Die Straßenbahn von Oslo (Norwegisch: Trikken i Oslo kurz elektrikk "elektrisch"), ist das Straßenbahnsystem in Oslo, Norwegen. Es besteht aus sechs Linien mit 99 Haltestellen und täglich 132.000 Fahrgästen. Sie wird von Sporveien Trikken AS betrieben, einer Tochtergesellschaft der in kommunalem Besitz befindlichen Sporveien die die Straßen- und 72 Straßenbahnfahrzeuge in Verträgen mit der Verkehrsbehörde Ruter unterhält . Das System arbeitet mit Standardspur und verwendet 750 V Gleichstrom. Depot, Werkstätten und Hauptsitz befinden sich in Grefsen (am Endpunkt der Linien 13 und 17). In Holtet (entlang der Linien 18 und 19) befindet sich auch ein Depot, in dem sich das technische Unternehmen InfraPartner befindet, das die Straßenbahn für die Straßenbahn- und U-Bahn-Systeme in Oslo unterhält, und ein kleines Bürogebäude für ] Oslo Sporveier .
Geschichte [ edit ]
Die erste Straßenbahn in Oslo wurde 1875 mit einer kurzen Linie zwischen Homansbyen westlich des Stadtzentrums, dem Westbahnhof von Oslo und einer Seitenlinie zu Grønland eröffnet. östlich des Stadtzentrums. Bei den ersten "Straßenbahnen" handelte es sich tatsächlich um Pferdefahrzeuge auf Stahlfelgen. Die erste Erweiterung der Linie erfolgte 1878 mit einer Linie nach Grünerløkka im Nordosten der Stadt.
Die elektrische Straßenbahn wurde 1894 mit einer Linie über Briskeby nach Majorstuen, einer Strecke südlich der ursprünglichen Linie Homansbyen, in Betrieb genommen. Der Pferdewagen-Service wurde im Jahr 1900 vollständig durch einen Elektrizitätsdienst ersetzt. Lange Zeit gab es in Oslo zwei Straßenbahnunternehmen, "Grønntrikken" ("Die grünen Straßenbahnen" mit grüner und gelber Beschriftung) und "Blåtrikken" ("Die blauen Straßenbahnen") "mit einer blauen Farbgebung). Diese Unternehmen wurden 1924 zusammengelegt. In den 1910er, 1920er und 1930er Jahren expandierte das Netzwerk weiter, wobei der Bau des Ekebergbanen, einer Linie entlang des Hügels entlang der Ostseite des Oslofjordes, südlich des Oslofjordes, am bemerkenswertesten war Stadt. Es wurde von einer separaten Firma betrieben. Es wurde ursprünglich 1917 für Sæter gebaut, die Linie wurde 1941 nach Ljabru fertiggestellt. Das Straßenbahnnetz erreichte 1939 mit der Eröffnung der Nordostlinie nach Sinsen sein größtes Ausmaß.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Straßenbahnnetz allmählich durch Dieselbusse ersetzt, Schließungen begannen 1947 und 1960 beschloss der Stadtrat, die gesamte Anlage demontieren zu wollen Straßenbahnsystem. Eine Reihe von Linien wurde durch das U-Bahn-System T-bane ersetzt, und die Vielseitigkeit der Busse war für die örtlichen Politiker attraktiv. 1977 widerrief der Stadtrat jedoch die Entscheidung, das Straßenbahnsystem zu schließen. Als Ergänzung zu der alternden Flotte wurde eine Reihe neuer Gelenkwagen bestellt. Die erste dieser Straßenbahnen, die SL79, wurde 1982 ausgeliefert.
