- Für das Fahrzeugdesign, bei dem die Fahrzeughaut als tragendes Element verwendet wird, siehe Monocoque.
Die Konstruktion von Einheiten ist die Konstruktion größerer Motorräder, bei denen der Motor gebaut ist Motor- und Getriebekomponenten teilen sich ein Gehäuse. Dies schließt manchmal das Design von Automotoren ein und wurde häufig lose auf Motorräder mit recht unterschiedlichen Innenlayouts angewendet, wie z. B. die flachen BMW-Doppelmodelle.
Vor dem Bau der Einheit hatten Motor und Getriebe separate Gehäuse und waren durch einen Primärkettenantrieb verbunden, der in einem Ölbad-Kettengehäuse lief. Das neue System verwendete einen ähnlichen Kettenantrieb und beide hatten drei separate Ölbehälter für Motor, Getriebe und Primärantrieb.
Triumph und BSA verwendeten bereits Gusslegierungskettengehäuse und begannen in den 1950er Jahren mit dem Umbau auf Aggregatebau. Ein treibender Faktor hinter der BSA / Triumph-Änderung war, dass Lucas [1] die Absicht erklärt hatte, die Produktion von Dynamos und Magnetos für Motorräder einzustellen und stattdessen nur Generatoren herzustellen. Im Gegensatz dazu waren Velocette-, Matchless / AJS- und Norton-Motorräder bis zum Ende der Produktion in den 1960er und 1970er Jahren noch vorgefertigt (die früheren Maschinen mit Primärgehäusen aus Stahlblech). In Wirklichkeit waren die Gehäuse nicht wirklich "einheitlich", da der Kurbelgehäuseabschnitt vertikal in der Mitte geteilt war und kein Öl zwischen den drei Teilen geteilt wurde. Erst in den 1960er-Jahren führten japanische Motorräder die mittlerweile bekannte, horizontal aufgespaltene Muschelschale ein, die nahezu universell geworden ist.
Moderne, horizontal geteilte Viertaktmotoren verwenden ausnahmslos einen einzigen Ölbehälter (egal ob Nass- oder Trockensumpf; dies vereinfacht jedoch die Sache, aber es ist anzunehmen, dass das bisherige System mit unterschiedlichen Ölsorten für Motor und Getriebe vorzuziehen ist. Der BMC Mini war ein frühes Beispiel für ein Auto mit dem "Getriebe in der Wanne", aber diese Praxis der Verwendung eines einzigen Ölbehälters, der für Motorräder zur Norm geworden ist, ist im Allgemeinen für Autos und Lastwagen unerwünscht. Zweitakt Total-Loss-Bikes haben immer ein separates Öl für das Getriebe, da das Motoröl zusammen mit dem Kraftstoff verbrannt wird.
Vor- und Nachteile [ edit ]
Die Vorteile des Bauens von Einheiten sind:
- Die kombinierte Einheit trägt zur Steifigkeit des gesamten Motorrads bei.
- Das Primärkettengehäuse kann leichter und kompakter sein.
- Das Primärkettengehäuse kann kürzer sein, so dass der Radstand auch kürzer sein kann
- Motor und Getriebe sind im Rahmen jetzt viel genauer aufeinander abgestimmt, was die Lebensdauer des Primärantriebs verbessert.
- Der Motor ist im Vergleich zu früheren Konstruktionen sauberer und modisch moderner.
Ein wesentlicher Nachteil besteht darin, dass der Motor nicht mehr vorhanden ist Jede mögliche Spannungseinstellung des Kettentriebs zwischen Motor und Getriebe und das (fast sicher immer noch erforderliche) Spannen muss über einem gummibeschichteten Stahlschuh erfolgen. Dies ist jedoch leiser und der Spanner verschleißt kaum. Die Änderung der Bauweise der Einheit markierte das Ende der Auswahl eines Getriebes von einem anderen Hersteller (z. B. einer Einheit mit enger Übersetzung für den Rennsport) und das Senden abgenutzter Getriebeeinheiten an spezialisierte Umbauer.
