Internationaler Flughafen Daytona Beach | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
 Luftaufnahme der Startbahn 34, 3. November, Die Schnellstraße ist auf der linken Seite zu sehen. | |||||||||||||||||||
| Zusammenfassung | |||||||||||||||||||
| Flughafentyp | Öffentlich | ||||||||||||||||||
| Eigentümer | Grafschaft Volusia | ||||||||||||||||||
| Bedient | Daytona Beach, Florida, USA | ||||||||||||||||||
| Elevation AMSL | 33 ft / 10 m | ||||||||||||||||||
| Koordinaten | 29 ° 11'05 ″ N 81 ° 03′38 ″ W / 29,18472 ° N 81.06056 ° W Koordinaten: 29 ° 11′05 ″ N 81 ° 03′38 ″ W / 29.18472 ° N 81.06056 ° W | ||||||||||||||||||
| Website | www | ||||||||||||||||||
DAB befindet sich in Florida " src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/USA_Florida_relief_location_map.jpg/220px-USA_Florida_relief_location_map.jpg" decoding="async" width="220" height="213" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/USA_Florida_relief_location_map.jpg/330px-USA_Florida_relief_location_map.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/USA_Florida_relief_location_map.jpg/440px-USA_Florida_relief_location_map.jpg 2x" data-file-width="1132" data-file-height="1096"/> | |||||||||||||||||||
| Landebahnen | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Statistik | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Daytona Beach International Airport (IATA: DAB ICAO: KDAB FAA LID: DAB ) ist ein Flughafen, der sich drei Meilen ( 5 km) südwestlich von Daytona Beach, [1] neben dem Daytona International Speedway, in Volusia County, Florida (USA). Der Flughafen verfügt über 3 Start- und Landebahnen, ein Inlandsterminal mit sechs Toren und ein internationales Terminal. Daytona Beach ist der Hauptsitz der Embry-Riddle Aeronautical University und der Phoenix East Aviation Flight School.
Geschichte [ edit ]
The Beach [ edit ]
Bevor Flugzeuge am Strand landeten, rasten Autos. Der Strand hatte eine glatte, harte und relativ saubere Oberfläche für alles mit Rädern und Geschwindigkeit. Bald fingen Piloten den Strand als Landebahn an. Später wurden Hangars gebaut und Flugzeugdienste wurden am Strand durchgeführt. Dieser ehemalige Flughafen ist einer von nur zwei erfolgreichen Strandflughäfen. Der andere, Old Orchard Beach in Maine, war der Ausgangspunkt für mindestens fünf Transatlantikflüge in den 1920er und 1930er Jahren. [2]
Der erste Flug am Strand wurde 1906 von Charles K. Hamilton mit dem Segelflugzeug von Israel Ludlow durchgeführt. Der Schirm wurde von einem Auto gezogen und fand tatsächlich in Ormond statt. Bei seinem ersten Versuch war er bis zu 46 Meter (150 Fuß) und beim zweiten Versuch 76 Meter (250 Fuß) hoch gewesen, bevor er gegen einen Fahnenmast stürzte und mit einem gequetschten Knie überlebte. [2]
Zahlreiche Flüge folgten, darunter John Alexander Douglas McCurdy, der fünfte lizenzierte Pilot der Vereinigten Staaten (1911), Phillips Page (1912) und Ruth Law (1913). Phillips Page wurde dafür geachtet, dass sie die ersten Luftaufnahmen in Florida gemacht haben, während sie im Hotel Clarendon in Daytona Beach herumflogen. Viele andere Piloten flogen über Daytona Beach in den Himmel, bevor sie im Winter 1929/30 geschlossen wurden. [2]
Bethune Point [ edit
