Tanker (Schiff) - Wikipedia

Ein Tanker (oder Panzerschiff oder Tankschiff ) ist ein Schiff, das zum Transport oder zur Lagerung von Flüssigkeiten oder Gasen als Massengut konzipiert ist. Zu den Haupttypen von Tankschiffen zählen der Öltanker, der Chemikalientanker und der Gastransporter. Tanker tragen auch Waren wie Pflanzenöle, Melasse und Wein. In der United States Navy und dem Military Sealift Command wird ein Tanker, der zum Auftanken anderer Schiffe verwendet wird, Öler (oder Nachschuböler genannt, wenn er auch Trockenlager liefern kann), aber viele andere Marinen verwenden die Begriffe Tanker und Nachschubtanker.

Hintergrund [ edit ]

Tankschiffe können eine Kapazitätsgröße von mehreren hundert Tonnen haben, die Schiffe für die Wartung kleiner Häfen und Küstenregionen umfasst, und mehrere hunderttausend Tonnen für lange Transport im Bereich. Neben Hochsee- oder Seetankern gibt es auch Spezialtanker für Binnenschiffe, die auf Flüssen und Kanälen mit einer durchschnittlichen Ladekapazität von bis zu einigen tausend Tonnen betrieben werden. Eine breite Palette von Produkten wird von Tankern befördert, darunter:

Der Thomas W. Lawson (1909), 1906 zum ersten Segeltanker der Welt umgebaut.

Tankschiffe sind ein relativ neues Konzept aus den späteren Jahren des 19. Jahrhunderts. Zuvor hatte die Technologie die Idee des Transports von Massenflüssigkeiten einfach nicht unterstützt. Der Markt war auch nicht auf den Transport oder den Verkauf von Massengütern ausgerichtet. Daher beförderten die meisten Schiffe eine breite Palette unterschiedlicher Produkte in verschiedenen Laderäumen und handelten außerhalb fester Routen. Flüssigkeiten wurden normalerweise in Fässer gefüllt - daher der Begriff "Tonnage", der sich auf das Volumen der Laderäume bezieht, und zwar in Bezug auf die Anzahl der Tonnage oder Fässer Wein. Sogar Trinkwasser, das für das Überleben der Besatzung unerlässlich ist, wurde in Fässern gestaut. Das Befördern von Massenflüssigkeiten auf früheren Schiffen wirft mehrere Probleme auf:

• Die Laderäume: Auf Holzschiffen waren die Laderäume nicht ausreichend wasser-, öl- und luftdicht, um zu verhindern, dass flüssige Ladung verderbt oder ausläuft. Die Entwicklung von Eisen- und Stahlrümpfen löste dieses Problem.


• Be- und Entladen: Massenflüssigkeiten müssen gepumpt werden - die Entwicklung effizienter Pumpen und Rohrleitungssysteme war für die Entwicklung des Tankers von entscheidender Bedeutung. Dampfmaschinen wurden als Antriebsmaschinen für frühe Pumpsysteme entwickelt. An Land waren jetzt auch spezielle Umschlagsanlagen erforderlich - ebenso wie ein Markt, um ein Produkt in dieser Menge zu erhalten. Die Fässer konnten mit gewöhnlichen Kränen entladen werden, und aufgrund der Unbequemlichkeit der Fässer war das Flüssigkeitsvolumen immer relativ klein - und hielt den Markt dadurch stabiler.


• Freier Oberflächeneffekt: Eine große Flüssigkeit, die an Bord eines Schiffes befördert wird Auswirkungen auf die Stabilität des Schiffes, insbesondere wenn die Flüssigkeit als Reaktion auf die Schiffsbewegungen um den Laderaum oder Tank fließt. Der Effekt war in Fässern vernachlässigbar, konnte jedoch zum Kentern führen, wenn der Panzer die Breite des Schiffes ausdehnte. ein Problem, das durch umfangreiche Unterteilung der Tanks gelöst wurde.

Tanker wurden zuerst von der Erdölindustrie eingesetzt, um raffinierten Kraftstoff in großen Mengen von Raffinerien zu Kunden zu transportieren. Diese würden dann in großen Tanks an Land gelagert und zur Lieferung an einzelne Standorte unterteilt. Die Verwendung von Tankschiffen hat sich durchgesetzt, da andere Flüssigkeiten auch billiger transportiert werden konnten, in speziellen Terminals gelagert und anschließend unterteilt wurden. Sogar die Guinness-Brauerei benutzte Tanker, um die Stout durch die Irische See zu transportieren.

Verschiedene Produkte erfordern unterschiedliche Handhabung und Transport, wobei spezielle Varianten wie "Chemikalientanker", "Öltanker" und "LNG-Carrier" für den Umgang mit gefährlichen Chemikalien, Öl- und Ölprodukten und verflüssigtem Erdgas entwickelt wurden. Diese breiten Varianten lassen sich hinsichtlich der Befähigung, nur ein einziges Produkt zu transportieren oder gleichzeitig gemischte Ladungen wie verschiedene Chemikalien oder raffinierte Erdölprodukte zu transportieren, weiter differenzieren. ^[1] Unter Öltankern sind Supertanker für den Transport von Öl rund um das Horn von Afrika ausgelegt aus dem Nahen Osten. Der im Jahr 2010 verschrottete Supertanker Seawise Giant hatte eine Länge von 458 Metern und eine Breite von 69 Metern. Supertanker sind eine der drei bevorzugten Methoden für den Transport großer Ölmengen sowie Pipeline-Transport und Schiene.