Geschichte [ edit ]
Frühe Geschichte [ edit ]
Alfred Angas Scott, Gründer der Scott Motorcycle Company, entwarf ein Motorrad mit Aggregateausführung für Motor und Getriebe. Die Produktion des Motorrads begann 1908. [2]
Im Jahr 1911 bot Singer Motorräder mit 299-cm³- und 535-cm³-Motoren an.
In 1914 entwarf der ABC-Gründer Granville Bradshaw einen horizontal gegenüberliegenden Zwilling für Sopwith Aircraft, der zu dieser Zeit auch Motorräder fertigte. [4]
1919, Harley- Davidson stellte den Modell W Sport Twin mit einem Einheitskonstruktions-Zwillingsmodell vor. [5] [6]
1921 zeigte ein expandierender Bianchi (Italien) seine erste Einheit Konstruktionsseitenventil 600 ccm V-twin. [7]
. 1923 führte Rover ein 250-cc-Einheits-Konstruktionsmodell ein, gefolgt von einem 350-ccm-Modell, das 1924 endete. [8]
Im Jahr 1923 erschien der fortschrittliche Dreigang-Triumph-Einzylinder-346-cm³-sv-Einheitsaufbau Modell LS, der jedoch nicht zu sehen war Nun, und die Produktion wurde 1927 eingestellt. [7]
Im Jahr 1923 veröffentlichte BMW einen eigenen Einheitswellenantrieb mit einem Doppelflügel von 498 cm3. BMW hat noch nie ein Motorrad mit einem separaten Getriebe gebaut. [9]
Ab 1924 änderten die FN-Einzylindermotoren die Bauweise der Semi-Unit (wie in der letzten Semi-Single 1922 gezeigt) 285TT, in seinem letzten Verkaufsjahr 1924, auf Aggregatbaumotoren (wie in dem für 1924 neu erschienenen M.60). [10]
Im Jahr 1928 machte BSA ihre erste Produktion und nur zweitaktig, ein 175-cm³-Einheits-Konstruktionsrad, nur für eine Saison, ansonsten wurden 1962 Viertakt-Zwillinge zum Bau von Einheiten. [11]
Die 1930er Triumph 175-cm³-Modell "X" Zweitakt, Zwei-Gang ist ihr erster Zweitakt-Einzylindermotor mit "All-Unit-Bauweise". [7]
Ab 1932 war New Imperial für bahnbrechende Innovationen im Bereich des Aggregats bekannt Motorräder. Auf diese Weise bauten sie die Unit Minor 150 und die Unit Super 250 auf, und bis 1938 waren alle ihre Maschinen Einheiten. [12] [13]
. Barnett bot einen 125-cm³-Einheits-Snipe an. [14]
1946 verwendete die Serie B Vincent einen Aggregateaufbau und benutzte das Motorgetriebe als gestresstes Element des Rahmens. [15]
Der 1947 Sunbeam S7, ein von Erling Poppe entworfener fortschrittlicher obenliegender Nockenmotorrad mit Zwillings-Baueinheit, verwendete einen Wellenantrieb. [3]
1957 der Royal Enfield Clipper wurde durch den Crusader der Einheitskonstruktion ersetzt. [8]
Im Jahr 1957 wurde das erste Zweizylinder-Zweizylindermotorrad von Triumph hergestellt, der 350 ccm (21 ci) "Twenty One" 3TA. entworfen von Edward Turner und Wickes, wurde zum 21. Jahrestag von Triumph Engineering Co. Ltd. eingeführt Auch die erste "Badewanne" im hinteren Gehäuse hatte sich als Verkaufsversager erwiesen. 19459052 [16]
Der Ariel-Anführer von 1958 verwendete den Bau von Einheiten. [4]
Triumph [ edit ]]
Triumph Motorcycles produzierte sein erstes Einzylinder-Konstruktionsmodell mit dem 149-cm³-Terrier, das 1952 auf den Markt kam. Es folgte rasch der populärere 196-cm³-Tiger Cub 1953. [17] 1957 wurde das erste Zweizylinder-Konstruktionsmodell mit der 350-cm³-Twenty One 3TA (so genannt, weil sie etwa einundzwanzig Kubikzentimeter Kapazität hatte) hergestellt. [18] Die 500-cm³-Triumph 5TA Die 650-cm³-Modelle wurden 1963 hergestellt. [19] Der 650-cm³-Triumph Bonneville von 1963 bis 1969 wurde zu gefragten Modellen, was teilweise darauf zurückzuführen war, dass das Öl-in-Rahmen-Chassis ab 1970 als minderwertig angesehen wurde.