Florida State Airways, Inc. wurde Anfang 1930 in Daytona Beach gegründet. Die Fluggesellschaft beförderte Passagiere mit Ryan-Flugzeugen in andere Städte in Florida und in die Bahamas. Im Januar 1930 steuerte der Vizepräsident für Operationen, Bill Lindley, einen Flug nach Palm Beach vor. Während des Abstiegs zog er sich nie aus dem Tauchgang heraus und fuhr mit Vollgas in den Lake Worth. Die Kombination von Lindleys Tod und der Depression beendete bald die meisten Luftfahrtaktivitäten in Daytona Beach. [2]
Municipal Airport [ ]
Ende 1930 ein 740 Hektar großes (299 ha) großes Stück Land verwandelte sich in den aktuellen Flughafen, nur wenige hundert Meter von der Hauptstraße des International Speedway Blvd entfernt. Der erste Name war Sholtz Field nach dem damaligen Gouverneur von Florida, der aus Daytona Beach stammte. Der Flughafen begann mit zwei Kiespisten, eine 550 m lang und eine 640 m lang. Nach kurzer Zeit wurde der Name Daytona Beach Municipal Airport . [2]
Eastern Air Lines begann den Passagierdienst und flog Kingbirds und Condors. Nach einigen Jahren boten Eastern keine neuen Gebote mehr an, nachdem die Flugpostroute 1934 geändert wurde. 1935 gewann National Airlines ein Angebot für die Cross-State-Route von Daytona Beach nach St. Petersburg. Im Jahr 1933 wurde der Flughafen wegen Reparaturen geschlossen. National leitete seine Flüge nach Jacksonville um, aber Eastern wurde verärgert und nannte den Umzug von National als "Buccaneers". National Airlines bezeichnete seinen Dienst dann als "Buccaneer Route". [2]
Erweiterung der Vorkriegszeit [ edit ]
In den späten 1930er Jahren wurden vier 4000 mal 150 Fuß (46 m) Landebahnen wurden alle gepflastert, so dass DC-2 und DC-3 möglich waren. Das Terminal befand sich auf der Südseite des Flughafens. [2] 1940 wurde kurzzeitig ein Tierpfleger mit der Wartung des Flughafens beauftragt.
[ edit ]
Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, übernahm die US Navy den Flughafen für die Ausbildung, nennen es Naval Air Station Daytona Beach . Es folgten umfangreiche militärische Bauarbeiten, darunter mehrere neue Gebäude für NAS Daytona Beach sowie der Bau von Naval Outlying Fields (NOLFs), die in Spruce Creek, New Smyrna, Ormond Beach und Bunnell gebaut und mit NAS Jacksonville geteilt wurden , NAS Sanford und NAS DeLand.
NAS Daytona Beach führte Fortbildungskurse für Naval Aviators durch und beauftragte Naval Aircrewmen der US Navy und des US Marine Corps in Flugzeugen, die von Carrier-basierten F6F Hellcat- und F4U Corsair-Kämpfern bis hin zum mehrsitzigen SB2C Helldiver-Tauchbomber reichen. Am Ende des Krieges wurde das NAS Daytona Beach außer Dienst gestellt und die Hilfsflugplätze wurden den jeweiligen lokalen Regierungen zur zivilen Nutzung als Flughäfen zurückgegeben.
Viele der von der Marine errichteten Gebäude wurden später von der Embry-Riddle Aeronautical University nach dem Umzug der Universität aus Miami im Jahr 1965 genutzt, [2][3] während andere von der städtischen Luftfahrtabteilung genutzt wurden, die später die Luftfahrtbehörde wurde.
Erweiterung nach dem Krieg [ edit ]
. Das Eigentum ging 1946 an die Stadt Daytona Beach zurück. Der November 1950 Die Karte zeigt die Landebahnen 6, 10, 16 und 21, die alle 3990 bis 4140 Fuß lang sind und ein asymmetrisches Sternchen bilden.
