Der Rover T16-Motor war ein DOC-Inline-Vier-Benzinmotor mit einem Hubraum von 1997 ccm, der von Rover von 1992 bis 1999 hergestellt wurde. Er hat eine Bohrung von 84,45 mm und einen Hub von 89 mm (3,5 in). Es ist eine Entwicklung der M-Serie (M16), die wiederum eine Entwicklung der O-Serie war, die auf den BMC-Motor der B-Serie zurückging, wie er im MG B und vielen anderen zu finden ist. Es wurden mehrere Varianten für verschiedene Modelle hergestellt, die jedoch alle dieselbe Versetzung hatten. Der Saugmotor lieferte 136 PS (101 kW) und Turbolader-Typen waren mit 180 und 200 PS (150 kW) erhältlich.
Während der Motor selbst sehr leistungsfähig ist, war der begrenzende Faktor das Getriebe von PG1 Powertrain Ltd, mit dem er gekoppelt war und das Drehmoment nicht bewältigen konnte. [ Infolgedessen ist der Motor elektronisch auf ein niedrigeres Drehmoment begrenzt, als es leicht möglich ist, wodurch der Motor eine sehr "flache" Drehmomentkurve erhält.
Anwendungen [ edit ]
Der Rover 620ti Turbo, 220 Turbo Coupé und 820 Vitesse verwendeten alle den Motor. Der Motor der T-Serie fand seinen Weg auch in den limitierten Rover 220 mit 3 Türen in GTi und späteren GSi-Zierleisten sowie den 420 GSI-Turbo und den GSI Sport-Turbo. Der Motor der T-Serie ist ein beliebter Motor für die Umrüstung von Motoren in andere Rover-MG-Fahrzeuge, z. B. MG ZR, MG ZS usw.. Er kann auch an ein Hinterradantriebs-Layout mit einem Rover LT77- oder R380-Getriebe angepasst werden.
Das Non-Turbo-Triebwerk fand auch seinen Weg in die kurzlebige und allgemein unterlastete Land Rover Discovery 2.0i. Land Rover hat den gleichen Motor auch für eine spezielle Serie von Defenders eingebaut, die für die italienischen Carabinieri gebaut wurden, die eine ausschließlich mit Benzin betriebene Fahrzeugflotte betrieben. Ein Entwicklungsfahrzeug wurde ebenfalls mit einer turbogeladenen Version des Motors gebaut, die die V8-Serienautos bei weitem übertraf, aber in der Fahrzeugstrategie von Land Rover konnte dafür kein Platz gefunden werden.
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