Ein Single-Speed-Fahrrad ist eine Art Fahrrad mit einer einzigen Getriebeübersetzung. Diese Fahrräder sind ohne Kettenschaltung, Nabenschaltung oder andere Verfahren zum Variieren des Übersetzungsverhältnisses des Fahrrads.
Es gibt viele Arten moderner Single-Speed-Fahrräder. BMX-Fahrräder, die meisten Fahrräder für Kinder, Cruiser-Fahrräder, klassische Pendlerfahrräder, Einräder, Fahrräder für Bahnrennen, Fixed-Gear-Rennräder und Singlespeed-Mountainbikes.
Während die meisten Fahrräder mit festem Gang technisch einfach sind, spricht man von einem Gang
bezieht sich im Allgemeinen auf ein Fahrrad mit einem einzigen Übersetzungsverhältnis mit einem Freilaufmechanismus, damit es im Leerlauf laufen kann. [1]
Gegen Mehrgeschwindigkeitsfahrräder [ edit
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Ein Singlespeed-Fahrrad ist im Allgemeinen billiger, leichter und mechanisch einfacher als sein Mehrfachzahnrad-Äquivalent. Ohne Schaltwerke oder andere Getriebesysteme müssen weniger Teile am Fahrrad gewartet werden, so dass diese Art von Fahrrad für das Pendeln in der Stadt bei jedem Wetter geeignet ist. Die Antriebsleistung eines Singlespeed kann höher sein als bei den heute üblichen Mehrgang-Fahrrädern. Eine gerade Kettenlinie, mangelnder Kettenwiderstand von Umlenkscheiben und Kettenblätter, Rampen und Stifte verbessern die Effizienz. Da ein einzelnes hinteres Zahnrad weniger Platz beansprucht als die typischen sieben bis zehn Zahnräder, die bei den meisten Mehrfachzahnradkassetten vorhanden sind, können Hinterräder mit wenig oder ohne Schale gebaut werden.
Nachteile [ edit ]
Da das Singlespeed-Fahrrad keine alternativen Übersetzungsverhältnisse aufweist, ist es weniger vielseitig, da es außerhalb seines Bereichs mit einer einzigen Gangstufe nicht effizient getreten werden kann. Ohne Untersetzungsmöglichkeiten ist das Fahrrad mit einer Geschwindigkeit in der Regel schwieriger bergauf zu treten. Umgekehrt begrenzt die dedizierte Getriebeübersetzung auch die Höchstgeschwindigkeit und ist langsamer als ein Fahrrad mit mehreren Gängen in flachem oder abfallendem Gelände, sobald die Geschwindigkeit des Fahrers die Fähigkeit des Fahrers übersteigt, die Trittfrequenz (Pedalumdrehungen pro Minute) aufrecht zu erhalten. typischerweise 85–110 U / min. Verglichen mit einem Fahrrad mit festem Gang lässt sich eine Singlespeed leichter bergab und um Kurven fahren (das Innenpedal kann aufrechterhalten werden, um ein Erden zu vermeiden). Es hilft dem Fahrer jedoch nicht, die Totpunkte wie ein Festrad um die Totpunkte zu treten, und er ermöglicht auch nicht die Feinsteuerung der Geschwindigkeit oder die leichten Spurstände, die ein Festrad zulässt. Die Sperrklinken eines schmutzigen und nicht gepflegten Freilaufs können ebenfalls verstopfen, so dass der Fahrer keinen Antrieb hat. Dies ist auf einem "Fixie" unmöglich.
Arten von Singlespeed-Fahrrädern [ edit ]
Während Spurfahrräder immer Singlespeeds sind, können Mountainbikes, Straßenräder, Cross-Cross-Fahrräder und Hybridfahrräder als einzelne Geschwindigkeitsstufen hergestellt oder in diese umgeschaltet werden. Mountainbike-Einzelgeschwindigkeiten, die für das Trailfahren entwickelt wurden, haben oft eine relativ niedrige oder leichte und langsame Getriebeübersetzung. Dadurch können sie Hügel besteigen und Hindernisse und Steigungen besser bewältigen. Dies erfordert normalerweise, dass der Fahrer mehr fit oder erfahrener ist als der Durchschnittsfahrer, um dasselbe Gelände zu durchqueren. Fahrräder mit einer Geschwindigkeit, die für Straßenfahrten entwickelt wurden, weisen normalerweise höhere oder härtere und schnellere Übersetzungsverhältnisse auf.
