Youngstown und Southeastern Railroad - Wikipedia

Die Youngstown und Southeastern Railroad (Meldemarke YSRR ) ist eine Tochtergesellschaft der Indiana Boxcar Corporation, die Güterzüge zwischen Youngstown (Ohio) und Darlington (Pennsylvania) betreibt. Vereinigte Staaten. Die Linie gehört der Columbiana County Port Authority die an die Eastern States Railroad die sich im Besitz des Hauptversenders der Linie befindet, verpachtet und an die YSRR vergeben wurde. Die Fracht wird mit CSX Transportation und der Norfolk Southern Railway am Ende von Youngstown ausgetauscht.

Die Spur war ursprünglich im Besitz der Youngstown and Southern Railway (Meldemarke YS ), die von 1904 bis 1993 in Betrieb war, einschließlich eines Zeitraums als elektrische Intercity-Eisenbahn zwischen 1907 und 1948 als letzte Linie in Ohio. ^[2] Später gehörte sie der Pennsylvania Railroad und der Pittsburgh and Lake Erie Railroad. Nachdem ein lokales Unternehmen die Linie im November 1996 gekauft und illegal geschlossen und Reparaturen blockiert hatte, ^[3][4] war die Linie fast fünf Jahre lang außer Betrieb, bis zur Central Columbiana und Pennsylvania Railway (19459003) (Meldemarke ). CQPA ) nahm seinen Betrieb im Mai 2001 auf. ^[5] Der Dienst unter dem Namen YSRR wurde 2006 nach der zweiten von zwei Betriebsperioden von weniger als zwei Jahren von der Ohio Central Railroad System-Komponente Ohio und Pennsylvania Railroad (Meldemarke OHPA ) (die erste war 1995 und 1996).

Beschreibung der Linie [ edit ]

Die YSRR beginnt im Süden von Youngstown, wo sie sich mit CSX Transportation und der an den Mahoning River angrenzenden Norfolk Southern Railway austauscht. Es geht nach Nordwesten das Flussufer hinauf und biegt dann nach Südwesten ab, um eine Schlucht zum Hochland von Boardman Township zu erklimmen. Die ursprüngliche Interurban-Linie folgte der Front Street und der South Avenue aus der Innenstadt und über den Mahoning River, dann eine private Vorfahrt zwischen Wabash und Franklin Avenues, die sich der östlichen Linie östlich der South Avenue anschließt. ^[6] Beyond Boardman, the Die Linie führt durch das Hochland und überquert die Fort Wayne-Linie der Norfolk Southern Railway in Columbiana. Wenn es sich Signal nähert, wo es nach Osten abbiegt, und Pittsburgh, Lissabon und Western Railroad einmal westwärts verliefen, fällt es in das Tal des Little Bull Creek, der sich in Bull Creek mündet, bevor es Negley erreicht. Von dieser Gemeinde aus erstreckte sich der Smiths Ferry Branch früher entlang des North Fork und des Hauptkurses von Little Beaver Creek in Richtung Süden und erreichte den Ohio River bei Smiths Ferry. Die Hauptlinie verläuft von Negley nach Osten, das North Fork Little Beaver Creek-Tal hinauf nach Pennsylvania, wo sie in Darlington endet. Bis zur Fort-Wayne-Linie in New Galilee ging es früher ein Stück weiter. ^[7]

Geschichte [ edit ]

Die Youngstown und Southern Railway (Y & S) und Youngstown und Salem Railroad waren beide Sie wurde im Mai 1903 eingegliedert, ^[8] und der Erstere absorbierte letzteres im Oktober desselben Jahres. ^[9] Sie nahm ihren Betrieb 1904 als 16 Meilen (26 km) lange Dampfleitung zwischen Youngstown und Columbiana auf und elektrifizierte die Leitung mit Überkopf Sie wurde 1907 ausgebaut und erstreckte sich nach 4.8 km nach Leetonia an der Youngstown und der Ohio River Railroad (Y & OR) in diesem Jahr. Neben der Beförderung von Passagieren als Überlandbahn beförderte das Unternehmen Fracht, hauptsächlich Kohle von Y & OR und Dampf, Pittsburgh, Lissabon und Western Railroad (PL & W). Nachdem die Y & S 1915 in den Besitz der Staatsanwaltschaft eingetreten war, wurde 1916 eine Reorganisation der Youngstown and Suburban Railway durchgeführt. ^[2]

