Chicago und Eastern Illinois Railroad

Die Chicago und Eastern Illinois Railroad (Meldemarke CEI ) war eine Eisenbahn der Klasse I, die Chicago mit dem Süden von Illinois, St. Louis und Evansville verband. 1877 gegründet, wuchs es aggressiv und blieb während der Weltwirtschaftskrise und zwei Weltkriege relativ stark, bevor es schließlich von der Missouri Pacific Railroad (MP oder MoPac) und der Louisville and Nashville Railroad (L & N) gekauft wurde. Missouri Pacific fusionierte 1976 mit der C & EI-Unternehmenseinheit und wurde später von der Union Pacific Railroad selbst erworben.

Geschichte [ edit ]

Die Chicago and Eastern Illinois Railroad wurde 1877 als Zusammenschluss von drei anderen organisiert: der Chicago, Danville und Vincennes Railroad (Chicago-Danville, November 1871) ), die Eisenbahnlinien Evansville, Terre Haute und Chicago (Danville-Terre Haute, Oktober 1871) und die Eisenbahnlinien Evansville und Terre Haute (Terre Haute-Evansville, November 1854). Die C & EI beabsichtigte, durch Danville, Illinois, Eisenbahnlinien zwischen den südlichen Vororten von Chicago und Terre Haute (Indiana) zu bauen oder zu erwerben, baute eine neue Linie von Chicago zu einer Verbindung des Mississippi River im äußersten Süden von Illinois in Thebes.

The Egyptian Zipper 1937

Das Management von Chicago und Ost-Illinois und der Chicago and Indiana Coal Railway ("die Kohlenstraße" oder "C & IC") wurde miteinander verbunden, und schließlich wurde eine Verbindung zwischen ihnen hergestellt die zwei Eisenbahnen zwischen Goodland, Indiana (am C & IC) und Momence (am C & EI). Im Jahr 1894 hatte der Osten die C & IC fusioniert. Der C & EI setzte dieses kräftige Wachstum im nächsten Jahrzehnt fort.

Im Jahr 1902 erwarb der Frisco eine Mehrheitsbeteiligung in Chicago und im Osten von Illinois und baute das Gebäude weiter auf; zuerst eine Verbindung zwischen den beiden Eisenbahnen in Pana, Illinois, anschließend die Verlängerung der Strecke in Indiana nach Evansville und eine Verbindung mit dem Ohio River. 1913 führten finanzielle Probleme jedoch zum Zusammenbruch des Frisco, und 1920 war der Osten wieder auf sich gestellt. Der C & EI löste eine Reihe seiner Linien aus, darunter die "Coal Road" (die zu Chicago, Attica und Chicago wurde) Südliche Eisenbahn). Die C & EI überlebte nicht die intakte Weltwirtschaftskrise, die 1933 in Konkurs ging und kurz vor dem Zweiten Weltkrieg im Jahr 1940 wieder aufkam. Die Eisenbahn setzte ihr kräftiges Wachstum fort und erhielt 1954 Zugang nach St. Louis, Missouri.

Chicago und Eastern Illinois trainieren mit dem Hummingbird und dem georgischen am 31. März 1964

Die Missouri Pacific Railroad begann 1961 leise C & EI-Aktien zu erwerben Von der Interstate Commerce Commission gewonnen, übernahm Mopac im Mai 1967 die Kontrolle über den C & EI. Eine der Bedingungen des Zusammenschlusses erforderte den Verkauf eines Teils der Eisenbahnlinie an die Eisenbahnlinie Louisville und Nashville. Die Linie direkt südlich von Chicago in der Nähe von Danville wurde tatsächlich von beiden Eisenbahnen gekauft (und wird weiterhin gemeinsam von den Nachfolgern von MoPac und L & N, Union Pacific Railroad und CSX Transportation, betrieben). Der C & EI wurde einige Jahre als separate Tochtergesellschaft unterhalten, aber Missouri Pacific fusionierte im Jahr 1976. Die Route von Woodland Junction, Illinois, durch Danville nach Indiana wurde Teil von L & N und seinen Nachfolgern (jetzt CSX), während sich der Westen in Richtung Thebes bewegte und St. Louis wurde MoPac / UP.

Die Eisenbahn baute auch viele eigene Autos, wie beispielsweise diesen kombinierten Café-Lounge-Wagen.

Das Chicago-Terminal für die C & EI-Personenzüge war Dearborn Station, manchmal auch als "Polk Station" bekannt.

Die C & EI betrieb viele Streamliner. Seine eigenen Züge, der Chicago to Cypress Meadowlark und der Chicago nach Evansville Whippoorwill waren kurzlebig. Der C & EI führte den Chicago nach Evansville Teil des L & N Humming Bird und Georgian . Die Eisenbahn beteiligte sich auch im Personenverkehr zwischen Chicago und Florida an der "Dixie Route", mit Zügen wie der Dixie Limited der Dixie Flyer der Dixie Mail ]der Dixie Flagler und der Dixiana .

Zu Jahresende geführte Straßenkilometer: 945 im Jahr 1925, 863 im Jahr 1967, 643 im Jahr 1970, nachdem L & N sein Stück übernommen hatte. Laufstreckenmeilen: 1928 im Jahr 1925, 1435 im Jahr 1967, 1067 im Jahre 1970. Im Jahr 1967 wurden 3173 Millionen Tonnenkilometer Umsatz und 41 Millionen Passagiermeilen gemeldet.

Verweise [ edit ]

Bibliographie

Externe Links [

] 19659020]