BSA [ edit ]
Unit Singles [ edit ]
Die BSA-Bantam-Baureihe von Zweitaktmotoren führte das Baukonzept der Einheit ein Seit der Einführung von BSA im Jahr 1949 bei BSA. BS59 produzierte 1959 mit der Einführung des C15 den ersten V4-Takt, der die ehrwürdige C12-Single ersetzt. Die Einheitskonstruktion (im Gegensatz zum separaten Motor und Getriebe des C10 / C11 und c12) gab der von diesem Modell gestarteten Motorradfamilie den bekannten Namen.
Der C15 war als "Get to Work" -Modell gedacht und diente vielen Tausenden von Benutzern diesem Zweck treu. Es war ein einfaches und recht robustes Design.
Zusammen mit dem C15 kam die B40, die 350-cm³-Version. Dies war nicht schneller als der C15, hatte aber etwas mehr Durchzugsvermögen. Eine Version des B40 wurde (in erheblichen Mengen) auch für verschiedene Militärzweige hergestellt. Diese Motorräder (bekannt als "Ex-WD B40") waren robuster als die Vanilla-Version (insbesondere das Steuerlager auf der Steuerplattenseite war nicht zu unterbaut und ein Ölfilter wurde eingebaut), etwas abgestimmt und eine Version des Wettbewerbsrahmens gegeben. Aus diesen Gründen können diese Fahrräder sehr gut einkaufen und werden häufig als Grundlage für Wettkampfmaschinen verwendet.
Am C15 wurden in 7 Jahren einige kleinere Änderungen vorgenommen (mit einigen Variationen des Themas - der "wärmeren" SS80 und SS90 sowie Wettbewerbsversionen).
1967 wurde das Modell überarbeitet und in B25 umbenannt. Das Modell wurde dann mit wenigen Änderungen fortgesetzt, bis BSA Anfang der 70er Jahre zusammenbrach.
Die BSA-Einheit war für viele junge Männer in den 1960er und 1970er Jahren eine erschwingliche Einführung in das Motorradfahren. Das einfache Design bedeutete, dass unerfahrene und unterausgestattete Heimwerker sie unter den meisten Umständen am Laufen halten konnten. Die Auswirkungen einer solchen unerfahrenen Wartung führten zu einem etwas unverdienten Ruf der Unzuverlässigkeit - eine gut gewartete und regelmäßig gewartete Einheit wird über einen langen Zeitraum ohne Probleme tuckern.
Die wärmeren Versionen (wie die beliebte Starfire) waren im Allgemeinen weniger robust, aber ihr geringes Gewicht, ihr angenehmes Handling und ihre pfiffigen Motoren führten dazu, dass viele Menschen die Stunden der notwendigen Wartung als einen lohnenden Kompromiss empfanden.
Viele BSA-Einheits-Singles wurden gebaut, was bedeutet, dass es wenige Motorräder der 1960er Jahre mit einem so großen Vorrat an verfügbaren Ersatzteilen gibt. Die Abstimmbarkeit und Bereitschaft dieser Motoren in Kombination mit ihrer kompakten und leichten (ish) Konstruktion machen sie auch zu einer beliebten Wahl für moderne "Classic" -Wettbewerbe.