Das Straßenbahnnetz wurde in den 1990er Jahren leicht ausgebaut. Eine Linie über Aker Brygge wurde 1995 hinzugefügt, und 1999 wurde eine Erweiterung der nordwestlichen Ullevål-Linie über den Campus der Universität Oslo hinaus bis zum neuen nationalen Krankenhaus Rikshospitalet verlängert. Eine weitere Erneuerung der Straßenbahnflotte durch die Hinzufügung italienischer SL95 mit Doppelgelenk wurde begonnen. Im Jahr 2002 schien die Straßenbahn wieder in schwere Zeiten zu geraten. Oslo Sporveier bekam Bargeld, und der Vorstand beschloss, einen Großteil des Straßenbahnsystems zu schließen und durch Busse zu ersetzen. Eine derart drastische Änderung der Geschäftstätigkeit zwang jedoch die Versammlung der Generalversammlung, und die meisten Schließungen wurden aufgehoben. Schließlich wurde im November 2002 nur die nördlichste Linie nach Kjelsås gesperrt. 2003 wurde das Straßenbahnsystem, das Teil von Oslo Sporveier gewesen war, an eine eigene Gesellschaft, Oslotrikken, abgespalten. Oslotrikken wurde jedoch angewiesen, das "Oslo" -Präfix in ihrem Namen kurz danach zu streichen und Trikken zu ihrem offiziellen Namen zu machen. Die Strecke nach Kjelsås wurde 2004, genau zwei Jahre nach ihrer Schließung, wiedereröffnet.
Das Straßenbahnnetz hat seit 2003 eine beträchtliche Ausweitung der Passagierzahlen, aber die Zahl der Straßenbahnabfahrten ist nur um 22,7% gestiegen. Der Mangel an Fahrzeugen ist ein Hindernis für den weiteren Ausbau des Straßenbahnbetriebs, und obwohl Bestellungen für weitere Fahrzeuge geplant werden, sagt Ruter, dass es Jahre dauern wird, bis der Straßenbahnbetrieb ausgebaut werden kann. [1]
Streckennetz edit ]
[1] [ tote Verbindung ]
Straßenbahnlinien in Oslo verkehren entweder durch die Innenstadt oder seltener dort. Ab 2017 gibt es sechs Linien, die alle täglich verkehren, in der Regel nach einem Zeitplan von 10 Minuten oder 20 Minuten an späten Abenden und am Wochenende. Viele Strecken werden von zwei oder mehr Linien bedient. In zentralen Bereichen, die von mehr als einer Linie bedient werden, sind die Straßenbahnen maximal fünf Minuten lang, ein Konzept, das von der Straßenbahnfirma "Rullende fortau" (rollender Gehweg) genannt wird.
Zu den bemerkenswerteren Strecken zählen:
- Die Ekeberg-Linie ( Ekebergbanen ) ist die südlichste Route, die entlang der Ostküste des Oslofjords den Hügel hinaufführt und schließlich in Ljabru endet. Es war eine der im Jahr 2002 vorgeschlagenen Linien, die jedoch bei der Generalversammlung verschont blieb. Die Linie ist mehr eine Stadtbahn als eine Straßenbahn, da sie auf einer separaten Strecke verläuft und nicht auf der Straße. Es wird von den Linien 18 und 19 angefahren.
- Die Lilleaker Line, auch eher eine Stadtbahn, ist die westlichste Strecke und die einzige Straßenbahnlinie, die sich nicht innerhalb der Stadtgrenzen von Oslo befindet. Die letzte Station der Linie, Bekkestua, liegt in Bærum. Die Straßenbahnlinie verbindet sich tatsächlich mit der Kolsås-Linie des U-Bahnsystems auf der letzten Strecke. Die Linie wird von Linie 13 bedient.
Zeilen [ edit ]
Die Zeilen sind farblich gekennzeichnet und die Farben erscheinen auf der Linienkarte sowie Zielschilder (aber nicht mehr auf den SL-79-Straßenbahnen, da sie über digitale Zielanzeigen verfügen). Die Linien 11 und 13 teilen sich die Farben, ebenso wie die Linien 18 und 19. Einige Straßenbahnkarten unterscheiden sie, indem sie der Linie 11 ein helleres Grün als der Linie 13 geben und das Gelb der Linie 19 orange färben. [2] Bis zur Umstrukturierung von 2005 Des Straßenbahnsystems gab es auch eine Linie 10 (Jar-Skøyen-Aker Brygge-Jernbanetorget-Ullevål-Rikshospitalet), farbkodiert blau und eine Linie 15 (Grefsen-Trondheimsveien-Nationaltheateret-Majorstuen), farbkodiert rot.
