F-4D (civilian registration N749CF), is operated by the Massachusetts-based non-profit organization Collings Foundation as a "living history" exhibit.[19][153] Funds to maintain and operate the aircraft, which is based in Houston, Texas, are raised through donations/sponsorships from public and commercial parties.[154][155] NASA used the F-4 to photograph and film Titan II missiles after launch from Cape Canaveral during the 1960s. Retired U.S. Air Force Colonel Jack Petry described how he put his F-4 into a Mach 1.2 dive synchronized to the launch countdown, then "'walked the (rocket's) contrail' up to the intercept point, tweaking closing speed and updating mission control while camera pods mounted under each wing shot film at 900 frames per second." Petry's Phantom stayed with the Titan for 90 seconds, then broke away as the missile continued into space.[156] NASA's Dryden Flight Research Center acquired an F-4A on 3 December 1965. It made 55 flights in support of short programs, chase on X-15 missions and lifting body flights. The F-4 also supported a biomedical monitoring program involving 1,000 flights by NASA Flight Research Center aerospace research pilots and students of the USAF Aerospace Research Pilot School flying high-performance aircraft. The pilots were instrumented to record accurate and reliable data of electrocardiogram, respiration rate and normal acceleration. In 1967, the Phantom supported a brief military-inspired program to determine whether an airplane's sonic boom could be directed and whether it could be used as a weapon of sorts, or at least an annoyance. NASA also flew an F-4C in a spanwise blowing study from 1983 to 1985, after which it was returned.[157] The Phantom gathered a number of nicknames during its career. Some of these names included "Snoopy", "Rhino", "Double Ugly",[158] "Old Smokey",[56] the "Flying Anvil", "Flying Footlocker", "Flying Brick", "Lead Sled", the "Big Iron Sled" and the "St. Louis Slugger".[159] In recognition of its record of downing large numbers of Soviet-built MiGs,[160] it was called the "World's Leading Distributor of MiG Parts".[158] As a reflection of excellent performance in spite of its bulk, the F-4 was dubbed "the triumph of thrust over aerodynamics."[161] German Luftwaffe crews called their F-4s the Eisenschwein ("Iron Pig"), Fliegender Ziegelstein ("Flying Brick") and Luftverteidigungsdiesel ("Air Defense Diesel").[162] Imitating the spelling of the aircraft's name, McDonnell issued a series of patches. Pilots became "Phantom Phlyers", backseaters became "Phantom Pherrets", fans of the F-4 "Phantom Phanatics", and call it the "Phabulous Phantom". Ground crewmen who worked on the aircraft are known as "Phantom Phixers".[3] The aircraft's emblem is a whimsical cartoon ghost called "The Spook", which was created by McDonnell Douglas technical artist, Anthony "Tony" Wong, for shoulder patches. The name "Spook" was coined by the crews of either the 12th Tactical Fighter Wing or the 4453rd Combat Crew Training Wing at MacDill AFB. The figure is ubiquitous, appearing on many items associated with the F-4. The Spook has followed the Phantom around the world adopting local fashions; for example, the British adaptation of the U.S. "Phantom Man"[158] is a Spook that sometimes wears a bowler hat and smokes a pipe.[163] There are many F-4 Phantom IIs on display worldwide. Data from The Great Book of Fighters[104] Quest for Performance,[18]Encyclopedia of USAF Aircraft,[52] and McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies[178] General characteristics Performance Armament Related development Aircraft of comparable role, configuration and era XF4H-1-Prototyp [ ]