Der OAG vom April 1957 listet täglich acht Flüge mit Eastern Airlines und vier mit National Airlines auf. Ein neues Passagierterminal wurde 1958 zusammen mit einem Kontrollturm fertiggestellt. Die Jet-Flüge begannen im Dezember 1967 mit der im Osten operierenden Boeing 727 auf einem Hin- und Rückflug von Miami (MIA) nach Melbourne (MLB) - Daytona Beach (DAB) - Baltimore (BAL) - New York Kennedy (JFK). Ebenfalls im Jahr 1967 bediente National den Flughafen mit Lockheed L-188 Electra-Turboprops mit Nonstop-Flügen nach Jacksonville und Orlando sowie direktem, nicht geändertem Flugservice nach Boston, New York City, Newark, Philadelphia, Norfolk, Charleston, Savannah, Miami, Tampa und West Palm Beach. [4] Das AOPA-Verzeichnis von 1968 listet die längste Landebahn von DAB mit 5700 ft auf. Diese Informationen waren jedoch möglicherweise nicht auf dem neuesten Stand, da im Verzeichnis von 1969 eine Startbahn von 7500 ft aufgeführt ist. Die Landebahnen 6 und 16 waren 150 'breit, die beiden diagonalen Landebahnen waren geschlossen und parallel zur Hauptlandebahn auf der Südseite des Feldes war eine 3100' x 75 'Trainingsbahn gebaut worden. Im Jahr 1969 betrieb National einen Boeing 727-Jet-Service vom Flughafen mit Nonstop-Flügen nach Miami und Jacksonville sowie mit direktem Service zum Flughafen Washington DC National und zum Flughafen New York JFK. [5]
Auch in 1969 übernahm der Bezirk Volusia die Verwaltung des Flughafens von der Stadt Daytona Beach und benannte ihn in Regionalflughafen Daytona Beach um. In den folgenden Jahrzehnten erweiterte Embry-Riddle seinen Campus auf der Nordostseite des Feldes.
Laut der Ausgabe des Official Airline Guide (OAG) vom 1. Februar 1976 führte Eastern Airlines Flüge vom Flughafen mit Lockheed L-1011 Tristar-Großraumflugzeugen auf einer Strecke von Daytona Beach - Atlanta - Omaha - Portland, OR - Seattle und betrieb auch Boeing 727-100, 727-200 und McDonnell Douglas DC-9-30-Jets mit Nonstop-Flügen von Atlanta, Charlotte, Jacksonville, Miami und dem New York LaGuardia Airport sowie Direktflügen mit einem oder zwei Zwischenstopps von Boston, Chicago, Cleveland, Los Angeles, Montreal, dem Flughafen New York JFK, dem Flughafen Newark, Raleigh-Durham und dem Washington DC National Airport (jetzt Reagan Airport). Dieselbe OAG listet auch Flüge von National Airlines mit Boeing 727-100- und 727-200-Jetlinern aus Jacksonville, Miami und Orlando mit direktem One-Stop-Service von New York, Newark und Tampa aus. [6] [19659088] Mitte der achtziger Jahre war ein Kontrollturm im Mittelfeld fertiggestellt und der Flughafen wurde von Eastern, Delta Air Lines und Continental Airlines bedient.
In den 1980er und 1990er Jahren, als American Airlines ein Drehkreuz in Raleigh-Durham betrieb, flog die Fluggesellschaft täglich mehrere Flüge zum Raleigh-Durham International Airport. American Airlines beendete den Flug nach Daytona Beach im Jahr 1994, als der Drehkreuz Raleigh-Durham geschlossen wurde. Nach der Fusion mit US Airways im Jahr 2015 kehrte er jedoch zum Flughafen zurück.
1992 wurde ein größeres zweistöckiges Terminal eröffnet und das vorherige Terminal wurde zu einer internationalen Ankunftshalle umgebaut. Diese neuen Gebäude, zusammen mit der Verlängerung von zwei Start- und Landebahnen auf 10.500 'und 6001', rechtfertigten eine Namensänderung in Daytona Beach International Airport.