Das BSA-Design basiert auf dem Triumph Tiger Cub, der erstmals im Jahr 1952 produziert wurde. Die Fortführung des Modells bis 1973 spricht für die Beliebtheit und den Nutzen dieses Designs, spiegelt aber auch die Zukunftsorientierung und die Investition in die Zukunft wider BSA-Management. Im Jahr 1967 sahen Einheits-Singles langsam und rattig aus und der "Charme" des traditionellen britischen Öllecks ließ nach. Die neuen japanischen Motorräder, die auf den Markt kamen, waren schnell und exotisch im Vergleich, und das kaufende Publikum kann sicherlich nicht für die eventuelle Abschaltung der gesamten britischen Motorradindustrie verantwortlich gemacht werden.
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [ edit
- ^ ^ ^ ] Lucas war damals der größte britische Hersteller von Automobilelektrik Komponenten.
- ^ "Archivierte Kopie". Archiviert aus dem Original am 30.09.2007 . Abgerufen 2008-10-05 . CS1 Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link) DiscoveringYorkshire Frühere Motorradentwicklungen von Scott (Abgerufen am 25. November 2006)
- ^ a b [1] IanChadwick Brit Bikes S (abgerufen am 25. November 2006)
- ^ a [194565015] b [2] IanChadwick Brit Bikes A (abgerufen am 25. November 2006)
- ^ Hatfield, Jerry (2002). "Die Flathead-Ära". In Holmstrom, Darwin. Das Jahrhundert der Harley-Davidson . St. Paul, MN USA: MBI Publishing. S. 48–49. ISBN 0-7603-1155-2.
The Sport, das erste amerikanische Mittelgewicht mit entgegengesetzter Zylinderkonfiguration, enthielt weitere Innovationen für den amerikanischen Markt, darunter die Konstruktion des Motors und des Drei-Gang-Getriebes, der Primärantrieb mit Stirnradgetriebe und eine Nasskupplung.
- ^ Rafferty, Tod (2001). "Kapitel Eins - Der Anfang". Die komplette Harley-Davidson: Eine Modell-für-Modell-Geschichte des amerikanischen Motorrads . Osceola, WI US: MBI Publishing. p. 32. ISBN 0-7603-0326-6 . Abgerufen 2015-05-09 .
Harley-Davidson antwortete mit dem Modell W Sport Twin, einem 36ci (584cc) horizontal gegenüberliegenden Twin mit integriertem 3-Gang-Getriebe.
- a b c [3] IanChadwick Triumph Time2 (abgerufen am 25. November 2006)
- ^ a 19659070] b [4] IanChadwick Brit Bikes R (abgerufen am 25. November 2006)
- ^ Titel: Die illustrierte Enzyklopädie der Motorräder, Herausgeber: Erwin Tragatsch, Herausgeber: New Burlington Books, Copyright: 1979 Quarto Publishing, Ausgabe: 1988 überarbeitet, Seite 89, ISBN 0-906286-07-7
- ^ [5] FN History 1924 - 1945 (abgerufen am 13. Dezember 2006)
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- ^ [7] IanChadwick Brit Bikes N (abgerufen am 25. November.) er 2006)
- ^ [8] Is-it-a-lemon New Imperial (abgerufen am 25. November 2006)
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- ^ [11] IanChadwick Triumph Time3 (Abgerufen am 25. November 2006)
- ^ "Archivierte Kopie". Archiviert aus dem Original am 28.09.2007 . Abgerufen 2008-01-15 . CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link) Triumph Tiger Cubs & Terriers History (abgerufen am 1. August 2006)
- ^ [19459131TriumphMotorräderTimeline:1946-1962
- ^ [13] Triumph Motorräder Timeline: 1963-1972: Die ruhmreichen Jahre
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