Singlespeed-Fahrräder und Fahrräder mit festem Gang sind wegen ihrer Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bei Fahrradkurieren beliebt. [2] Je nach Situation zieht ein Kurier vielleicht ein Mountainbike-basiertes Singlespeed-System vor, das viele Hindernisse überrollen kann eine schnelle und leichte Rennrad-basierte Geschwindigkeit.
Auf dem US-amerikanischen Markt haben Fahrradfirmen wie Bianchi, Cannondale, Fuji Bike, KHS, Kona, Raleigh, Giant, Specialized, Swobo, Felt, Trek und Niner Singlespeed-Fahrräder produziert und vermarktet.
Da die meisten Vollaufhängungsrahmenkonstruktionen entweder einen einzigen Drehpunkt haben, der nicht konzentrisch zum Tretlager ist, oder ein Gestänge mit variablem Drehmittelpunkt, variiert der Abstand zwischen Tretlager und Hinterachse während des Federwegs. Dies erfordert, dass ein gefederter Kettenspanner, ähnlich einem hinteren Umwerfer, verwendet wird. Nur relativ ungewöhnliche Rahmenkonstruktionen mit einzelnen Drehachsen, die konzentrisch zum Tretlager sind, ermöglichen die Verwendung wünschenswerter statischer Kettenspanner. Eine weitere Überlegung ist das generell erhöhte Pedalieren beim Stehen, das beim Mountainbiken mit nur einer Geschwindigkeit inhärent ist, was die Verluste durch Aufhängung und Kniebeugen erhöht. Vollgefederte Mountainbikes sind daher eher selten, wobei Hardtails und starre Fahrräder weitaus häufiger sind.
Kettenspannung [ edit ]
Einspurige Fahrradhersteller haben eine Vielzahl von Methoden entwickelt Herstellung und Aufrechterhaltung der richtigen Kettenspannung. Die gebräuchlichste Methode sind horizontale hintere Aussetzer oder Gleisenden. Dadurch kann das Hinterrad nach Bedarf vor oder zurück bewegt werden. Die Verwendung von Kettenschleppern mit Kettenenden stellt sicher, dass eine optimale Kettenspannung erzielt werden kann, wenn das Rad zentriert bleibt. Ein ähnliches Design, gleitende Ausfallenden, verwendet abnehmbare Ausfallenden, die durch horizontale Schlitze mit dem Rahmen verschraubt sind. Dadurch können sowohl Schnellspanner als auch Bolzen an Naben verwendet werden oder Achsennaben mit den entsprechenden Ausfallenden. Bei gleitenden Ausfallenden befinden sich Gewindestifte, die an der Vorderseite durch den Rahmen gedrückt werden, um ihre Position zum Spannen und Ausrichten der Räder einzustellen. Der Hauptvorteil des Verschiebens von Ausfallenden über den Gleisenden wird erreicht, wenn sie mit Scheibenbremsen verwendet werden, da die Bremssattelhalterung Teil des linken Ausfallendes ist und sich daher zusammen mit dem Ausfallende bewegt, wodurch der Abstand der Nabe zum Bremssattel erhalten bleibt. Verschiebbare Ausfallenden können auch einen Umwerferaufhänger enthalten, wenn eine Verwendung mit mehreren Geschwindigkeiten gewünscht wird.
Eine andere Methode verwendet einen Exzentermechanismus entweder im Tretlager [3] oder in der Hinterradnabe. [4] Wenn keine dieser Optionen eine Option ist, wenn Sie mit einem vorhandenen Rahmen arbeiten, der nicht ursprünglich für die Verwendung mit einer einzigen Geschwindigkeit konzipiert wurde Eine Art Umlenkrolle, wie der Surly Singleator [5]
oder einfach ein kurzer Käfigumwerfer kann verwendet werden, um die Kettenspannung aufzuheben. Eine Feinabstimmung der Kombination aus Kettenblatt, Zahnrad und Kettenlänge kann auch ausreichen, bis die Kette erheblichen Verschleiß aufweist.