Laut der OAG-Ausgabe vom 15. September 1994 verkehrten drei Fluggesellschaften mit Linienfluglinien in den Flughafen: Delta, Continental und USAir. Delta flog täglich sieben Nonstop-Flüge nach Atlanta mit Boeing 737-200 und McDonnell Douglas MD-80-Jetlinern. Continental führte täglich einen Nonstop-Flug mit einem MD-80-Jet zum Flughafen Newark und USAir dreimal täglich nonstops nach Charlotte mit Boeing 737-300 und 737-400. [7] USAir wurde in "US Airways" umbenannt und wurde dann 2015 in American Airlines verschmolzen. Zu dieser Zeit gab es auch Pendler-Propjet-Flüge vom Flughafen Nonstop nach Gulfstream International Airlines mit Beechcraft 1900-Turboprops sowie Nonstop-Service nach Orlando, der von Delta Connection und USAir Express mit Beechcraft 1900, Embraer EMB-120 Brasilia und Fairchild Swearingen Metroliner-Turboprops betrieben wird.
1996 bot die deutsche Luftfahrtgesellschaft LTU International wöchentliche transatlantische Boeing 767-Nonstop-Flüge ab Düsseldorf (D) an. [8] Die einzigen anderen Direktflüge aus dem Land vom Flughafen aus wurden später mit kleinen Bahamas durchgeführt Beechcraft-Twin-Turboprops flogen von der Pendlerfluggesellschaft Vintage Props and Jets. [2][3] Am 18. Juli 2008 stellten Vintage Props and Jets den Betrieb vorübergehend ein und beantragten die Insolvenz des Kapitels 11. Gelegentlich werden internationale Charterflüge mit Großraumflugzeugen von mehreren Fluggesellschaften in den Flughafen geflogen.
Neben Flügen, die von Eastern und National angeboten wurden, hat Daytona Beach in der Vergangenheit Delta Air Lines-Flüge von Cincinnati, Dallas und New York aus gesehen, American Airlines-Flüge von Raleigh-Durham, LTU International von Düsseldorf, Continental Airlines von Cleveland und Newark , United Airlines aus Chicago und Washington DC sowie AirTran Airways aus Atlanta, Baltimore und New York City. Mit Ausnahme von American und Delta stellten diese Fluggesellschaften alle Flüge zum Flughafen ein.
Laut einem Artikel im Daytona Beach News Journal, veröffentlicht am 28. September 2010, war Stephen J. Cooke, der Direktor des Flughafens, in Gesprächen mit dem kürzlich zusammengeschlossenen Southwest / AirTran, um den Dienst nach Daytona aufzunehmen. AirTran hatte Daytona in der Vergangenheit im Wettbewerb mit Delta auf der Atlanta-Route gedient und betrieb auch Strecken nach Baltimore und den New Yorker LaGuardia Airport. Southwest Airlines hat Daytona noch nie bedient. Ein Sprecher des Südwestens erklärte zu dem Zeitpunkt, es sei zu früh, um mögliche neue Dienste für DAB zu erörtern, aber die Gespräche wurden fortgesetzt. Wenn der Südwesten Daytona dienen sollte, würde dies wahrscheinlich aus zahlreichen Städten stammen. Dies würde den Wettbewerb erhöhen und die Preise für einen Flughafen erhöhen, der seit Jahren ein Duopol von Delta und US Airways war. [9] US Airways fusionierte später mit American Airlines, und Southwest bedient Daytona Beach derzeit noch nicht. JetBlue Airways flog jedoch am 7. Januar 2016 einen neuen Nonstop-Service zum New York JFK Airport. [10]
Einrichtungen [ edit ]
Der internationale Flughafen von Daytona Beach umfasst 1.800 Hektar (730 ha). und hat drei Asphaltpisten: 7L / 25R, 10.500 x 150 Fuß (3.200 x 46 m), 7R / 25L, 3.195 x 100 ft (974 x 30 m) und 16/34, 6.001 x 150 ft (1.829 x 150 ft.) [1]
