Boeing X-50 Libelle - Wikipedia

X-50
Rolle	Experimentelles Gyrodyne-UAV
Hersteller	Boeing
Erster Flug	24. November 2003
Status	Abgesagt
Hauptbenutzer	DARPA
Anzahl gebaut	2

Der Boeing X-50A Dragonfly, früher als Canard Rotor / Wing Demonstrator bekannt, war ein unbemanntes Luftfahrzeug des VTOL-Rotorflügels, das von Boeing und DARPA entwickelt wurde, um das Prinzip eines Hubschrauberrotors zu demonstrieren könnte im Flug gestoppt werden und als fester Flügel fungieren, der es ihm ermöglicht, zwischen dem Starrflügel- und dem Drehflügelflug zu wechseln.

Der X-50A baut auf den Arbeiten des Sikorsky S-72 X-Wing-Programms der 1980er-Jahre auf, indem er das Fahrzeug von Grund auf als Multimode-Flugzeug auslegte. Das X-50A war eines von zwei Projekten, die von DARPA im Rahmen seines "Heliplane" -Programms finanziert wurden. ^[1]

Keines der beiden Prototypenflugzeuge war jemals erfolgreich voller Vorwärtsflug. Die DARPA zog Ende 2006 die Finanzierung des X-50-Programms aufgrund von inhärenten Konstruktionsfehlern zurück. ^[1]

Entwicklung [ edit ]

Zunächst schlug Boeing vor, die CRW-Konfiguration zu verwenden, um eine Anforderung für eine CRW zu erfüllen VTOL-Flugzeuge, die für die Begleitung des V-22-Tiltrotors geeignet sind.

Der X-50A war ein gemeinsames Programm zwischen Boeing und DARPA, wobei jeder für die Hälfte der Entwicklungskosten zahlte. Der X-50A wurde von einem einzigen konventionellen Turbofan-Motor angetrieben. Im Drehflügelmodus wurde der Auspuff des Motors zu Düsen in den Spitzen der Rotorblätter umgelenkt. Als das Flugzeug in den Vorwärtsflug überging, wurde der Triebwerksauspuff durch eine Düse am Heck des Flugzeugs geleitet, und der Rotor wurde in einer festen Position arretiert und fungierte als herkömmlicher Flügel. ^[1] Zwei Konzeptbewusstseins waren als Teil des Programms gebaut. Der Jungfernflug der X-50A fand am 24. November 2003 statt.

Der X-50 hatte ein "Canard" -Frontierflugzeug sowie ein herkömmliches Leitwerk, mit dem sowohl der Auftrieb während des Vorwärtsfluges als auch der Hauptrotorflügel entlastet werden konnten.

Zum vertikalen Abheben, Schweben, langsamen Flug und vertikaler Landung wurde der Hauptrotorflügel mit Spitzendüsen angetrieben, indem er das Abgas eines Strahltriebwerks durch Schubdüsen in den Rotorspitzen leitete. Da der Rotor direkt durch Strahlantrieb angetrieben wird, ist es nicht erforderlich, dass ein Heckrotor wie bei einem herkömmlichen Hubschrauber das Drehmoment steuert.

Für den Vorwärtsflug mit hoher Geschwindigkeit wird der Auslass durch eine gewöhnliche Strahldüse umgeleitet, und der Rotorflügel wird angehalten und in einer festen Position gehalten, wie in einem herkömmlichen Flugzeug.

Operation [ edit ]

Abstürze [ edit ]

Während des dritten Fluges des Prototyps X-50A am 23. März 2004 Das Fahrzeug stürzte infolge einer Kreuzkupplung in den Steuerungen ab. ^[1]

Dann wurde ein zweiter, verbesserter Prototyp ("Schiff 2") gebaut. Bei seinem sechsten von elf geplanten Testflügen wurde Schiff 2 bei einem Absturz auf dem Yuma Proving Grounds am 12. April 2006 vollständig zerstört. Nachfolgende Untersuchungen zeigten, dass der Rumpf des Flugzeugs einem aerodynamischen Nickmoment extremer Empfindlichkeit ausgesetzt war. Sowohl die Fluggeschwindigkeit als auch der Rotorkreis würden eine Nickbewegung erzeugen, die größer war, als die Flugsteuerung ausgleichen konnte. ^[1]

Ergebnis [ edit ]

Keines der Flugzeuge konnte den Übergang erreichen bis zum vollständigen Vorwärtsflugmodus während der Abschnitte des Testflugprogramms, die abgeschlossen wurden. Im September 2006 erkannte DARPA die inhärenten Konstruktionsfehler und zog die Finanzierung für das Programm zurück. ^[1]

Spezifikationen [ edit

Allgemeine Merkmale

• 0


• Länge: 5.39 m


• Spannweite: 2.71 m (8 ft 10-3 / 4 in)


• Hauptrotordurchmesser: × 3,66 m (12 ft 0 in)


• Höhe: 1,98 m (6 ft 6 in)


• Leergewicht: 574 kg (1.265,5 lb)


• Bruttogewicht: 645 kg (1,397,75 lb)

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 700 km / h


• Kreuzgeschwindigkeit: 278 km / h (173 mph)

Rüstung

• Spannweite der Heckeinheit: 2,47 m


• Kraftstoffgewicht: 66 kg


• Max. Nutzlast: 91 kg

Siehe auch [ edit ]

]

Externe Links [ ]