Othmar Ammann - Wikipedia

Othmar Hermann Ammann (26. März 1879 - 22. September 1965) war ein schweizerisch-amerikanischer Tragwerksplaner, dessen Brückenkonstruktionen die George-Washington-Brücke, die Verrazzano-Narrows-Brücke und die Bayonne-Brücke umfassen. ^[1][2] Er auch leitete die Planung und den Bau des Lincoln-Tunnels. ^[3]

Biografie [ edit

Büste im Busbahnhof George Washington Bridge

Othmar Ammann wurde 1879 in der Nähe von Schaffhausen in der Schweiz geboren. Sein Vater war Hersteller und seine Mutter Hutmacherin. Er erhielt seine Ingenieurausbildung am Polytechnikum in Zürich, Schweiz. Er studierte bei dem Schweizer Ingenieur Wilhelm Ritter. 1904 emigrierte er in die USA und verbrachte einen Großteil seiner Karriere in New York City. Er wurde 1924 eingebürgert.

1905 kehrte er kurz in die Schweiz zurück, um Lilly Selma Wehrli zu heiraten. Zusammen hatten sie drei Kinder - Werner, George und Margot -, bevor sie 1933 starb. Er heiratete 1935 in Kalifornien die selbst verwitwete Klary Vogt Noetzli. ^[1]

Ammann schrieb zwei Berichte über den Zusammenbruch von Brücken, den Zusammenbruch der Quebec Bridge und den Zusammenbruch der ursprünglichen Tacoma Narrows Bridge (Galloping Gertie). Der Bericht, den er über das Scheitern der Quebec-Brücke im Jahr 1907 schrieb, brachte ihm erstmals Anerkennung im Bereich der Konstruktion von Brücken ein. Aufgrund dieses Berichts konnte er eine Anstellung bei Gustav Lindenthal an der Hell Gate Bridge erhalten. Bis 1925 wurde er zum Brückeningenieur der Port of New York Authority ernannt. Sein Entwurf für eine Brücke über den Hudson River wurde von einem von seinem Mentor Lindenthal entwickelten Entwurf akzeptiert. (Lindenthals "North River Bridge" -Designs zeigen eine enorme, 16-spurige Brücke, die Fußgänger, Güterzüge, schnelle Durchfahrten und Autoverkehr beherbergt hätte. Die Brücke, die Manhattan in der 57. Straße erreicht hätte, wurde zugunsten von Ammann abgelehnt Entwürfe hauptsächlich aus Kostengründen.)

Letztendlich wurde dies die George Washington Bridge. Unter der Leitung von Ammann wurde es sechs Monate früher als geplant fertiggestellt, und zwar unter dem ursprünglichen Budget von 60 Millionen US-Dollar. Ammanns Entwürfe für die George-Washington-Brücke und später für die Bayonne-Brücke erregten die Aufmerksamkeit des Baumeisters Robert Moses, der Ammann in seinen Dienst einberief. Die letzten vier von Ammanns sechs New Yorker Brücken - Triborough, Bronx-Whitestone, Throgs Neck und Verrazzano-Narrows Bridge - wurden alle für Moses Triborough Bridge und Tunnel Authority gebaut. 1946 gründeten Ammann und Charles Whitney die Firma Ammann & Whitney. 1964 eröffnete Ammann in New York die Verrazzano-Narrows-Brücke, die mit 1.360 m die längste Spannweite der Welt und die schwerste Hängebrücke der Welt ihrer Zeit hatte. Die Verrazzano-Narrows-Brücke ist derzeit die elftlängste Spanne der Welt und die längste in der westlichen Hemisphäre. Ammann half auch beim Bau der Golden Gate Bridge in San Francisco, die derzeit auf Rang zwölf steht.

Ammann entwarf mehr als die Hälfte der elf Brücken, die New York City mit den übrigen Vereinigten Staaten verbinden. Sein Talent und sein Einfallsreichtum halfen ihm, die beiden längsten Hängebrücken seiner Zeit zu schaffen. Ammann war dafür bekannt, Brücken zu schaffen, die leicht und kostengünstig sind, aber dennoch einfach und schön sind. Dies gelang ihm mit der Ablenkungstheorie. Er glaubte, dass das Gewicht pro Fuß der Spannweite und die Kabel eine ausreichende Steifigkeit bieten würden, so dass die Brücke keine versteifenden Traversen benötigen würde. Dies machte ihn während der Depression-Ära populär, als es wichtig war, die Kosten zu senken. Zu den berühmten Brücken von Ammann gehören:

Die George-Washington-Brücke wurde ursprünglich so konzipiert, dass ihre Stahlkonstruktion mit bekleidetem Stein verkleidet wurde. Aufgrund von Kosteneinschränkungen aufgrund der Weltwirtschaftskrise wurde der endgültige Entwurf nicht berücksichtigt. Die Führungskompetenz von Ammann sah die Brücke früher als geplant und unter dem Budget.

Die gewölbte Bayonne-Brücke ist die einzige Konstruktion von Othmar, die keine Hängebrücke ist.

Die Bronx-Whitestone-Brücke musste nach nur einem Jahr Betrieb wegen wahrnehmbarer Bewegung bei starkem Wind verstärkt werden. Warren-Traversen wurden ursprünglich eingesetzt, um die Brücke zu versteifen, wodurch ihre klassischen stromlinienförmigen Looks beeinträchtigt wurden. Sie wurden entfernt und das Windproblem mit einer dreieckig geformten aerodynamischen Verkleidung aus leichtem Fiberglas auf beiden Seiten gelöst, die den Wind auf seiner Brücke durchschneidet. ^[4]

Zusätzlich zu seiner Arbeit an Brücken Ammann leitete auch die Planung und den Bau des Lincoln Tunnels.

Durch seine Karriere erhielt Ammann mehrere Auszeichnungen, darunter den Thomas Fitch Rowland Prize (1919), den Metropolitan Section Civil Engineer des Jahres (1958), den Ernest E. Howard Award (1960) und die National Medal of Science (1964). ^{[5] [6]}