Am 30. April 2010 hatte der Flughafen 290.455 Flugzeuge, durchschnittlich 796 Flugzeuge pro Tag: 97% allgemeine Luftfahrt, 1% Airline, 2% Luft Taxi und <1% Militär. Im März 2017 befanden sich 235 Flugzeuge an diesem Flughafen: 173 einmotorige, 40 mehrmotorige, 21 Düsen- und 1 Hubschrauber. [1]
Operatoren mit fester Basis [ edit
] Luftfahrtschulen [ edit ]
Fluggesellschaften und Ziele [ edit ]
] Passagier [ edit ]
Statistik [ edit ]
Unfälle und Vorkommnisse [ edit ]
- ] Am 25. Februar 2017 landete Air Berlin Flight 7416, ein Airbus A330-200 auf dem Weg von Düsseldorf nach Cancún, aufgrund von starkem Rauch im Cockpit in Daytona Beach. Der Flug beförderte 271 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder. Alle Passagiere wurden sicher evakuiert und es gab keine Verletzungen. Die Passagiere verbrachten den Abend im internationalen Terminal und durften nicht nach draußen, da ihre Visa für die Einreise in die USA ungültig waren. Ein Ersatz-A330 wurde von American Airlines eingeflogen, und die Passagiere setzten ihren Flug nach Cancun am nächsten Tag fort. [13]
- Am 4. April 2018 stürzte ein Piper PA-28-Flugzeug kurz nach dem Start in einem Feld westlich des internationalen Flughafens Daytona ab . Das Flugzeug wurde von der Embry-Riddle Aeronautical University betrieben und wurde von einem Flugschüler und einem Fluglehrer geflogen. Beide Insassen wurden getötet, und Zeugen sagten der Polizei, dass der Flügel der Piper PA-28 vor dem Absturz herunterfallen sah. [14]
Siehe auch [ edit ]
References [19456523] ]
- ^ a b c
] d FAA Airport Master Record für DAB ( Form 5010 PDF ), gültig ab 2. März 2017. - ^ a [1945906]
[19659134] b c d [19589134] e [194590126] ] f h i J Brown, Warren (1994). Floridas Luftfahrtgeschichte . Largo, Florida: Aero-Medical Consultants, Inc., Seiten 187–189. - ^ a b "DBIA History". Volusia County, Florida. Nach dem Original am 26. März 2009 archiviert . 26. Juni 2007 .
- ^ http://www.timetableimages.com, 30. April 1967 Zeitplan der National Airlines-Systeme
- ^ http: / /www.timetableimages.com, 15. Juli 1969 Zeitplan des National Airlines-Systems
- ^ Feb. 1, 1976 Offizieller Fluglinienführer (OAG) der North American Edition, Flugpläne von Daytona Beach
- ^ Sept. 15, 1994 OAG Desktop Flight Guide, nordamerikanische Ausgabe, Flugpläne von Daytona Beach
- ^ http://www.departedflights.com, 1. Oktober 1996 Offizieller Airline Guide (OAG), Flugpläne von Düsseldorf [19659166] ^ [1] [ tote Verbindung ]
- ^ www / jetblue.com, Pressemitteilungen, Neuer Daytona Beach Service
- ^ ] http://news.aa.com/news/news-details/2018/Summertime-and-the-Travel-Is-Easy-American-Airlines-Einführungen-18-Neue-Routes-und-Adds-Seats-to -Paris-And-Madrid / default.aspx
- ^ <"Stats". transtats.bts.gov
- ^ Shirk, Allison. "Deutsches Flugzeug wird aufgrund von Rauch im Cockpit nach Daytona umgeleitet."
- ^ Joyce, Kathleen. "Flugzeug stürzt in der Nähe des Flughafens von Florida ab, wobei mindestens zwei Menschen gestorben sind."
External links [ edit ]
Đăng ký: Đăng Nhận xét (Atom) - ^ a [1945906]
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét