Die Sognsvann-Linie (Norwegisch: Sognsvannsbanen ) ist eine Schnellbeförderungslinie der norwegischen Metro Oslo. Sie zweigt vom Common Tunnel bei Majorstuen ab und führt 6,0 Kilometer nach Sognsvann. Nach dem Ullevål-Stadion zweigt die Ringlinie ab. Die Sognsvann-Linie bedient die nordwestlichen und nördlichen Stadtteile von Oslo, hauptsächlich im Stadtteil Nordre Aker. Die Linie wird von Kollektivtransportproduksjon betrieben und unterhält neun Stationen. Das westliche Ende der Linie 5 dient der gesamten Linie. Die Linie 4 und das östliche Ende der Linie 5 dienen dem südlichen Teil der Linie bis zum Ullevål-Stadion, bevor sie abzweigen und entlang der Ringlinie weiterfahren. Dies ergibt im Durchschnitt fünf Minuten im Süden und im Durchschnitt fünfzehn Minuten im Norden der Linie.
Die Linie wurde am 10. Oktober 1934 als Stadtbahn eröffnet. 1993 wurde es als erste Stadtbahn westlich von Oslo auf Metro-Standard umgerüstet, wobei zwei Stationen geschlossen wurden. Die Ringbahn wurde 2003 eröffnet. Forskningsparken wurde an die Osloer Straßenbahn verlegt und dient Rikshospitalet. Forskningsparken und Blindern dienen beide der Universität von Oslo, während das Stadion Ullevål Norwegens größter Fußballplatz ist. Nördlich von dort bedient die Linie hauptsächlich Wohngebiete. Sognsvann bedient die Norwegische Schule für Sportwissenschaften und das Erholungsgebiet Nordmarka.
Geschichte [ edit ]
Die ersten Pläne für eine Stadtbahn entlang der Strecke der Sognsvann-Linie wurden 1904 von Holmenkolbanen in Betrieb genommen. Sie forderten eine Abzweigung vom Bahnhof Gaustad am Bahnhof Holmenkoll-Linie nach Geitmyren und weiter nach Sagene. Der nächste Vorschlag für eine Linie wurde 1917 ins Leben gerufen, als die Gemeinde Aker die Firma Akersbanerne gründete. Die Planung der Østensjø-Linie und der Sognsvann-Linie begann. Die Stadtteile Sogn und Tåsen wurden gebaut, und die Stadtverwaltung wollte ein gutes Verkehrssystem schaffen, um die Gebiete attraktiver zu machen. Holmenkolbanen gab an, dass sie beim Bau des Systems Priorität haben sollten, da sie bereits eine Linie in der Region hatten, die Stadtverwaltung jedoch die politische Kontrolle über die Entwicklung der Region haben wollte. [1]
Die Arbeiten begannen 1933 wieder und die Linie wurde am 10. Oktober 1934 eröffnet. [4] Zuerst wurde die Linie gebaut mit Doppelspur von Frøen nach Østhorn und Einzelspur nach Sognsvann. Zwischen 1937 und 1939 wurde der obere Teil zweigleisig umgebaut. Der Bau war Anstoß für einen massiven Wohnbau entlang der Linie, der eine gute Grundlage für das Reiten bot. [5]
Nach der städtischen Fusion zwischen Oslo und Aker im Jahr 1948 wurde Akersbanerne mit Oslo Sporveier verschmolzen, obwohl Holmenkolbanen übrig blieb eine teilweise im Besitz befindliche Tochtergesellschaft. 1973 kaufte Oslo Sporveier die restlichen Anteile, und zwei Jahre später wurde der Betrieb nach Oslo Sporveier verlegt, wobei Holmenkolbanen eine reine Immobiliengesellschaft blieb. Die kommunale Übernahme führte zu einem Upgrade sowohl der Strecke als auch des rollenden Materials. Neue Oberleitungen und neue und schwerere Gleise wurden verlegt. Ab 1978 wurden die T1300-Züge in Betrieb genommen. [6] Mit der Übernahme wurden die Linien nummeriert und die Sognsvann-Linie mit 81 bezeichnet, obwohl diese schnell auf 13 geändert wurde. [7]