Die Coal Company versuchte, eine neue Eisenbahnlinie zwischen dem Ohio River und Youngstown zu bauen, und behauptete, die bestehenden Eisenbahnverbindungen (Pittsburgh und Lake Erie Railroad und Pennsylvania Railroad) lehnten den Bau geeigneter Flusstransferanlagen ab. Die Interstate Commerce Commission lehnte den Antrag im Austausch für den Bau dieser Einrichtungen ab. Später baute der Kohlekonzern eine private Eisenbahnverbindung vom Fluss in Smiths Ferry, Pennsylvania, zur PL & W in Negley, Ohio, wo er mit Youngstown durch seine Montour Railroad-Tochtergesellschaft der PL & W (New Galilee, Pennsylvania nach Lissabon, Ohio) verbunden wurde ) und Y & S (letztere 1928 erworben ^[2]) und Bau einer Linie zwischen PL & W bei Signal und Y & S bei Columbiana. (Der PL & W von Signal West nach Lissabon wurde daraufhin aufgegeben.) Große Mengen Kohle wurden entlang des Flusses von den Minen nach Smiths Ferry und dann über die Eisenbahnlinie nach Youngstown Steel Mills verschifft. ^[10][11] Der Y & S änderte seinen Namen in Youngstown und Southern Railway im Jahr 1944 ^[2] und am 1. Januar 1945 fusionierte sie die PL & W mit sich selbst. ^[12]

Nach dem Zweiten Weltkrieg die Consolidated Coal Company, Nachfolger der Pittsburgh Coal Unternehmen entschied sich, seine Eisenbahnimmobilien an die Pennsylvania Railroad (PRR) zu verkaufen. Die PRR stimmte dem Kauf der Montour und damit der Y & S gemeinsam mit der Pittsburgh and Lake Erie Railroad (P & LE), einer Tochtergesellschaft der New York Central Railroad (NYC), zu. Die beiden Unternehmen erlangten die Kontrolle am 31. Dezember 1946 und beförderten gleichzeitig die private Eisenbahn südlich von Negley zur Y & S. ^[10][11] Der Passagierdienst endete 1948 auf der Y & S, dem letzten Interurbans von Ohio, und das Segment Columbiana-Leetonia wurde aufgegeben In diesem Jahr ist seine Verbindung zum Y & OR schon lange vorbei. Das östliche Ende der alten PL & W, von Darlington bis Neu-Galiläa, wurde damals ebenfalls aufgegeben. ^[13] Bis 1960 war die Y & S vollständig dieselifiziert. ^[2] Nachdem die Penn Central Transportation Company (Nachfolger von NYC und PRR) Insolvenz angemeldet hatte 1970 erlangte der neu unabhängige, profitable P & LE die volle Kontrolle über den Montour und damit den Y & S. ^{[ ]}

Die Finanzen von P & LE nahmen mit denen der Stahlindustrie ab in den 1980er Jahren, und CSX Transportation erwarb seine Hauptlinien in den Jahren 1991 und 1992. ^[14] Die neu geschaffene PL & W Railroad (Meldemarke PLW ) nahm am 1. Mai den Y & S in Pacht auf. 1993 und übertrug den Pachtvertrag am 14. Juni 1995 an die Ohio and Pennsylvania Railroad (O & P), einen Teil des Ohio Central Railroad System. ^[12] Die Fährlinie Negley-Smiths Ferry wurde 1996 aufgegeben, nachdem sie mindestens zwei gegangen war Jahre ohne einen Zug zu sehen, ^[15] verlässt nur Youngstown-Dar Lington für die O & P zu betreiben. Die P & LE beantragte am 22. März 1996 die Insolvenz von Chapter 11. ^[16] Als die O & P den Kauf der geleasten Trackage von der Y & S ablehnte, verkaufte der Eigentümer sie an Railroad Ventures, Inc. . (RVI) am 8. November. Das RVI hat den Pachtvertrag illegal und unrechtmäßig ^[4] aufgehoben, wodurch die O & P gezwungen wurde, ein Embargo zu erlassen, ein Verfahren zur vorübergehenden Einstellung des Dienstes. Nachdem sich die Verlader beschwert hatten, ^[4] untersuchte das Bundesamt für Bodentransport (STB), und O & P und RVI verhandelten Anfang Dezember einen neuen Pachtvertrag. Aber nur zwei Wochen später wurde die Linie durch Fluten ausgewaschen, und der O & P erließ am 18. Dezember ein zweites Embargo. ^[17]

Die RVI hatte verspätet beim STB die Genehmigung für den Kauf der Linie beantragt Januar 1997, aber es wurde abgelehnt, weil RVI seine gemeinsame Beförderungsverpflichtung nicht anerkannte und die Columbiana County Port Authority (CCPA) behauptete, dass RVI diese Dienstleistung nicht erbringen würde. Eine zweite Einreichung im April wurde genehmigt, nachdem RVI dem Betrieb der Leitung zugestimmt hatte. Die RVI erlaubte der CCPA nicht, die Leitung zu reparieren oder Reparaturen selbst durchzuführen, sondern beantragte im Januar 1999 und erneut im Mai die Einstellung. Die CCPA legte im September ein Angebot zur finanziellen Unterstützung für den Kauf der Linie vor und bat die STB, ihren Wert zu ermitteln. Die STB bestrafte RVI wegen "eklatanter Missachtung seiner gemeinsamen Leistungspflicht des Beförderers", einschließlich mehrerer Verkäufe und Vereinbarungen, die er gemacht und geheim gehalten hatte. Nur 20 Tage nach dem Kauf der Linie im Jahr 1996 hatte RVI den "Schutt" (19659033) (Eisenbahn, Krawatten und Ballast) an einen Schrotthändler verkauft. Später, im Oktober 1999, übertrug RVI einem verbundenen Unternehmen, Venture Properties von Boardman, Inc., Untergrund- und Luftverkehrsrechte. Nach einem Vertrag mit Boardman Township vom November 1999 musste der Nachfolger von RVI für die Sortentrennung aufkommen. In diesem Monat verkaufte RVI einen Teil der Rechte. Weg zum Boardman Township Park District. Während des Besitzes der Linie hatte RVI es zugelassen, dass es an Bahnübergängen gepflastert wurde und Zugang zu einem Einkaufszentrum erhielt, das sich teilweise im Besitz des CEO befindet. Die STB wies die Transfers, Verträge und Vereinbarungen von RVI auf und ordnete an, dass RVI das gesamte Eisenbahnobjekt verkaufen und die notwendigen Reparaturen bezahlen muss. ^[3][4][18] Auch dies stellte sich als problematisch heraus, als RVI den hierfür eingerichteten Treuhandfonds und die von der RVI eingeführte Beteiligung behinderte STB ordnete das Geld direkt an die CCPA im November 2001 an. ^[4]