Im Laufe der Jahre haben Fahrraddesigner gürtelgetriebene Fahrräder produziert. [6] Diese Riemen können zwar nicht wie Ketten zwischen den Zahnrädern geschaltet werden, sie bieten jedoch Antriebsstränge mit Einzelgeschwindigkeit oder Nabenschaltung mit verbesserter Verschleißfestigkeit, leiserem Betrieb und Schmiermittelfreiheit Sauberkeit. Die Länge der Riemen ändert sich auch nicht in der gleichen Weise, wie sich Ketten mit dem Verschleiß ihrer Kettengelenke "dehnen" oder vergrößern. Dadurch wird die Steigung der Riemenzähne konstant gehalten und der Verschleiß der Verzahnung wird drastisch reduziert. Riemen haben es nicht geschafft, die Beliebtheit von Fahrrädern zu überholen, da sie in der Vergangenheit weniger effizient waren. Auch der Ersatz des einteiligen Gürtels erfordert, dass herkömmliche Diamantfahrradrahmen eine geteilte Kettenstrebe oder Sitzstrebe haben.
Konvertierungen von Single-Speed-Zyklen [ edit ]
Single-Speed-Fahrradbauer haben viele frühere Mehrgang-Zyklen durch Entfernen der Umwerfer und zugehöriger Hardware in einzelne oder feste Geschwindigkeit umgewandelt . Bei der einfachsten Umrüstung werden der vorhandene Freilauf / die Kassette und die Kurbelgarnitur verwendet, wobei die Kette entsprechend der gewünschten Übersetzung geschnitten wird. Dies behält jedoch unnötiges Gewicht bei und die Kettenlinie wird höchstwahrscheinlich nicht perfekt sein. Bei einer gründlicheren Umrüstung müssen Sie den Freilauf durch einen Freilauf ersetzen und das Hinterrad neu ausrichten. Bei Fahrrädern mit vertikalen Ausfallenden ist häufig ein Kettenspanner erforderlich, um die korrekte Spannung der resultierenden kürzeren Kette zu ermöglichen.
Ein sehr beliebtes Mountainbike-Getriebe "Off Road" für die 26-Zoll-Felgengröße ist 39:18, etwa eine 2: 1-Übersetzung und ein 56,35-Zoll-Zoll für vielseitige Touren. Ein großartiger "On Road" -Gang Das Verhältnis für das 26-Zoll-Rad beträgt 42: 17, ein Verhältnis von 2,5: 1 und 64,2-Gang-Zoll für vielseitige Touren. Viele britische Enthusiasten tourten mit 27-Zoll-Leichtgewichten auf einem einzigen Festrad von 69 Zoll, bevor Mehrganggetriebe allgemein beliebt waren, obwohl dies sicherlich für harte Arbeit sorgte. [7] [19659003] Eine vernünftige "Road" -Untersetzung für die Radgröße 700 x 28c beträgt 46:17, ein Verhältnis von 2,7: 1 und 71,75 Zoll für sehr vielseitige Asphaltfahrten und eine bessere Lebensdauer bei gutem Straßendienst.
Fixed-Gear-Setups funktionieren besonders gut mit höheren 40er-Kettenblättern. Daher liegt das Rotationsverhältnis eher bei 3: 1, wodurch engere Verhältnisse vermieden werden, die sich vor allem beim Abstieg steiler Hügel zu schnell drehen.
Beachten Sie, dass das Zahnrad und das Kettenblatt mit dem größeren Durchmesser eindeutig die beste Langlebigkeit bieten, mit viel besseren Verschleißmerkmalen als kleinere Zahnrad- und Kettenringsätze und mit der Zeit weniger Rundungen der Zähne.
Flip-Flop-Naben [ edit ]
Flip-Flop- oder doppelseitige Naben sind auf beiden Seiten mit einem Gewinde versehen. Normalerweise hat eine Seite ein Gleis (mit Sicherungsring) und die andere Seite ein Gewinde für einen Standard-Freilauf. Es ist möglich, sie mit Spurzug auf beiden Seiten zu finden, aber nicht leicht. Der Radfahrer kann dann den Gang manuell wechseln, indem er das Antriebsrad umkehrt.
Die übliche Art, eine Flip-Flop-Nabe zu verwenden, besteht darin, auf einer Seite ein Festrad und auf der anderen Seite einen Freilauf mit einer einzigen Geschwindigkeit zu haben. Idealerweise wäre das Freilaufrad ein oder zwei Zähne größer als das feststehende Kettenrad. Dies ermöglicht längere Steigungen in einem niedrigeren Verhältnis als das Festrad. Durch den Freilauf in diesem Gang kann der Radfahrer auch steil abwärts fahren.
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