In den achtziger Jahren entschied die Stadt die vier S-Bahnlinien westlich des Stadtzentrums mit der Metro Oslo zu verbinden. Die Sognsvann-Linie wurde als erste Linie ausgewählt, die aktualisiert werden sollte, sodass die beiden Systeme kompatibel werden. Die Linie wurde auf Metro-Standard aufgerüstet, indem das Oberkabel durch eine Stromversorgungsleitung für die dritte Schiene ersetzt und ein automatischer Zugschutz installiert wurde. Alle Bahnhöfe wurden umgebaut. Die Plattformen wurden vom Einbau von zwei Waggons bis zu vier Waggons erweitert, und die Bahnsteighöhe wurde erhöht. Bei der dritten Schiene mussten alle Bahnübergänge entfernt werden, was dazu führte, dass die Strecke an mehreren Stellen umgebaut wurde, um die Straße unter- oder überfahren zu können. Die Stadtbahn erlaubte den Passagieren, die Linien an den Stationen zu überqueren, was jedoch mit dem Standard der Metro unmöglich gemacht wurde. Aus diesem Grund wurden an den Bahnhöfen Unter- oder Überführungen gebaut. [8]
Der Bahnhof Frøen wurde so umgebaut, dass nur die Züge der Holmenkollen-Linie dort anhalten, während der Bahnhof Nordberg geschlossen wurde. [8] Alle Stationen mit Ausnahme des Stadions von Ullevål wurden im selben architektonischen Stil gebaut. Sie sind aus Beton mit Stahlsäulen und Holzschuppen und Zäunen gebaut. Alle Plattformen haben einen Schuppen; Das Ullevål-Stadion verfügt über eine größere Wetterschutzhaube und ein vom Fußball inspiriertes Design. [9] Das Upgrade beinhaltete auch die Installation einer Third-Rail-Strecke von Majorstuen nach Stortinget im Common Tunnel. Ab dem 10. Januar 1993 wurde die Sognsvann-Linie wiedereröffnet, und ab dem 4. April wurde die Strecke durch den Common Tunnel in Betrieb genommen und an die Lambertseter-Linie angeschlossen. Der neue Dienst wurde mit Fahrzeugen des Typs T1000 betrieben. [10]
Nach der Entscheidung von 1991, ein neues Rikshospitalet in Gaustad zu bauen, wurde beschlossen, die Ullevål Hageby-Linie der dortigen Straßenbahn zu verlängern, die unter der Sognsvann-Linie fahren würde. Geplant war eine Umsteigestation in Blindern, die jedoch später zugunsten einer neuen Station, Forskningsparken, verworfen wurde. Es würde Vestgrensa ersetzen, das als zu weit weg als geeigneter Übergabepunkt angesehen wurde. [11] Forskningsparken würde auch den nördlichen Teil des Campus Blindern bedienen. [12] Erst 1998 wurden die notwendigen politischen Vereinbarungen getroffen, um den Bau zuzulassen start. [13][14] Die neue Stadtbahn nahm am 1. Juni 1999 ihren Betrieb auf, [15] und die S-Bahnstation wurde am 22. August eröffnet. [16] Mit der Eröffnung wurde die Linie 4 der U-Bahn von Blindern über den Forskningsparken bis nach verlängert Ullevål stadion. [17] Es gab Beschwerden von Anwohnern, dass der zunehmende Verkehr auf der Strecke zu viel Lärm verursachte, und Nachbarn forderten den Bau von Lärmschutzschildern. [18]
1991 in Oslo Sporveier stellte Pläne vor, die Sognsvann-Linie mit einer neuen Ringlinie an die Grorud-Linie anzuschließen. [19] Das Unternehmen erwog auch, den Ring als Teil der Straßenbahn zu bauen, und kombinierte den Betrieb mit Straßenbahn und U-Bahn der Sognsvann-Linie. Dies wurde später trotz der höheren Investitionskosten für eine Metro verworfen, da die Straßenbahn zu höheren Betriebskosten und längeren Fahrzeiten führen würde. [20] Ein detaillierter Vorschlag wurde von Oslo Sporveier im August 1996 vorgelegt. Es stellte sich heraus, dass Berg dies nicht sein würde bedient von der Ringlinie. [21] Viele Nachbarn der Sognsvann-Linie beklagten sich über den Vorschlag und erklärten, sie hätten gehofft, dass der Abschnitt von Majorstuen nach Berg als Tunnel wieder aufgebaut worden wäre. Sie argumentierten auch, dass es irrational sei, dass die Linie in dicht besiedelten Gebieten auf Abstiegsniveau lief, während sie in einem Tunnel durch das damals meist unbesiedelte Nydalen verlaufen würde. Zum Ausgleich erklärte Oslo Sporveier, dass sie entlang der Strecke Lärmschutzschirme bauen würden. [22]