CCPA erwarb die Linie von RVI am 24. Januar 2001, ^[19] und die neue Central Columbiana und Pennsylvania Railway, a Tochtergesellschaft von Arkansas Short Line Railroads, Inc., ^[20] nahm am 31. Mai den Betrieb zwischen Youngstown und Boardman Supply in Boardman Township auf. ^[5] Am 31. August wurde die gesamte Linie wiedereröffnet, als ein CQPA-Zug in Darlington das Ende erreichte. 19659039] Obwohl das Unternehmen sein Geschäft auf 9 Kunden ausweitete, litten der CQPA und seine Muttergesellschaft Arkansas Short Line Railroads an Cashflow-Problemen, die die Reparaturmöglichkeiten für den erhöhten Verkehr einschränkten tcy im Juni 2004. ^[22][23] Die Ohio and Pennsylvania Railroad nahm im Dezember 2004 den vorübergehenden Betrieb wieder auf ^[24] beschloss jedoch, den Pachtvertrag nach Abschluss des Insolvenzverfahrens nicht fortzusetzen. Total Waste Logistics, der Hauptkunde der Linie, bildete die Eastern States Railroad ^[25] und erwarb den Pachtvertrag im November 2006. ^[26] Gleichzeitig unterzeichnete die Eastern States Railroad einen Vertrag mit der Indiana Boxcar Corporation, die eine neue Tochtergesellschaft gründete, die Youngstown und Southeastern Railroad, um die Strecke zu betreiben. ^[27]

Im Jahr 2000, als die Eisenbahnrentenbehörde (RRB) ihre Entschlossenheit, dass die RVI ein Arbeitgeber im Rahmen des Eisenbahnrentengesetzes und des Eisenbahnarbeitsversicherungsgesetzes ist, erneut überprüft hat, Es wurde ein dreiteiliger Test erstellt, um zu entscheiden, ob ein nicht operativer Leasinggeber, der die verbleibende Verpflichtung des Common Carrier behält, wenn der Leasingnehmer seinen Betrieb einstellt, ein versicherter Arbeitgeber ist. Damit das Unternehmen diesen "Railroad Ventures-Test" bestehen kann und daher nicht abgedeckt ist, muss Folgendes zutreffen:

1. Der Hauptzweck des Unternehmens besteht darin, nicht von Eisenbahnaktivitäten zu profitieren.


2. Das Unternehmen betreibt seine Linie nicht und behält diese Kapazität nicht.


3. Der Betreiber der Linie ist oder ist ein versicherter Arbeitgeber. 19659048] Da der Hauptzweck von RVI darin bestand, vom Verkauf der Linie zu profitieren, fiel die Prüfung nicht durch. ^[28] Dies war eine Abkehr von früheren Entscheidungen, in denen 1989 die Feststellung des Board of Trustees der Galveston Wharves als versichert bezeichnet wurde ^[29] Der Test wurde angewendet, um zum Beispiel die Eastern States Railroad für nicht erfassbar zu erklären (da sie geschaffen wurde, um den Service zu erhalten und nicht zu profitieren) ^[30] und Pennsylvania Lines, LLC, war betroffen (da es sich zu 100% im Besitz von Conrail befand, einem gewinnorientierten Unternehmen, das als gewinnorientiert gilt). ^[31]
   
   

   Referenzen [ edit

   
   
   
   

   1. ^ [19659055] CSX Transportation, Short Line-Partner: Youngstown & S Outheastern Railroad, ab Dezember 2008 zugänglich
      
   
   
   2. ^ ^{a b} [19659057] d ^e George W. Hilton und John F. Due, die Interurban Railways in Amerika, Stanford University Press, 2000, ISBN 0-8047-4014-3 p. 270
      
   
   
   3. ^ ^{a b} Frank N. Wilner, Verkehrswelt, gestreckt zu dünn, 10. Juli 2000
      
   
   
   4. ^ ^ ^{a b} c