Produktion [ edit ]
Weltrekorde ]
Überblick [ edit ]
Flugeigenschaften [ edit ]
Kosten [ edit ]
F-4C RF-4C F-4D F-4E Einheitliche F & E-Kosten - 61.200 (1965) bis 1973
486.563 (Current) bis 1973 22.700 (1965) bis 1973
180.473 (Current) bis 1973 Flugzeugzelle 1.388.725 (1965)
11.040.877 (Current) 1.679.000 (1965)
13.348.671 (Current) 1.018.682 (1965)
8,098,898 (Current) (1998); (1965)
13.213.514 (aktuell) Motoren 317.647 (1965)
2.525.411 (Current) 276.000 (1965)
2.194.302 (Current) 260.563 (1965)
2.071.572 (Current) (1965)
3.124.495 (aktuell) Electronics 52,287 (1965)
415,701 (Strom) 293.000 (1965)
2,329,458 (Strom) 262,101 (1965)
2,083,800 (Strom) 299,000 (1965)
2.377.161 (aktuell) Bewaffnung 139.706 (1965)
1,110,714 (aktuell) 73.000 (1965)
580,377 (aktuell) 133,430 (1965)
1,060,818 (derzeit) 111,000 (1965)
882.491 (Aktuell) Ordnance - - 6,817 (1965)
54,198 (Current) 8.000 (1965)
63.603 (Current) Flyaway-Kosten 1,9 Millionen (1965)
15,1 Millionen (Aktuell) 2,3 Millionen (1965)
18,3 Millionen (Aktuell) 1,7 Millionen (19659122) 13,5 Millionen (Current) 2,4 Millionen (1965)
19,1 Millionen (Current) Modifikationskosten 116.289 (1965) bis 1973
924.541 (Current) bis 1973 55.217 (1965) bis 1973
438.996 (2008) bis 1973 233.458 (1965) bis 1973
1.856.077 (Current) bis 1973 7.995 (1965) bis 1973
63.563 (Current) bis 1973 Kosten pro Flugstunde 924 (1965)
7.346 (2008) 867 (1965)
6.893 (aktuell) 896 (1965)
7.124 (derzeit) [19659095] 867 (1965)
7.124 (aktuell) Wartungskosten pro Flugstunde 545 (1965)
4.333 (Aktuell) Betriebsgeschichte [ edit ]
United States Air Force [ edit ]
Flugzeuge Waffen / Taktiken MiG-17 MiG-19 MiG-21 Insgesamt F-4C AIM-7 Sparrow 4 0 10 14 AIM-9 Sidewinder 12 0 10 22 20 mm-Gunpod 3 0 1 4 Manöver-Taktiken 2 0 0 2 F-4D AIM-4-Falcon 4 0 1 5 AIM-7 Sparrow 4 2 20 26 AIM-9 Sidewinder 0 2 3 5 20 mm-Gunpod 4,5 0 2 6.5 Manövrier-Taktik 0 0 2 2 F-4E AIM-7 Sparrow 0 2 8 10 AIM-9 Sidewinder 0 0 4 4 AIM-9 + 20-mm-Kanone 0 0 1 1 20 mm Kanone 0 1 4 5 Manövrier-Taktiken 0 1 0 1 Insgesamt 33,5 8 66 107,5 
[edit]
United States Marine Corps[edit]
Aerial combat in the Vietnam War[edit]
Non-U.S. air forces[edit]
Australia[edit]
Egypt[edit]
Germany[edit]
Greece[edit]
Iran[edit]
Israel[edit]
Japan[edit]
South Korea[edit]
Spain[edit]
Turkey[edit]
United Kingdom[edit]
F-4K (FG.1) F-4M (FGR.2) F-4J (UK) First flight 27 June 1966 17 February 1967 10 August 1984 Length 57 feet 7 inches (17.55 m) 58 feet 3 inches (17.75 m) Height 16 feet 1 inch (4.90 m) 16 feet 9 inches (5.11 m) 16 feet 6 inches (5.03 m) Wingspan 38 feet 5 inches (11.71 m) Engines 2 x RR Spey 203 2 x RR Spey 202/204 2 x J79-GE-10B Max speed Mach 1.9 Mach 2.1 Total production 52 118 15 Civilian use[edit]
Variants[edit]
Operators[edit]
Culture[edit]
Nicknames[edit]
The Spook[edit]
Aircraft on display[edit]
Notable accidents[edit]
Specifications (F-4E)[edit]
See also[edit]
Related listsReferences[edit]
Notes[edit]
Citations[edit]
Bibliography[edit]
External links[edit]
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