Der Stadtrat stimmte für den Bau der Ringlinie am 25. Juni 1997 gegen die Stimmen der Fortschrittspartei. [23] Die Finanzierung war teilweise sichergestellt im Dezember, als eine politische Einigung für das Oslo-Paket 2 erzielt wurde, ein Finanzierungsplan für Investitionen in den öffentlichen Verkehr in Oslo und Akershus zwischen 2002 und 2011. [24] Der Bau begann im Juni, wobei die Agentur für Straße und Verkehr der Stadtverwaltung zuständig war [25] Der erste Abschnitt wurde am 20. August 2003 vom Ullevål-Stadion über Nydalen nach Storo eröffnet. [26] Mit der Eröffnung wurde die Linie 4 vom Ullevål-Stadion zum Storo verlängert. [27] Am 20. August 2006, der letzte Abschnitt eröffnet, von Storo über Sinsen bis Carl Berners plass [28]
Im Jahr 2002 wurde die Sognsvann-Linie in den Sommerferien aufgrund von Verbesserungen der Strecke und der dritten Schiene geschlossen. [29][30][31][32] Im Jahr 2008 , t Die Linie wurde wegen der Blätter, die die Gleise bedeckten, für etwa eine Woche geschlossen. [33][34] Der Betrieb der Linie wurde durch Busse ersetzt, die vorübergehend in Nordbergveien und Sognsveien Halt machten. [35] 2010 wurde ein Lastwagen festgefahren die Eisenbahnbrücke zwischen Holstein und Kringsjå über Carl Kjeldsens vei. [36] Die Brücke wurde beschädigt und erlaubte zwei Wochen nur Einbahnverkehr. Die Hälfte der Züge musste zwischenzeitlich in Berg halten. [37]
Die Linie zweigt nach Majorstuen vom Common Tunnel ab und führt durch den Stadtteil Nordre Aker nach Norden. Die ersten beiden Stationen, Blindern und Forskningsparken, dienen dem Campus Blindern der Universität Oslo. [38] In Forskningsparken wird ein Transfer zur Ullevål Hageby-Linie der Oslo-Straßenbahn angeboten, die eine Verbindung zu den beiden größten Krankenhäusern des Landes ermöglicht: Rikshospitalet und Ullevål University Hospital. [39] Das Ullevål-Stadion dient Norwegens größter Sportstätte, dem Ullevål-Stadion, der Heimstätte des norwegischen Premier-League-Teams Vålerenga und der Fußballnationalmannschaft. [40]
nördlich von Ullevål Kurz vor Berg erreicht die Ringlinie mit den Diensten 3 und 4. Die Ringlinie bedient drei Stationen, Nydalen, Storo und Sinsen, bevor sie die Grorud-Linie erreicht. [41] Von Berg nach Tåsen verläuft die Linie parallel zum Ring 3 der Autobahn. [8] Im Norden von Berg dient die Sognsvann-Linie hauptsächlich Wohngebieten , einschließlich Studentenwohnheimen in Sogn und Kringsjå. [42] Die norwegische Schule für Sportwissenschaften und die National Archival Services of Norway werden von der Sognsvann Station bedient. [43][44] Die Station dient auch dem Erholungsgebiet Nordmarka und dem See Sognsvann. [5]
Service [ edit ]
Die Sognsvann-Linie wird von den Linien 4 und 5 der Osloer Metro angefahren. Die Hälfte der Züge der Linie 5 verkehrt über die gesamte Länge der Sognsvann-Linie, während die Züge der Linie 5 und die andere Hälfte der Züge nach dem Ullevål-Stadion abzweigen und die Ringbahn bedienen. Alle Serviceleistungen sind in fünfzehn Minuten zu erreichen, außer am späten Abend und am Wochenende. Dadurch haben die Stationen Blindern, Forskningsparken und Ullevål eine durchschnittlich fünfminütige Fahrt in die Innenstadt und alle Stationen im Common Tunnel sowie eine zehnminütige Autofahrt nach Nydalen und Storo. Auf der Ostseite der Stadt verbindet die Linie 5 die Ringlinie und führt eine vollständige Schleife durch, bevor sie Oslo auf der Grorud-Linie verlässt. Linie 4 verbindet sich mit der Lambertseter-Linie. Die Fahrzeit von Stortinget nach Sognsvann beträgt 18 Minuten. Die Osloer Metro wird von Oslo T-Banedrift im Auftrag von Ruter betrieben. [45]
Der Transfer zu den Kolsås, Røa und Holmenkollen Lines ist bei Majorstuen möglich. Der Transfer zum Hauptbahnhof von Oslo, der alle Hauptzüge in Ostnorwegen bedient, ist im Jernbanetorget verfügbar. Die meisten in den Westen verkehrenden Fernverkehrszüge können auch von Nationaltheatret aus erreicht werden. [46] Die Oslo-Straßenbahn kann von Majorstuen und Forskningsparken aus erreicht werden, sowie in der Innenstadt von Jernbanetorget, Stortinget und Nationaltheatret. edit ]
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