Trotz ihrer strengen Vorschriften waren Tanker in Umweltkatastrophen verwickelt, die durch Ölunfälle verursacht wurden. Amoco Cadiz Braer Erika Exxon Valdez Prestige und . waren Beispiele für Küstenunfälle.

Überlegungen zum Design [ ]

Viele moderne Tanker sind für eine bestimmte Ladung und eine bestimmte Route ausgelegt. Der Tiefgang ist normalerweise durch die Wassertiefe beim Be- und Entladen von Häfen begrenzt. und kann durch die Tiefe der Meerengen entlang der bevorzugten Schifffahrtsroute begrenzt sein. Ladungen mit hohem Dampfdruck bei Umgebungstemperatur können Druckbehälter oder Gasrückführungssysteme erfordern. Tankheizungen können erforderlich sein, um schweres Rohöl, Restkraftstoff, Asphalt, Wachs oder Melasse zum Entladen in einem flüssigen Zustand zu halten. ^[2]

Tanklast [ edit ]

Flüssige Kraftstoffe werden nach ihrer Kapazität klassifiziert.

1954 entwickelte Shell Oil das durchschnittliche Frachtratenbewertungssystem (AFRA), das Tankschiffe unterschiedlicher Größen klassifiziert. Um es zu einem unabhängigen Instrument zu machen, konsultierte Shell das London Tanker Brokers 'Panel (LTBP) . Zuerst teilten sie die Gruppen als General Purpose für Tanker mit einem Gewicht von unter 25.000 Tonnen (DWT); Mittlere Reichweite für Schiffe zwischen 25.000 und 45.000 DWT und Große Reichweite für die damals riesigen Schiffe, die größer als 45.000 DWT waren. Die Schiffe wurden in den 70er Jahren größer, und die Liste wurde erweitert, wobei die Tonnen lang sind: ^[3]

• 10.000–24.999 DWT: Kleiner Tanker


• 25.000–34.999 DWT: Zwischentanker


• 35.000–44.999 DWT: Mittelbereich 1 (MR1)


• 45.000–54.999 DWT: Mittelbereich 2 (MR2)


• 55.000–79.999 DWT: Großer Bereich 1 (LR1)


• 80.000–159.999 DWT Large Range 2 (LR2)


• 160.000–319.999 DWT: Sehr großer Rohträger (VLCC)


• 320.000–549.999 DWT: Ultra Large Crude Carrier (ULCC)

Sehr großer Rohträgergrößenbereich

Bei fast Mit 380 Schiffen im Größenbereich von 279.000 t bis zu 320.000 t DWT ist dies bei weitem der beliebteste Größenbereich unter den größeren VLCCs. Nur sieben Schiffe sind größer als dieser und ungefähr 90 zwischen 220.000 t DWT und 279.000 t DWT. ^[4]

Flotten der Welt [1965900319459012edit]

Flaggenstaaten

Ab 2005 zählen die Statistiken der United States Maritime Administration 4.024 Tankschiffe mit 10.000 LT DWT oder mehr weltweit. ^[5] 2.582 davon sind Doppelhüllen. Panama ist der führende Flaggenstaat der Tankschiffe mit 592 registrierten Schiffen. Fünf andere Flaggenstaaten haben mehr als zweihundert registrierte Tanker: Liberia (520), The Marshall Islands (323), Griechenland (233), Singapur (274) und Bahamas (215). Diese Flaggenstaaten sind in Bezug auf die Flottengröße auch die ersten sechs in Bezug auf die Deadweight-Tonnage. ^[5]

Größte Flotten

Griechenland, Japan und die Vereinigten Staaten sind die drei größten Eigentümer von Tankschiffen (einschließlich derjenigen, die im Besitz anderer, aber zugelassener Tanker sind) Nationen) mit 733, 394 bzw. 311 Schiffen. Auf diese drei Nationen entfallen 1.438 Schiffe oder mehr als 36% der weltweiten Flotte. ^[5]

Bauunternehmen

Asiatische Unternehmen beherrschen den Bau von Tankschiffen. Von den 4.024 Tankern der Welt wurden 2.822 (über 70%) in Südkorea, Japan und China gebaut. ^[5]

Siehe auch [ edit ]

References [ edit ]

• Central Intelligence Agency. CIA World Factbook 2008 . New York: Skyhorse Publishing. ISBN 1-60239-080-0 . 2008-02-27 .


• Encyclopædia Britannica (1911). "Petroleum". In Chisholm, Hugh. Encyclopædia Britannica . 21 (elfte Ausgabe). Cambridge: Cambridge University Press. S. 316–322. OCLC 70608430 . 2008-02-22 .


• Encyclopædia Britannica (1911). "Schiff". In Chisholm, Hugh. Encyclopædia Britannica . 24 (elfte Ausgabe). Cambridge: Cambridge University Press. S. 881–889. OCLC 70608430 . 2008-02-22 .


• Hayler, William B .; Keever, John M. (2003). Handbuch des amerikanischen Handelssekretärs . Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9.


• Morrell, Robert W. (1931). Öltanker (2. Aufl.). New York: Simmons-Boardman Publishing Company


• Turpin, Edward A .; McEwen, William A. (1980). Handbuch der Handelsmarineoffiziere (vierte Ausgabe). Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0870333798.


• Wiltshire, Andrew (2008). Rückblick auf klassische Tanker . Bristol, England: Bernard McCall. ISBN 9781902953366.

Externe Links [ edit ]

Wikimedia Commons hat Medien in Bezug auf Tanker .

• ship-photos.de: Private Homepage mit kategorisierten Schiffsfotos einschließlich Tankern aller Art