| Nein. | Dienst |
|---|---|
| 11 | Majorstuen – Homansbyen-Stortorvet – Grünerløkka-Torshov – Storo – Disen – Kjelsås |
| 12 | Majorstuen – Frogner – Aker Brygge – Grünerløkka – Torshov – Storo – Disen – Kjelsås |
| 13 | (Bekkestua) -Lilleaker – Skøyen – Nationaltheateret – Grünerløkka – Torshov – Grefsen-Station |
| 17 | Rikshospitalet – Ullevål – Stortorvet – Carl Berners plass – Sinsen – Grefsen |
| 18 | Rikshospitalet – Ullevål – Stortorvet – Ekeberg – Holtet – Ljabru |
| 19 | Majorstuen – Briskeby – Nationaltheateret – Ekeberg – Holtet – Ljabru |
Ziele in Klammern werden nur außerhalb der Stoßzeiten angeboten, mit Ausnahme von Bekkestua, das alle 20 Minuten und nicht alle 10 Minuten ausgeführt wird. Die Zeilen 11 und 12 werden gemeinsam ausgeführt. Eine Straßenbahnlinie 11, die in Majorstuen ankommt, fährt als Linie 12 fort und umgekehrt. Gleiches gilt für die Linien 13 und 17 an ihrem Endpunkt Grefsen.
Da die Linien 11, 12 und 19 über Majorstuen verlaufen, wo einige Kurven für die neueren SL-95-Straßenbahnen zu scharf sind, werden sie mit den leichteren SL-79-Straßenbahnen betrieben. Die Linien 17 und 18 fahren nach Rikshospitalet, das von den bidirektionalen Straßenbahnen SL-95 bedient werden muss. Beide Straßenbahnlinien fahren auf der Linie 13, aber SL79 fährt bei Lilleaker anstatt bei Bekkestua, wo es keine Schleife gibt.
Fahrzeug [ edit ]
Derzeitiges rollendes Material [ edit
Das Osloer Straßenbahnsystem verfügt über 72 Straßenbahnen.
- 40 sechsachsige Straßenbahnen des Typs SL79 mit der Nummer 101-140. Diese sind eingelenkig und arbeiten nur in eine Richtung. Sie wurden in zwei Serien geliefert. Die erste Serie mit 25 Straßenbahnen wurde 1982 in Betrieb genommen. Die zweite Serie von 15 Straßenbahnen kam 1989 an. Die beiden Serien sind ziemlich ähnlich, jedoch mit unterschiedlichen Innenausstattungen, und die hintere Tür der zweiten Serie ist doppelt. Die ersten zehn Straßenbahnen wurden von Duewag aus Deutschland hergestellt, der Rest wurde von ABB in Strømmen östlich von Oslo hergestellt. Die Straßenbahnen sind 22,18 Meter lang, 2,50 Meter breit, 3,41 Meter hoch und wiegen 32,8 Tonnen. Die Straßenbahn kann 163 Fahrgäste aufnehmen, von denen 71 sitzen.
- 32 achtachsige Straßenbahnen vom Typ SL95 mit der Nummer 141-172, die zwischen 1998 und 2006 ausgeliefert wurden. Diese doppelt gelenkigen, teilweise niederflurigen Straßenbahnen können aufgrund der vorhandenen Fahrerhäuser an beiden Enden und der Türen auf beiden Seiten sowohl vorwärts als auch rückwärts fahren. Sie können daher auf der Ullevål-Linie nach Rikshospitalet und auf der Lilleaker Line nach Bekkestua fahren, die am Ende der Linie keinen Wendekreis haben. Aufgrund des großen Kurvenradius und des hohen Gewichts der Straßenbahn ist es jedoch für einige Strecken nach Majorstuen ungeeignet, die schlechte Bahnen und scharfe Kurven haben. Die SL95 wurden von der italienischen Firma Ansaldo / Firema (damals Ansaldobreda, jetzt Hitachi Rail Italy) geliefert. Der SL95 ist 33,12 Meter lang, 2,6 Meter breit, 3,62 Meter hoch und wiegt 64,98 Tonnen. Die Straßenbahn hat eine Kapazität für 212 Passagiere, von denen 88 sitzen.
Es gibt auch einige alte Straßenbahnen, die zu besonderen Anlässen herausgebracht werden. Im Sommer Tram Nr. 70 zusammen mit anhänger nr. 647 bietet sonntags Fahrten an. Es wurde 1913 von Falkenried in Hamburg für Grønntrikken gebaut. Es blieb bis 1968 im regulären Personenverkehr und diente weiterhin als Wartungsfahrzeug. Für das 100-jährige Jubiläum der Straßenbahn gilt die Nr. Die 70er Straßenbahn wurde 1994 restauriert. 647, komplett mit den klassischen offenen Plattformen, ist eine Nachbildung eines alten Anhängers, der aus Teilen der Straßenbahn Nr. 71.
Zukünftiges rollendes Material [ edit ]
- 87 sechsachsige Straßenbahnen aus der CAF Urbos 100-Familie mit dem Namen SL18 werden im Jahr 2020 ausgeliefert und im Jahr 2022 in den regulären Dienst gestellt ersetzt sowohl die alternden SL79- als auch die fehlerhaften SL95-Straßenbahnen. Der SL18 wird von der spanischen CAF geliefert und ist eine bidirektionale Version mit fünf Segmenten, die zu 100% aus niedrigen Böden besteht und viel leichter und leiser sein wird als der SL95. Sowohl Sporveien als auch Oslo Vognselskap bestellten 2018 gemeinsam SL18-Straßenbahnen. Die beiden ersten Einheiten werden 2020 im Winter getestet, bevor die Serienproduktion beginnen kann, und die Straßenbahnen werden in den regulären Betrieb versetzt. Alle 87 Einheiten sollten bis 2024 geliefert werden und beide älteren Einheiten ersetzen. [3][4][5]
Ehemaliges rollendes Material [ edit ]
- Die fünfzig vierachsigen Høka-Kraftwagen (bezeichnet als SM53 und nummeriert 204- 253) wurde 1952-58 in Dienst gestellt. Dies waren keine gegliederten Straßenbahnen, sondern zogen normalerweise einen passenden Anhänger (bezeichnet mit ST55 und Nummer 551-580), um die Kapazität zu erhöhen. Mitte der achtziger Jahre wurden elf dieser Automobile umgebaut und modernisiert. Diese Straßenbahnen erhielten die Bezeichnung SM83 und die Nummern 261-271. Alle diese Straßenbahnen wurden im Jahr 2000 in den Ruhestand versetzt, als Oslo Sporveier die Spannung des Netzes von 600 V auf 750 V erhöhte.
- Im Jahr 1954 begann man mit 30 Høka-Fahrzeugen, einen Typ von Hybridfahrzeugen mit einer ähnlichen Karosserie zu bauen der Høka, wenn auch etwas kleiner, baute auf den Unterwagen bestehender, zweiachsiger älterer Autos auf. Dieser Wagentyp wurde "kylling" ("Hühnchen") genannt, weil er kleiner war als die neuen, bei HØNEfoss gebauten Vierachser ("høne" = "Henne"). Die Kylling-Wagen waren von 1954 bis 1982 im Einsatz. Passende Anhänger wurden ebenfalls nach dem gleichen Prinzip hergestellt, jedoch wurden diese hauptsächlich von den Høka-Wagen gezogen, da sie sich als zu schwer erwiesen, um für die Kylling-Wagen zu ziehen.
- Anfang der 1990er Jahre wurde die Linie über Storo aufgrund von Bauarbeiten vom Wendekreisende abgeschnitten. Um dieses Problem zu umgehen, wurden mehrere alte Straßenbahnen zum Preis von je 1 Krone von Göteborg gekauft. Diese Straßenbahnen, die zwischen 1958 und 1962 gebaut und in Göteborg als M25 bezeichnet wurden, wurden hintereinandergekuppelt, so dass an beiden Enden des Zuges eine Fahrerkabine verfügbar war. Sie wurden in Oslo als SM91 bezeichnet. Der Zustand des SM91 war etwas besser als bei den alternden Høka-Fahrzeugen, daher wurden sie ersetzt. Die SM91 war bei den Fahrgästen nie beliebt, sie waren genauso laut wie die Høka, und die hinteren Türen, die nur Personen aus der Straßenbahn befördern lassen, mussten von innen von den Fahrgästen von Hand aufgedrückt werden. Nach einem tödlichen Unfall mit Türen dieser Straßenbahn im Januar 2001 wurden die Straßenbahnen nicht mehr zusammengekuppelt. Sie wurden schließlich im November 2002 in den Ruhestand versetzt.
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